CN220566486U - 一种摩托车前叉减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种摩托车前叉减震器，它主要解决了现有技术中摩托车前叉减震器的减震效果差的问题，包括液压筒、第一套筒、第二套筒、活塞、第一弹簧、第二弹簧、第一衬套、第一封口盖、第二封口盖、连接板以及调节装置，第一封口盖设于液压筒的上端，调节装置设于液压筒的下部，第一套筒穿设于液压筒内，第二封口盖设于第一套筒的上端，所述第一套筒的下部且位于液压筒内设有一个第一连通孔，第二套筒穿设于第一套筒内，第二套筒的下端穿出第一套筒且与调节装置连接，第二套筒的上端设有支撑环，活塞设于第二套筒上，第二套筒的上部且位于第一套筒内分别设有第二连通孔、第三连通孔和第四连通孔。

Description

一种摩托车前叉减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种摩托车前叉减震器。

背景技术

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器。

中国申请号为03234269.1，授权公告号为CN 2621963Y公开了一种内单筒阻尼器倒置式前减震器，适用于中、高档越野车和赛车的内单筒阻尼器倒置式前减震器，包括底筒、前叉管、防尘盖、外筒、端盖、缓冲垫、衬套座、垫圈、油封、减震簧、底座、定位座、螺钉、锁紧螺母、开口垫圈、挡圈、活塞体、限位垫、缓冲簧、工作缸、导向座、连杆、阻尼器，前叉管一头套装有底筒，另一头套装有外筒，前叉管外壁与外筒内壁之间设置有衬套；前叉管内设置有阻尼器，阻尼器上套装有减震簧，减震簧一头与定位座接触，另一头由设置在阻尼器上的衬套座限位，衬套座与前叉管内壁之间设置有活塞环。使用时，将外筒与整车方向柱的上、下部配合连接，在单筒阻尼器内加入减震油，并使减震油高于活塞体、外筒4在外力作用下带动阻尼器向左方运动，迫使工作缸内腔的减震器经活塞体上的阻尼孔产生压缩阻力，使减震器内部形成高压室，此时减震簧被压缩，实现减震作用。在减震簧回复到原来长度的过程中，作用力作用在衬套座上，衬套座经定位管带动阻尼器向左右方向运动，迫使工作缸左端的减震油流经活塞体上的阻尼孔产生复原阻力，使减震簧复位。在整个运动中前叉管的外壁与外筒内壁之间通过衬套和支承，没有直接接触，不仅减小了两者之间的摩擦力，而且提高了减震器的运动灵活性和抗弯强度。

但是，上述摩托车减震器不能满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的减震需求，使得减震器不能舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击；尤其是对于赛车型摩托车，其减震效果差。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种摩托车前叉减震器，它主要解决了现有技术中摩托车前叉减震器的减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种摩托车前叉减震器，包括液压筒、第一套筒、第二套筒、活塞、第一弹簧、第二弹簧、第一衬套、第一封口盖、第二封口盖、连接板以及调节装置，所述液压筒的下端设有第一安装座，所述第一安装座上设于沿液压筒的径向方向延伸的第一安装孔，所述液压筒的上部且位于液压筒的径向两侧分别设有第二安装座和第三安装座，所述第二安装座上设有第二安装孔，所述第三安装座上设有第三安装孔，所述液压筒的中部且与第三安装座同一侧分布设有第四安装座，所述第四安装座上设有第四安装孔，所述连接板的上下两端分别通过螺栓锁紧于第三安装座和第四安装座上，所述第一封口盖设于液压筒的上端，所述调节装置设于液压筒的下部，所述第一套筒穿设于液压筒内，并且第一套筒的上端穿过第一封口盖向外延伸，所述第二封口盖设于第一套筒的上端，所述第一套筒的下部且位于液压筒内设有一个第一连通孔，所述第二套筒穿设于第一套筒内，所述第二套筒的下端穿出第一套筒且与调节装置连接，所述第二套筒的上端设有支撑环，所述活塞设于第二套筒上，并且分布于第一套筒内，所述第二套筒的上部且位于第一套筒内分别设有第二连通孔、第三连通孔和第四连通孔，所述第二连通孔、第三连通孔和第四连通孔分布于活塞的下侧，所述第二连通孔与活塞的距离尺寸小于第三连通孔与活塞的距离尺寸，所述第三连通孔与活塞的距离尺寸小于第四连通孔与活塞的距离尺寸，所述第二套筒的下部设有两个第五连通孔，所述第一衬套设于第一套筒和第二套筒之间，并且分布于活塞的下侧，所述第一弹簧穿设于第一套筒内，并且第一弹簧的两端分别抵靠于第二封口盖和支撑环上，所述第二弹簧套设于第二套筒上，并且第二弹簧的两端分别与支撑环和活塞连接，通过第二封口盖、第一套筒、第二套筒、活塞以及调节装置形成第一容腔，通过第一封口盖、液压筒、第一套筒、第二套筒以及活塞形成第二容腔，所述第一容腔、第二容腔内均填充有阻尼油，通过调节装置调节阻尼油进、出第一容腔的流速，所述液压筒的外表面的中部设有支撑块。

进一步的，所述调节装置包括调节座以及调节杆，所述调节座固设于液压筒上，所述调节座上且沿液压筒的轴向方向设有调节孔，所述第二套筒的下端嵌设于调节孔内，所述调节杆穿设于调节孔内，并且与调节座转动连接，所述调节杆上具有外螺纹，所述调节杆的上部嵌设于第二套筒内，并且与第二套筒螺纹连接。

进一步的，所述第一封口盖包括端盖、顶环、弹性套、金属弹性圈以及第二衬套，所述顶环的上表面抵靠于端盖的下端面，所述弹性套的上表面和下表面上分别设有上环形槽和下环形槽，所述顶环的下端面抵靠于弹性套的上端面，所述金属弹性圈夹持于弹性套的圆周外表面上，所述第二衬套的上端嵌设于下环形槽内。

进一步的，所述弹性套的上端面通过上环形槽分成内圈和外圈，所述顶环的圆周外侧面呈倾斜面设置，所述顶环的下端面抵靠于内圈上，所述顶环的圆周外侧面抵靠于上环形槽的外侧面上。

进一步的，所述金属弹性圈上具有一缺口，所述金属弹性圈包括依次一体连接的第一曲线部、第二曲线部、第三曲线部、第四曲线部和第五曲线部，所述第一曲线部、第二曲线部沿第三曲线部的中心线与第五曲线部、第四曲线部呈轴对称分布，所述第一曲线部的凹面朝向内侧面，所述第二曲线部的凹面朝向外侧面，所述第二曲线部的曲率半径小于第一曲线部的曲率半径，所述第一曲线部的曲率半径小于第三曲线部的曲率半径。

进一步的，所述液压筒上且位于第二安装座下侧分别设有呈三角形结构的第五安装座和第六安装座，所述第六安装座分布于第五安装座的下侧，所述第六安装座的横截面积大于第五安装孔的横截面积，所述第五安装座上设有第五安装孔，所述第六安装座上设有第六安装孔。

进一步的，所述第五安装座的下部延伸设有第一延伸部，所述第一延伸部上设有第七安装孔。

进一步的，所述第六安装座的下部延伸设有第二延伸部，所述第二延伸部上设有第八安装孔和第九安装孔。

进一步的，所述液压筒上设有沿其轴向方向分布的加强肋条。

进一步的，所述连接板的中部分别设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔、第二连接孔的中轴线与第三安装孔的中轴线垂直分布。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本摩托车前叉减震器，第一套筒的上端安装于摩托车前叉的叉肩上，并且通过液压筒的第一安装座、第二安装座、第三安装座和第四安装座与摩托车的车身安装连接，同时通过连接板连接第三安装座和第四安装座，使得减震器与摩托车的连接牢固性好，并且液压筒上的安装座设置，能够均衡摩托车行驶中产生的冲击和震动作用于液压筒上，提高液压筒与安装座的连接强度，避免较大冲击造成断裂的问题发生，在使用时，冲击力作用于第一套筒，使得第一套筒与液压筒相向滑动运动，同样的，第一套筒与第二套筒相向滑动运动，使得第二套筒上的活塞挤压第一套筒内的阻尼油，并且第二套筒上的支撑环挤压第一弹簧，通过活塞向上滑动，使得第一容腔的体积缩小，进而使得第一容腔内的阻尼油通过第二套筒上的第二流通孔、第三流通孔、第四流通孔和两个第五流动流通孔流出进入到第二容腔内，如此，通过阻尼油的流动消耗能量，从而消除冲击力，起到缓冲的效果，当冲击力较小时，第一套筒与第二套筒的相对滑动运动距离较小，第二流通孔、第三流通孔和第四流通孔未脱离第一衬套，由于第一衬套嵌设于第一套筒与第二套筒之间，两者之间的间距较小，阻尼油的流径面积相对较小，如此阻尼油的流速减小，由此形成较小的阻尼作用；当冲击力较大时，第一套筒与第二套筒的相对滑动运动距离较大，此时第二流通孔、第三流通孔和第四流通孔随着冲击力的增大依次脱离第一衬套，并且第一流通道连通第一套筒的内外侧，增加由第二流通孔、第三流通孔、第四流通孔和两个第五流动流通孔流出的阻尼油流入第二容腔的流径面积，进而提高阻尼油的流速，由此形成较大的阻尼作用，并且通过第二连通孔与活塞的距离尺寸小于第三连通孔与活塞的距离尺寸，第三连通孔与活塞的距离尺寸小于第四连通孔与活塞的距离尺寸的设置，能够根据冲击力的大小适应性进行调整，如此，进而适应多种使用路况，提高使用效果，同时，通过调节装置调节阻尼油进、出第一容腔的流速，使得减震器的调节阻尼范围提升，进一步适应多种使用路况，进而提高使用效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的第一种状态的分解结构示意图；

图3是本实用新型实施例的第二种状态的分解结构示意图；

图4是本实用新型实施例的第三种状态的分解结构示意图；

图5是本实用新型实施例的第四种状态的分解结构示意图；

图6是本实用新型实施例的第五种状态的分解结构示意图；

图7是本实用新型实施例中液压筒、第一套筒、第二套筒、活塞、第一衬套和调节装置的剖视结构示意图；

图8是本实用新型实施例中第一套筒、活塞和第一衬套的立体结构示意图；

图9是本实用新型实施例中液压筒的立体结构示意图；

图10是本实用新型实施例中第一套筒的立体结构示意图；

图11是本实用新型实施例中第二套筒的正视状态的立体结构示意图；

图12是本实用新型实施例中第二套筒的后视状态的立体结构示意图；

图13是本实用新型实施例中金属弹性圈的立体结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

本实用新型实施例为：

参考图1至图13所示，一种摩托车前叉减震器，包括液压筒1、第一套筒2、第二套筒3、活塞4、第一弹簧5、第二弹簧6、第一衬套7、第一封口盖8、第二封口盖9、连接板10以及调节装置11，所述液压筒1的下端设有第一安装座12，所述第一安装座12上设于沿液压筒1的径向方向延伸的第一安装孔13，所述液压筒1的上部且位于液压筒1的径向两侧分别设有第二安装座14和第三安装座16，所述第二安装座14上设有第二安装孔15，所述第三安装座16上设有第三安装孔17，所述液压筒1的中部且与第三安装座16同一侧分布设有第四安装座18，所述第四安装座18上设有第四安装孔19，所述连接板10的上下两端分别通过螺栓锁紧于第三安装座16和第四安装座18上，所述第一封口盖8设于液压筒1的上端，所述调节装置11设于液压筒1的下部，所述第一套筒2穿设于液压筒1内，并且第一套筒2的上端穿过第一封口盖8向外延伸，所述第二封口盖9设于第一套筒2的上端，所述第一套筒2的下部且位于液压筒1内设有一个第一连通孔31，所述第二套筒3穿设于第一套筒2内，所述第二套筒3的下端穿出第一套筒2且与调节装置11连接，所述第二套筒3的上端设有支撑环30，所述活塞4设于第二套筒3上，并且分布于第一套筒2内，所述第二套筒3的上部且位于第一套筒2内分别设有第二连通孔32、第三连通孔33和第四连通孔34，所述第二连通孔32、第三连通孔33和第四连通孔34分布于活塞4的下侧，所述第二连通孔32与活塞4的距离尺寸小于第三连通孔33与活塞4的距离尺寸，所述第三连通孔33与活塞4的距离尺寸小于第四连通孔34与活塞4的距离尺寸，所述第二套筒3的下部设有两个第五连通孔35，所述第一衬套7设于第一套筒2和第二套筒3之间，并且分布于活塞4的下侧，所述第一弹簧5穿设于第一套筒2内，并且第一弹簧5的两端分别抵靠于第二封口盖9和支撑环30上，所述第二弹簧6套设于第二套筒3上，并且第二弹簧6的两端分别与支撑环30和活塞4连接，通过第二封口盖9、第一套筒2、第二套筒3、活塞4以及调节装置11形成第一容腔100，通过第一封口盖8、液压筒1、第一套筒2、第二套筒3以及活塞4形成第二容腔200，所述第一容腔100、第二容腔200内均填充有阻尼油，通过调节装置11调节阻尼油进、出第一容腔100的流速。

本摩托车前叉减震器，第一套筒2的上端安装于摩托车前叉的叉肩上，并且通过液压筒1的第一安装座12、第二安装座14、第三安装座16和第四安装座18与摩托车的车身安装连接，同时通过连接板10连接第三安装座16和第四安装座18，使得减震器与摩托车的连接牢固性好，并且液压筒1上的安装座设置，能够均衡摩托车行驶中产生的冲击和震动作用于液压筒上，提高液压筒1与安装座的连接强度，避免较大冲击造成断裂的问题发生，在使用时，冲击力作用于第一套筒2，使得第一套筒2与液压筒1相向滑动运动，同样的，第一套筒2与第二套筒3相向滑动运动，使得第二套筒3上的活塞4挤压第一套筒2内的阻尼油，并且第二套筒3上的支撑环30挤压第一弹簧5，通过活塞4向上滑动，使得第一容腔100的体积缩小，进而使得第一容腔100内的阻尼油通过第二套筒3上的第二流通孔32、第三流通孔33、第四流通孔34和两个第五流动流通孔35流出进入到第二容腔200内，如此，通过阻尼油的流动消耗能量，从而消除冲击力，起到缓冲的效果，当冲击力较小时，第一套筒2与第二套筒3的相对滑动运动距离较小，第二流通孔32、第三流通孔33和第四流通孔34未脱离第一衬套7，由于第一衬套7嵌设于第一套筒2与第二套筒3之间，两者之间的间距较小，阻尼油的流径面积相对较小，如此阻尼油的流速减小，由此形成较小的阻尼作用；当冲击力较大时，第一套筒2与第二套筒3的相对滑动运动距离较大，此时第二流通孔32、第三流通孔33和第四流通孔34随着冲击力的增大依次脱离第一衬套7，并且第一流通孔31连通第一套筒2的内外侧，增加由第二流通孔32、第三流通孔33、第四流通孔34和两个第五流通孔35流出的阻尼油流入第二容腔200的流径面积，进而提高阻尼油的流速，由此形成较大的阻尼作用，并且通过第二连通孔32与活塞4的距离尺寸小于第三连通孔33与活塞4的距离尺寸，第三连通孔33与活塞4的距离尺寸小于第四连通孔34与活塞4的距离尺寸的设置，能够根据冲击力的大小适应性进行调整，如此，进而适应多种使用路况，提高使用效果，同时，通过调节装置11调节阻尼油进、出第一容腔100的流速，使得减震器的调节阻尼范围提升，进一步适应多种使用路况，进而提高使用效果。

具体的，所述调节装置11包括调节座111以及调节杆112，所述调节座111固设于液压筒1上，所述调节座111上且沿液压筒1的轴向方向设有调节孔113，所述第二套筒3的下端嵌设于调节孔113内，所述调节杆112穿设于调节孔113内，并且与调节座111转动连接，所述调节杆112上具有外螺纹，所述调节杆112的上部嵌设于第二套筒3内，并且与第二套筒3螺纹连接，通过旋转调节杆112，使得与调节杆112螺纹连接的第二套筒3沿其轴向方向上下运动，当第二套筒3向上运动时，第一弹簧5的压缩行程减少、活塞4与第一流通孔31分离、第二流通孔32脱离第一衬套7，或者第二流通孔32和第三流通孔33一同脱离第一衬套7；当第二套筒3向下运动时，第一弹簧5的压缩行程增大、两个第五流通孔35嵌入到调节座111内；第四流通孔34脱离第一衬套7，如此使得进、出第一容腔100的阻尼油的流径面积发生变化，流速发生变化，进而使得减震器的阻尼大小改变。

并且，所述第一封口盖8包括端盖81、顶环82、弹性套83、金属弹性圈84以及第二衬套85，所述顶环82的上表面抵靠于端盖81的下端面，所述弹性套83的上表面和下表面上分别设有上环形槽86和下环形槽87，所述顶环82的下端面抵靠于弹性套83的上端面，所述金属弹性圈84夹持于弹性套83的圆周外表面上，所述第二衬套85的上端嵌设于下环形槽87内，所述弹性套83的上端面通过上环形槽86分成内圈和外圈，所述顶环82的圆周外侧面呈倾斜面设置，所述顶环82的下端面抵靠于内圈上，所述顶环82的圆周外侧面抵靠于上环形槽86的外侧面上。

如此，在端盖81旋入到液压筒1内时，端盖81通过顶环82挤压弹性套83，使得弹性套83的外圈挤压液压筒1的内侧壁，外圈挤压第一套筒2的外侧壁，同时，通过设置的金属弹性圈84夹持弹性高，使得弹性套83较好的固定，并且通过夹持于中部，具有弹性的弹性套83的轴向两端轻微向外翘起，进而提高贴合性，并且通过第二衬套85嵌设于弹性套83下端面上的下环形槽87，进而提高第一封口盖8的密封效果好。

进一步的，所述金属弹性圈84上具有一缺口846，所述金属弹性圈84包括依次一体连接的第一曲线部841、第二曲线部842、第三曲线部843、第四曲线部844和第五曲线部845，所述第一曲线部841、第二曲线部842沿第三曲线部843的中心线与第五曲线部845、第四曲线部844呈轴对称分布，所述第一曲线部841的凹面朝向内侧面，所述第二曲线部842的凹面朝向外侧面，所述第二曲线部482的曲率半径小于第一曲线部841的曲率半径，所述第一曲线部841的曲率半径小于第三曲线部843的曲率半径。

由此设计，使得第一曲线部841、第三曲线部843和第五曲线部845实现第二曲线部842和第四曲线部844的支撑，并通过第二曲线部842和第四曲线部844向内夹持弹性套83，实现固定，同时金属弹性圈84上设置的缺口846，从而保持金属弹性圈84的弹性势能，实现较好的固定夹持，并且便于金属弹性圈84的安装，在第一套筒2运动中，其径向跳动以及加工精度造成的第二套筒3直径误差，通过该种设计，能够保证弹性套83始终加持于第二套筒3的外侧面，进而提升密封效果。

本实施例中，所述液压筒1上且位于第二安装座14下侧分别设有呈三角形结构的第五安装座20和第六安装座22，所述第六安装座22分布于第五安装座20的下侧，所述第六安装座22的横截面积大于第五安装孔20的横截面积，所述第五安装座20上设有第五安装孔21，所述第六安装座22上设有第六安装孔23，所述第五安装座21的下部延伸设有第一延伸部24，所述第一延伸部24上设有第七安装孔25，所述第六安装座22的下部延伸设有第二延伸部26，所述第二延伸部26上设有第八安装孔27和第九安装孔28，所述连接板10的中部分别设有第一连接孔101和第二连接孔102，所述第一连接孔101、第二连接孔102的中轴线与第三安装孔17的中轴线垂直分布，如此设计，便于摩托车的前碟刹装置的安装，提高安装的牢固性，并且液压筒1与安装座的连接强度得到保证，同时能够降低液压筒1的质量，提高摩托车的操控性能。

并且，所述液压筒1上设有沿其轴向方向分布的加强肋条50，所述液压筒1的外表面的中部设有支撑块60，从而提高液压筒1的强度。

本实施例中，所述活塞4包括活塞本体41、活塞套42以及活塞端盖43，所述活塞套42的上端沿沿其径向向内延伸设有凸环44，所述活塞本体41嵌设于活塞套42内，环绕所述活塞本体41的上表面间隔设有四个凸块45，相邻两凸块45之间形成通槽46，各所述凸块44的上端抵靠于凸环45的下表面上，所述活塞端盖43盖设于凸环44上，所述活塞端盖43呈锥形面，所述活塞端盖43的内沿嵌设于第二套筒3与凸环44之间，当减震器回弹时，处于第一套筒2内且位于活塞4上侧的阻尼油作用于活塞端盖43，并通过活塞端盖43导向进入到活塞4内部，通过凸环44之间的通槽46流动，并由内向外挤压活塞套42，使得活塞套42与活塞本体41分离，从而进入到第二容腔200内，同时在减震器压缩时，能够保证活塞4与第一套筒2内侧壁的密封效果，由此提高减震器的减震效果。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车前叉减震器，其特征在于：包括液压筒、第一套筒、第二套筒、活塞、第一弹簧、第二弹簧、第一衬套、第一封口盖、第二封口盖、连接板以及调节装置，所述液压筒的下端设有第一安装座，所述第一安装座上设于沿液压筒的径向方向延伸的第一安装孔，所述液压筒的上部且位于液压筒的径向两侧分别设有第二安装座和第三安装座，所述第二安装座上设有第二安装孔，所述第三安装座上设有第三安装孔，所述液压筒的中部且与第三安装座同一侧分布设有第四安装座，所述第四安装座上设有第四安装孔，所述连接板的上下两端分别通过螺栓锁紧于第三安装座和第四安装座上，所述第一封口盖设于液压筒的上端，所述调节装置设于液压筒的下部，所述第一套筒穿设于液压筒内，并且第一套筒的上端穿过第一封口盖向外延伸，所述第二封口盖设于第一套筒的上端，所述第一套筒的下部且位于液压筒内设有一个第一连通孔，所述第二套筒穿设于第一套筒内，所述第二套筒的下端穿出第一套筒且与调节装置连接，所述第二套筒的上端设有支撑环，所述活塞设于第二套筒上，并且分布于第一套筒内，所述第二套筒的上部且位于第一套筒内分别设有第二连通孔、第三连通孔和第四连通孔，所述第二连通孔、第三连通孔和第四连通孔分布于活塞的下侧，所述第二连通孔与活塞的距离尺寸小于第三连通孔与活塞的距离尺寸，所述第三连通孔与活塞的距离尺寸小于第四连通孔与活塞的距离尺寸，所述第二套筒的下部设有两个第五连通孔，所述第一衬套设于第一套筒和第二套筒之间，并且分布于活塞的下侧，所述第一弹簧穿设于第一套筒内，并且第一弹簧的两端分别抵靠于第二封口盖和支撑环上，所述第二弹簧套设于第二套筒上，并且第二弹簧的两端分别与支撑环和活塞连接，通过第二封口盖、第一套筒、第二套筒、活塞以及调节装置形成第一容腔，通过第一封口盖、液压筒、第一套筒、第二套筒以及活塞形成第二容腔，所述第一容腔、第二容腔内均填充有阻尼油，通过调节装置调节阻尼油进、出第一容腔的流速，所述液压筒的外表面的中部设有支撑块。

2.根据权利要求1所述的摩托车前叉减震器，其特征在于：所述调节装置包括调节座以及调节杆，所述调节座固设于液压筒上，所述调节座上且沿液压筒的轴向方向设有调节孔，所述第二套筒的下端嵌设于调节孔内，所述调节杆穿设于调节孔内，并且与调节座转动连接，所述调节杆上具有外螺纹，所述调节杆的上部嵌设于第二套筒内，并且与第二套筒螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车前叉减震器，其特征在于：所述第一封口盖包括端盖、顶环、弹性套、金属弹性圈以及第二衬套，所述顶环的上表面抵靠于端盖的下端面，所述弹性套的上表面和下表面上分别设有上环形槽和下环形槽，所述顶环的下端面抵靠于弹性套的上端面，所述金属弹性圈夹持于弹性套的圆周外表面上，所述第二衬套的上端嵌设于下环形槽内。

4.根据权利要求3所述的摩托车前叉减震器，其特征在于：所述弹性套的上端面通过上环形槽分成内圈和外圈，所述顶环的圆周外侧面呈倾斜面设置，所述顶环的下端面抵靠于内圈上，所述顶环的圆周外侧面抵靠于上环形槽的外侧面上。

5.根据权利要求4所述的摩托车前叉减震器，其特征在于：所述金属弹性圈上具有一缺口，所述金属弹性圈包括依次一体连接的第一曲线部、第二曲线部、第三曲线部、第四曲线部和第五曲线部，所述第一曲线部、第二曲线部沿第三曲线部的中心线与第五曲线部、第四曲线部呈轴对称分布，所述第一曲线部的凹面朝向内侧面，所述第二曲线部的凹面朝向外侧面，所述第二曲线部的曲率半径小于第一曲线部的曲率半径，所述第一曲线部的曲率半径小于第三曲线部的曲率半径。

6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的摩托车前叉减震器，其特征在于：所述液压筒上且位于第二安装座下侧分别设有呈三角形结构的第五安装座和第六安装座，所述第六安装座分布于第五安装座的下侧，所述第六安装座的横截面积大于第五安装孔的横截面积，所述第五安装座上设有第五安装孔，所述第六安装座上设有第六安装孔。

7.根据权利要求6所述的摩托车前叉减震器，其特征在于：所述第五安装座的下部延伸设有第一延伸部，所述第一延伸部上设有第七安装孔。

8.根据权利要求7所述的摩托车前叉减震器，其特征在于：所述第六安装座的下部延伸设有第二延伸部，所述第二延伸部上设有第八安装孔和第九安装孔。

9.根据权利要求8所述的摩托车前叉减震器，其特征在于：所述液压筒上设有沿其轴向方向分布的加强肋条。

10.根据权利要求9所述的摩托车前叉减震器，其特征在于：所述连接板的中部分别设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔、第二连接孔的中轴线与第三安装孔的中轴线垂直分布。