CN207034073U - 倾角可调式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及倾角可调式减震器，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述活塞杆顶部设置有上定位片，所述活塞杆顶部还设置有波子塔顶倾角调节装置，所述波子塔顶倾角调节装置包括上吊耳和顶紧螺栓，所述上吊耳固定连接车体，所述上吊耳固定连接车体，所述上吊耳上设置有与所述活塞杆轴向方向平行的螺纹通孔，所述螺纹通孔内安装有顶紧螺栓，可以调节倾角角度避免侧翻的效果，结构简单，便于制造及推广。

Description

倾角可调式减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器，尤其涉及倾角可调式减震器。

背景技术

在汽车等各类交通工具上，大都配备有避震器，其目的在于减轻震感，提高交通工具车体运行的稳定性。目前出现名目繁多汽车悬挂减震技术，都是以舒适性稳定性为目的。舒适性取决于弹簧的压缩系数，压缩系数小的弹簧舒适，是通常所说的软弹簧。但行驶稳定性差，弯道车辆重心会向外移容易侧翻，人员乘坐不平衡会造成车体向人员乘坐侧倾斜。所以目前减震器只能先把安全放在第一位，再兼顾舒适性。所以现在车辆全部采用最大载重量是车辆自身重量数倍的硬弹簧。硬弹簧弹性系数大，相应的减震阻尼也大，目前减震器技术，阻尼孔与弹簧耦合出入很大不完美。在恶劣路面阻尼大了，会造成弹簧伸张迟钝。一个接一个的凸起路面会使弹簧一直处于疲劳过度压缩状态从而失去降低减震效果。现有的减震器的弹簧直接与两端的连接柱头相连接，当弹簧挤压时，容易发出恼人的噪音，同时会造成弹簧的过度磨损，行驶时急打方向车辆重心会向外移容易侧翻，所以需要设计一种倾角可调式减震器。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以调节车身高度，且具有阻尼可调功能的倾角可调式减震器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述活塞杆顶部设置有上定位片，所述活塞杆顶部还设置有波子塔顶倾角调节装置，所述波子塔顶倾角调节装置包括上吊耳和顶紧螺栓，所述上吊耳固定连接车体，所述上吊耳固定连接车体，所述上吊耳上设置有与所述活塞杆轴向方向平行的螺纹通孔，所述螺纹通孔内安装有顶紧螺栓，所述螺纹通孔和所述顶紧螺栓之间设有套装在所述顶紧螺栓上的调节垫片，所述上吊耳下侧安装有套装在所述顶紧螺栓上的锁紧螺母，所述上吊耳下侧设置有套装在所述活塞杆上的顶紧片，所述顶紧片与所述上定位片之前设置有套装在所述活塞杆上的降噪板，所述缸体内还设有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括调节螺母，所述阻尼调节螺母固定连接有调节杆，所述调节杆顶部穿过所述活塞固定连接有挡块。

作为优选的技术方案，所述缸体和所述活塞组件之间设置有弹簧减震装置。

作为优选的技术方案，所述弹簧减震装置包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧与所述第二弹簧之间设置有套装在所述缸体顶部的隔离台，所述隔离台中间固定安装有缓冲垫，所述隔离台的端面外直径略小于所述第一弹簧和所述第二弹簧的端面内直径，所述缓冲垫端面外直径大于所述第一弹簧和所述第二弹簧端面外直径。

作为优选的技术方案，所述上定位片安装在所述波子塔顶倾角调节装置和所述弹簧减震装置之间。

作为优选的技术方案，所述缓冲垫为塑料缓冲垫，所述第一弹簧和所述第二弹簧为铬合金扁丝弹簧。

作为优选的技术方案，所述缸体顶部外侧设置有外螺纹，所述缸体顶部设置有通过所述外螺纹安装在所述缸体上的下定位片。

作为优选的技术方案，所述上定位片与所述下定位片之间设置有套装在所述活塞杆和所述缸体外侧的防尘罩，所述防尘罩位于所述第一弹簧内部。

作为优选的技术方案，所述缸体一侧固定安装有用于连接车轮的下吊耳，所述下吊耳为锻造铝合金材料制造的下吊耳。

由于采用了上述技术方案，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述活塞杆顶部设置有上定位片，所述活塞杆顶部还设置有波子塔顶倾角调节装置，所述波子塔顶倾角调节装置包括上吊耳和顶紧螺栓，所述上吊耳固定连接车体，所述上吊耳固定连接车体，所述上吊耳上设置有与所述活塞杆轴向方向平行的螺纹通孔，所述螺纹通孔内安装有顶紧螺栓，所述螺纹通孔和所述顶紧螺栓之间设有套装在所述顶紧螺栓上的调节垫片，所述上吊耳下侧安装有套装在所述顶紧螺栓上的锁紧螺母，所述上吊耳下侧设置有套装在所述活塞杆上的顶紧片，所述顶紧片与所述上定位片之前设置有套装在所述活塞杆上的降噪板，所述缸体内还设有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括调节螺母，所述阻尼调节螺母固定连接有调节杆，所述调节杆顶部穿过所述活塞固定连接有挡块。

倾角可调式减震器具有减震效果好，可以调节倾角角度避免侧翻的效果，结构简单，便于制造及推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一的剖面图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图3是本实用新型实施例二的俯视图。

具体实施方式

实施例

如图1和图2所示，倾角可调式减震器，包括竖直设置的缸体1和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体1内沿所述缸体1的内壁呈竖直方向移动，所述缸体1顶端设置有密封顶盖2，所述活塞组件包括活塞杆3和活塞4，所述活塞杆3底端穿过所述密封顶盖2浸入所述缸体1，所述活塞杆3底端固定安装有所述活塞4，所述活塞杆3顶部设置有上定位片10，所述活塞杆3顶部还设置有波子塔顶倾角调节装置，所述波子塔顶倾角调节装置包括上吊耳5和顶紧螺栓7，所述上吊耳5固定连接车体，所述上吊耳5上设置有与所述活塞杆3轴向方向平行的螺纹通孔6，所述螺纹通孔6内安装有顶紧螺栓7，所述螺纹通孔6 和所述顶紧螺栓7之间设有套装在所述顶紧螺栓7上的调节垫片8，所述上吊耳5下侧安装有套装在所述顶紧螺栓7上的锁紧螺母20，所述上吊耳5下侧设置有套装在所述活塞杆3上的顶紧片9，所述顶紧片9与所述上定位片之前设置有套装在所述活塞杆3上的降噪板19，所述缸体1内还设有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括调节螺母21，所述阻尼调节螺母21固定连接有调节杆22，所述调节杆22顶部穿过所述活塞4固定连接有挡块23，当需要调节阻尼时，通过调节所述调节螺母21来带动所述调节杆22，进而所述挡块23上下移动，增加或者减小液压油的流通速率，来调节阻尼的大小，所述活塞4上设有倒梯形的通孔，所述挡块23形状为顶部大底部小的圆台，略小于所述活塞4的通孔形状大小，这样可以更加精准的进行阻尼调节；

当减震器遇到大荷载或者冲击时，弹簧挤压容易发出恼人的噪音，同时会造成弹簧的过度磨损，所述降噪板19可以起到缓冲和隔音的作用，从而达到降噪的效果；

所述缸体1和所述活塞组件之间设置有弹簧减震装置，所述弹簧减震装置包括第一弹簧11和第二弹簧12，所述第一弹簧11与所述第二弹簧12之间设置有套装在所述缸体1顶部的隔离台13，所述隔离台13中间固定安装有缓冲垫 14，所述隔离台13的端面外直径略小于所述第一弹簧11和所述第二弹簧12的端面内直径，所述缓冲垫14端面外直径大于所述第一弹簧11和所述第二弹簧 12端面外直径，所述隔离台13中间固定安装有缓冲垫14，可以达到平缓过度的作用，所述缓冲垫14在所述弹簧减震装置发生作用时，保证弹簧不与所述缸体1发生摩擦碰撞，有效的保护了缸体1，延长了减震器的使用寿命；

所述上定位片10安装在所述波子塔顶倾角调节装置和所述弹簧减震装置之间；

所述缸体1顶部外侧设置有外螺纹15，所述缸体1顶部设置有通过所述外螺纹15安装在所述缸体1上的下定位片16；

所述缓冲垫14为塑料缓冲垫，所述第一弹簧11和所述第二弹簧12为铬合金扁丝弹簧，所述塑料缓冲垫具有耐挤压，所述铬合金扁丝弹簧受应力后产生形变小，强度高，能有效增加减震器的使用寿命；

所述上定位片10与所述下定位片16之间设置有套装在所述活塞杆3和所述缸体1外侧的防尘罩17，所述防尘罩17位于所述第一弹簧11内部，所述防尘罩17可以防止灰尘进入所述缸体1和所述活塞组件的连接处，延长减震器的使用寿命；

所述缸体1一侧固定安装有用于连接车轮的下吊耳18，所述下吊耳18为锻造铝合金材料制造的下吊耳18，锻造铝合金材料强度高，寿命长，在震动作用下不易发生形变，有效增加减震器的使用寿命并保证行驶过程中安全可靠。

所述顶紧螺栓7两个为一组，所述波子塔顶倾角调节装置设有4组所述顶紧螺栓7和多个所述调节垫片8，所述波子塔顶倾角调节装置在调节时，在根据不同路况调节所述顶紧螺栓时可以通过增加或者减少所述调节垫片8的数量，来改变所述顶紧螺栓7与所述顶紧片9之间的距离，调节倾斜的角度，所述顶紧螺栓7调节时可以根据所述调节垫片8的个数来保持各个车轮之间的倾斜角度相同，所述锁紧螺母20可以锁紧所述顶紧螺栓7，保证所述顶紧螺栓7不会因为行驶过程中的颠簸和震动而松动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.倾角可调式减震器，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，其特征在于：所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述活塞杆顶部设置有上定位片，所述活塞杆顶部还设置有波子塔顶倾角调节装置，所述波子塔顶倾角调节装置包括上吊耳和顶紧螺栓，所述上吊耳固定连接车体，所述上吊耳上设置有与所述活塞杆轴向方向平行的螺纹通孔，所述螺纹通孔内安装有顶紧螺栓，所述螺纹通孔和所述顶紧螺栓之间设有套装在所述顶紧螺栓上的调节垫片，所述上吊耳下侧安装有套装在所述顶紧螺栓上的锁紧螺母，所述上吊耳下侧设置有套装在所述活塞杆上的顶紧片，所述顶紧片与所述上定位片之前设置有套装在所述活塞杆上的降噪板，所述缸体内还设有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括调节螺母，所述阻尼调节螺母固定连接有调节杆，所述调节杆顶部穿过所述活塞固定连接有挡块。

2.如权利要求1所述的倾角可调式减震器，其特征在于：所述缸体和所述活塞组件之间设置有弹簧减震装置。

3.如权利要求2所述的倾角可调式减震器，其特征在于：所述弹簧减震装置包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧与所述第二弹簧之间设置有套装在所述缸体顶部的隔离台，所述隔离台中间固定安装有缓冲垫，所述隔离台的端面外直径略小于所述第一弹簧和所述第二弹簧的端面内直径，所述缓冲垫端面外直径大于所述第一弹簧和所述第二弹簧端面外直径。

4.如权利要求2所述的倾角可调式减震器，其特征在于：所述上定位片安装在所述波子塔顶倾角调节装置和所述弹簧减震装置之间。

5.如权利要求3所述的倾角可调式减震器，其特征在于：所述缸体顶部外侧设置有外螺纹，所述缸体顶部设置有通过所述外螺纹安装在所述缸体上的下定位片。

6.如权利要求3所述的倾角可调式减震器，其特征在于：所述缓冲垫为塑料缓冲垫，所述第一弹簧和所述第二弹簧为铬合金扁丝弹簧。

7.如权利要求5所述的倾角可调式减震器，其特征在于：所述上定位片与所述下定位片之间设置有套装在所述活塞杆和所述缸体外侧的防尘罩，所述防尘罩位于所述第一弹簧内部。

8.如权利要求1所述的倾角可调式减震器，其特征在于：所述缸体一侧固定安装有用于连接车轮的下吊耳，所述下吊耳为锻造铝合金材料制造的下吊耳。