JP2003127695A

JP2003127695A - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP2003127695A
Application number: JP2001327899A
Authority: JP
Inventors: Keiji Kahara; 啓次加原
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-10-25
Filing date: 2001-10-25
Publication date: 2003-05-08
Also published as: US6886426B2; US20030087725A1

Abstract

(57)【要約】【課題】シフトロック機構を機械式機構にして、コス
トを低減する。【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバ
ー１４を車両右方へ旋回させなければ「Ｐ」シフト位置
から変更できない。ブレーキが操作されないと、ケーブ
ル５０が矢印Ｃ方向へ移動できないため、ケーブルリン
ク４０が矢印Ｂ方向へ回転できずにストッパ部３２が当
接部２０の車両右方に配置された状態が維持され、スト
ッパ部３２に当接部２０が当接してシフトレバー１４を
車両右方へ旋回できない。ブレーキ５８が操作される
と、ケーブル５０が矢印Ｃ方向へ移動できるため、シフ
トレバー１４の車両右方への旋回に伴い被押圧板２２に
押圧板４８が追従し、ケーブルリンク４０が矢印Ｂ方向
へ回転して回転板４６一端がストッパリンク２４を反矢
印Ａ方向へ回転させることで、ストッパ部３２に当接部
２０が当接せずにシフトレバー１４を車両右方へ旋回で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーが旋
回されることでシフト位置が変更されるシフトレバー装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】所謂ゲート式のシフトレバー装置は、車
両前後方向及び車両左右方向へ旋回可能なシフトレバー
を備えており、シフトレバーを「Ｐ」シフト位置から
「Ｒ」シフト位置へ変更する際には、例えばシフトレバ
ーを車両右方、車両後方及び車両左方へこの順で旋回さ
せる必要がある。

【０００３】また、このシフトレバー装置は、シフトロ
ック機構を備えており、シフトロック機構によって、シ
フトレバーが「Ｐ」シフト位置に位置する際には、ブレ
ーキを押圧操作しないとシフトレバーを「Ｐ」シフト位
置から「Ｒ」シフト位置へ変更できない構成とされてい
る。

【０００４】さらに、このシフトレバー装置は、キーイ
ンターロック機構を備えており、キーインターロック機
構によって、シフトレバーが「Ｐ」シフト位置に位置し
なければ、キーシリンダに挿入されたイグニッションキ
ーを「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作できない（イグニッシ
ョンキーをキーシリンダから抜くことができない）構成
とされている。

【０００５】しかしながら、このようなシフトレバー装
置では、シフトロック機構が電気式機構とされており、
シフトレバーに対応して設けられたソレノイドのプラン
ジャの突出（解放）及び非突出（吸引）をブレーキから
の電気信号に基づき切り替えることで、シフトレバーの
「Ｐ」シフト位置からの変更の阻止及び許可を切り替え
る構成とされている。このため、ブレーキからの電気信
号及びソレノイドが必要となって、高コストになるとい
う問題があった。

【０００６】さらに、このようなシフトレバー装置にお
いて、キーインターロック機構が電気式機構とされてい
る場合には、キーシリンダに対応して設けられたソレノ
イドのプランジャの突出（解放）及び非突出（吸引）を
シフトレバー（イグニッションスイッチ）からの電気信
号に基づき切り替えることで、イグニッションキーの
「ＬＯＣＫ」位置への回転操作の阻止及び許可を切り替
える構成とされている。このため、シフトレバーからの
電気信号及びソレノイドが必要となって、一層高コスト
になるという問題があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、コストを低減できるシフトレバー装置を得ること
が目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のシフト
レバー装置は、所定方向及び所定方向の側方へ旋回可能
に設けられ、少なくとも所定方向の側方へ旋回されるこ
とでシフト位置が所定のシフト位置から変更されるシフ
トレバーと、前記シフトレバーと操作されることで車両
を制動するブレーキとの間を連絡して設けられ、かつ、
前記シフトレバーの所定方向の側方への旋回が阻止され
る第１位置と、前記シフトレバーの所定方向の側方への
旋回が許可される第２位置と、の間を移動可能とされ、
前記シフトレバーが所定のシフト位置に位置する際に
は、第１位置に配置されると共に、前記ブレーキが操作
されないと第２位置への移動が阻止される一方、前記ブ
レーキが操作されると第２位置への移動が許可されて前
記シフトレバーの所定方向の側方への旋回に伴い第１位
置から第２位置へ移動される連絡部材と、を備えてい
る。

【０００９】請求項１に記載のシフトレバー装置では、
所定方向及び所定方向の側方へ旋回可能なシフトレバー
が、少なくとも所定方向の側方へ旋回されることでシフ
ト位置が所定のシフト位置から変更される。

【００１０】ここで、このシフトレバー装置はシフトロ
ック機構を備えており、シフトレバーが所定のシフト位
置に位置する際にブレーキが操作されないと、第１位置
に配置された連絡部材の第２位置への移動が阻止され
る。このため、シフトレバーの所定方向の側方への旋回
が阻止されて、シフトレバーの所定のシフト位置からの
変更が阻止される。

【００１１】一方、シフトレバーが所定のシフト位置に
位置する際にブレーキが操作されると、第１位置に配置
された連絡部材の第２位置への移動が許可されて、シフ
トレバーの所定方向の側方への旋回に伴い連絡部材が第
１位置から第２位置へ移動される。このため、シフトレ
バーの所定方向の側方への旋回が許可されて、シフトレ
バーの所定のシフト位置からの変更が許可される。

【００１２】したがって、シフトロック機構を機械式機
構にすることができ、これにより、従来のブレーキから
の電気信号及びソレノイドが不要となって、コストを低
減できる。

【００１３】請求項２に記載のシフトレバー装置は、請
求項１に記載のシフトレバー装置において、前記連絡部
材は、前記シフトレバーと所定の操作位置へ操作される
ことで離脱可能なイグニッションキーとの間を連絡し、
かつ、前記シフトレバーが所定のシフト位置に位置する
際には、前記連絡部材が第１位置に配置されることで前
記イグニッションキーの所定の操作位置への操作が許可
される一方、前記シフトレバーが所定のシフト位置以外
に位置する際には、前記連絡部材が第２位置に配置され
ることで前記イグニッションキーの所定の操作位置への
操作が阻止される、ことを特徴としている。

【００１４】請求項２に記載のシフトレバー装置では、
キーインターロック機構を備えており、シフトレバーが
所定のシフト位置に位置する際には、連絡部材が第１位
置に配置されることで、イグニッションキーの所定の操
作位置への操作（イグニッションキーの離脱）が許可さ
れる。

【００１５】一方、シフトレバーが所定のシフト位置以
外に位置する際には、連絡部材が第２位置に配置される
ことで、イグニッションキーの所定の操作位置への操作
（イグニッションキーの離脱）が阻止される。

【００１６】このため、キーインターロック機構を機械
式機構にすることができ、これにより、従来のシフトレ
バーからの電気信号及びソレノイドが不要となって、コ
ストを一層低減できる。

【００１７】さらに、連絡部材をシフトロック機構と供
用できるため、コストを更に一層低減できる。

【００１８】請求項３に記載のシフトレバー装置は、請
求項１または請求項２に記載のシフトレバー装置におい
て、前記連絡部材に第１位置から第２位置側への移動力
を付与した、ことを特徴としている。

【００１９】請求項３に記載のシフトレバー装置では、
連絡部材に第１位置から第２位置側への移動力を付与し
たため、シフトレバーが所定のシフト位置以外に位置す
る際には、この移動力により連絡部材を確実に第２位置
に配置させることができる。

【００２０】このため、シフトレバーを所定のシフト位
置へ変更する際のシフトレバーの旋回が阻止されること
を防止できる。さらにこのため、このシフトレバー装置
がキーインターロック機構を備える場合には、イグニッ
ションキーの所定の操作位置への操作を確実に阻止する
ことができる。

【００２１】請求項４に記載のシフトレバー装置は、請
求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシフトレバー
装置において、前記連絡部材の前記シフトレバー側に接
続され、前記連絡部材が第１位置に配置される際には前
記シフトレバーの所定方向の側方への旋回を阻止する一
方、前記連絡部材が第２位置に配置される際には前記シ
フトレバーの所定方向の側方への旋回を許可するシフト
ロック部材を備えた、ことを特徴としている。

【００２２】請求項４に記載のシフトレバー装置では、
連絡部材が第１位置に配置される際には連絡部材のシフ
トレバー側に接続されたシフトロック部材がシフトレバ
ーの所定方向の側方への旋回を阻止する一方、連絡部材
が第２位置に配置される際にはシフトロック部材がシフ
トレバーの所定方向の側方への旋回を許可する。このた
め、シフトレバーが所定のシフト位置に位置する際に
は、ブレーキが操作されない状態でシフトレバーの所定
のシフト位置からの変更を確実に阻止できる一方、ブレ
ーキが操作された状態でシフトレバーの所定のシフト位
置からの変更を確実に許可できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］図１には、
本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０
の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されて
おり、図２には、シフトレバー装置１０の主要部が車両
右斜め前方から見た斜視図にて示されている。

【００２４】本実施の形態に係るシフトレバー装置１０
は、所謂ゲート式のものであり、車内の床面１２（図６
参照）に設置されている。

【００２５】シフトレバー装置１０は、シフトレバー１
４を備えており、シフトレバー１４は、車両前後方向
（所定方向）及び車両左右方向へ旋回可能とされてい
る。

【００２６】図６に示す如く、シフトレバー装置１０
は、下面が開口した箱状のハウジング１６を備えてお
り、ハウジング１６の上面には案内孔１８が形成されて
いる。案内孔１８は所定の屈曲形状とされると共に、案
内孔１８にはシフトレバー１４が挿通されており、シフ
トレバー１４は所定のシフト位置としての「Ｐ」シフト
位置に位置している。シフトレバー１４は「Ｐ」シフト
位置から案内孔１８に案内されて車両前後方向や車両左
右方向へ旋回されることで、他のシフト位置（本実施の
形態では、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、
「Ｄ」シフト位置、さらには、マニュアルモードの
「＋」シフト位置及び「−」シフト位置）へ変更され
る。特に、シフトレバー１４を「Ｐ」シフト位置から
「Ｒ」シフト位置へ変更する際には、シフトレバー１４
を車両右方（所定方向の側方（セレクト方向））、車両
後方及び車両左方へこの順で旋回させる必要がある。

【００２７】シフトレバー１４の下部（ハウジング１６
内の部位）には略長方体状の当接部２０が一体に設けら
れており、当接部２０はシフトレバー１４の旋回と共に
移動する。当接部２０には四角形状の被押圧板２２が一
体に設けられており、被押圧板２２は当接部２０から車
両前方へ突出している。

【００２８】シフトレバー１４の車両前方には、シフト
ロック部材を構成するストッパリンク２４が配設されて
おり、ストッパリンク２４には円筒状の円筒部２６が設
けられている。図４に示す如く、円筒部２６内には、ハ
ウジング１６の車両右側側壁及び車両左側側壁の間に架
け渡された円柱状の支持ピン２８が挿通されており、こ
れにより、円筒部２６が車両左右方向に平行に配置され
ると共に、ストッパリンク２４が支持ピン２８を中心に
回転自在とされている。

【００２９】円筒部２６の車両右側端部には、四角柱状
の係合部３０が支持されており、係合部３０は円筒部２
６と一体に回転可能とされている。さらに、円筒部２６
の車両右側端部には、係合部３０の車両後方において長
方体状のストッパ部３２が支持棒３４を介して支持され
ており、ストッパ部３２は円筒部２６と一体に回転可能
とされている。係合部３０先端とストッパ部３２との間
には、四角柱状の補強棒３６が架け渡されており、補強
棒３６によって円筒部２６による係合部３０及びストッ
パ部３２の支持が補強されている。

【００３０】ストッパリンク２４は、図１及び図２の矢
印Ａの方向へ付勢されており、この付勢力によって、ハ
ウジング１６の車両右側側壁から車両左方へ延出された
延出板３８にストッパ部３２が当接している。これによ
り、ストッパ部３２は、シフトレバー１４の当接部２０
の車両右側側方に配置されており、この状態のストッパ
部３２に当接部２０が当接することで、シフトレバー１
４の「Ｐ」シフト位置から車両右方への旋回を阻止可能
とされている。また、後述の如くストッパリンク２４が
反矢印Ａの方向へ回転された際には、ストッパ部３２に
当接部２０が当接せずに、シフトレバー１４の「Ｐ」シ
フト位置から車両右方への旋回が許可される。

【００３１】シフトレバー１４の車両前方には、シフト
ロック部材を構成するケーブルリンク４０が配設されて
おり、ケーブルリンク４０には円筒状の支持筒４２が設
けられている。図５に示す如く、支持筒４２の両端部内
には、それぞれハウジング１６の上壁及び車内の床面１
２に設けられた円柱状の支持突起４４が挿入されてお
り、これにより、支持筒４２が上下方向に平行に配置さ
れると共に、ケーブルリンク４０が一対の支持突起４４
を中心に回転自在とされている。

【００３２】支持筒４２には、長尺板状の回転板４６が
支持されており、回転板４６は、支持筒４２を略中心と
して水平に配置されると共に、支持筒４２と一体に回転
可能とされている。さらに、支持筒４２の車両後側部位
には屈曲板状の押圧板４８が一体に設けられており、押
圧板４８は支持筒４２から車両後方へ突出している。

【００３３】ケーブルリンク４０は、図１及び図２の矢
印Ｂの方向へ付勢されており、この付勢力によって、押
圧板４８がシフトレバー１４の被押圧板２２に当接し
て、回転板４６の一端（車両右側端）がストッパリンク
２４の係合部３０とストッパ部３２との間に配置されて
いる。

【００３４】回転板４６の他端（車両左側端）には、連
絡部材としてのケーブル５０の一端が回転自在に接続さ
れている。ケーブル５０には、ケーブルリンク４０に付
与された付勢力によって、図１及び図２の矢印Ｃの方向
（シフトレバー１４側）への移動力が付与され、また、
ケーブル５０は第１位置としての反矢印Ｃ側の位置（図
１及び図２に示す位置）に配置されている。ケーブル５
０はケーブルリンク４０の矢印Ｂの方向への回転に伴い
反矢印Ｃ側の位置から第２位置としての矢印Ｃ側の位置
へ移動可能とされており、ケーブル５０が矢印Ｃ側の位
置に配置される際には、回転板４６の一端がストッパリ
ンク２４の係合部３０を押圧してストッパリンク２４が
反矢印Ａの方向へ回転される。また、ケーブル５０は、
矢印Ｃ側の位置を越えて矢印Ｃの方向へ移動することが
できない構成とされている。

【００３５】図３に示す如く、ケーブル５０はシフトレ
バー１４とイグニッションキー（図示省略）との間を連
絡しており、ケーブル５０の他端は、イグニッションキ
ーが挿入されるキーシリンダ５２の近傍に配置されてい
る。ケーブル５０の他端にはキーロック部材５４が固定
されており、キーロック部材５４はケーブル５０の矢印
Ｃの方向（シフトレバー１４側）への移動と共にキーシ
リンダ５２に接近する方向へ移動する。

【００３６】キーシリンダ５２はイグニッションキーの
回転操作と共に回転され、また、イグニッションキーが
「ＬＯＣＫ」位置（所定の操作位置）へ回転操作される
と、キーシリンダ５２からイグニッションキーを抜く
（離脱させる）ことができる。キーシリンダ５２には係
止突起５６が設けられており、係止突起５６はキーシリ
ンダ５２の回転と一体に回転される。ここで、上述の如
くケーブル５０は反矢印Ｃ側の位置に配置されており、
これにより、係止突起５６がキーロック部材５４に当接
せずに、イグニッションキーの「ＬＯＣＫ」位置への回
転操作が許可される。一方、ケーブル５０が矢印Ｃ側の
位置に配置された際には、係止突起５６がキーロック部
材５４に当接して、イグニッションキーの「ＬＯＣＫ」
位置への回転操作が阻止される。

【００３７】ケーブル５０はシフトレバー１４とブレー
キ５８との間をも連絡しており、ケーブル５０は、ブレ
ーキ５８の反矢印Ｃ側に設けられたケース６０内に挿通
されている。ケース６０内のケーブル５０には移動部材
６２が固定されており、移動部材６２はケーブル５０の
移動と一体に移動する。移動部材６２には支持部材６４
の上端が支持されており、支持部材６４は移動部材６２
に対し上下に移動自在とされている。支持部材６４の下
端には滑車６６が支持されており、滑車６６は回転自在
とされている。

【００３８】ケース６０内には案内面６８が設けられて
おり、案内面６８は、一対の水平面７０と、一対の水平
面７０の間に設けられかつ矢印Ｃの方向へ向けて上方へ
傾斜する傾斜面７２と、を有すると共に、案内面６８上
には支持部材６４の滑車６６が配置されている。ここ
で、上述の如くケーブル５０は反矢印Ｃ側の位置に配置
されており、これにより、支持部材６４の滑車６６が下
側の水平面７０上に配置されている。一方、ケーブル５
０が矢印Ｃ側の位置に配置される際には、支持部材６４
が移動部材６２に対し上方へ移動されると共に、支持部
材６４の滑車６６が傾斜面７２上を上方へ移動して傾斜
面７２の上部（または上側の水平面７０）上に配置され
る。

【００３９】ケース６０内には、傾斜面７２の矢印Ｃ側
において阻止部材７４が設けられている。阻止部材７４
には棒状の延伸部７６が一体に設けられており、延伸部
７６はブレーキ５８（矢印Ｃ側）へ向けてケース６０外
に延伸すると共に、阻止部材７４はブレーキ５８へ向け
て付勢されている。ブレーキ５８の上下方向略中間部分
は車両に回転自在に支持されており、ブレーキ５８の上
部には延伸部７６が付勢力により当接している。ブレー
キ５８の下部は操作部７８とされており、操作部７８を
押圧操作することで車両が制動される。

【００４０】ここで、操作部７８が押圧操作されない際
には、阻止部材７４が傾斜面７２から突出することで、
支持部材６４の滑車６６が阻止部材７４に当接して、滑
車６６の傾斜面７２上方への移動が阻止される。これに
より、反矢印Ｃ側の位置に配置されたケーブル５０の矢
印Ｃ側の位置への移動が阻止される。一方、ブレーキ５
８の操作部７８が押圧操作された際には、ブレーキ５８
上部の回動に延伸部７６が付勢力により追従すること
で、阻止部材７４がブレーキ５８側へ移動して傾斜面７
２から突出せず、支持部材６４の滑車６６の傾斜面７２
上方への移動が許可される。これにより、反矢印Ｃ側の
位置に配置されたケーブル５０の矢印Ｃ側の位置への移
動が許可される構成である。

【００４１】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００４２】以上の構成のシフトレバー装置１０では、
車両前後方向及び車両左右方向へ旋回可能なシフトレバ
ー１４が、車両右方（セレクト方向）、車両後方及び車
両左方へこの順で旋回されることで、シフト位置が
「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置へ変更される。

【００４３】ここで、このシフトレバー装置１０はシフ
トロック機構を備えており、シフトレバー１４が「Ｐ」
シフト位置に位置する際にブレーキ５８の操作部７８が
押圧操作されないと、阻止部材７４が傾斜面７２から突
出することで、支持部材６４の滑車６６が阻止部材７４
に当接して、滑車６６の傾斜面７２上方への移動が阻止
され、反矢印Ｃ側の位置に配置されたケーブル５０の矢
印Ｃ側の位置への移動が阻止される。このため、ケーブ
ルリンク４０の付勢力による矢印Ｂの方向への回転が阻
止されて、ケーブルリンク４０の回転板４６一端（車両
右側端）がストッパリンク２４の係合部３０とストッパ
部３２との間に配置された状態及びストッパリンク２４
のストッパ部３２がシフトレバー１４の当接部２０の車
両右側側方に配置された状態が維持される。これによ
り、ストッパ部３２に当接部２０が当接することで、シ
フトレバー１４の車両右方への旋回が阻止されて、シフ
トレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置
への変更が阻止される。

【００４４】一方、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位
置に位置する際にブレーキ５８の操作部７８が押圧操作
されると、阻止部材７４がブレーキ５８上部の回動に伴
い付勢力によってブレーキ５８側へ移動して傾斜面７２
から突出せず、支持部材６４の滑車６６の傾斜面７２上
方への移動が許可されて、反矢印Ｃ側の位置に配置され
たケーブル５０の矢印Ｃ側の位置への移動が許可され
る。このため、ケーブルリンク４０の付勢力による回転
が許可され、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から
車両右方への旋回に伴うシフトレバー１４の被押圧板２
２の車両右方への移動にケーブルリンク４０の押圧板４
８が追従して、ケーブルリンク４０が矢印Ｂの方向へ回
転する（同時にケーブル５０が反矢印Ｃ側の位置から矢
印Ｃ側の位置へ移動される）。これにより、ケーブルリ
ンク４０の回転板４６一端がストッパリンク２４の係合
部３０を押圧してストッパリンク２４が反矢印Ａの方向
へ回転されることで、ストッパリンク２４のストッパ部
３２にシフトレバー１４の当接部２０が当接せずにシフ
トレバー１４の車両右方への旋回が許可され、シフトレ
バー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への
変更が許可される。

【００４５】このため、シフトロック機構を機械式機構
にすることができ、これにより、従来のブレーキからの
電気信号及びソレノイドが不要となって、コストを低減
できる。

【００４６】さらに、ケーブル５０が反矢印Ｃ側の位置
に配置される際には、ケーブル５０のシフトレバー１４
側に設けられたストッパリンク２４のストッパ部３２が
シフトレバー１４の車両右方への旋回を阻止する一方、
ケーブル５０が矢印Ｃ側の位置に配置される際にはスト
ッパリンク２４のストッパ部３２がシフトレバー１４の
車両右方への旋回を許可する。このため、シフトレバー
１４が「Ｐ」シフト位置に位置する際には、ブレーキ５
８の操作部７８が押圧操作されない状態でシフトレバー
１４の「Ｐ」シフト位置からの変更を確実に阻止できる
一方、ブレーキ５８の操作部７８が押圧操作された状態
でシフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの変更を確
実に許可できる。

【００４７】さらにここで、このシフトレバー装置１０
では、キーインターロック機構を備えており、シフトレ
バー１４が「Ｐ」シフト位置に位置する際には、シフト
レバー１４の被押圧板２２がケーブルリンク４０の押圧
板４８に当接して、ケーブル５０が反矢印Ｃ側の位置に
配置される。このため、キーシリンダ５２の係止突起５
６がケーブル５０他端のキーロック部材５４に当接せず
に、イグニッションキーの「ＬＯＣＫ」位置への回転操
作が許可される。これにより、イグニッションキーをキ
ーシリンダ５２から抜くことができる。

【００４８】一方、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位
置以外に位置する際には、シフトレバー１４の被押圧板
２２がケーブルリンク４０の押圧板４８に当接せず、ケ
ーブルリンク４０に付与された矢印Ｂの方向への付勢力
によるケーブル５０の矢印Ｃの方向への移動力によっ
て、ケーブル５０が矢印Ｃ側の位置に配置される。この
ため、キーシリンダ５２の係止突起５６がケーブル５０
他端のキーロック部材５４に当接して、イグニッション
キーの「ＬＯＣＫ」位置への回転操作が阻止される。こ
れにより、イグニッションキーをキーシリンダ５２から
抜くことができない。

【００４９】このため、キーインターロック機構を機械
式機構にすることができ、これにより、従来のシフトレ
バーからの電気信号及びソレノイドが不要となって、コ
ストを一層低減できる。

【００５０】さらに、ケーブル５０をシフトロック機構
と供用できるため、コストを更に一層低減できる。

【００５１】さらにまた、ケーブルリンク４０に矢印Ｂ
の方向への付勢力を付与することによってケーブル５０
に矢印Ｃの方向への移動力を付与したため、シフトレバ
ー１４が「Ｐ」シフト位置以外に位置する際には、この
移動力によりケーブル５０を確実に矢印Ｃ側の位置に配
置させることができる。

【００５２】このため、シフトレバー１４が「Ｐ」シフ
ト位置以外に位置する際には、確実にストッパリンク２
４が反矢印Ａの方向へ回転されて、シフトレバー１４の
当接部２０がストッパリンク２４のストッパ部３２に当
接することがなく、これにより、シフトレバー１４を
「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置へ変更する際の
シフトレバー１４の旋回が阻止されることを防止でき
る。

【００５３】さらにこのため、シフトレバー１４が
「Ｐ」シフト位置以外に位置する際には、確実にケーブ
ル５０他端のキーロック部材５４にキーシリンダ５２の
係止突起５６が当接し、これにより、イグニッションキ
ーの「ＬＯＣＫ」位置への回転操作を確実に阻止するこ
とができる。

【００５４】また、シフトレバー１４を「Ｒ」シフト位
置から「Ｐ」シフト位置へ変更するためにシフトレバー
１４を車両左方へ旋回する際には、シフトレバー１４の
車両左方への旋回に伴いシフトレバー１４の被押圧板２
２がケーブルリンク４０の押圧板４８を車両左方へ押圧
して、ケーブルリンク４０が付勢力に抗して反矢印Ｂの
方向へ回転される（同時にケーブル５０が矢印Ｃ側の位
置から反矢印Ｃ側の位置へ移動される）。これにより、
ケーブルリンク４０の回転板４６一端が車両後方へ移動
されて、ストッパリンク２４が付勢力により矢印Ａの方
向へ回転されることで、ストッパリンク２４のストッパ
部３２が延出板３８に当接して、ストッパ部３２がシフ
トレバー１４の当接部２０の車両右側側方に配置され
る。

【００５５】なお、本実施の形態では、図５に示す如く
ケーブルリンク４０の支持筒４２を一対の支持突起４４
によって支持した構成としたが、ケーブルリンク４０の
支持筒４２を支持する構成を図７に示す構成としてもよ
い。すなわち、図７に示す構成では、ハウジング１６の
上壁と車内の床面１２との間には円柱状の支持ピン８０
が架け渡されており、支持ピン８０が支持筒４２内に挿
通されると共に、支持ピン８０に固定されたワッシャ８
２に支持筒４２の下端が支持されることで、支持筒４２
が上下方向に平行に配置されると共に、ケーブルリンク
４０が支持ピン８０を中心に回転自在とされている。

【００５６】［第２の実施の形態］図８には、本発明の
第２の実施の形態に係るシフトレバー装置１００の主要
部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。

【００５７】本実施の形態に係るシフトレバー装置１０
０は、上記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１
０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【００５８】シフトレバー１４下部の当接部２０には、
第１の実施の形態の被押圧板２２に代えて、円柱状の被
押圧棒１０２が一体に設けられており、被押圧棒１０２
は、下記円筒部１０６の上方において、当接部２０から
車両前方へ突出している。

【００５９】シフトレバー１４の車両前方には、第１の
実施の形態のストッパリンク２４及びケーブルリンク４
０に代えて、シフトロック部材１０４が配設されてお
り、シフトロック部材１０４には円筒状の円筒部１０６
が設けられている。円筒部１０６は、図４に示すストッ
パリンク２４の円筒部２６の支持構造と同様の構造でハ
ウジング１６に支持されており、これにより、円筒部１
０６が車両左右方向に平行に配置されると共に、シフト
ロック部材１０４が支持ピン２８を中心に回転自在とさ
れている。また、シフトロック部材１０４は、図８の矢
印Ｄの方向へ付勢されている。

【００６０】円筒部１０６の上部には、車両左右方向に
沿って三角形状のカム板１０８が一体に設けられてお
り、カム板１０８の上面は車両右方へ向けて下方へ傾斜
された傾斜面とされている。カム板１０８上面の車両左
側端部は、シフトロック部材１０４に付与された付勢力
により、「Ｐ」シフト位置に位置するシフトレバー１４
の被押圧棒１０２に当接している。

【００６１】また、カム板１０８は、円筒部１０６の中
心軸に対し車両後側へ変位した位置に配置されており、
シフトレバー１４の被押圧棒１０２が車両左方へ移動し
てカム板１０８の上面を押圧すると、シフトロック部材
１０４が付勢力に抗して反矢印Ｄの方向へ回転可能とさ
れている。さらに、カム板１０８の上面は、車両右方に
向かうに従い傾斜角が徐々に大きくなるように、車両後
方へ向けて下方へ傾斜されており、シフトレバー１４の
被押圧棒１０２の車両左右方向における位置に拘らず、
被押圧棒１０２がカム板１０８の上面に平行に当接可能
とされている。これにより、被押圧棒１０２が車両左方
へ移動する際に被押圧棒１０２がカム板１０８の上面を
垂直に押圧可能とされている。

【００６２】円筒部１０６の車両右側端部には、四角形
状の支持板１１０の下部が固定されており、支持板１１
０は円筒部１０６と一体に回転可能とされている。支持
板１１０の上部には、長方体状のストッパ部１１２が支
持されており、ストッパ部１１２は円筒部１０６と一体
に回転可能とされている。ストッパ部１１２は、シフト
レバー１４の当接部２０の車両右側側方に配置されてお
り、この状態のストッパ部１１２に当接部２０が当接す
ることで、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から車
両右方への旋回を阻止可能とされている。また、後述の
如くシフトロック部材１０４が矢印Ｄの方向へ回転され
た際には、ストッパ部１１２に当接部２０が当接せず
に、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から車両右方
への旋回が許可される。

【００６３】円筒部１０６の車両左側端部には、長尺板
状の接続板１１４の上部が固定されており、接続板１１
４は円筒部１０６と一体に回転可能とされている。接続
板１１４の下部には、ケーブル５０の一端が回転自在に
接続されており、ケーブル５０には、シフトロック部材
１０４へ付与された付勢力によって、図８の矢印Ｃの方
向（シフトレバー１４側）への移動力が付与され、ま
た、ケーブル５０は反矢印Ｃ側の位置（図８に示す位
置）に配置されている。ケーブル５０は、シフトロック
部材１０４の矢印Ｄの方向への回転に伴い反矢印Ｃ側の
位置から矢印Ｃ側の位置へ移動可能とされている。

【００６４】ここで、第１の実施の形態と同様にブレー
キ５８の操作部７８が押圧操作されて反矢印Ｃ側の位置
に配置されたケーブル５０の矢印Ｃ側の位置への移動が
許可されると、シフトロック部材１０４の回転が許可さ
れる。この状態でシフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置
から車両右方へ旋回される際には、シフトロック部材１
０４に付与された付勢力により、シフトレバー１４の被
押圧棒１０２がシフトロック部材１０４のカム板１０８
上面に当接しつつ車両右方へ向けて移動し、これによ
り、シフトロック部材１０４が矢印Ｄの方向へ回転され
る構成である。

【００６５】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００６６】以上の構成のシフトレバー装置１００は、
シフトロック機構を備えており、シフトレバー１４が
「Ｐ」シフト位置に位置する際にブレーキ５８の操作部
７８が押圧操作されないと、第１の実施の形態と同様に
反矢印Ｃ側の位置に配置されたケーブル５０の矢印Ｃ側
の位置への移動が阻止される。このため、シフトロック
部材１０４の付勢力による矢印Ｄの方向への回転が阻止
されて、シフトロック部材１０４のストッパ部１１２が
シフトレバー１４の当接部２０の車両右側側方に配置さ
れた状態が維持される。これにより、ストッパ部１１２
に当接部２０が当接することで、シフトレバー１４の車
両右方への旋回が阻止されて、シフトレバー１４の
「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への変更が阻止
される。

【００６７】一方、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位
置に位置する際にブレーキ５８の操作部７８が押圧操作
されると、第１の実施の形態と同様に反矢印Ｃ側の位置
に配置されたケーブル５０の矢印Ｃ側の位置への移動が
許可される。このため、シフトロック部材１０４の付勢
力による回転が許可され、シフトレバー１４の「Ｐ」シ
フト位置から車両右方への旋回に伴い、シフトロック部
材１０４に付与された付勢力により、シフトレバー１４
の被押圧棒１０２がシフトロック部材１０４のカム板１
０８上面に当接しつつ車両右方へ向けて移動し、シフト
ロック部材１０４が矢印Ｄの方向へ回転する（同時にケ
ーブル５０が反矢印Ｃ側の位置から矢印Ｃ側の位置へ移
動される）。これにより、シフトロック部材１０４のス
トッパ部１１２にシフトレバー１４の当接部２０が当接
せずにシフトレバー１４の車両右方への旋回が許可さ
れ、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シ
フト位置への変更が許可される。

【００６８】さらに、このシフトレバー装置１００で
は、キーインターロック機構を備えており、シフトレバ
ー１４が「Ｐ」シフト位置に位置する際には、シフトレ
バー１４の被押圧棒１０２がシフトロック部材１０４の
カム板１０８上面の車両左側端部に当接して、ケーブル
５０が反矢印Ｃ側の位置に配置される。このため、第１
の実施の形態と同様にイグニッションキーをキーシリン
ダ５２から抜くことができる。

【００６９】一方、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位
置以外に位置する際には、シフトレバー１４の被押圧棒
１０２がシフトロック部材１０４のカム板１０８上面に
当接せず、シフトロック部材１０４に付与された矢印Ｄ
の方向への付勢力によるケーブル５０の矢印Ｃの方向へ
の移動力によって、ケーブル５０が矢印Ｃ側の位置に配
置される。このため、第１の実施の形態と同様にイグニ
ッションキーをキーシリンダ５２から抜くことができな
い。

【００７０】さらにまた、シフトロック部材１０４に矢
印Ｄの方向への付勢力を付与することによってケーブル
５０に矢印Ｃの方向への移動力を付与したため、シフト
レバー１４が「Ｐ」シフト位置以外に位置する際には、
この移動力によりケーブル５０を確実に矢印Ｃ側の位置
に配置させることができる。

【００７１】また、シフトレバー１４を「Ｒ」シフト位
置から「Ｐ」シフト位置へ変更するためにシフトレバー
１４を車両左方へ旋回する際には、シフトレバー１４の
車両左方への旋回に伴いシフトレバー１４の被押圧棒１
０２が車両左方へ向けて移動することで、シフトロック
部材１０４のカム板１０８上面を押圧して、シフトロッ
ク部材１０４が付勢力に抗して反矢印Ｄの方向へ回転さ
れる（同時にケーブル５０が矢印Ｃ側の位置から反矢印
Ｃ側の位置へ移動される）。これにより、シフトロック
部材１０４のストッパ部１１２がシフトレバー１４の当
接部２０の車両右側側方に配置される。

【００７２】以上により、本実施の形態に係るシフトレ
バー装置１００でも、上記第１の実施の形態と同様の効
果を得ることができる。

【００７３】（変形例）図９には、本発明の第２の実施
の形態の変形例に係るシフトレバー装置１５０の主要部
が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。

【００７４】本変形例に係るシフトレバー装置１５０で
は、シフトレバー１４の被押圧棒１０２が、シフトロッ
ク部材１０４の円筒部１０６の下方において、当接部２
０から車両前方へ突出している。

【００７５】シフトロック部材１０４は、図９の矢印Ｅ
の方向へ付勢されている。このため、ケーブル５０に
は、シフトロック部材１０４へ付与された付勢力によっ
て、図９の矢印Ｆの方向（反シフトレバー１４側）への
移動力が付与され、また、ケーブル５０は第１位置とし
ての反矢印Ｆ側の位置（図９に示す位置）に配置されて
いる。ケーブル５０は、シフトロック部材１０４の矢印
Ｆの方向への回転に伴い反矢印Ｆ側の位置から第２位置
としての矢印Ｆ側の位置へ移動可能とされている。さら
に、ケーブル５０は、矢印Ｆ側の位置を越えて矢印Ｆの
方向へ移動することができない構成とされている。

【００７６】シフトロック部材１０４においては、カム
板１０８が円筒部１０６の下部に一体に設けられてお
り、カム板１０８の下面は車両右方へ向けて上方へ傾斜
された傾斜面とされている。カム板１０８下面の車両左
側端部は、シフトロック部材１０４に付与された付勢力
により、「Ｐ」シフト位置に位置するシフトレバー１４
の被押圧棒１０２に当接している。また、後述の如くシ
フトロック部材１０４が矢印Ｅの方向へ回転された際に
は、ストッパ部１１２に当接部２０が当接せずに、シフ
トレバー１４の「Ｐ」シフト位置から車両右方への旋回
が許可される。

【００７７】また、カム板１０８は、円筒部１０６の中
心軸に対し車両後側へ変位した位置に配置されており、
シフトレバー１４の被押圧棒１０２が車両左方へ移動し
てカム板１０８の下面を押圧すると、シフトロック部材
１０４が付勢力に抗して反矢印Ｅの方向へ回転可能とさ
れている。さらに、カム板１０８の下面は、車両右方に
向かうに従い傾斜角が徐々に大きくなるように、車両後
方へ向けて上方へ傾斜されており、シフトレバー１４の
被押圧棒１０２の車両左右方向における位置に拘らず、
被押圧棒１０２がカム板１０８の下面に平行に当接可能
とされている。これにより、被押圧棒１０２が車両左方
へ移動する際に被押圧棒１０２がカム板１０８の下面を
垂直に押圧可能とされている。

【００７８】図１０に示す如く、ケーブル５０他端のキ
ーロック部材５４は、ケーブル５０の矢印Ｆの方向（反
シフトレバー１４側）への移動と共にキーシリンダ５２
に接近する方向へ移動する。ここで、上述の如くケーブ
ル５０は反矢印Ｆ側の位置に配置されており、これによ
り、キーシリンダ５２の係止突起５６がキーロック部材
５４に当接せずに、イグニッションキーの「ＬＯＣＫ」
位置への回転操作が許可される。一方、ケーブル５０が
矢印Ｆ側の位置に配置された際には、係止突起５６がキ
ーロック部材５４に当接して、イグニッションキーの
「ＬＯＣＫ」位置への回転操作が阻止される。

【００７９】ケース６０は、ブレーキ５８の反矢印Ｆ側
に設けられている。ケース６０内の案内面６８における
傾斜面７２は、矢印Ｆの方向へ向けて上方へ傾斜されて
いる。ここで、上述の如くケーブル５０は反矢印Ｆ側の
位置に配置されており、これにより、支持部材６４の滑
車６６が下側の水平面７０上に配置されている。一方、
ケーブル５０が矢印Ｆ側の位置に配置される際には、支
持部材６４が移動部材６２に対し上方へ移動されると共
に、支持部材６４の滑車６６が傾斜面７２上を上方へ移
動して傾斜面７２の上部（または上側の水平面７０）上
に配置される。

【００８０】ケース６０内の阻止部材７４は傾斜面７２
の矢印Ｆ側に設けられており、阻止部材７４の延伸部７
６はブレーキ５８（矢印Ｆ側）へ向けてケース６０外に
延伸する。阻止部材７４はブレーキ５８へ向けて付勢さ
れており、この付勢力によりブレーキ５８の上部に延伸
部７６が当接している。

【００８１】ここで、ブレーキ５８の操作部７８が押圧
操作されない際には、阻止部材７４が傾斜面７２から突
出することで、支持部材６４の滑車６６が阻止部材７４
に当接して、滑車６６の傾斜面７２上方への移動が阻止
される。これにより、反矢印Ｆ側の位置に配置されたケ
ーブル５０の矢印Ｆ側の位置への移動が阻止される。

【００８２】一方、ブレーキ５８の操作部７８が押圧操
作された際には、ブレーキ５８上部の回動に延伸部７６
が付勢力により追従することで、阻止部材７４がブレー
キ５８側へ移動して傾斜面７２から突出せず、支持部材
６４の滑車６６の傾斜面７２上方への移動が許可され
る。これにより、反矢印Ｆ側の位置に配置されたケーブ
ル５０の矢印Ｆ側の位置への移動が許可されて、シフト
ロック部材１０４の回転が許可される。この状態でシフ
トレバー１４が「Ｐ」シフト位置から車両右方へ旋回さ
れる際には、シフトロック部材１０４に付与された付勢
力により、シフトレバー１４の被押圧棒１０２がシフト
ロック部材１０４のカム板１０８下面に当接しつつ車両
右方へ向けて移動し、これにより、シフトロック部材１
０４が矢印Ｅの方向へ回転される構成である。

【００８３】次に、本変形例の作用を説明する。

【００８４】以上の構成のシフトレバー装置１５０は、
シフトロック機構を備えており、シフトレバー１４が
「Ｐ」シフト位置に位置する際にブレーキ５８の操作部
７８が押圧操作されないと、阻止部材７４が傾斜面７２
から突出することで、支持部材６４の滑車６６が阻止部
材７４に当接して、滑車６６の傾斜面７２上方への移動
が阻止され、反矢印Ｆ側の位置に配置されたケーブル５
０の矢印Ｆ側の位置への移動が阻止される。このため、
シフトロック部材１０４の付勢力による矢印Ｅの方向へ
の回転が阻止されて、シフトロック部材１０４のストッ
パ部１１２がシフトレバー１４の当接部２０の車両右側
側方に配置された状態が維持される。これにより、スト
ッパ部１１２に当接部２０が当接することで、シフトレ
バー１４の車両右方への旋回が阻止されて、シフトレバ
ー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への変
更が阻止される。

【００８５】一方、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位
置に位置する際にブレーキ５８の操作部７８が押圧操作
されると、阻止部材７４がブレーキ５８上部の回動に伴
い付勢力によってブレーキ５８側へ移動して傾斜面７２
から突出せず、支持部材６４の滑車６６の傾斜面７２上
方への移動が許可されて、反矢印Ｆ側の位置に配置され
たケーブル５０の矢印Ｆ側の位置への移動が許可され
る。このため、シフトロック部材１０４の付勢力による
回転が許可され、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置
から車両右方への旋回に伴い、シフトロック部材１０４
に付与された付勢力により、シフトレバー１４の被押圧
棒１０２がシフトロック部材１０４のカム板１０８下面
に当接しつつ車両右方へ向けて移動し、シフトロック部
材１０４が矢印Ｅの方向へ回転する（同時にケーブル５
０が反矢印Ｆ側の位置から矢印Ｆ側の位置へ移動され
る）。これにより、シフトロック部材１０４のストッパ
部１１２にシフトレバー１４の当接部２０が当接せずに
シフトレバー１４の車両右方への旋回が許可され、シフ
トレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置
への変更が許可される。

【００８６】さらに、このシフトレバー装置１５０で
は、キーインターロック機構を備えており、シフトレバ
ー１４が「Ｐ」シフト位置に位置する際には、シフトレ
バー１４の被押圧棒１０２がシフトロック部材１０４の
カム板１０８下面の車両左側端部に当接して、ケーブル
５０が反矢印Ｆ側の位置に配置される。このため、キー
シリンダ５２の係止突起５６がケーブル５０他端のキー
ロック部材５４に当接せずに、イグニッションキーの
「ＬＯＣＫ」位置への回転操作が許可される。これによ
り、イグニッションキーをキーシリンダ５２から抜くこ
とができる。

【００８７】一方、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位
置以外に位置する際には、シフトレバー１４の被押圧棒
１０２がシフトロック部材１０４のカム板１０８下面に
当接せず、シフトロック部材１０４に付与された矢印Ｅ
の方向への付勢力によるケーブル５０の矢印Ｆの方向へ
の移動力によって、ケーブル５０が矢印Ｆ側の位置に配
置される。このため、キーシリンダ５２の係止突起５６
がケーブル５０他端のキーロック部材５４に当接して、
イグニッションキーの「ＬＯＣＫ」位置への回転操作が
阻止される。これにより、イグニッションキーをキーシ
リンダ５２から抜くことができない。

【００８８】さらにまた、シフトロック部材１０４に矢
印Ｅの方向への付勢力を付与することによってケーブル
５０に矢印Ｆの方向への移動力を付与したため、シフト
レバー１４が「Ｐ」シフト位置以外に位置する際には、
この移動力によりケーブル５０を確実に矢印Ｆ側の位置
に配置させることができる。

【００８９】また、シフトレバー１４を「Ｒ」シフト位
置から「Ｐ」シフト位置へ変更するためにシフトレバー
１４を車両左方へ旋回する際には、シフトレバー１４の
車両左方への旋回に伴いシフトレバー１４の被押圧棒１
０２が車両左方へ向けて移動することで、シフトロック
部材１０４のカム板１０８下面を押圧して、シフトロッ
ク部材１０４が付勢力に抗して反矢印Ｅの方向へ回転さ
れる（同時にケーブル５０が矢印Ｆ側の位置から反矢印
Ｆ側の位置へ移動される）。これにより、シフトロック
部材１０４のストッパ部１１２がシフトレバー１４の当
接部２０の車両右側側方に配置される。

【００９０】以上により、本変形例に係るシフトレバー
装置１５０でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を
得ることができる。

【００９１】なお、上記第１の実施の形態及び第２の実
施の形態（変形例を含む）では、シフトレバー装置１
０、１００、１５０がシフトロック機構及びキーインタ
ーロック機構を備えた構成としたが、シフトレバー装置
がシフトロック機構及びキーインターロック機構の一方
のみを備えた構成（シフトロック機構またはキーインタ
ーロック機構の機能を使用しない構成）としてもよい。

【００９２】さらに、上記第１の実施の形態及び第２の
実施の形態（変形例を含む）では、シフトレバー１４と
イグニッションキーとの間を連絡するケーブル５０と、
シフトレバー１４とブレーキ５８との間を連絡するケー
ブル５０と、を供用した構成としたが、シフトレバーと
イグニッションキーとの間を連絡するケーブルと、シフ
トレバーとブレーキとの間を連絡するケーブルと、を別
々にした構成としてもよい。

【００９３】［第３の実施の形態］図１１には、本発明
の第３の実施の形態に係るシフトレバー装置２００の主
要部が概略図にて示されている。

【００９４】本実施の形態に係るシフトレバー装置２０
０は、上記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１
０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【００９５】シフトレバー１４下部の当接部２０には、
傾斜面２０２が形成されており、傾斜面２０２は車両右
方かつ車両後方へ向けて傾斜されている。

【００９６】第１の実施の形態のストッパリンク２４及
びケーブルリンク４０は設けられておらず、「Ｐ」シフ
ト位置に位置するシフトレバー１４の車両右側側方にお
いて、シフトロック部材２０４が配設されている。シフ
トロック部材２０４にはケーブル５０の一端が接続され
ており、シフトロック部材２０４及びケーブル５０には
図１１の矢印Ｇの方向（シフトレバー１４側）への付勢
力（移動力）が付与されて、シフトロック部材２０４及
びケーブル５０が第１位置としての矢印Ｇ側の位置（傾
斜面２０２の車両右側側方にシフトロック部材２０４が
配置される位置）に配置されている。また、後述の如く
シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置から車両右方へ旋
回された際には、シフトロック部材２０４及びケーブル
５０が第２位置としての反矢印Ｇ側の位置（当接部２０
の車両前側にシフトロック部材２０４が接触する位置）
に配置可能とされている。さらに、シフトロック部材２
０４及びケーブル５０は、矢印Ｇ側の位置を越えて矢印
Ｇの方向へ移動することができない構成とされている。

【００９７】ケーブル５０は、シフトレバー１４とブレ
ーキ５８との間のみを連絡しており、シフトレバー１４
とイグニッションキーとの間は連絡していない。

【００９８】ケース６０は、ブレーキ５８の矢印Ｇ側に
設けられている。ケース６０内の案内面６８における傾
斜面７２は、反矢印Ｇの方向へ向けて上方へ傾斜されて
いる。ここで、上述の如くケーブル５０は矢印Ｇ側の位
置に配置されており、これにより、支持部材６４の滑車
６６が下側の水平面７０上に配置されている。一方、ケ
ーブル５０が反矢印Ｇ側の位置に配置される際には、支
持部材６４が移動部材６２に対し上方へ移動されると共
に、支持部材６４の滑車６６が傾斜面７２上を上方へ移
動して傾斜面７２の上部（または上側の水平面７０）上
に配置される。

【００９９】ケース６０内の阻止部材７４は傾斜面７２
の反矢印Ｇ側に設けられており、阻止部材７４の延伸部
７６はブレーキ５８（反矢印Ｇ側）へ向けてケース６０
外に延伸する。阻止部材７４はブレーキ５８へ向けて付
勢されており、この付勢力によりブレーキ５８の上部に
延伸部７６が当接している。

【０１００】ここで、ブレーキ５８の操作部７８が押圧
操作されない際には、阻止部材７４が傾斜面７２から突
出することで、支持部材６４の滑車６６が阻止部材７４
に当接して、滑車６６の傾斜面７２上方への移動が阻止
される。これにより、矢印Ｇ側の位置に配置されたケー
ブル５０及びシフトロック部材２０４の反矢印Ｇ側の位
置への移動が阻止される。この状態でシフトレバー１４
が「Ｐ」シフト位置から車両右方へ旋回される際には、
シフトレバー１４の当接部２０（傾斜面２０２）がシフ
トロック部材２０４に当接することで、シフトレバー１
４の車両右方への旋回が阻止される。

【０１０１】一方、ブレーキ５８の操作部７８が押圧操
作された際には、ブレーキ５８上部の回動に延伸部７６
が付勢力により追従することで、阻止部材７４がブレー
キ５８側へ移動して傾斜面７２から突出せず、支持部材
６４の滑車６６の傾斜面７２上方への移動が許可され
る。これにより、矢印Ｇ側の位置に配置されたケーブル
５０及びシフトロック部材２０４の反矢印Ｇ側の位置へ
の移動が許可される。この状態でシフトレバー１４が
「Ｐ」シフト位置から車両右方へ旋回される際には、シ
フトレバー１４の傾斜面２０２にシフトロック部材２０
４が押圧されてシフトロック部材２０４及びケーブル５
０が反矢印Ｇ側の位置へ移動されることで、シフトレバ
ー１４の車両右方への旋回が許可される構成である。

【０１０２】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【０１０３】以上の構成のシフトレバー装置２００は、
シフトロック機構を備えており、シフトレバー１４が
「Ｐ」シフト位置に位置する際にブレーキ５８の操作部
７８が押圧操作されないと、阻止部材７４が傾斜面７２
から突出することで、支持部材６４の滑車６６が阻止部
材７４に当接して、滑車６６の傾斜面７２上方への移動
が阻止される。このため、矢印Ｇ側の位置に配置された
ケーブル５０の反矢印Ｇ側の位置への移動が阻止され
て、シフトロック部材２０４が矢印Ｇ側の位置に配置さ
れた状態が維持される。これにより、シフトロック部材
２０４にシフトレバー１４の当接部２０（傾斜面２０
２）が当接することで、シフトレバー１４の車両右方へ
の旋回が阻止されて、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト
位置から「Ｒ」シフト位置への変更が阻止される。

【０１０４】一方、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位
置に位置する際にブレーキ５８の操作部７８が押圧操作
されると、阻止部材７４がブレーキ５８上部の回動に伴
い付勢力によってブレーキ５８側へ移動して傾斜面７２
から突出せず、支持部材６４の滑車６６の傾斜面７２上
方への移動が許可されて、矢印Ｇ側の位置に配置された
シフトロック部材２０４及びケーブル５０の反矢印Ｇ側
の位置への移動が許可される。このため、シフトレバー
１４の「Ｐ」シフト位置から車両右方への旋回に伴いシ
フトレバー１４の傾斜面２０２がシフトロック部材２０
４を押圧することで、シフトロック部材２０４及びケー
ブル５０が反矢印Ｇ側の位置へ移動される。これによ
り、シフトレバー１４の車両右方への旋回が許可され、
シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト
位置への変更が許可される。

【０１０５】以上により、本実施の形態に係るシフトレ
バー装置２００でも、上記第１の実施の形態のシフトロ
ック機構により得られる効果と同様の効果を得ることが
できる。

【０１０６】また、シフトレバー１４を「Ｒ」シフト位
置から「Ｐ」シフト位置へ変更する際には、ブレーキ５
８の操作部７８を押圧操作すれば、支持部材６４の滑車
６６の傾斜面７２上方への移動が許可されて、シフトロ
ック部材２０４及びケーブル５０の反矢印Ｇ側の位置へ
の移動が許可される。これにより、シフトレバー１４を
「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置へ変更する際の
シフトレバー１４の車両前方及び車両左方への旋回が、
シフトロック部材２０４に阻止されることを防止でき
る。

【０１０７】なお、本実施の形態では、シフトレバー１
４の当接部２０に傾斜面２０２を形成した構成とした
が、これに代えて、または、これと共に、シフトロック
部材２０４に、傾斜面２０２と同様の方向に傾斜しかつ
当接部２０に当接可能な傾斜面を形成した構成としても
よい。

【０１０８】さらに、上記第１の実施の形態、第２の実
施の形態（変形例を含む）及び第３の実施の形態では、
シフトレバー装置１０、１００、１５０、２００を車内
の床面１２に設置した構成としたが、シフトレバー装置
を車内のインストルメントパネルに設置した構成として
もよい。

【０１０９】また、上記第１の実施の形態、第２の実施
の形態（変形例を含む）及び第３の実施の形態におい
て、各付勢力の方向を適宜変更し、それに合わせた構造
に変更してもよい。

【０１１０】

【発明の効果】請求項１に記載のシフトレバー装置で
は、シフトロック機構を機械式機構にすることができ、
従来のブレーキからの電気信号及びソレノイドが不要と
なって、コストを低減できる。

【０１１１】請求項２に記載のシフトレバー装置では、
キーインターロック機構を機械式機構にすることがで
き、従来のシフトレバーからの電気信号及びソレノイド
が不要となって、コストを一層低減できる。さらに、連
絡部材をシフトロック機構と供用できるため、コストを
更に一層低減できる。

【０１１２】請求項３に記載のシフトレバー装置では、
連絡部材に第１位置から第２位置側への移動力を付与し
たため、シフトレバーが所定のシフト位置以外に位置す
る際に連絡部材を確実に第２位置に配置させることがで
きる。このため、シフトレバーを所定のシフト位置へ変
更する際のシフトレバーの旋回が阻止されることを防止
できる。さらにこのため、このシフトレバー装置がキー
インターロック機構を備える場合には、イグニッション
キーの所定の操作位置への操作を確実に阻止することが
できる。

【０１１３】請求項４に記載のシフトレバー装置では、
シフトレバーが所定のシフト位置に位置する際には、ブ
レーキが操作されない状態でシフトレバーの所定のシフ
ト位置からの変更をシフトロック部材が確実に阻止でき
る一方、ブレーキが操作された状態でシフトレバーの所
定のシフト位置からの変更をシフトロック部材が確実に
許可できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の主
要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。

【図２】第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の主
要部を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。

【図３】第１の実施の形態に係るシフトレバー装置にお
けるケーブルの連絡状況を示す概略図である。

【図４】第１の実施の形態に係るシフトレバー装置にお
けるストッパリンクの支持状況を示す断面図である。

【図５】第１の実施の形態に係るシフトレバー装置にお
けるケーブルリンクの支持状況を示す断面図である。

【図６】第１の実施の形態に係るシフトレバー装置にお
けるハウジングを示す平面図である。

【図７】第１の実施の形態に係るシフトレバー装置にお
けるケーブルリンクの支持状況の別例を示す断面図であ
る。

【図８】第２の実施の形態に係るシフトレバー装置の主
要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。

【図９】第２の実施の形態の変形例に係るシフトレバー
装置の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図１０】第２の実施の形態の変形例に係るシフトレバ
ー装置におけるケーブルの連絡状況を示す概略図であ
る。

【図１１】第３の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部を示す概略図である。

【符号の説明】

１０シフトレバー装置１４シフトレバー２４ストッパリンク（シフトロック部材）４０ケーブルリンク（シフトロック部材）５０ケーブル（連絡部材）５８ブレーキ１００シフトレバー装置１０４シフトロック部材１５０シフトレバー装置２００シフトレバー装置２０４シフトロック部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定方向及び所定方向の側方へ旋回可能
に設けられ、少なくとも所定方向の側方へ旋回されるこ
とでシフト位置が所定のシフト位置から変更されるシフ
トレバーと、前記シフトレバーと操作されることで車両を制動するブ
レーキとの間を連絡して設けられ、かつ、前記シフトレ
バーの所定方向の側方への旋回が阻止される第１位置
と、前記シフトレバーの所定方向の側方への旋回が許可
される第２位置と、の間を移動可能とされ、前記シフト
レバーが所定のシフト位置に位置する際には、第１位置
に配置されると共に、前記ブレーキが操作されないと第
２位置への移動が阻止される一方、前記ブレーキが操作
されると第２位置への移動が許可されて前記シフトレバ
ーの所定方向の側方への旋回に伴い第１位置から第２位
置へ移動される連絡部材と、を備えたシフトレバー装置。
【請求項２】前記連絡部材は、前記シフトレバーと所
定の操作位置へ操作されることで離脱可能なイグニッシ
ョンキーとの間を連絡し、かつ、前記シフトレバーが所定のシフト位置に位置する
際には、前記連絡部材が第１位置に配置されることで前
記イグニッションキーの所定の操作位置への操作が許可
される一方、前記シフトレバーが所定のシフト位置以外
に位置する際には、前記連絡部材が第２位置に配置され
ることで前記イグニッションキーの所定の操作位置への
操作が阻止される、ことを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項３】前記連絡部材に第１位置から第２位置側
への移動力を付与した、ことを特徴とする請求項１また
は請求項２記載のシフトレバー装置。
【請求項４】前記連絡部材の前記シフトレバー側に接
続され、前記連絡部材が第１位置に配置される際には前
記シフトレバーの所定方向の側方への旋回を阻止する一
方、前記連絡部材が第２位置に配置される際には前記シ
フトレバーの所定方向の側方への旋回を許可するシフト
ロック部材を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請
求項３の何れか１項記載のシフトレバー装置。