JPH0635753Y2 - セレクタレバーのロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、駐車時にセレクタレバーをロックするセレク
タレバーロック装置に関する。

〈従来の技術〉 自動車の自動変速機においては、車室内のセレクタレバ
ーを前後方向に段階的に移動することにより、駐車
（Ｐ），後退（Ｒ），中立（Ｎ），ドライブ（Ｄ），低
速（I,II）の各レンジに切換えられるようになってい
る。

従前のセレクタレバーは、車両の駐車状態でも動かし得
たため、セレクタレバーを駐車位置にして坂道に止めて
おいたような場合に、セレクタレバーが誤って他の位置
に操作されてしまうと、車両が動き出してしまうという
危険があった。

このような不具合を回避するため、車両の駐車時にはセ
レクタレバーをロックする装置が考えられており、その
一例としてインターロック式のものが特開昭60−135352
号公報に開示されている。

このロック装置は、セレクタレバーを駐車位置にしなけ
ればキーシリンダからイグニッションキーが抜けず、セ
レクタレバーを駐車位置にしてキーシリンダからイグニ
ッションキーを抜いた状態では、セレクタレバーが駐車
位置でロックされ、他の位置へのシフトができないよう
になるのである。

具体的には、セレクタレバーを駐車位置にしたときに
は、セレクタレバー内のロッド先端に備わっているディ
テントピンがディテントプレートの駐車用の凹部に嵌合
するが、この状態のディテントピンにベルクランクの一
端の切欠きが係合する一方、ベルクランクの回動により
その他端に連結するケーブルあるいはロッドが移動し、
ケーブル等の他端に連結する摺動子が移動し、キーシリ
ンダの回動が可能となる。キーシリンダを回動してロッ
ク位置にし、イグニッションキーを抜いた状態では、キ
ーシリンダにより間接的に摺動子は拘束される。つま
り、ベルクランクは駐車位置にあるディテントピンに切
欠きが係合した状態に保持されるのである。

したがって、この状態でセレクタレバーに備わっている
ボタンを押してもディテントピンはベルクランクの切欠
きに当って下降し得ず、セレクタレバーは駐車位置にロ
ックされるのである。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、上記構成のセレクタレバーロック装置では、
ディテントピンの駐車位置での保持にベルクランクを使
用しているのであるが、その場合のケーブルとディテン
トピンのストロークの関係はベルクランクのレバー比で
決まり、第３図中破線で示すように直線的になる。した
がって、駐車状態では、セレクタレバーのボタンを押し
てもディテントピンは抜けず駐車位置に保持されるはず
なのであるが、ケーブル等に伸びやガタ等があると少し
の動きでディテントピンが抜けてしまうおそれがあっ
た。

また、先端に切欠きを有するベルクランクの他端側にケ
ーブル等を連結するので、ケーブル等の取出し口に制限
があり、設計上制約を受けるという問題もあった。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を解決する本考案に係るロック装置は、ディテ
ントピンをディテントプレートの各レンジ用の凹部に選
択的に係合させる自動変速機のセレクタレバーを駐車位
置でロックする装置であって、前記ディテントピンがデ
ィテントプレートの駐車用凹部に係合しているときに前
記ディテントピンに係合する切欠き凹部を一端に有する
第１レバーを回動可能に枢支し、第１レバーの他端に中
間リンクの一端を回転自動に連結し、中間リンクの他端
に第２レバーの一端を回転自在に連結すると共に、当該
第２レバーを回動可能に枢支し、更に、第２レバーの他
端に操作用連結機構の一端を連結すると共に、操作用連
結機構の他端側をイグニッションキーのロック，アンロ
ックにより拘束あるいは解放されるようにしたことを特
徴とするものである。

〈作用〉 上記構成のセレクタレバーロック装置によれば、第1,第
２レバー及び中間リンクの寸法を選定することにより、
操作用連結機構のストロークと第１レバー先端切欠き凹
部のストロークとの関係を非線形のものとすることがで
き、それによって、操作用連結機構が少ししか動かない
場合には、第１レバー先端の切欠き凹部の動きを小さく
抑えることができ、ディテントピンの抜け防止が図られ
る。

〈実施例〉 第１図には本考案に係るセレクタレバーロック装置の概
略側面を示してあり、第２図にはそのリンク機構部分の
拡大を示してある。

１はセレクタレバーで、その下部は車体側に取付けられ
たブラケット２に枢着され、車両の前後方向に回動可能
とされている。セレクタレバー１の上部は、ブラケット
２と一体のインジケータパネル３を通して車室内に延び
ている。

ブラケット２内には各レンジ位置に対応する係止用の凹
部が連続的に形成されたディテントプレート４が設けら
れている。図中、4p,4r,4dはそれぞれ駐車用、後退用、
ドライブ用の凹部である。一方、セレクタレバー１内に
は、ノブ部５のボタン６を押すことによって、ばね７の
ばね力に抗して下降し得るロッド８が挿入され、このロ
ッド８に、前記ディテントプレート４の凹部に係合され
るディテントピン９が支持されている。前記ばね７はロ
ッド８に上向きのばね力を付勢し、ディテントピン９を
凹部に保持する役目を果たす。なお、セレクタレバー１
はコントロールケーブル（図示省略）を介してトランス
ミッション側に連結されている。

ディテントプレート４の凹部のうち最も端に位置する駐
車用凹部4p寄りにおいてディテントプレート４には枢軸
ピン10によって第１レバー11が回動可能に枢支されてい
る。

第１レバー11の先端部には駐車位置にあるディテントピ
ン９に係合し得る切欠き凹部11aが形成されている。第
１レバー11の後端には中間リンク12の一端がピン13によ
り回動自在に連結されている。中間リンク12の他端には
ピン14によって第２レバー15の一端が回動自在に連結さ
れ、この第２レバー15は枢軸ピン16によってディテント
プレート４に回動自在に枢支されている。

第２レバー15の他端はブラケット２外へ延ばされ、その
端部には操作ケーブル17の一端が連結されている。操作
ケーブル17は、第４図にも示すように、ケーブルガイド
18を通してキーシリンダ側方の可動子19に連結されてい
る。イグニッションキー２はキーシリンダ22をロック位
置に回転しなければ抜けないのであるが、ロック位置に
したときにはキーシリンダ22と一体の係止部材20の突起
部20aが可動子19の移動方向を遮り、可動子19の移動を
拘束する（第４図（ａ）の状態参照）。また、キーシリ
ンダ22にイグニッションキー21を差し込みキーシリンダ
22をロック位置以外の位置にすれば、突起部20aに変わ
って凹部20bが可動子19の移動方向に位置し、可動子19
の移動が可能となる（第４図（ｂ）の状態参照）。

イグニッションキー21がロック位置以外の位置にあり、
かつセレクタレバー１が駐車レンジ以外の位置にあると
きには、第１レバー11、中間リンク12、第２レバー15は
第２図中二点鎖線で示す状態となる。このとき、キーシ
リンダ側の可動子19は係止部材20の凹部20b内まで移動
した状態にあり、キーシリンダ22をロック位置に回転す
ることはできない。

車両を駐車状態にするため、ノブ部５のボタン６を押し
てセレクタレバー１を駐車位置に移動すると、ディテン
トピン９は、先ず、第２図中二点鎖線で示す状態にある
第１レバー11の先端の切欠き凹部11a内に入る。セレク
タレバー１のボタン６を解放すると、ディテントピン９
に作用しているばね７のばね力によりディテントピン９
は押し上げられて駐車用凹部4pに嵌合し、併せて第１レ
バー11も回動して、第１図及び第２図中実線で示す状態
となる。一方、第１レバー11の回動に連動して中間リン
ク12、第２レバー15も第1,2図中実線で示す如く移動
し、第２レバー15がその枢軸ピン16回りに回動すること
により、操作ケーブル17に押されて、可動子19は係止部
材20の凹部20bから外れ、キーシリンダ22は回転し得る
ようになる。そして、イグニッションキー21によりキー
シリンダ22を回転してロック位置にすることにより、係
止部材20が一緒に回って可動子19の移動方向に突起部20
aが位置し、可動子19の図中右方への移動は拘束され
る。よって、操作ケーブル17、第２カム14、第１カム11
がロック状態に保持されるのである。

上記状態では、セレクタレバー１のボタン６を押そおう
としても、第１レバー11が回動し得ないことから、ディ
テントピン９が駐車用凹部4pから抜けることはない。

上記のような駐車ロック状態から発進させるときには、
キーシリンダ22にイグニッションキー21を差し込んで始
動位置にする。キーシリンダ22と共に係止部材20が回転
して、可動子19に凹部20bが対応し、可動子19は拘束を
解かれる。

この状態で、セレクタレバー１のボタン６を押せば、デ
ィテントピン９は、拘束の解かれている第１レバー11を
回転させて下降し、駐車用凹部4pから抜けて第２図中二
点鎖線で示す位置に来る。この後、セレクタレバー１を
前方へ移動することにより、所望の位置に移行させるこ
とができる。

上記構成において、リンク機構を構成する第１レバー1
1、第２レバー15、中間リンク12の寸法を特定すること
により、操作ケーブルのストロークl₁と第１レバー11先
端の切欠き凹部11aつまりディテントピン９のストロー
クl₂との関係を第３図中実線で示す如く非線形のものと
することができる。このようにした場合には、たとえ操
作ケーブル17に多少の伸びが生じたり、ケーブルガイド
を支持するブラケットにガタが生じたりしても、ストロ
ークl₁が小さいときにはストロークl₂は更に小さくなる
ので、駐車ロック状態にあるセレクタレバー１のボタン
６を押したとしても、ディテントピン９が駐車用凹部4p
から抜けるようなことはなくなる。

なお、上記実施例におけるリンク機構は一例であり、第
1,第２レバー11,15、中間リンク12等の形状はその他種
々の選択可能である。

また、上述の実施例では、操作用連結機構としてケーブ
ルを使ったものをあげているが、ケーブル以外にもロッ
ドを使ったもの、ケーブルとロッドとを組み合わせたも
のなどの使用も可能である。

〈考案の効果〉 本考案に係るセレクタレバーロック装置によれば、ディ
テントピンの駐車位置でのロックをリンク機構を介して
行なうようにしたので、操作用連結機構のストロークに
対する第１レバー先端のロック用切欠き凹部のストロー
クを非線形のものとすることができ、よって操作用連結
機構側に多少の伸び、ガタ等があっても、ディテントロ
ーラが駐車用凹部から抜けたりすることはない。また、
リンク機構の各構成要素の寸法，形状を変えることによ
って、第２レバーに連結するケーブルの取出し口に自由
度を持たせることができ、設計上有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るセレクタレバーロック装置の一実
施例の概略側面図、第２図はその一部の側面図、第３図
は操作ケーブルとディテントピンとのストロークの関係
を示すグラフ、第４図はイグニッションキーの異なった
作用状態図でである。 図面中、 １はセレクタレバー、 ４はディテントプレート、 4aは駐車用凹部、 ９はディテントピン、 10は枢軸ピン、 11は第１レバー、 12は中間リンク、 15は第２レバー、 17は操作ケーブル、 19は可動子である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディテントピンをディテントプレートの各
   レンジ用の凹部に選択的に係合させる自動変速機のセレ
   クタレバーを駐車位置でロックする装置であって、前記
   ディテントピンがディテントプレートの駐車用凹部に係
   合しているときに前記ディテントピンに係合する切欠き
   凹部を一端に有する第１レバーを回動可能に枢支し、第
   １レバーの他端に中間リンクの一端を回転自動に連結
   し、中間リンクの他端に第２レバーの一端を回転自在に
   連結すると共に、当該第２レバーを回動可能に枢支し、
   更に、第２レバーの他端に操作用連結機構の一端を連結
   すると共に、操作用連結機構の他端側をイグニッション
   キーのロック，アンロックにより拘束あるいは解放され
   るようにしたことを特徴とするセレクタレバーのロック
   装置。