CN209671507U - 一种汽车减振器互通平稳机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减振器互通平稳机构，包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件，右减振器件包括右贮油缸、右导向器、右中间缸、右工作缸、右活塞杆、右密封套、右压缩阀座、右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有内设C右油通道的右连接件，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、A左油通道、B左油通道与C左油通道等，且C左油通道与C右油通道通过连管相连。本实用新型中汽车在转弯及弯道路面行驶时能降低汽车的侧倾程度。

Description

一种汽车减振器互通平稳机构

技术领域

本实用新型属于汽车减振器技术领域，具体涉及一种汽车减振器互通平稳机构。

背景技术

汽车的悬架减振器的工作原理按照能量守衡定律就是：减振器吸收汽车传递的动能，并把动能转化成热能，散发到大气中。具体到减振器就是：当复原阀相对上移（车轮相对远离车身）时，内部高压油液在通过复原阀时，由复原阀的常通孔、高速阻力产生孔、复原阀弹簧、系列阀片共同作用，产生了复原阻力，缓冲了汽车颠簸程度，但在过大颠簸路面时，需要由减振器外部或内部的缓冲机构来抑制车身晃动和车轮的上跳，进而确保汽车行驶的舒适性和稳定性。

传统减振器在工作过程中，是独自面对各种路面的冲击，惯性对减振器使用寿命影响比较大，另受到外力的作用，个体无法应对，就造成车身晃动，优其在转弯及弯道时会出现倾斜和不平稳现性，乘车的舒适性和稳定性下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车减振器互通平稳机构，汽车在转弯及弯道路面行驶时能降低汽车的侧倾程度，使汽车行驶更平稳，防止侧翻，进而能保护驾驶人和乘坐人员的安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车减振器互通平稳机构，包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件；右减振器件包括顶端和底端均开口且竖直的右贮油缸，右贮油缸内上部固定有中部开设右竖直通孔且竖直的右导向器，右贮油缸内还设有顶端和底端均开口且竖直的右中间缸，右中间缸内设有顶端和底端均开口且竖直的右工作缸，右贮油缸、右中间缸与右工作缸的顶端高度依次减小，右导向器下部插入右工作缸内上部且右导向器与右工作缸接触处密封固定，右导向器中部插入右中间缸内上部且右导向器与右中间缸接触处密封固定，右减振器件还包括竖直右活塞杆，右活塞杆下部穿过右竖直通孔并伸入右工作缸内，右活塞杆下部外侧壁固定套设有外侧壁与右工作缸对应位置处内侧壁相密封的右密封套，右中间缸下端处密封固定有竖直的右压缩阀座，右压缩阀座上部插入右工作缸内下部且右压缩阀座与右工作缸接触处密封固定，右贮油缸下端安装有右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有右连接件，右连接件右端伸入右贮油缸内且右连接件右端与右中间缸左侧壁相固定，右连接件内设有C右油通道，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、左装车吊耳、A左油通道、B左油通道、左连接件与C左油通道，C左油通道右端与C右油通道左端通过连管相连。

进一步地，右导向器外侧壁包括右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁，右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁的直径依次增大，右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器一级台阶，右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器二级台阶，右导向器下部外侧壁插入右工作缸内上部，且右工作缸顶端与右导向器一级台阶的上部水平面紧密贴合，并且右工作缸上部内侧壁与右导向器一级台阶的下部外侧面紧密贴合，右导向器中部外侧壁插入右中间缸内上部，且右中间缸顶端与右导向器二级台阶的上部水平面紧密贴合，并且右中间缸上部内侧壁与右导向器二级台阶的下部外侧面紧密贴合。

进一步地，右压缩阀座外侧壁包括右压缩阀座下部外侧壁与右压缩阀座上部外侧壁，右压缩阀座下部外侧壁的直径大于右压缩阀座上部外侧壁的直径，右压缩阀座上部外侧壁与下端紧邻的右压缩阀座底壁相垂直，且右压缩阀座上部外侧壁与下端紧邻的右压缩阀座底壁之间形成右压缩阀座台阶，右压缩阀座下部外侧壁插入右中间缸内下部，且右压缩阀座下部外侧壁与右中间缸下部内侧壁过盈配合以使右压缩阀座与右中间缸相密封，右压缩阀座上部插入右工作缸内下部，且右工作缸底端与右压缩阀座台阶的下部水平面紧密贴合，并且右工作缸下部内侧壁与右压缩阀座台阶的上部外侧面紧密贴合。

进一步地，右中间缸上部外侧壁与相应位置处的右贮油缸内侧壁之间固定连有环形的右固定座。

进一步地，右贮油缸上部外侧壁固定套设有下端开口的右保护套，右保护套顶壁开有直径与右活塞杆直径相适配的右开口，且右活塞杆穿过右开口，并且右贮油缸顶端与右保护套内顶壁紧密贴合。

进一步地，右密封套外侧壁呈锯齿状，右密封套外侧壁与对应位置处的右工作缸内侧壁相贴合。

进一步地，右导向器上部外侧壁与右贮油缸相应位置处内侧壁相适配且相固定。

进一步地，右连接件水平布置，且C右油通道水平布置。

工作方式：当汽车在左转弯或经过左弯道时，正常情况下车身会向左倾斜晃动，这时右活塞杆向上拉伸运动，同时左活塞杆向下压缩运动，右减振器件由于右活塞杆的拉伸导致右工作缸上腔内的压力增大，右工作缸上腔内的油液沿着A右油通道依次进入B右油通道与C右油通道，C右油通道内的油液通过连管依次进入C左油通道与B左油通道，B左油通道内的油液沿着A左油通道进入左工作缸上腔内，这样左减振器件的左工作缸上腔内的压力增大，进而左活塞杆向下压缩趋于平缓，从而抑制了车身倾斜，并使汽车的晃动减小，这样汽车的稳定性增加且舒适性提高；当汽车在右转弯或经过右弯道时，原理与上述相同，左活塞杆进行向上拉伸运动，右活塞杆进行向下压缩运动；当左活塞杆与右活塞杆同时进行向上拉伸运动时，左中间缸与右中间缸内的油压都增大，这样就能抑制左活塞杆与右活塞杆的拉伸程度，进而能减小车身和车轮的相对位移，从而使乘坐更舒适；当左活塞杆与右活塞杆同时进行向下压缩运动时，左中间缸内充满的油液需要进入左工作缸的上腔内，右中间缸内充满的油液需要进入右工作缸的上腔内，这样就能减缓左活塞杆与右活塞杆的下降幅度，进而减小车身和车轮的相对位移，从而提升乘坐的舒适性。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型中，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有右连接件，右连接件右端伸入右贮油缸内且右连接件右端与右中间缸左侧壁相固定，右连接件内设有C右油通道，A右油通道、B右油通道以及C右油通道相互连通，左减振器件与右减振器件相对称，左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、左装车吊耳、A左油通道、B左油通道与C左油通道，且C左油通道右端与C右油通道左端通过连管相连，这样左减振器件内的油液与右减振器件内的油液相互连通，在受到外力的作用时，左减振器件与右减振器件可以相互作用，共同抵御外力，以保持车身平稳，且本实用新型无需投入过多的零件，装配也相对简单，实现工业化生产也较易，当使用这种互通平稳结构后，可以抑制汽车的起伏及侧倾程度，避免了这种冲击和侧倾给汽车乘坐者带来的不适及不安全，大大提高了驾驶人和乘坐人员的安全性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中右导向器与右贮油缸、右中间缸以及右工作缸连接的放大结构示意图；

图3为图1中右压缩阀座与右中间缸以及右工作缸连接的放大结构示意图。

附图说明：1、右贮油缸，2、右导向器，3、右中间缸，4、右工作缸，5、右活塞杆，6、右密封套，7、右压缩阀座，8、右装车吊耳，9、A右油通道，10、B右油通道，11、右连接件，12、C右油通道，13、左贮油缸，14、左导向器，15、左中间缸，16、左工作缸，17、左活塞杆，18、左密封套，19、左压缩阀座，20、左装车吊耳，21、A左油通道，22、B左油通道，23、C左油通道，24、连管，25、右导向器下部外侧壁，26、右导向器中部外侧壁，27、右导向器上部外侧壁，28、右导向器一级台阶，29、右导向器二级台阶，30、右压缩阀座下部外侧壁，31、右压缩阀座上部外侧壁，32、右压缩阀座台阶，33、右固定座，34、右保护套，35、左连接件。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车减振器互通平稳机构，包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件；右减振器件包括顶端和底端均开口且竖直的右贮油缸1，右贮油缸1内上部设有中部开右竖直通孔且竖直的右导向器2，右导向器2上部外侧壁与右贮油缸1相应位置处内侧壁相适配且相固定，右贮油缸1内还设有顶端和底端均开口且竖直的右中间缸3，右中间缸3内设有顶端和底端均开口且竖直的右工作缸4，右贮油缸1、右中间缸3与右工作缸4的顶端高度依次减小，右导向器2下部插入右工作缸4内上部且右导向器2与右工作缸4接触处密封固定，右导向器2中部插入右中间缸3内上部且右导向器2与右中间缸3接触处密封固定，右减振器件还包括竖直右活塞杆5，右活塞杆5下部穿过右竖直通孔并伸入右工作缸4内，右活塞杆5下部外侧壁固定套设有外侧壁与右工作缸4对应位置处内侧壁相密封的右密封套6，右中间缸3下端处密封固定有竖直的右压缩阀座7，右压缩阀座7上部插入右工作缸4内下部且右压缩阀座7与右工作缸4接触处密封固定，右贮油缸1下端安装有右装车吊耳8，右导向器2下部外侧壁与右工作缸4上部内侧壁间设有A右油通道9，右工作缸4外侧壁与右中间缸3内侧壁间形成B右油通道10，右贮油缸1左侧壁下部固定有水平的右连接件11，右连接件11右端伸入右贮油缸1内且右连接件11右端与右中间缸3左侧壁相固定，右连接件11内设有水平的C右油通道12，A右油通道9、B右油通道10以及C右油通道12相互连通；左减振器件包括左贮油缸13、左导向器14、左中间缸15、左工作缸16、左活塞杆17、左密封套18、左压缩阀座19、左装车吊耳20、A左油通道21、B左油通道22、左连接件35与C左油通道23，C左油通道23右端与C右油通道12左端通过连管24相连。

其中，右导向器2的外侧壁包括右导向器下部外侧壁25、右导向器中部外侧壁26与右导向器上部外侧壁27，右导向器下部外侧壁25、右导向器中部外侧壁26与右导向器上部外侧壁27的直径依次增大，右导向器下部外侧壁25与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器下部外侧壁25与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器一级台阶28，右导向器中部外侧壁26与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器中部外侧壁26与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器二级台阶29，右导向器下部外侧壁25插入右工作缸4内上部，且右工作缸4顶端与右导向器一级台阶28的上部水平面紧密贴合，并且右工作缸4上部内侧壁与右导向器一级台阶28的下部外侧面紧密贴合，右导向器中部外侧壁26插入右中间缸3内上部，且右中间缸3顶端与右导向器二级台阶29的上部水平面紧密贴合，并且右中间缸3上部内侧壁与右导向器二级台阶29的下部外侧面紧密贴合。

其中，右压缩阀座7的外侧壁包括右压缩阀座下部外侧壁30与右压缩阀座上部外侧壁31，右压缩阀座下部外侧壁30的直径大于右压缩阀座上部外侧壁31的直径，右压缩阀座上部外侧壁31与下端紧邻的右压缩阀座底壁相垂直，且右压缩阀座上部外侧壁31与下端紧邻的右压缩阀座底壁之间形成右压缩阀座台阶32，右压缩阀座下部外侧壁30插入右中间缸3内下部，且右压缩阀座下部外侧壁30与右中间缸3下部内侧壁过盈配合以使右压缩阀座7与右中间缸3相密封，这样右中间缸3下端面不与右压缩阀座7接触，进而右中间缸3在装配时能避免过定位，右压缩阀座7上部插入右工作缸4内下部，且右工作缸4底端与右压缩阀座台阶32的下部水平面紧密贴合，并且右工作缸4下部内侧壁与右压缩阀座台阶32的上部外侧面紧密贴合。

其中，右中间缸3上部外侧壁与相应位置处的右贮油缸1内侧壁之间固定连有环形的右固定座33，这样能使右中间缸3与右贮油缸1连接更稳固。

其中，右贮油缸1上部外侧壁固定套设有下端开口的右保护套34，右保护套34顶壁开有直径与右活塞杆5直径相适配的右开口，且右活塞杆5穿过右开口，并且右贮油缸1顶端与右保护套34内顶壁紧密贴合，右保护套34能防止灰层等落到右导向器2上，且对右贮油缸1起到保护作用。

其中，右密封套6外侧壁呈锯齿状，右密封套6外侧壁与对应位置处的右工作缸4内侧壁相贴合，这样外侧壁呈锯齿状的右密封套6与右工作缸4内侧壁之间形成了迷宫密封，增强了密封作用。

工作方式：当汽车在左转弯或经过左弯道时，正常情况下车身会向左倾斜晃动，这时右活塞杆5向上拉伸运动，同时左活塞杆17向下压缩运动，右减振器件由于右活塞杆5的拉伸导致右工作缸4上腔内的压力增大，右工作缸4上腔内的油液沿着A右油通道9依次进入B右油通道10与C右油通道12，C右油通道12内的油液通过连管24依次进入C左油通道23与B左油通道22，B左油通道22内的油液沿着A左油通道21进入左工作缸16上腔内，这样左减振器件的左工作缸16上腔内的压力增大，进而左活塞杆17向下压缩趋于平缓，从而抑制了车身倾斜，并使汽车的晃动减小，这样汽车的稳定性增加且舒适性提高；当汽车在右转弯或经过右弯道时，原理与上述相同，左活塞杆17进行向上拉伸运动，右活塞杆5进行向下压缩运动；当左活塞杆17与右活塞杆5同时进行向上拉伸运动时，左中间缸15与右中间缸3内的油压都增大，这样就能抑制左活塞杆17与右活塞杆5的拉伸程度，进而能减小车身和车轮的相对位移，从而使乘坐更舒适；当左活塞杆17与右活塞杆5同时进行向下压缩运动时，左中间缸15内充满的油液需要进入左工作缸16的上腔内，右中间缸3内充满的油液需要进入右工作缸4的上腔内，这样就能减缓左活塞杆17与右活塞杆5的下降幅度，进而减小车身和车轮的相对位移，从而提升乘坐的舒适性。

Claims (8)

1.一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件；右减振器件包括顶端和底端均开口且竖直的右贮油缸，右贮油缸内上部固定有中部开设右竖直通孔且竖直的右导向器，右贮油缸内还设有顶端和底端均开口且竖直的右中间缸，右中间缸内设有顶端和底端均开口且竖直的右工作缸，右贮油缸、右中间缸与右工作缸的顶端高度依次减小，右导向器下部插入右工作缸内上部且右导向器与右工作缸接触处密封固定，右导向器中部插入右中间缸内上部且右导向器与右中间缸接触处密封固定，右减振器件还包括竖直右活塞杆，右活塞杆下部穿过右竖直通孔并伸入右工作缸内，右活塞杆下部外侧壁固定套设有外侧壁与右工作缸对应位置处内侧壁相密封的右密封套，右中间缸下端处密封固定有竖直的右压缩阀座，右压缩阀座上部插入右工作缸内下部且右压缩阀座与右工作缸接触处密封固定，右贮油缸下端安装有右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有右连接件，右连接件右端伸入右贮油缸内且右连接件右端与右中间缸左侧壁相固定，右连接件内设有C右油通道，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、左装车吊耳、A左油通道、B左油通道与C左油通道，C左油通道右端与C右油通道左端通过连管相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：右导向器外侧壁包括右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁，右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁的直径依次增大，右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器一级台阶，右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器二级台阶，右导向器下部外侧壁插入右工作缸内上部，且右工作缸顶端与右导向器一级台阶的上部水平面紧密贴合，并且右工作缸上部内侧壁与右导向器一级台阶的下部外侧面紧密贴合，右导向器中部外侧壁插入右中间缸内上部，且右中间缸顶端与右导向器二级台阶的上部水平面紧密贴合，并且右中间缸上部内侧壁与右导向器二级台阶的下部外侧面紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：右压缩阀座外侧壁包括右压缩阀座下部外侧壁与右压缩阀座上部外侧壁，右压缩阀座下部外侧壁的直径大于右压缩阀座上部外侧壁的直径，右压缩阀座上部外侧壁与下端紧邻的右压缩阀座底壁相垂直，且右压缩阀座上部外侧壁与下端紧邻的右压缩阀座底壁之间形成右压缩阀座台阶，右压缩阀座下部外侧壁插入右中间缸内下部，且右压缩阀座下部外侧壁与右中间缸下部内侧壁过盈配合以使右压缩阀座与右中间缸相密封，右压缩阀座上部插入右工作缸内下部，且右工作缸底端与右压缩阀座台阶的下部水平面紧密贴合，并且右工作缸下部内侧壁与右压缩阀座台阶的上部外侧面紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：右中间缸上部外侧壁与相应位置处的右贮油缸内侧壁之间固定连有环形的右固定座。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：右贮油缸上部外侧壁固定套设有下端开口的右保护套，右保护套顶壁开有直径与右活塞杆直径相适配的右开口，且右活塞杆穿过右开口，并且右贮油缸顶端与右保护套内顶壁紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：右密封套外侧壁呈锯齿状，右密封套外侧壁与对应位置处的右工作缸内侧壁相贴合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：右导向器上部外侧壁与右贮油缸相应位置处内侧壁相适配且相固定。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：右连接件水平布置，且C右油通道水平布置。