CN1605492A

CN1605492A - 操纵杆装置

Info

Publication number: CN1605492A
Application number: CN200410081062.6A
Authority: CN
Inventors: 小池久仁博; 古泽好记; 米真一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-06
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2005-04-13
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP2005112059A; CN100377905C

Abstract

本发明提供一种操纵杆装置，该操纵杆装置能减小在动作时换档杆罩从箱体突出的突出量。换档杆罩(13)的外侧面(14)形成为以摆动中心(CC)为中心的球面，在其中央部形成锁止孔(15)，操纵杆本体(31)的上杆(36)间隙配合在该锁止孔(15)中。换档杆罩(13)的摆动中心(CC)朝着远离驾驶者的方向偏离换档杆(3)的摆动中心(CL)α尺寸。换档杆(3)被操作时，随着换档杆(3)的摆动，换档杆罩(13)相对于刻度罩(11)摆动，将刻度罩(11)的开口(12)关闭。仪表板(61)相对于摆动中心(CL)的朝后方突出的量(Z)小于摆动中心(CC)与摆动中心(CL)一致时的朝后方的突出量(Z′)。

Description

操纵杆装置

技术领域

本发明涉及适用于汽车换档杆装置等的操纵杆装置，特别涉及在动作时能减少操纵换档杆罩从箱体中突出的量的操纵杆装置。

背景技术

在装有自动变速器的汽车中，备有供驾驶者进行档选择操作用的换档杆装置。换档杆装置具有装在车身构造部件(底板、前围板等)上的箱体、可自由摆动地支承在箱体上的换档杆、从下置副仪表板或仪表板(下面称为车内仪表板)露出的刻度罩(显示板)等。换档杆备有连接部，该连接部直接或通过连杆等连接着控制索(推挽缆索或杆等)。在形成于箱体内的选择口内将换档杆朝前后方向操作时，与控制索连接着的变速机的档切换机构被驱动。

为了防止尘埃等侵入驱动机构，并且提高外观性等，选择口由与换档杆一起移动的换档杆罩封闭。换档杆罩根据其形状和动作方式分成多种种类，通常的是，可与换档杆一起摆动，且截面为圆弧形截面。换档杆装置中，备有因档不同而左右方向位置不同的选择口(所谓曲折导槽)，随着档的切换，换档杆左右移动。为此，在换档杆罩上形成容许换档杆左右移动的长孔，并且，为封闭该长孔的开口、在换档杆罩下面安装着随着换档杆的左右移动而往复移动的可动盖。(例如参照日本实用新型登录第2584856号公报(第0013～0015段，图1)(专利文献1))

另外，在自动变速器中，除了驾驶者选择停车速范围、驱动档和倒车范围等的AT模式外，还备有根据换档杆的操作依次进行升档和降档的MT模式。在MT模式中，当换档杆驱动了升档开关或降档开关时，来自这些开关的电信号被送到变速控制装置，变速控制装置进行油压控制等，实现升档或降档。在刻度罩上，与通常的选档导槽相邻地设有手动导槽，换档杆在两导槽之间移动时，要左右移动(例如参照日本特开平7-280072号公报(第0050，0067段，图3)(专利文献2))，所以，如前所述，有必要在换档杆罩上设置用于换档杆的长孔和可动盖。

发明内容

近年来，在单厢车或微型面包车等中，为了使驾驶者能在驾驶席与助手席之间移动(横向穿行)，将换档杆安装在仪表板的下部的车型增多。采用该配置时，由于仪表板上的换档杆设置部位向驾驶席侧伸出，所以，为了容易地进行横向穿行，最好能尽量减少它的伸出量。但是，在已往的换档杆装置中，由于换档杆罩与换档杆一起摆动，所以，在换档杆的最后退位置，换档杆罩朝后方即车座方向突出很多，换档杆设置部位不能得以减小。另外，在专利文献1记载的换档杆装置中，由于可动盖和连接部件(锁止销等)附设在换档杆罩上，所以，存在零件数目多，组装工作量大等缺点。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的是提供一种操纵杆装置，使用该操纵杆装置，能减少动作时、换档杆罩突出于箱体的突出量。

技术方案1记载的操纵杆装置，包括操纵杆、操纵杆罩和固定板，其特征在于，其中，上述操纵杆以第1摆动中心为支点相对于箱体摆动；上述操纵杆罩的外侧面形成为球面，在该操纵杆上形成供上述操纵杆穿过的贯通孔，该换档杆罩由上述操纵杆驱动而以第2摆动中心为支点摆动；上述固定侧板不与上述箱体发生相对移动，该固定板上设有供上述杆穿过的开口，该开口的边缘部与上述操纵杆罩相对，并与操纵杆罩保持有一定间隙；上述第2摆动中心偏离上述第1摆动中心。

根据该构造的操纵杆装置，通过适当地设定第2摆动中心相对于第1摆动中心的偏离方向和偏离量，可以使动作时的换档杆罩从箱体向规定方向突出的突出量发生变化。

技术方案2记载的发明，是在技术方案1记载的操纵杆装置中，其特征在于，上述操纵杆是由驾驶者操作的换档杆；上述第2摆动中心在远离驾驶者的方向上偏离上述第1摆动中心。

根据该构造的操纵杆装置，例如，当安装在仪表板上时，由安装部位向仪表板后方即车座方向伸出的伸出量变小。

技术方案3记载的发明，是在技术方案1或2记载的操纵杆装置中，其特征在于，上述换档杆罩由上述固定板保持着，并至少在2个自由度的方向上可自由滑动。

根据该构造的操纵杆装置，例如，即使是具有选择口和手动口的换档杆装置，也可用单一的操纵杆罩将刻度罩的开口封闭。

根据技术方案1的操纵杆装置，由于可以减小操纵杆罩从箱体中朝规定方向突出的突出量，所以，其设置自由度增大。另外，根据技术方案2记载的操纵杆装置，例如安装在仪表板上时，由于向后方的伸出量小，所以，驾驶者可容易进行横向穿行。另外，根据技术方案3记载的操纵杆装置，可以减少换档杆罩的构成部件数目，减少时的组装工作量。

附图说明

图1是表示组装着本实施方式之换档杆装置的汽车室内的立体图。

图2是图1中的A部放大图。

图3是实施方式之换档杆装置的分解立体图。

图4是实施方式之换档杆装置的侧视图。

图5是图4中的B-B线截面图。

图6是图5中的C-C线放大截面图。

图7是换档杆罩的立体图。

图8是表示本实施方式中的、第1长孔55和第2长孔56的位置关系的说明图。图8(a)表示P档的状态，图8(b)表示D档的状态。

图9是表示实施方式的作用的纵截面图。

图10是表示实施方式的作用的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图，说明将本发明用于汽车换档杆装置的一实施方式。

图1是表示组装着本实施方式之换档杆装置的乘用车室内的立体图。图2是图1中的A部放大图。图3是实施方式之换档杆装置的分解立体图。图4是实施方式之换档杆装置的侧视图。图5是图4中的B-B线截面图。图6是图5中的C-C线放大截面图。

如图1所示，在本实施方式的换档杆装置1中，换档杆3被设置于仪表板61的中央下部，即采用所谓仪表板换档方式。在仪表板61的后方即车座方向，配置着驾驶席62和助手席63，驾驶者可以通过仪表板61的后部，在驾驶席62与助手席63之间往来，即可以进行横向穿行。这样，在交通量大的道路上停车等时，驾驶者可从助手席侧的门下车到人行道上，可确保上下车的安全性和灵活性。

如图2所示，换档杆装置1具有从仪表板61露出的刻度罩(即固定板)11，在该刻度罩11上形成有矩形开口12，上述换档杆3穿插在该矩形开口12内。另外，换档杆装置1备有AT模式和MT模式。AT模式由P档(驻车位置)、R档(倒车位置)、N档(空挡位置)、D档(运行位置)、L档(低位置)构成。MT模式由+变速(升档位置)、-变速(减档位置)和M(保持位置)构成。该AT模式和MT模式的表示在刻度罩11上进行。图2中，标记13所示的部件，是可滑动地保持在刻度罩11上的、闭塞上述开口12的换档杆罩。

如图3所示，换档杆装置1具有箱体2，该箱体2由铝合金铸造品的基础支架21、合成树脂注射成形品的保持支架22和钢板冲压成形品的盖板23构成。箱体2中除了换档杆3外，还内藏着索驱动机构4等，这些部件由3个螺栓24连结成一体。图中，标记25所示的部件是不能转动地嵌入在保持支架22上的长孔零件，用盖板23防止从保持支架22上脱落。

索驱动机构4由操纵杆保持件41、驱动杆42和连接杆43构成。操纵杆保持件41可自由摆动地由基础支架21保持着。驱动杆42通过螺栓24可自由摆动地支承在基础支架21与盖板23之间。连接杆43用于连接操纵杆保持件41和驱动杆42。图中，标记44所示的部件是索连接用具，用于后述的推挽索与驱动杆42的连接。

在本实施方式中，将铝合金铸造品的杆本体31、和安装在杆本体31上端的换档杆手柄32作为换档杆的主要构成要素，在换档杆手柄32的侧面附设着锁定按钮33。在杆本体31的下端由未图示的弹簧施加着弹力的制动柱塞34突出在外。图3中，标记35所示的部件是锁销，当锁定按钮33被操作时，该锁销35沿轴方向动作，与固定在基础支架21上的锁板26接合，从而限制在P档与其它档之间的换档杆3的移动。另外，标记27所示的部件是固定在基础支架21上的制动块，借助制动柱塞34的弹性抵接、卡合，给予操作换档杆3时的操作感。

杆本体31由上杆36、下杆37和枢球38构成。上杆36的直径比较小，其上面固定着手柄32。下杆37的直径比较大，收容着制动柱塞34和锁销35等。枢球38是中空的球形，形成在上杆36与下杆37之间。本实施方式中，枢球38由第1球面轴承51和第2球面轴承52可摆动地支承着，第1球面轴承51形成在保持支架22上，第2球面轴承52形成在杆保持件41上。另外，本实施方式中，锁销杆(未图示)在杆本体31内穿过，经由中空的枢球38把锁定按钮33的驱动力传递给锁销35。另外，图3中的标记39表示形成在下杆37上的开关驱动突起。

在枢球38上，设有朝着第1球面轴承51侧突出的第1枢销53和朝第2球面轴承52侧突出的第2枢销54。在嵌入保持支架22中的长孔零件25上开设有第1长孔55，第1枢销53嵌入该第1长孔55。另外，在操纵杆保持件41的第2球面轴承52上开设有第2长孔56，第2枢销54插入该第2长孔56。

在下杆37的前端设有朝着操纵杆保持件41侧突出的锁止销30，该锁止销30能插入开设在操纵杆保持件41上的锁止孔45内。本实施方式中的选择接合机构由锁止销30和锁止孔45构成。

如图4所示，换档杆装置1中，刻度罩11从仪表板61的开口64突出并且通过固定支架(未图示)支承在车身侧部件上。在驱动杆42上通过索连接件44连接着由保持支架22保持着的推挽索(控制索)71的索本体72。

换档杆罩13与刻度罩11保持一定间隙、并可自由滑动地由刻度罩11保持着，随着换档杆3的摆动而摆动。如图7所示换档杆罩13的外侧面14形成为以摆动中心(第2摆动中心)CC为中心的球面，在其中央部形成锁止孔(贯通孔)15，杆本体31的上杆36动配合在该锁止孔15内。本实施方式中，换档杆罩13的摆动中心CC朝着远离驾驶者的方向(图4中左方向)以CLα尺寸偏离换档杆3的摆动中心(第1摆动中心)。另外，换档杆罩13是以ABS等的合成树脂作为原材料的注射成形品，其表面被电镀，具有装饰性和耐磨耗性。

如图5所示，在AT模式时，换档杆3的锁止销30嵌入操纵杆保持件41的锁止孔45，换档杆3与操纵杆保持件41密接成一体。图5中标记81、82所示的部件是升档开关和降档开关，在AT模式时，81、82相对于换档杆3的开关驱动突起39偏离在盖板23侧。

如图5所示，升档开关81和降档开关82安装在保持支架22上。如图6所示，升档开关81和降档开关82分别设置在与D档时的换档杆3的开关驱动突起39相对应的位置，但是，如图5所示，在换档杆3位于选择线的状态，该升档开关81、82相对于开关驱动突起39在图5中左右方向的相位错开着。

图5和图8表示本实施方式中的第1长孔55和第2长孔56的位置关系，图8(a)表示P档的状态，图8(b)表示D档的状态。

当操纵杆保持件41位于P档(R档、N档、L档也同样)时，如图8(a)所示，固定在保持支架22(见图3和图5)上的长孔零件25侧的第1长孔55的中心轴L1，以规定的角度与操纵杆保持件41的第2长孔56的中心轴L2交叉。在该状态，由于第1枢销53在第1长孔55内可移动的方向与第2枢销54在第2长孔56内可移动的方向不同，所以，驾驶者不能将换档杆3朝着图5中顺时针方向摆动，故换档杆3只能在自动导槽内移动。

但是，当操纵杆保持件41位于D档时，如图8(b)所示，固定在保持支架22(见图5)上的长孔零件25的第1长孔55的中心轴L1，与操纵杆保持件41的第2长孔56的中心轴L2位于同一线上。在该状态下，由于第1枢销53在第1长孔55内可移动的方向与第2枢销54在第2长孔56内可移动的方向一致，所以，驾驶者能够将换档杆3朝着图5中顺时针方向(即，手动线侧)摆动，因此换档杆3可从自动导槽朝着手动线移动。

下面说明本实施方式的作用。

在汽车行驶时，驾驶者坐在驾驶席62上(见图1)，起动未图示的发动机后，一边踩着制动器一边推入锁定按钮33(见图2)，如图6所示，将换档杆3从P档切换到例如D档。于是，与换档杆3连成一体的操纵杆保持件41朝图6中顺时针方向摆动，通过连接杆43与操纵杆保持件41连接着的驱动杆42也朝图6中顺时针方向摆动。

这时，本实施方式的换档杆3，如图5所示，第1枢销53插入长孔零件25的第1长孔55的端部，第2枢销54插入操纵杆保持件41的第2长孔56的端部，所以，即使枢球38由第1球面轴承51和第2球面轴承52支承着，也不脱离选择线向左右摆动。另外，在操作换档杆3时，换档杆3侧的制动柱塞34与制动块27侧的制动凸轮(未图示)接合，在每次变速时对驾驶者给予操作感。

当操纵杆保持件41摆动到D档侧时，如图6所示，通过缆索连接件44与驱动杆42连接着的推挽缆索71的索本体72被朝着图6中上方拉，图未示的变速器的档切换机构被驱动，AT模式的D档得以确立。由此根据车速或驾驶者给予加速踏板的踏入量等，变速器的变速级例如从1速根据需要自动地切换到6速，汽车的行驶能顺利地进行。

在D档行驶中，要进行变速时，驾驶者进行从AT模式到MT模式的变换(即，将换档杆3从选择线移动到手动线)。在D档，如图8(b)所示，由于第1长孔55的中心轴L1与第2长孔56的中心轴L2位于同一线上，所以，如图9所示，驾驶者能够将换档杆3朝着手动线侧摆动。另外，在本实施方式中，在制动块27上，在选择线与手动线之间形成有突起28，这样，在对AT模式和MT模式进行变换时换档杆3的制动柱塞34越过该突起28，从而对变换操作给予阻力感。

如图9所示，当换档杆3朝着手动线侧被摆动时，下杆37(换档杆3)的锁止销30从操纵杆保持件41的锁止孔45中脱出，换档杆3与操纵杆保持件41分离。这样，操纵杆保持件41保持在D档，不进行由推挽缆索71进行的档切换机构就不被驱动。另外，当换档杆3朝着手动线侧被摆动时，上述开关驱动突起39分别与升档开关81和降档开关82相对。

使换档杆3摆动到手动线侧后，如图6所示，驾驶者要升档或降档时，按需把换档杆3操作到+变速侧或-变速侧。换档杆3被操作到+变速侧时，升档开关81被开关驱动突起39驱动，来自升档开关81的电信号(升档信号)被送到未图示的变速控制装置，实现变速器的升档。另外，换档杆3被操作到-变速侧时，降档开关82被开关驱动突起39驱动，降档开关82的电信号(降档信号)被送到变速控制装置，实现变速器的降档。另外，本实施方式中，在+变速侧和-变速侧，换档杆3上的制动柱塞34载置到了形成在制动块27上的保持凸轮29上，这样，当驾驶者松开手时，换档杆3自动地回复到M(保持位置)。

本实施方式中，驾驶者操作换档杆3时，如图4、图9所示，随着换档杆3的摆动，换档杆罩13相对于刻度罩11摆动，从而将刻度罩11的开口12封闭。本实施方式中，由于换档杆罩13的摆动中心(第2摆动中心)CC在朝着远离驾驶者的方向上(图4中左方向)以CLα尺寸偏离换档杆3的摆动中心(第1摆动中心)，所以，如图10所示，可有意使仪表板61相对于摆动中心CL的朝后方的突出量Z比摆动中心CC与摆动中心CL一致时(图10中双点化线所示)的朝后方的突出量Z′为小。

本实施方式中，通过采用以上的构造，可以减小仪表板61处的换档杆装置1的安装部位朝后方即车座方向的伸出量，这样，驾驶者能容易向侧向穿行。另外，虽然换档杆可在前后左右摆动，由于用一块换档杆罩13将刻度罩11的开口12封闭，所以能减少零部件数目，能减少组装工作量。

上面，说明了本发明的实施方式，但是本发明并不限定于该实施方式。例如上述实施方式是将本发明用于汽车用的索驱动的遥控式换档杆装置，但也可以用于杆驱动的远距离控制式换档杆装置，也可以用于驱动手动变速器的直动式的换档杆装置。另外，也可以将本发明用于小型船舶等用的换档杆装置、或换档杆装置以外的操纵杆装置。另外，在上述实施方式中，是将换档杆罩可自由滑动地保持在固定侧板上，但是也可以用辊等自由滚动地保持着，也可以在换档杆罩上安装密封件，该密封件将换档杆罩与在固定侧的板或杆之间的间隙堵住。另外，换档杆罩的具体形状和材料、以及换档杆装置的具体构造等，在不超过本发明主旨的范围内可以作适当变更。

Claims

1.操纵杆装置，包括操纵杆、操纵杆罩和固定侧板；其特征在于，

上述操纵杆以第1摆动中心为支点相对于箱体摆动；

上述操纵杆罩的外侧面形成为球面，在该操纵杆罩上形成有供上述操纵杆穿过的贯通孔，该操纵杆罩由上述操纵杆驱动而以第2摆动中心为支点摆动；

上述固定板不与上述箱体发生相对移动，该固定板上设有供上述操纵杆穿过的开口，该开口的边缘部与上述操纵杆罩相对、并与上述操纵杆罩保持有一定间隙。

上述第2摆动中心偏离上述第1摆动中心。

2.如权利要求1所述的操纵杆装置，其特征在于，

上述操纵杆是由驾驶者操作的换档杆；

上述第2摆动中心在远离该驾驶者的方向上偏离上述第1摆动中心。

3.如权利要求1或2所述的操纵杆装置，其特征在于，上述操纵杆罩由上述固定板保持着，并至少在2个自由度的方向上可自由滑动。