CN210240426U - 一种摩托车减震器 - Google Patents

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Ming Zhang
张明
Baorong Zhou
周保荣
Gengsheng Chen
陈更生
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Abstract

本实用新型的一种摩托车减震器,包括套筒,所述套筒两端通过支架连接连接环,所述套筒内设有设有缸筒和活塞,所述活塞通过上弹簧固定连接套筒内壁,所述缸筒通过下弹簧固定连接套筒内壁,所述活塞通过密封塞穿插入套筒内,所述套筒上设有褶皱层,所述褶皱层内通过支撑弹簧,所述连接环内设有橡胶垫圈。在上述技术方案中,与现有技术相比,达到的有益效果是:通过缸筒和活塞的配合,可适应不同的震荡力;褶皱层和支撑弹簧的设置,也可增加套筒的弹力,使之适应不同的弹力。

Description

一种摩托车减震器
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件技术领域,尤其涉及一种摩托车减震器。
背景技术
减震器是一种用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的零件,广泛用于汽车和摩托车等交通工具,通过加速车架与车身振动的衰减,来改善汽车的行驶平顺性。但是目前市场上的减震器只有一个弹簧,不便于调节弹簧的长度,减震效果有限,且密封性较差,影响减震器正常工作。
因此,需要寻求一种新的技术来解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的是:提供一种摩托车减震器。
一种摩托车减震器,包括套筒,所述套筒两端通过支架连接连接环,所述套筒内设有设有缸筒和活塞,所述活塞通过上弹簧固定连接套筒内壁,所述缸筒通过下弹簧固定连接套筒内壁,所述活塞通过密封塞穿插入套筒内。
所述套筒上设有褶皱层。
所述褶皱层内通过支撑弹簧。
所述连接环内设有橡胶垫圈。
在上述技术方案中,与现有技术相比,达到的有益效果是:通过缸筒和活塞的配合,可适应不同的震荡力;褶皱层和支撑弹簧的设置,也可增加套筒的弹力,使之适应不同的弹力。
附图说明
附图1为本实用新型实施例一的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
实施例一:
如图1所述,本实用新型的一种摩托车减震器,包括套筒1,所述套筒1两端通过支架2连接连接环3,所述套筒1内设有设有缸筒4和活塞5,所述活塞5通过上弹簧6固定连接套筒1内壁,所述缸筒4通过下弹簧7固定连接套筒1内壁,所述活塞5通过密封塞8穿插入套筒1内。
所述套筒1上设有褶皱层9。
所述褶皱层9内通过支撑弹簧10。
所述连接环3内设有橡胶垫圈11。
在上述技术方案中,与现有技术相比,达到的有益效果是:通过缸筒4和活塞5的配合,可适应不同的震荡力;褶皱层9和支撑弹簧10的设置,也可增加套筒1的弹力,使之适应不同的弹力。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点,其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施,并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种摩托车减震器,其特征在于:包括套筒,所述套筒两端通过支架连接连接环,所述套筒内设有设有缸筒和活塞,所述活塞通过上弹簧固定连接套筒内壁,所述缸筒通过下弹簧固定连接套筒内壁,所述活塞通过密封塞穿插入套筒内。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器,其特征在于:所述套筒上设有褶皱层。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器,其特征在于:所述褶皱层内通过支撑弹簧。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车减震器,其特征在于:所述连接环内设有橡胶垫圈。
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