CN208669916U - 一种高耐磨汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种高耐磨汽车减震器，包括活塞杆、安装吊环a、套杆、弹簧a、安装吊环b、弹簧座和活塞，所述套杆的一端设有安装吊环a，且与所述安装吊环a焊接固定，所述套杆远离所述安装吊环a的一端内部设有所述活塞，所述活塞与所述套杆滑动连接；在工作时，活塞杆通过导向硅胶柱在套杆上滑动，导向硅胶柱给活塞杆导向的同时，将活塞杆与套杆之间分隔开，从而避免活塞杆与套杆接触，导致活塞杆与套杆接触磨损，通过密封圈将活塞杆与定位环之间的间隙密封，避免外部粉尘通过活塞杆与定位环之间的缝隙进入套杆的内部，使活塞杆与套杆的摩擦力增大，提高了汽车减震器的使用寿命。

Description

一种高耐磨汽车减震器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种高耐磨汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，在汽车上装上减震器，大大的提高了汽车的舒适度，且减小了汽车两件的磨损程度，提高了汽车的使用寿命。

现有的汽车减震器在使用过程中，由于活塞杆与套杆之间连接紧密，会导致活塞杆和套杆磨损，降低了汽车减震器的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高耐磨汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车减震器在使用过程中，由于活塞杆与套杆之间连接紧密，会导致活塞杆和套杆磨损，降低了汽车减震器的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高耐磨汽车减震器，包括活塞杆、安装吊环a、套杆、弹簧a、安装吊环b、弹簧座和活塞，所述套杆的一端设有安装吊环a，且与所述安装吊环a焊接固定，所述套杆远离所述安装吊环a的一端内部设有所述活塞，所述活塞与所述套杆滑动连接，所述活塞的一端设有所述活塞杆，所述活塞杆与所述活塞固定连接，所述活塞杆远离所述套杆的一端外表面套设有所述弹簧座，且与所述弹簧座焊接固定，所述弹簧座靠近所述活塞杆的一端设有所述弹簧a，所述弹簧a的一端与所述弹簧座焊接固定，另一端与所述套杆固定连接，且所述弹簧a位于所述活塞杆的外表壁，所述弹簧座远离所述弹簧a的一端设有安装吊环b，且与所述安装吊环b焊接固定，所述套杆的一端设有定位环，且与所述定位环固定连接，且所述定位环位于所述活塞杆的外表壁，所述活塞杆与所述定位环滑动连接，所述活塞杆的外表壁开设有限位滑槽，所述定位环的内表壁设有导向硅胶柱，所述导向硅胶柱与所述定位环固定连接，且所述导向硅胶柱位于所述限位滑槽的内部。

优选的，所述活塞远离所述活塞的一面设有弹簧b，所述弹簧b的一端与所述活塞固定连接，另一端与所述套杆固定连接。

优选的，所述定位环远离所述套杆的一端粘接有密封圈，所述活塞杆的外径小于所述定位环的内径且所述密封圈的内径等于所述活塞杆的外径。

优选的，所述限位滑槽的宽度与所述导向硅胶柱的宽度相等，所述活塞杆与所述导向硅胶柱通过所述限位滑槽滑动连接。

优选的，所述限位滑槽和所述导向硅胶柱均设有三个，三个所述限位滑槽平均分布在所述活塞杆的外表壁，三个所述导向硅胶柱平均分布在所述定位环的内表壁。

优选的，所述定位环的外表壁具有外螺纹，所述套杆的内表壁具有内螺纹，所述定位环与所述套杆螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在套杆的一端的内表壁设置定位环，在定位环的内表壁设置导向硅胶柱，在工作时，活塞杆通过导向硅胶柱在套杆上滑动，导向硅胶柱给活塞杆导向的同时，将活塞杆与套杆之间分隔开，从而避免活塞杆与套杆接触，导致活塞杆与套杆接触磨损，通过密封圈将活塞杆与定位环之间的间隙密封，避免外部粉尘通过活塞杆与定位环之间的缝隙进入套杆的内部，使活塞杆与套杆的摩擦力增大，提高了汽车减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中套筒的剖视结构示意图；

图3为本实用新型中定位环的结构示意图；

图中：1、活塞杆；2、安装吊环a；3、套杆；4、弹簧a；5、安装吊环b；6、弹簧座；7、定位环；8、活塞；9、弹簧b；10、限位滑槽；11、导向硅胶柱；12、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高耐磨汽车减震器，包括活塞杆1、安装吊环a2、套杆3、弹簧a4、安装吊环b5、弹簧座6和活塞8，套杆3的一端设有安装吊环a2，且与安装吊环a2焊接固定，套杆3远离安装吊环a2的一端内部设有活塞8，活塞8与套杆3滑动连接，活塞8的一端设有活塞杆1，活塞杆1与活塞8固定连接，活塞杆1远离套杆3的一端外表面套设有弹簧座6，且与弹簧座6焊接固定，弹簧座6靠近活塞杆1的一端设有弹簧a4，弹簧a4的一端与弹簧座6焊接固定，另一端与套杆3固定连接，且弹簧a4位于活塞杆1的外表壁，弹簧座6远离弹簧a4的一端设有安装吊环b5，且与安装吊环b5焊接固定，套杆3的一端设有定位环7，且与定位环7固定连接，且定位环7位于活塞杆1的外表壁，活塞杆1与定位环7滑动连接，活塞杆1的外表壁开设有限位滑槽10，定位环7的内表壁设有导向硅胶柱11，导向硅胶柱11与定位环7固定连接，且导向硅胶柱11位于限位滑槽10的内部。

本实施方案中，通过在套杆3的一端的内表壁设置定位环7，在定位环7的内表壁设置导向硅胶柱11，在工作时，活塞杆1通过导向硅胶柱11在套杆3上滑动，导向硅胶柱11给活塞杆1导向的同时，将活塞杆1与套杆3之间分隔开，从而避免活塞杆1与套杆3接触，导致活塞杆1与套杆3接触磨损，通过密封圈12将活塞杆1与定位环7之间的间隙密封，避免外部粉尘通过活塞杆1与定位环7之间的缝隙进入套杆3的内部，使活塞杆1与套杆3的摩擦力增大，提高了汽车减震器的使用寿命，通过在活塞8远离活塞杆1的一面设置弹簧b，在工作时，通过弹簧b9配合弹簧a4同时对活塞杆1向下的冲力进行缓冲，提高了汽车减震器的工作效率。

具体的，活塞8远离活塞8的一面设有弹簧b9，弹簧b9的一端与活塞8固定连接，另一端与套杆3固定连接。

本实施例中，活塞8远离活塞8的一面设有弹簧b9，弹簧b9的一端与活塞8固定连接，另一端与套杆3固定连接，在工作时，通过弹簧b9配合弹簧a4同时对活塞杆1向下的冲力进行缓冲，提高了汽车减震器的工作效率。

具体的，定位环7远离套杆3的一端粘接有密封圈12，活塞杆1的外径小于定位环7的内径且密封圈12的内径等于活塞杆1的外径。

本实施例中，定位环7远离套杆3的一端粘接有密封圈12，活塞杆1的外径小于定位环7的内径且密封圈12的内径等于活塞杆1的外径，通过密封圈12将活塞杆1与定位环7之间的间隙密封，避免外部粉尘通过活塞杆1与定位环7之间的缝隙进入套杆3的内部，使活塞杆1与套杆3的摩擦力增大，提高了汽车减震器的使用寿命。

具体的，限位滑槽10的宽度与导向硅胶柱11的宽度相等，活塞杆1与导向硅胶柱11通过限位滑槽10滑动连接。

本实施例中，活塞杆1与导向硅胶柱11通过限位滑槽10滑动连接，活塞杆1通过导向硅胶柱11在套杆3上滑动，导向硅胶柱11给活塞杆1导向的同时，将活塞杆1与套杆3之间分隔开，从而避免活塞杆1与套杆3接触，导致活塞杆1与套杆3接触磨损，提高了汽车减震器的使用寿命。

具体的，限位滑槽10和导向硅胶柱11均设有三个，三个限位滑槽10平均分布在活塞杆1的外表壁，三个导向硅胶柱11平均分布在定位环7的内表壁。

本实施例中，三个限位滑槽10平均分布在活塞杆1的外表壁，三个导向硅胶柱11平均分布在定位环7的内表壁，通过三个导向硅胶柱11对活塞杆1进行导向，使活塞杆1保持平稳，提高了汽车减震器结构的稳定性。

具体的，定位环7的外表壁具有外螺纹，套杆3的内表壁具有内螺纹，定位环7与套杆3螺纹连接。

本实施例中，定位环7的外表壁具有外螺纹，套杆3的内表壁具有内螺纹，定位环7与套杆3螺纹连接，定位环7通过螺纹固定在套杆3上，使定位环7与套杆3之间连接更加紧密，提高了汽车减震器结构的稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先通过安装吊环a和安装吊环b将汽车减震器安装到汽车上，在工作时，活塞杆1通过导向硅胶柱11在套杆3上滑动，导向硅胶柱11给活塞杆1导向的同时，将活塞杆1与套杆3之间分隔开，从而避免活塞杆1与套杆3接触，导致活塞杆1与套杆3接触磨损，通过密封圈12将活塞杆1与定位环7之间的间隙密封，避免外部粉尘通过活塞杆1与定位环7之间的缝隙进入套杆3的内部，使活塞杆1与套杆3的摩擦力增大，提高了汽车减震器的使用寿命，通过弹簧b9配合弹簧a4同时对活塞杆1向下的冲力进行缓冲，提高了汽车减震器的工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高耐磨汽车减震器，包括活塞杆（1）、安装吊环a（2）、套杆（3）、弹簧a（4）、安装吊环b（5）、弹簧座（6）和活塞（8），所述套杆（3）的一端设有安装吊环a（2），且与所述安装吊环a（2）焊接固定，所述套杆（3）远离所述安装吊环a（2）的一端内部设有所述活塞（8），所述活塞（8）与所述套杆（3）滑动连接，所述活塞（8）的一端设有所述活塞杆（1），所述活塞杆（1）与所述活塞（8）固定连接，所述活塞杆（1）远离所述套杆（3）的一端外表面套设有所述弹簧座（6），且与所述弹簧座（6）焊接固定，所述弹簧座（6）靠近所述活塞杆（1）的一端设有所述弹簧a（4），所述弹簧a（4）的一端与所述弹簧座（6）焊接固定，另一端与所述套杆（3）固定连接，且所述弹簧a（4）位于所述活塞杆（1）的外表壁，所述弹簧座（6）远离所述弹簧a（4）的一端设有安装吊环b（5），且与所述安装吊环b（5）焊接固定，其特征在于：所述套杆（3）的一端设有定位环（7），且与所述定位环（7）固定连接，且所述定位环（7）位于所述活塞杆（1）的外表壁，所述活塞杆（1）与所述定位环（7）滑动连接，所述活塞杆（1）的外表壁开设有限位滑槽（10），所述定位环（7）的内表壁设有导向硅胶柱（11），所述导向硅胶柱（11）与所述定位环（7）固定连接，且所述导向硅胶柱（11）位于所述限位滑槽（10）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述活塞（8）远离所述活塞（8）的一面设有弹簧b（9），所述弹簧b（9）的一端与所述活塞（8）固定连接，另一端与所述套杆（3）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述定位环（7）远离所述套杆（3）的一端粘接有密封圈（12），所述活塞杆（1）的外径小于所述定位环（7）的内径且所述密封圈（12）的内径等于所述活塞杆（1）的外径。

4.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述限位滑槽（10）的宽度与所述导向硅胶柱（11）的宽度相等，所述活塞杆（1）与所述导向硅胶柱（11）通过所述限位滑槽（10）滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述限位滑槽（10）和所述导向硅胶柱（11）均设有三个，三个所述限位滑槽（10）平均分布在所述活塞杆（1）的外表壁，三个所述导向硅胶柱（11）平均分布在所述定位环（7）的内表壁。

6.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述定位环（7）的外表壁具有外螺纹，所述套杆（3）的内表壁具有内螺纹，所述定位环（7）与所述套杆（3）螺纹连接。