CN203321146U - 一种车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门限位器，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的车门限位器容易产生异响的问题。本车门限位器，包括一固连在车门内板上的壳体和一端连接在车身侧围上的限位杆，限位杆的另一端穿过壳体，限位杆两侧的壳体内腔中均设有一弹簧，弹簧一端抵压在壳体内壁上，另一端与限位杆侧壁之间设有滑块，限位杆的侧壁上开设有限位槽，滑块上具有一导向凸体，壳体内壁上开设有导向槽，导向槽的长度方向与弹簧伸缩方向一致，导向凸体滑动连接在导向槽内。本车门限位器能够避免异响的产生，提高舒适性。

Description

一种车门限位器

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种车门限位器。

背景技术

随着汽车技术的发展和生活水平的不断提高，人们对汽车驾驶的舒适性和安全性的要求也在日益提高。在开启汽车车门时，驾乘人员需要车门在某个位置保持一端时间，以方便搬运东西、车内清洁等，而车门在某个位置的定位正是依靠车门限位器。车门限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。

如中国实用型新专利申请（申请号：03115802.1）中公开了一种车门限位器，包括限位器固定座和档位杆，限位器固定座内设有左右对称的弹性块，所述的左、右弹性块上设有滚动基座，左、右滚动基座凸起部位上设有滚动体，滚动体可相对滚动基座滚动，所述的档位杆设置在左、右滚动体之间。所述的档位杆一端设有弹性垫并在其端部设有限位销，弹性垫上设有垫片，档位杆的另一端设有连接孔。该限位器能够对车门的开启形成进行限位，但是车门在开启过程中，档位杆与固定座之间会有一定的相对转动，该转动会导致左滚体和右滚体以及弹性块方向转动，该转动会产生异响，影响舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车门限位器，该车门限位器能够避免异响的产生，提高舒适性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车门限位器，包括一固连在车门内板上的壳体和一端连接在车身侧围上的限位杆，所述限位杆的另一端穿过壳体，所述限位杆两侧的壳体内腔中均设有一弹簧，所述弹簧一端抵压在壳体内壁上，另一端与限位杆侧壁之间设有滑块，所述限位杆的侧壁上开设有限位槽，其特征在于，所述滑块上具有一导向凸体，所述壳体内壁上开设有导向槽，所述导向槽的长度方向与弹簧伸缩方向一致，上述导向凸体滑动连接在导向槽内。

限位杆的一端转动连接在侧身侧围上，车门的开启与关闭能够使限位杆相对壳体滑动，弹簧作用在滑块上，使得滑块抵压在限位杆的侧壁上，弹簧的作用力垂直于限位杆的侧壁，由于弹簧和滑块在限位杆的两侧对称设置，因此限位杆两侧壁受到的压力相平衡，当限位块滑入限位槽时，滑块能够对限位槽起到限位作用，即对车门起到限位作用；由于滑块滑入限位槽时，滑块需要相对壳体移动，导向槽的导向作用能够避免滑块与弹簧发生转动，因此能够避免产生异响，提高舒适性。

在上述的车门限位器中，所述滑块呈一端具有开口的筒状，上述弹簧的一端从该开口插设在滑块内，滑块的另一端端面上固连有一梯形凸块，该梯形凸块的边棱均圆弧过渡，且该梯形面抵压在限位杆的侧壁上，上述的导向凸块位于滑块的外侧壁上。筒状的滑块能够对弹簧的端部进行包裹固定，使得连接更加稳定；梯形凸块的边棱均圆弧过渡，以减少梯形凸块与限位杆侧壁的接触面积，从而将弹簧提供的力集中在较小的接触面上，保证限位杆牢固地夹持在两滑块之间，并且同时产生有效的限位力矩。

在上述的车门限位器中，所述壳体包括均呈筒状的左壳体和右壳体，所述左壳体的一端和右壳体的一端相对接，所述壳体的轴向中部径向开设有一横截面呈矩形的贯穿孔，上述的限位杆穿过该贯穿孔。左壳体与右壳体对称设置且结构相同，可以采用同一副模具生产或者采用一模多腔的方式生产，可以实现大批量生产，提高生产效率；贯穿孔的孔径由壳体内壁到壳体外壁逐渐变大，以适应限位杆移动时相对壳体的摆动。

在上述的车门限位器中，所述限位杆穿过贯穿孔的一端端部固连有一条形的限位块，限位杆垂直于限位块的中部，所述限位块的长度大于贯穿孔的孔径。限位块能够限制限位杆脱出壳体，当车门开启最大角度时，限位块作用在壳体上。

在上述的车门限位器中，所述壳体与限位块相对的外壁上固连有缓冲块。在车门开启到最大位置，限位块与壳体外壁接触，缓冲块采用橡胶块，避免限位块与壳体外壳硬碰撞，减少异响，改善开门手感，提高舒适性。

在上述的车门限位器中，所述左壳体和右壳体的对接端端面上均具有一定位柱和一定位孔，左壳体和右壳体的侧壁上均具有一扣接板和一扣接孔。左壳体的定位柱与右壳体的定位孔相对，同样左壳体的定位孔与右壳体的定位柱相对，在左壳体与右壳体装配时，先通过定位柱和定位孔定位，方便装配，同时也能够提高两者的连接强度；扣接板能够插入扣接孔并卡住，在螺栓固定之前实现预装配。

在上述的车门限位器中，所述左壳体和右壳体的外壁上均开设有一过水孔。过水孔能够将进入壳体的水排出，这些水在壳体内容易造成异响，尤其是在寒冷地区，这些水容易在壳体内冻结，造成车门无法打开。

在上述的车门限位器中，所述左壳体和右壳体的外侧壁上具有若干加强筋和若干减重槽，在左壳体和右壳体的端壁上开设有减重孔。加强筋用以加强壳体的机械强度，减重槽和减振孔用以减轻壳体的重量。

在上述的车门限位器中，所述限位杆与车身侧围连接的一端开设有一连接孔，所述连接孔的内壁上开设有若干储油槽。在车身侧围上固定有限位器支架，限位杆通过连接孔转动连接在限位器支架上，连接孔为一半呈光孔状，另一半的内壁上具有储油槽，减少限位杆与限位器支架之间的摩擦力。

在上述的车门限位器中，所述限位槽有两个，限位槽的长度方向与限位杆的宽度方向一致，所述限位槽的横截面呈弧形，且限位槽的内壁与限位杆的侧壁圆弧过渡。限位槽的个数根据具体车型的车门开启方式设定，两个限位槽表示车门开启后能够在三个位置进行限位；限位槽呈弧形以及内壁与限位杆的侧壁圆弧过渡均是为了使滑块相对限位杆的移动更加平稳，提高车门开启的平顺性。

与现有技术相比，本车门限位器具有以下优点：

1、由于滑块上具有导向凸体，壳体内壁上开设有导向槽，导向凸体和导向槽的导向作用能够避免滑块与弹簧发生转动，因此能够避免产生异响，提高舒适性。

2、由于左壳体与右壳体结构相同，因此可以采用同一副模具生产或者采用一模多腔的方式生产，不仅降低了开发成本，还可以实现大批量生产，提高生产效率。

3、由于左壳体和右壳体在装配前先通过定位柱和定位孔定位，方便装配，同时也能够提高两者的连接强度；

4、由于左壳体和右壳体的外壁上均开设有一过水孔，过水孔能够将进入壳体的水排出，因此能够避免这些水在壳体内容易造成异响，尤其是在寒冷地区，能够避免这些水在壳体内冻结，造成车门无法打开。

5、由于连接孔的内壁上开设有储油槽，因此能够减少限位杆与限位器支架之间的摩擦力，提高车门开启的平顺性。

附图说明

图1是本车门限位器的立体结构示意图。

图2是本车门限位器的结构分解图。

图3是左壳体的结构侧视图。

图4是左壳体和右壳体的立体结构示意图。

图中，1、壳体；11a、左壳体；11b、右壳体；12、导向槽；13、贯穿孔；14a、定位柱；14b、定位孔；15a、扣接板；15b、扣接孔；16、过水孔；17、加强筋；18、减重槽；19、减重孔；2、限位杆；21、限位槽；22、限位块；23、连接孔；24、储油槽；3、滑块；31、导向凸体；32、梯形凸块；4、弹簧；5、缓冲块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种车门限位器，包括一壳体1和一限位杆2，壳体1固连在车门内板上，限位杆2的一端连接在车身侧围上，能够相对车身侧围转动，另一端穿过壳体1。限位杆2两侧的壳体1内腔中均设有一弹簧4，弹簧4一端抵压在壳体1内壁上，另一端与限位杆2侧壁之间设有滑块3，在限位杆2的两侧壁上开设有限位槽21，车门的开启与关闭能够使限位杆2相对壳体1滑动，弹簧4作用在滑块3上，使得滑块3抵压在限位杆2的侧壁上，弹簧4的作用力垂直于限位杆2的侧壁，由于弹簧4和滑块3在限位杆2的两侧对称设置，因此限位杆2两侧壁受到的压力相平衡，当滑块3滑入限位槽21时，滑块3能够对限位槽21起到限位作用，即对车门起到限位作用。滑块3上具有一导向凸体31，壳体1内壁上开设有导向槽12，导向槽12的长度方向与弹簧4伸缩方向一致，导向凸体31滑动连接在导向槽12内，由于滑块3滑入限位槽21时，滑块3需要相对壳体1移动，导向槽12的导向作用能够避免滑块3与弹簧4发生转动，因此能够避免产生异响，提高舒适性。

具体来说，结合图4所示，滑块3呈筒状，导向凸块31位于滑块3的外侧壁上，滑块3的一端具有开口，另一端具有端面，弹簧4采用圆形螺旋盘簧，弹簧4的一端从该开口插设在滑块3内并抵压在端面上，对弹簧4的端部进行包裹固定，使得连接更加稳定。滑块3的另一端端面上固连有一梯形凸块32，该梯形凸块32的边棱均圆弧过渡，且该梯形面抵压在限位杆2的侧壁上，以减少梯形凸块32与限位杆2侧壁的接触面积，从而将弹簧4提供的力集中在较小的接触面上，保证限位杆2牢固地夹持在两滑块3之间，并且同时产生有效的限位力矩。

壳体1包括左壳体11a和右壳体11b，两者均呈筒状，也是一端具有开口，另一端具有端面，两者的开口端端面相对接，壳体1的轴向中部径向开设有一贯穿孔13，该贯穿孔13的横截面呈矩形，孔径由壳体1内壁到壳体1外壁逐渐变大，限位杆2穿过该贯穿孔13。左壳体11a与右壳体11b采用轻质的材料制成，本实施例中采用尼龙加玻纤按一定的比例配合进行生产，且左壳体11a与右壳体11b对称设置且结构相同，可以采用同一副模具生产或者采用一模多腔的方式生产，不仅降低开发成本，还可以实现大批量生产，提高生产效率。

左壳体11a和右壳体11b的对接端端面上均具有一定位柱14a和一定位孔14b，左壳体11a的定位柱14a与右壳体11b的定位孔14b相对，同样左壳体11a的定位孔14b与右壳体11b的定位柱14a相对，在左壳体11a与右壳体11b装配时，先通过定位柱14a和定位孔14b定位，方便装配，同时也能够提高两者的连接强度。左壳体11a和右壳体11b的侧壁上均具有一扣接板15a和一扣接孔15b，扣接板15a能够插入扣接孔15b并卡住，在螺栓固定之前实现预装配。在左壳体11a和右壳体11b上均具有螺孔，并通过螺钉连接固定在一起。左壳体11a和右壳体11b的外壁上均开设有一过水孔16，过水孔16位于左壳体11a和右壳体11b的下部，能够将进入壳体1的水排出，避免这些水在壳体1内造成异响，尤其是在寒冷地区，能够避免这些水在壳体1内冻结，造成车门无法打开。左壳体11a和右壳体11b的外侧壁上具有三条加强筋17，用以加强壳体1的机械强度，在外侧壁上还开设有减重槽18，端面上开设有减重孔19，用以减轻壳体1的重量。

限位杆2的内部具有钢芯，该钢芯采用厚度薄的高强度金属板，以提高限位杆2的机械强度，钢芯的外部包裹有塑料，塑料采用具有自润滑性能的尼龙，当然在实际生产过程中也能够采用其他兼具上述特点的其他材料。钢芯表面制有规则的麻点，以增加与包裹塑料之间的附着力。限位杆2穿过贯穿孔13的一端端部固连有一条形的限位块22，限位杆2垂直于限位块22的中部，限位块22的长度大于贯穿孔13的的宽度，以限制限位杆2脱出壳体1，当车门开启最大角度时，限位块22作用在壳体1上。壳体1与限位块22相对的外壁上固连有缓冲块5，在车门开启到最大位置，限位块22与壳体1外壁接触，缓冲块5采用橡胶块，避免限位块22与壳体1外壳硬碰撞，减少异响，改善开门手感，提高舒适性。

限位杆2与车身侧围连接的一端开设有一连接孔23，在车身侧围上固定有限位器支架，限位杆2通过连接孔23转动连接在限位器支架上，连接孔23为一半呈光孔状，另一半的内壁上具有储油槽24，减少限位杆2与限位器支架之间的摩擦力。限位杆2每个侧壁上的限位槽21有两个，该限位槽21的个数根据具体车型的车门开启方式设定，两个限位槽21表示车门开启后能够在三个位置进行限位。限位槽21的长度方向与限位杆2的宽度方向一致，限位槽21的横截面呈弧形，且限位槽21的内壁与限位杆2的侧壁圆弧过渡，使滑块3相对限位杆2的移动更加平稳，提高车门开启的平顺性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、左壳体11a、右壳体11b、导向槽12、贯穿孔13、定位柱14a、定位孔14b、扣接板15a、扣接孔15b、过水孔16、加强筋17、减重槽18、减重孔19、限位杆2、限位槽21、限位块22、连接孔23、储油槽24、滑块3、导向凸体31、梯形凸块32、弹簧4、缓冲块5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种车门限位器，包括一固连在车门内板上的壳体（1）和一端连接在车身侧围上的限位杆（2），所述限位杆（2）的另一端穿过壳体（1），所述限位杆（2）两侧的壳体（1）内腔中均设有一弹簧（4），所述弹簧（4）一端抵压在壳体（1）内壁上，另一端与限位杆（2）侧壁之间设有滑块（3），所述限位杆（2）的侧壁上开设有限位槽（21），其特征在于，所述滑块（3）上具有一导向凸体（31），所述壳体（1）内壁上开设有导向槽（12），所述导向槽（12）的长度方向与弹簧（4）伸缩方向一致，上述导向凸体（31）滑动连接在导向槽（12）内。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述滑块（3）呈一端具有开口的筒状，上述弹簧（4）的一端从该开口插设在滑块（3）内，滑块（3）的另一端端面上固连有一梯形凸块（32），该梯形凸块（32）的边棱均圆弧过渡，且该梯形面抵压在限位杆（2）的侧壁上，上述的导向凸块（31）位于滑块（3）的外侧壁上。

3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述壳体（1）包括均呈筒状的左壳体（11a）和右壳体（11b），所述左壳体（11a）的一端和右壳体（11b）的一端相对接，所述壳体（1）的轴向中部径向开设有一横截面呈矩形的贯穿孔（13），上述的限位杆（2）穿过该贯穿孔（13）。

4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于，所述限位杆（2）穿过贯穿孔（13）的一端端部固连有一条形的限位块（22），限位杆（2）垂直于限位块（22）的中部，所述限位块（22）的长度大于贯穿孔（13）的孔径。

5.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于，所述壳体（1）与限位块（22）相对的外壁上固连有缓冲块（5）。

6.根据权利要求4或5所述的车门限位器，其特征在于，所述左壳体（11a）和右壳体（11b）的对接端端面上均具有一定位柱（14a）和一定位孔（14b），左壳体（11a）和右壳体（11b）的侧壁上均具有一扣接板（15a）和一扣接孔（15b）。

7.根据权利要求6所述的车门限位器，其特征在于，所述左壳体（11a）和右壳体（11b）的外壁上均开设有一过水孔（16）。

8.根据权利要求7所述的车门限位器，其特征在于，所述左壳体（11a）和右壳体（11b）的外侧壁上具有若干加强筋（17）和若干减重槽（18），在左壳体（11a）和右壳体（11b）的端壁上开设有减重孔（19）。

9.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位杆（2）与车身侧围连接的一端开设有一连接孔（23），所述连接孔（23）的内壁上开设有若干储油槽（24）。

10.根据权利要求8所述的车门限位器，其特征在于，所述限位槽（21）有两个，限位槽（21）的长度方向与限位杆（2）的宽度方向一致，所述限位槽（21）的横截面呈弧形，且限位槽（21）的内壁与限位杆（2）的侧壁圆弧过渡。

Images