CN201385576Y - 手/自一体at换档执行机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种手/自一体AT换档执行机构，包括底座、手柄杆、整体支架、支点架、旋转支架以及拉丝固定架。手柄杆可转动的安装于底座，杆具有第一操作位置和第二操作位置，第一操作位置位于手柄杆的一侧，第二操作位置位于手柄杆的另一侧，且与第一操作位置相对；整体支架安装于底座中；支点架的一端与底座上的孔间隙配合，另一端与整体支架上的孔间隙配合；旋转支架连接手柄杆，且旋转支架与手柄杆穿过支点架。拉丝固定架位于底座和整体支架之间，支点架连接拉丝固定架。本实用新型使得变速器可以在自动档操作模式和手动档操作模式间切换，且增加了锁档卡片，防止错误挂档，提供了车辆的安全性。

Description

手/自一体AT换档执行机构

技术领域

本实用新型是有关于一种换档执行机构，且特别是有关于一种手/自一体AT换档执行机构。

背景技术

在汽车中，换档手柄与变速箱联接，用于控制汽车的行驶速度。在汽车行驶过程中，不同的路段需要用不同档位的车速，换档操作是很频繁的。现在汽车用的换档手柄结构多种多样，通常操作起来手感较生硬，也没有预防误换档操作的功能。因此，面对频繁的换档操作，需要一种操作手感流畅、可以防止误换档操作的换档执行机构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种手/自一体AT换档执行机构，具有较好的手感，可靠性高，且可满足不同的环境以及不同的驾驶人员的需求。

为达上述目的，本实用新型包括底座、手柄杆、整体支架、支点架、旋转支架以及拉丝固定架。手柄杆可转动的安装于底座，手柄杆具有第一操作位置和第二操作位置，且第一操作位置位于手柄杆的一侧，第二操作位置位于手柄杆的另一侧，且与第一操作位置相对；整体支架安装于底座中；支点架的一端与底座上的孔间隙配合，另一端与整体支架上的孔间隙配合；旋转支架连接手柄杆，且旋转支架与手柄杆穿过支点架。拉丝固定架位于底座和整体支架之间，支点架连接拉丝固定架。

本实用新型中，手/自一体AT换档执行机构还包括手球、连杆以及锁档卡片。手球设置于手柄杆的顶端，且手球具有手柄按钮；连杆设置于手柄杆的内部，并与手柄按钮楔形配合；锁档卡片连接连杆，随着连杆的上下运动而转动；底座还包括一限位台，其中，当要换档时，先按下手柄按钮，手柄按钮与连杆楔形配合，使连杆下推运动，连杆同时推动锁档卡片，使锁档卡片越过支架的限位台，从而完成换档。

本实用新型中，手/自一体AT换档执行机构还包括电磁阀和限位块，电磁阀连接车辆的刹车，限位块连接电磁阀，且限位块具有限位位置，限位块位于限位位置时，锁档卡片与限位块接触，其中电磁阀工作时，电磁阀拖动限位块离开限位位置，锁挡卡片越过整体支架的限位台。

本实用新型中，手/自一体AT换档执行机构还具有第三操作位置，位于与第一操作位置相同的一侧，且第一操作位置与第三操作位置在水平方向上是前后设置。

本实用新型中，手/自一体AT换档执行机构还具有第四操作位置，位于与第二操作位置相同的一侧，且第二操作位置与第四操作位置在水平方向上是前后设置。

本实用新型中，手/自一体AT换档执行机构还具有轨迹槽、定位帽以及定位弹簧。轨迹槽与手柄杆的运动轨迹相对应；定位帽与轨迹槽接触；定位弹簧一端连接定位帽，一端连接手柄杆。

本实用新型中，手/自一体AT换档执行机构还包括手动档开关，与手柄杆机械连接，且与车辆的发动机控制单元电性连接。

本实用新型的手/自一体AT换档执行机构使得变速器可以在自动档操作模式和手动档操作模式间切换，自动档操作时，可以减轻司机的疲劳，改善行驶的安全性，手动档操作时，驾驶人员可以随着自己的意愿控制车辆的档位，提高了驾驶的乐趣，且本实用新型增加了锁档卡片，可以防止错误挂档，提供了车辆的安全性。

附图说明

图1所示为本实用新型的内部结构图。

图2所示为图1中手/自一体AT换档执行机构另一角度的内部结构图。

图3所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的旋转部件图。

图4所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的旋转部件连接图。

图5所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的整体支架的限位台对锁档卡片限位的示意图。

图6所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的定位帽与轨迹槽的定位图。

图7所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的手柄杆的操作位置的示意图。

图8.1所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的“P”档限位的示意图。

图8.2所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的“P”档脱离限位的示意图。

具体实施方式

为让本发明的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

图1所示为手/自一体AT换档执行机构的内部结构图。图2所示为图1中手/自一体AT换档执行机构另一角度的内部结构图。图3所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的旋转部件图。图4所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的旋转部件连接图。图5所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的整体支架的限位台对锁档卡片限位的示意图。图6所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的定位帽与轨迹槽的定位图。请同时参考图1至图6。

本实用新型包括手柄杆111、底座112、整体支架113、支点架114、旋转支架115以及拉丝固定架119。

手柄杆111可转动的安装于底座112，具有第一操作位置111a和第二操作位置111b，第一操作位置111a位于手柄杆111的一侧，第二操作位置111b位于手柄杆111的另一侧，且与第一操作位置111a相对。本实施例中，第一操作位置111a位于手柄杆111的左侧，第二操作位置111b位于手柄杆111的右侧，且第一操作位置111a为前进档位置，第二操作位置111b是手动档位置。

本实施例中，手柄杆111还具有第三操作位置111c，位于与第一操作位置111a相同的一侧，且第一操作位置111a与第三操作位置111c在水平方向上是前后设置。在本实施例中，第三操作位置111c位于第一操作位置111a的前方，第一操作位置111a为前进档位置时，第三操作位置111c可以是空档位置、倒档位置、停车档位置等。

本实施例中，手柄杆111还具有第四操作位置111d，位于与第二操作位置111b相同的一侧，且第二操作位置111b与第三操作位置第四操作位置111d在水平方向上是前后设置。在本实施例中，第四操作位置111d位于第一操作位置111a的前后方，第二操作位置111a为手动档位置时，第四操作位置111d可以是手动加档位置或手动减档位置。

整体支架113安装于底座112。支点架114一端与底座112上的孔间隙配合，另一端与整体支架113上的孔间隙配合。旋转支架115连接手柄杆111，且旋转支架115与手柄杆111穿过支点架114，以此实现换档时手柄杆111的前后运动。本实施例中，手柄杆111与旋转支架115通过螺钉117连接，整体套入支点架114中。支点架114采用铝压铸件，有足够的强度和刚度。支点架114两端与底座112和旋转支架115相应孔间隙配合，底座112和旋转支架115以螺钉118连接，这样即可实现换挡时手柄杆的前后运动。拉丝固定架119连接拉丝12和支点架114，且位于底座112和整体支架113之间，实现换档时手柄杆的左右运动。支点架114整体与拉丝固定架119以定位销120连接。

本实施例中，手柄杆操纵机构11还包括手球121、连杆122以及锁档卡片123。手球121设置于手柄杆111的顶端，且手球121具有手柄按钮124。连杆122设置于手柄杆111的内部，并与手柄按钮124楔形配合。锁档卡片123连接连杆122，随着连杆122的上下运动而转动。整体支架113还包括一限位台125，其中，当要换档时，先按下手柄按钮124，手柄按钮124与连杆122楔形配合，使连杆122向下运动，连杆122同时推动锁档卡片123，使锁档卡片123越过整体支架113的限位台125，从而完成换档。这样可以有效避免实际情况中的误操作。

本实施例中，手柄杆操纵机构11还包括轨迹槽126、定位帽127以及定位弹簧128。轨迹槽126与第一操作位置111a、第二操作位置111b、第三操作位置111c、第四操作位置111d所连成的轨迹相对应；定位帽127与轨迹槽126接触；定位弹簧128，一端连接定位帽127，一端连接手柄杆111。定位弹簧128使定位帽127始终与轨迹槽126紧密接触，保证换挡的手感。

进一步而言，图7所示为本实施例中手柄杆的操作位置的示意图。手/自一体AT换档执行机构主要有以下操作位置如下：

①位置是停车档位置，用符号“P”表示

②位置是倒档位置，用符号“R”表示

③位置是空挡位置，用符号“N”表示

④位置是前进档位置，用符号“D”表示

⑤位置是爬坡档位置，用符号“D2”表示

⑥位置是手动挡位置，无需表示

⑦位置是手动加档位置，用符号“+”表示

⑧位置是手动减档位置，用符号“-”表示

具体操作时，驾驶者可选择将手柄杆111置于任意位置，举例来说，驾驶者将手柄杆111置于位置④，此时，处于前进档位置，即自动档位置，汽车可依据其自身的行驶速度、加速度、油门开度、节气门开度等等来自动换档，从而达到汽车的最佳运行状态，汽车依据其自身的行驶速度、加速度、油门开度、节气门开度等等来自动换档的过程对于本领域中具有通常知识的人来说是公知常识，在此不再赘述。反之，驾驶者将手柄杆111置于位置⑥，驾驶者需通过拨动手动档开关16来控制换档。例如驾驶者将手柄杆111置于位置⑧，此时手动档开关16输出减档信号以控制汽车减档行驶。驾驶者亦可利用手动档开关16控制汽车加档行驶。这一过程对于本领域中具有通常知识的人来说亦属于公知常识，在此不再赘述。

本实施例中，手/自一体AT换档执行机构还增加了“P”档双重保护措施。图8.1所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的“P”档限位的示意图。图8.2所示为图1中手/自一体AT换档执行机构的“P”档脱离限位的示意图。请同时参考图3、图8.1以及图8.2。手/自一体AT换档执行机构还包括电磁阀129和限位块130，电磁阀129连接车辆的刹车(图中未示)，限位块130连接电磁阀129，且限位块130具有限位位置，限位块位于限位位置时，锁档卡片123与限位块130接触。这样当要从“P”档换挡时，单纯的按动手柄按钮124，由于有限位块130干涉，锁档卡片123无法越过整体支架113的限位台125。根据实际安全，在车辆启动时，先踩住车辆的刹车，使电磁阀14工作，拉动限位块130离开限位位置，使手柄按钮124功能实现，完成换挡操作。

本实施例中，手球121、手柄按钮124都添加了阻燃性材料，增强防火性能。手球121材料采用ABS，保证手球的强度和韧度，外包裹黑牛皮使握紧手感更舒适。手柄杆111采用45#钢，保证足够的强度和韧度，保证换挡操作的安全性。

本实用新型的手/自一体AT换档执行机构使得汽车的变速装置可以在自动档操作模式和手动档操作模式间切换，自动档操作时，可以减轻司机的疲劳，改善行驶的安全性，手动档操作时，驾驶人员可以随着自己的意愿控制车辆的档位，提高了驾驶的乐趣，且本实用新型增加了锁档卡片，可以防止错误挂档，提供了车辆的安全性。

本发明中所述具体实施案例仅为本发明的较佳实施案例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本发明的技术范畴。

Claims (7)

1.一种手/自一体AT换档执行机构，其特征在于，包括：

底座；

手柄杆，手柄杆转动的安装于底座，具有第一操作位置和第二操作位置，第一操作位置位于手柄杆的一侧，第二操作位置位于手柄杆的另一侧，且与第一操作位置相对；

整体支架，安装于底座中；

支点架，一端与底座上的孔间隙配合，另一端与整体支架上的孔间隙配合；

旋转支架，连接手柄杆，且旋转支架与手柄杆穿过支点架；以及

拉丝固定架，连接车辆的拉丝和支点架，且拉丝固定架位于底座和整体支架之间。

3.根据权利要求1所述的手/自一体AT换档执行机构，其特征在于，其中还包括：

手球，设置于手柄杆的顶端，且手球具有手柄按钮；

连杆，设置于手柄杆的内部，并与手柄按钮楔形配合；

锁档卡片，连接连杆，随着连杆的上下运动而转动；以及

整体支架还包括一限位台，按下手柄按钮时，锁档卡片越过整体支架的限位台。

4.根据权利要求3所述的手/自一体AT换档执行机构，其特征在于，其中还包括：

电磁阀，连接车辆的刹车；以及

限位块，连接上述电磁阀，且限位块具有限位位置，限位块位于限位位置时，锁档卡片与限位块接触，

其中电磁阀工作时，电磁阀拖动限位块离开限位位置，锁挡卡片越过整体支架的限位台。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的手/自一体AT换档执行机构，其特征在于，其中手柄杆还具有第三操作位置，位于与第一操作位置相同的一侧，且第一操作位置与第三操作位置在水平方向上是前后设置。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的手/自一体AT换档执行机构，其特征在于，其中手柄杆还具有第四操作位置，位于与第二操作位置相同的一侧，且第二操作位置与第四操作位置在水平方向上是前后设置，且第四操作位置为对应于手动档开关而设置。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的手/自一体AT换档执行机构，其特征在于，其中还包括：

轨迹槽，与手柄杆的运动轨迹相对应；

定位帽，与轨迹槽接触；以及

定位弹簧，一端连接定位帽，一端连接手柄杆。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的手/自一体AT换档执行机构，其特征在于，其中还包括手动档开关，与手柄杆机械连接，且与车辆的发动机控制单元电性连接。

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