CN219590962U - 一种汽车传动机构实验实训台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动机构实验实训台架，包括：支撑架，设置在支撑架上的仪表台、控制器、驱动电机、变速器壳体、实车离合器踏板、实车换挡手柄，变速器壳体内部设有传动连接的实车离合器机构和实车变速器传动机构，驱动电机的输出轴通过传动机构与实车离合器机构的输入轴传动连接，变速器壳体上对应实车离合器机构、实车变速器传动机构的位置均开设有教学用的观察口。该台架按实车协同方式联动工作，大大增强传动系统教学联系性，且更加直观、真实的能够展示汽车传动机构的结构、工作原理，提高了教学效果。

Description

一种汽车传动机构实验实训台架

技术领域

本实用新型涉及汽修教学教具技术领域，更具体的说是涉及一种汽车传动机构实验实训台架。

背景技术

汽车传动机构是汽车中的重要组成部分，对汽车传动机构进行拆装、操作，有助于帮助学生更好的了解汽车的传动原理，从而为学生在后续岗位就业中对汽车故障的检查与维修提供帮助。在汽车传动模块实训教学中，需要通过相应的台架来方便学生对汽车传动机构的结构、工作原理进行理解。

现有技术中，如授权公告号为CN 216647584 U，名称为一种汽车发动机离合器变速箱同步实训台架，并未对离合器踏板的自由行程以及手动变速器换挡拉索的调整方法进行教学模拟，使得该教学台架的教学功能单一，教学效果较差；而且现有的其他实训台使用了塑料仿真部件组装实现传动工作，缺乏真车的真实演示效果，导致学生学习主动性、积极性差，不能达到良好的教学效果，因此对台架进行合理设计是非常必要的。

因此，如何提供一种按实车协同方式联动工作，大大增强传动系统教学联系性，且更加直观、真实的能够展示汽车传动机构的结构、工作原理，提高教学效果的汽车传动机构实验实训台架是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种按实车协同方式联动工作，大大增强传动系统教学联系性，且更加直观、真实的能够展示汽车传动机构的结构、工作原理，提高教学效果的汽车传动机构实验实训台架。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车传动机构实验实训台架，包括：

支撑架，所述支撑架顶部一侧设有仪表台，所述仪表台上设置有点火开关，所述支撑架底部一侧设有控制器，所述控制器与所述点火开关电连接；

驱动电机，所述驱动电机固定在所述支撑架底部，且与所述控制器电连接；

变速器壳体，所述变速器壳体固定在所述支撑架顶部另一侧，所述变速器壳体内部设有传动连接的实车离合器机构和实车变速器传动机构，所述驱动电机的输出轴通过传动机构与所述实车离合器机构的输入轴传动连接，所述变速器壳体上对应所述实车离合器机构、所述实车变速器传动机构的位置均开设有教学用的观察口；

实车离合器踏板，所述实车离合器踏板设置在所述支撑架底部一侧，所述实车离合器踏板与所述实车离合器机构上的分离拨叉通过离合器拉线连接；

实车换挡手柄，所述实车换挡手柄设置在所述支撑架顶部且位于所述变速器壳体一侧，所述实车换挡手柄与所述实车变速器传动机构上的换挡拨叉通过变速器拉索连接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种汽车传动机构实验实训台架，该支撑架采用废旧车辆的原装变速箱离合器总成全仿真，让学生在支撑架上观察到现象与实车上观察到的结果保持一致。其次，为了让内部零部件透明化，对变速器壳体部分位置进行部分解剖，在静态展示过程中，确保学生更能透彻理解掌握传动系统中离合器与变速器部分的零部件名称、机械结构和工作原理，让学生能够清晰观察内部零部件的动作过程，使学生更容易理解离合器与变速器部分在汽车传动系统中起到的重要作用；并且，通过驱动电机作为动力源，对离合器与变速器部分进行动态操作展示，使学生更加理解离合器与变速器部分工作原理，对离合器与变速器部分在汽车传动系统的作用有了更深刻的认知；另外，点火开关通过控制信号控制驱动电机的工作与停止，它最大的特点是仿照汽车点火开关实际的控制方式给控制器提供控制驱动电机的ON/OFF信号，实现真实情景教学。因此，该台架按实车协同方式联动工作，大大增强传动系统教学联系性，且更加直观、真实的能够展示汽车传动机构的结构、工作原理，提高了教学效果。

进一步的，所述离合器拉线的末端连接有调节螺杆，所述调节螺杆上螺接有锁紧螺母和调节螺母，所述分离拨叉一端套设在所述调节螺杆上。

采用上述技术方案产生的有益效果是，离合器踏板从开始踩踏，到开始作用在离合器上形成切开动力传递之间，踩踏离合器踏板过程中有一部分是空载，没有做功，这部分就是离合器踏板的自由行程。因此，在教学过程中，大部分学生对自由行程的作用难以想象和理解，可以利用实训台架可直观向学生展示离合器的自由行程作用以及掌握离合器自由行程的调整方法。即离合器的自由行程一般是通过调整离合器踏板与分离拨叉之间的离合器拉线的长度来改变离合器的自由行程的大小，其调整方法具体如下：用扳手松开锁紧螺母，顺时针旋调节螺母，离合器踏板自由行程减小；反之，离合器踏板自由行程增大。调整后应拧紧锁紧螺母。

进一步的，所述变速器拉索包括换挡拉索和选挡拉索，所述换挡拉索和所述选挡拉索两端分别与所述实车换挡手柄和所述换挡拨叉连接，所述换挡拉索上的第一外套和所述选挡拉索上的第二外套均通过安装架安装在所述变速器壳体外壁上；所述换挡拉索上设有第一螺纹段，其上螺接有换挡调节螺母，所述选挡拉索上设有第二螺纹段，其上螺接有选挡调节螺母。

采用上述技术方案产生的有益效果是，在利用实训台架教学过程中，可便捷展示手动变速器换挡拉索的调整过程，学生通过观察和动手实践，从而实现工学一体化教学模式，学生更容易掌握变速器拉索的安装位置、换挡过程中的作用以及调整方法。即手动变速器换挡拉索调整是通过实车换挡手柄与换挡拨叉之间的换挡拉索和选挡拉索的长度来实现将实车换挡手柄调整到所需要的位置，以保证变速器的准确入挡，保证变速器准确可靠地挂入所需的挡位，并随时退到空挡，其调整方法具体如下：用扳手松开换挡调节螺母，顺时针旋调换挡调节螺母，此时换挡手柄向前移动；反之，换挡手柄向后移动。用扳手松开选挡调节螺母，顺时针旋调选挡调节螺母，此时，换挡手柄向左移动；反之，换挡手柄向右移动。因此，通过换挡调节螺母及选挡调节螺母的调整将换挡手柄调整到中央位置即可，调整后应拧紧锁紧换挡调节螺母及选挡调节螺母。

进一步的，所述传动机构为带传动或链传动。

进一步的，所述支撑架上固定有用于罩设所述传动机构的防护罩。

采用上述技术方案产生的有益效果是，提高安全性。

进一步的，所述支撑架底端安装有多个移动轮。

采用上述技术方案产生的有益效果是，便于台架的移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的一种汽车传动机构实验实训台架的主视结构示意图。

图2附图为图1的侧视结构示意图。

图3附图为离合器的结构示意图。

图4附图为实车离合器机构的自由行程调整机构的结构示意图。

图5附图为实车变速器传动机构的结构示意图。

图6附图为换挡拉索调整机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种汽车传动机构实验实训台架，包括：

支撑架1，支撑架1顶部一侧设有仪表台2，仪表台2上设置有点火开关，支撑架1底部一侧设有控制器3，控制器3与点火开关电连接；

驱动电机4(驱动电机工作电压380V，功率：2.2kW，它扮演汽车发动机角色，为实训台架提供动力源)，驱动电机4固定在支撑架1底部，且与控制器3电连接，即点火开关打开后，控制器控制驱动电机工作，进而带动输入轴9转动，输入轴9带动离合器上的飞轮转动；

变速器壳体5，变速器壳体5固定在支撑架1顶部另一侧，变速器壳体5内部设有传动连接的实车离合器机构6和实车变速器传动机构7，驱动电机4的输出轴通过传动机构8与实车离合器机构6的输入轴9传动连接，变速器壳体5上对应实车离合器机构6、实车变速器传动机构7的位置均开设有教学用的观察口10；

实车离合器踏板11，实车离合器踏板11设置在支撑架1底部一侧，实车离合器踏板11与实车离合器机构6上的分离拨叉12通过离合器拉线13连接；

实车换挡手柄14，实车换挡手柄14设置在支撑架1顶部且位于变速器壳体5一侧，实车换挡手柄14与实车变速器传动机构7上的换挡拨叉15通过变速器拉索16连接。

其中，离合器及离合器踏板：用于演示液压离合器的工作过程，同时可以让学生实训操作和离合器踏板自由行程调整训练学习；变速器及变速器操纵机构(换挡手柄)：用于进行动力传递路径分析，演示变速器同步器工作原理和换挡执行机构工作过程，同时可以让学生实训操作学习。

具体的，离合器拉线13的末端连接有调节螺杆17，调节螺杆17上螺接有锁紧螺母18和调节螺母19，分离拨叉12一端套设在调节螺杆17上。

变速器拉索16包括换挡拉索161和选挡拉索162，换挡拉索161和选挡拉索162两端分别与实车换挡手柄14和换挡拨叉15连接，换挡拉索161上的第一外套20和选挡拉索162上的第二外套21均通过安装架安装在变速器壳体5外壁上；换挡拉索161上设有第一螺纹段1611，其上螺接有换挡调节螺母22，选挡拉索162上设有第二螺纹段1621，其上螺接有选挡调节螺母23。

传动机构8为带传动或链传动。

支撑架1上固定有用于罩设传动机构8的防护罩24。

支撑架1底端安装有多个移动轮25。

其中，仪表台上还可设置倒挡指示灯和转速表，这样电机工作指示灯亮时表示系统处于正常工作状态，倒挡指示灯亮时表示变速器处于倒挡位置，转速表可显示变速器动力输出轴的转速，使学生更加理解离合器与变速器部分工作原理，对离合器与变速器部分在汽车传动系统的作用有了更深刻的认知。

另外，参见图3，实车离合器机构6的工作原理(属于现有技术)：

1.分离状态

驾驶员踩下离合器踏板11，分离轴承26在分离叉的作用下，先消除分离轴承26和分离杠杆27的间隙，然后推动分离杠杆27内端前移，使分离杠杆27外端带动压盘28克服压紧弹簧29作用力后移，离合器的主、从动部分分离，摩擦作用消失，中断动力传递。

2、接合状态

离合器操作机构各部件在回位弹簧的作用下回到如图3所示的各自位置，分离杠杆27内端与分离轴承26之间保持一定的间隙，压紧弹簧29将飞轮30、从动盘31、压盘28三者压紧在一起，输入轴9的转矩经过飞轮30及压盘28通过从动盘31两摩擦面的摩擦作用传给从动盘31中间花键毂，再传给变速箱输入轴32。

参见图5，实车变速器传动机构7的工作原理(属于现有技术)：

变速器换挡传递路线：

一挡：1、2挡换挡接合套32后移，与1挡从动齿轮48啮合。动力传动路线：由变速箱输入轴32上的输入轴常啮合齿轮/4挡齿轮33→中间轴34上的中间轴常啮合齿轮35→中间轴34→1挡主动齿轮36→1挡从动齿轮48→1、2挡换挡接合套32→1、2挡换挡齿毂→输出轴37。

二挡：1、2挡换挡接合套32前移，与2挡从动齿轮38啮合。动力传动路线：由输入轴常啮合齿轮/4挡齿轮33→中间轴常啮合齿轮35→中间轴34→2挡主动齿轮39→2挡从动齿轮38→1、2挡换挡接合套32→1、2挡换挡齿毂→输出轴37。

三挡：3、4挡换挡接合套49后移，与3挡从动齿轮40啮合。动力传动路线：由输入轴常啮合齿轮/4挡齿轮33→中间轴常啮合齿轮35→中间轴34→3挡主动齿轮41→3挡从动齿轮40→3、4挡换挡接合套49→3、4挡换挡齿毂→输出轴37。

四挡：3、4挡换挡接合套49前移，与输入轴常啮合齿轮/4挡齿轮33啮合。动力传动路线：由输入轴常啮合齿轮/4挡齿轮33→3、4挡换挡接合套39→3、4挡换挡齿毂→输出轴37。

五挡：倒、5挡换挡接合套42后移，与5挡从动齿轮43啮合。动力传动路线：由输入轴常啮合齿轮/4挡齿轮33→中间轴常啮合齿轮35→中间轴34→5挡主动齿轮44→5挡从动齿轮43→倒、5挡换挡接合套42→倒、5挡换挡齿毂→输出轴37。

倒挡：倒、5挡换挡接合套42前移，与倒挡从动齿轮45啮合。动力传动路线：由输入轴常啮合齿轮/4挡齿轮33→中间轴常啮合齿轮35→中间轴34→倒挡主动齿轮46→倒挡中间轴齿轮47→倒挡从动齿轮45→倒、5挡换挡接合套42→倒、5挡换挡齿毂→输出轴37。

该台架的优点如下：

1、解剖但是没有破坏结构，可以清晰观察到各个部件的工作过程，有利于汽车传动部件总成工作原理的理解。即对变速器壳体的飞轮和离合器上方位置进行解剖，这便于学生观察离合器的分离和接合工作过程。当踩下离合器踏板后，离合器拉索拉动摇臂，然后带动摇臂轴，摇臂轴带动分离拨叉推动分离轴承，分离轴承推动压盘上的分离杆使摩擦片与飞轮、压盘分离切断动力传递，离合器处于分离状态。当松开离合器踏板时，离合器操纵机构迅速回位，摩擦片继续被压盘与飞轮压紧，离合器处于接合状态。此过程在台架静态下操作，通过解剖位置观察，基本能清晰看到离合器各个部件的工作过程，有利于学生对离合器工作原理理解，以及对离合器的作用有了更深厚的认知。并且，在实训台架上，可以进行静态和动态演示来展示变速器的结构和工作原理。其中，变速器壳体部分位置作了解剖，在静态实验实训操作过程中，可以清晰看到变速器内部结构，以及在换挡操作时，可以清晰看到各个挡位齿轮接合动作过程和各个挡位的动力传递路线，还有通过剖开的位置可以清晰看到换挡操纵机构的工作情况。变速器动态换挡操作展示，在驱动电机的驱动下，变速器通过换挡演示，结合仪表上转速表得到转速变化显示，使到学生更加容易理解变速器的工作原理和作用，以及动力传递变化对汽车运行的影响。

2、使用原车零部件，将离合器、离合器操纵机构(离合器踏板)、手动变速器及换挡操纵机构(换挡手柄)组合设计、按实车协同方式联动工作，大大增强了传动系统教学联系性。

3、制作简单、成本低，既可用于学校课堂教学，又可用于汽修工等企业培训，配套视频可用于线上教学，不受时空限制，具有很大的市场推广应用价值。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种汽车传动机构实验实训台架，其特征在于，包括：

支撑架(1)，所述支撑架(1)顶部一侧设有仪表台(2)，所述仪表台(2)上设置有点火开关，所述支撑架(1)底部一侧设有控制器(3)，所述控制器(3)与所述点火开关电连接；

驱动电机(4)，所述驱动电机(4)固定在所述支撑架(1)底部，且与所述控制器(3)电连接；

变速器壳体(5)，所述变速器壳体(5)固定在所述支撑架(1)顶部另一侧，所述变速器壳体(5)内部设有传动连接的实车离合器机构(6)和实车变速器传动机构(7)，所述驱动电机(4)的输出轴通过传动机构(8)与所述实车离合器机构(6)的输入轴(9)传动连接，所述变速器壳体(5)上对应所述实车离合器机构(6)、所述实车变速器传动机构(7)的位置均开设有教学用的观察口(10)；

实车离合器踏板(11)，所述实车离合器踏板(11)设置在所述支撑架(1)底部一侧，所述实车离合器踏板(11)与所述实车离合器机构(6)上的分离拨叉(12)通过离合器拉线(13)连接；

实车换挡手柄(14)，所述实车换挡手柄(14)设置在所述支撑架(1)顶部且位于所述变速器壳体(5)一侧，所述实车换挡手柄(14)与所述实车变速器传动机构(7)上的换挡拨叉(15)通过变速器拉索(16)连接；

所述离合器拉线(13)的末端连接有调节螺杆(17)，所述调节螺杆(17)上螺接有锁紧螺母(18)和调节螺母(19)，所述分离拨叉(12)一端套设在所述调节螺杆(17)上；

所述变速器拉索(16)包括换挡拉索(161)和选挡拉索(162)，所述换挡拉索(161)和所述选挡拉索(162)两端分别与所述实车换挡手柄(14)和所述换挡拨叉(15)连接，所述换挡拉索(161)上的第一外套(20)和所述选挡拉索(162)上的第二外套(21)均通过安装架安装在所述变速器壳体(5)外壁上；所述换挡拉索(161)上设有第一螺纹段(1611)，其上螺接有换挡调节螺母(22)，所述选挡拉索(162)上设有第二螺纹段(1621)，其上螺接有选挡调节螺母(23)。

2.根据权利要求1所述一种汽车传动机构实验实训台架，其特征在于，所述传动机构(8)为带传动或链传动。

3.根据权利要求1所述一种汽车传动机构实验实训台架，其特征在于，所述支撑架(1)上固定有用于罩设所述传动机构(8)的防护罩(24)。

4.根据权利要求1所述一种汽车传动机构实验实训台架，其特征在于，所述支撑架(1)底端安装有多个移动轮(25)。