JP2005119435A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ロック部材がシフトレバーの所定方向への移動を阻止する際にシフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更されてしまうことを防止する。
【解決手段】 シフトレバー装置１０では、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置から右方へ旋回される際にブレーキが操作されないと、シフトレバー１２に設けられたレバー１４の右方への移動が垂直壁３０に阻止される。ここで、レバー１４の右方への移動が垂直壁３０に阻止される際には、レバー１４の凸部５４が垂直壁３０の凹部５６に挿入されることで、レバー１４の後方への移動が垂直壁３０に阻止されて、シフトレバー１２の後側への旋回が阻止される。このため、レバー１４が垂直壁３０を後側へ回避して右側へ移動されてしまうことを防止でき、これにより、シフトレバー１２のシフト位置が「Ｐ」シフト位置から変更されてしまうことを確実に防止できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、シフトレバーが移動されることでシフト位置が変更されるシフトレバー装置に関する。

シフトレバー装置としては、シフトレバーが「Ｐ」シフト位置から「Ｐ」セレクト位置へ旋回される際に、ブレーキが操作されないと、ストッパがシフトレバーの旋回を阻止するものがある（例えば、特許文献１参照）。

このシフトレバー装置では、ストッパがシフトレバーの旋回を阻止する際に、シフトレバーに設けられた係止突起がストッパに設けられた係止突起に係止されることで、シフトレバーの操作によりストッパが移動されてシフトレバーの「Ｐ」シフト位置から「Ｐ」セレクト位置への旋回が許可されてしまうことが防止され、これにより、シフトレバーが「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置へ変更されてしまうことが防止されている。

このように、シフトレバー装置では、ストッパがシフトレバーの旋回を阻止する際に、シフトレバーが「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置へ変更されてしまうことを防止できることが望まれている。
特開２００３−１７０７５７公報

本発明は、上記事実を考慮し、ロック部材がシフトレバーの所定方向への移動を阻止する際にシフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更されてしまうことを防止できるシフトレバー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフトレバー装置は、少なくとも所定方向へ移動されることでシフト位置が所定のシフト位置から変更されるシフトレバーと、前記シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される際に、所定の条件で、前記シフトレバーの所定方向への移動を阻止するロック部材と、前記シフトレバー及びロック部材の少なくとも一方に設けられ、前記ロック部材が前記シフトレバーの所定方向への移動を阻止する際に、前記シフトレバーの所定方向に交差する交差方向への移動を阻止する阻止手段と、を備えている。

請求項２に記載のシフトレバー装置は、少なくとも所定方向へ移動されることでシフト位置が所定のシフト位置から変更されるシフトレバーと、前記シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される際において、前記シフトレバーの所定方向への移動を阻止するロック状態と前記シフトレバーの所定方向への移動を許可する解除状態とに切り換え可能とされたロック部材と、前記ロック部材に対する保持と不保持とを切り換えて前記ロック部材のロック状態と解除状態とを切り換え可能とされ、前記シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される際に、所定の条件で、前記ロック部材をロック状態に切り換える切換手段と、前記シフトレバー及びロック部材の少なくとも一方に設けられ、前記ロック部材が前記シフトレバーの所定方向への移動を阻止する際に、前記シフトレバーの所定方向に交差する交差方向への移動を阻止する阻止手段と、を備えている。

請求項３に記載のシフトレバー装置は、請求項１または請求項２に記載のシフトレバー装置において、前記阻止手段は、前記シフトレバー及びロック部材の何れか一方に設けられた係合部と、前記シフトレバー及びロック部材の何れか他方に設けられ、前記係合部が係合することで前記シフトレバーの交差方向への移動が阻止される被係合部と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが少なくとも所定方向へ移動されることで、シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される。また、シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される際には、所定の条件で、ロック部材がシフトレバーの所定方向への移動を阻止することで、シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更されることが阻止される。

ここで、ロック部材がシフトレバーの所定方向への移動を阻止する際には、シフトレバー及びロック部材の少なくとも一方に設けられた阻止手段が、シフトレバーの交差方向（所定方向に交差する方向）への移動を阻止する。このため、シフトレバーがロック部材を回避して所定方向側へ移動されてしまうことを防止でき、これにより、シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更されてしまうことを防止できる。

請求項２に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーが少なくとも所定方向へ移動されることで、シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される。また、シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される際においては、切換手段のロック部材に対する保持と不保持とが切り換えられて、ロック部材が、シフトレバーの所定方向への移動を阻止するロック状態と、シフトレバーの所定方向への移動を許可する解除状態と、に切り換え可能とされている。

ところで、シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される際には、所定の条件で、切換手段がロック部材をロック状態に切り換えて、ロック部材がシフトレバーの所定方向への移動を阻止することで、シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更されることが阻止される。

ここで、ロック部材がシフトレバーの所定方向への移動を阻止する際には、シフトレバー及びロック部材の少なくとも一方に設けられた阻止手段が、シフトレバーの交差方向（所定方向に交差する方向）への移動を阻止する。このため、シフトレバーがロック部材を回避して所定方向側へ移動されてしまうことを防止でき、これにより、シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更されてしまうことを防止できる。

請求項３に記載のシフトレバー装置では、阻止手段が、シフトレバー及びロック部材の何れか一方に設けられた係合部と何れか他方に設けられた被係合部とを有しており、係合部が被係合部に係合することで、シフトレバーの交差方向への移動が阻止される。このため、シフトレバーがロック部材を回避して所定方向側へ移動されてしまうことを確実に防止できる。

図２には、本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の主要部が車両前方から見た断面図にて示されており、図５には、シフトレバー装置１０の主要部が車両左斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両前方を「前方」といい、車両後方を「後方」といい、車両右方を「右方」といい、車両左方を「左方」という。

本実施の形態に係るシフトレバー装置１０は、フロア式のものとされて車両の床面に設けられると共に、ゲート式のものとされている。

シフトレバー装置１０は、シフトレバー１２を備えており、シフトレバー１２は、前後方向及び左右方向へ旋回（移動）可能とされている。また、シフトレバー１２は車両の自動変速機（図示省略）に接続されている。

シフトレバー１２の基端側には、断面矩形柱状のレバー１４が一体に設けられており、レバー１４はシフトレバー１２から前方へ突出している。レバー１４の先端（前端）には、阻止手段の係合部としての直方体状の凸部５４が一体に設けられており、凸部５４はレバー１４から右方へ突出している。

図６に示す如く、シフトレバー装置１０は箱状のカバー１６を備えており、カバー１６の上面には案内孔１８が形成されている。案内孔１８は所定の屈曲形状とされると共に、案内孔１８にはシフトレバー１２が挿通されており、シフトレバー１２が案内孔１８に案内されて前後方向や左右方向へ旋回されることで、シフト位置（本実施の形態では、所定のシフト位置としての「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置、「２」シフト位置及び「Ｌ」シフト位置）が変更されて自動変速機がシフトされる。また、シフトレバー１２を「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置へ変更するためには、先ずシフトレバー１２を右方（所定方向）へ旋回させて「Ｐ」セレクト位置に位置させた後、シフトレバー１２を後方及び左方へこの順で旋回させる必要がある。

また、シフトレバー装置１０は、シフトレバー１２が「Ｐ」セレクト位置に位置する際のレバー１４の位置に対応して、シフトロックソレノイド２０を備えている。

シフトロックソレノイド２０は、下面が開口した略箱状のケース２２を備えており、ケース２２の下面は板状のキャップ２４によって閉鎖されると共に、ケース２２の上面には解除リンク２６が固定されている。また、ケース２２の上方には、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置に配置された際にレバー１４（凸部５４を含む）が配置される。

ケース２２内には、ロック部材としてのストッパ２８が設けられている。ストッパ２８は板状の垂直壁３０を有しており、垂直壁３０は、垂直に配置されて上部の前後方向両端部に傾斜面３０Ａが形成されると共に、ケース２２の上面から突出して、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置に配置された際のレバー１４（凸部５４を含む）の右方に配置されている。垂直壁３０左側面の上部には、阻止手段の被係合部としての直方体状の凹部５６が形成されており、凹部５６の上面は上方へ開放されている。ストッパ２８（垂直壁３０）は、上下方向へ移動可能とされると共に、キャップ２４との間に架け渡された圧縮コイルスプリング３２により上方へ付勢されており、これにより、ストッパ２８はロック位置（上側の位置）に配置されている。

ストッパ２８は略板状の水平壁３４を有しており、水平壁３４は、水平に配置されると共に垂直壁３０と一体とされている。水平壁３４の下面には一対の保持爪３６が設けられており、一対の保持爪３６は、それぞれ下方に断面Ｌ字状に突出すると共に互いに対向している。また、水平壁３４の下面には所定数の係止爪（図示省略）が設けられており、各係止爪は下方へ突出している。

一対の保持爪３６間には、四角形板状のヨーク３８がスライド挿入されて、各保持爪３６がヨーク３８の端部を支持しており、これにより、ヨーク３８の下面が開放された状態でストッパ２８にヨーク３８が設けられている。ヨーク３８の肉厚は、水平壁３４下面と各保持爪３６先端との隙間よりも小さくされており、これにより、ヨーク３８はストッパ２８に対し傾動自在とされている。

ヨーク３８には所定数（本実施の形態では４つ）の係止孔４０が形成されており、係止孔４０に上記係止爪が挿入されることで、ヨーク３８がストッパ２８から脱落することが阻止されている。

水平壁３４にはクッション４２が取り付けられており、クッション４２はゴム製とされて弾性を有している。クッション４２には、上端及び下端に円錐状部位が設けられており、両円錐状部位は中央の円柱状部位によって連結されている。クッション４２下端の円錐状部位はヨーク３８の中央に当接しており、これにより、クッション４２はヨーク３８を下方に押圧している。

ケース２２内には、切換手段としてのスライダ４４が設けられている。スライダ４４は板状のスライド壁４６を有しており、スライド壁４６は、垂直に配置されて、ストッパ２８の垂直壁３０よりも左側（シフトレバー１２の「Ｐ」シフト位置への旋回方向側）に配置されている。スライド壁４６は、ストッパ２８の水平壁３４の基端に挿通されて、ストッパ２８の垂直壁３０に当接すると共に、スライド壁４６の上面は、左方へ向かうに従い下方へ向かう傾斜面４６Ａとされている。さらに、スライド壁４６の上部は、ケース２２の上面から突出して、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置に配置された際のレバー１４（凸部５４を含む）の右方に配置されている。

スライド壁４６の下部には、収容部材４８が一体に設けられており、収容部材４８は、上面が開口した直方体箱状とされると共に、ヨーク３８の下方に配置されている。スライダ４４（収容部材４８）は、上下方向へ移動可能とされると共に、キャップ２４との間に架け渡された圧縮コイルスプリング５２により上方へ付勢されている。

収容部材４８内にはマグネット６０（ソレノイド）が収容されており、これにより、マグネット６０は、スライダ４４と常に一体に移動すると共にヨーク３８の下方に配置されている。マグネット６０は、図示しないＥＣＵ（電子制御装置）を介して、操作されることで車両を制動するブレーキ（図示省略）に接続されており、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置から「Ｐ」セレクト位置へ旋回される際にブレーキが操作されると、マグネット６０がＥＣＵから電力を受給することで磁力を発生してヨーク３８に付着し、これにより、スライダ４４がストッパ２８を保持可能とされている。

ここで、シフトレバー１２のシフト位置を「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置へ変更するために、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置から「Ｐ」セレクト位置へ旋回される際（シフトレバー１２が右方へ旋回される際）には、レバー１４の凸部５４がスライド壁４６の傾斜面４６Ａに当接してスライド壁４６を下方へ押し下げ、これにより、スライダ４４及びマグネット６０が下方へ移動される。

さらに、この際に所定の条件としてブレーキが操作されないと、図３に示す如くマグネット６０が磁力を発生せずにヨーク３８がマグネット６０に付着せず、スライダ４４がストッパ２８を保持しない。このため、ストッパ２８が、ロック状態とされて下方へ移動せず、ロック位置に配置される。これにより、レバー１４の右方への移動がストッパ２８の垂直壁３０に阻止され、シフトレバー１２を「Ｐ」セレクト位置まで右方へ旋回させることができずにシフトレバー１２を後方へ旋回不能となり、したがって、シフトレバー１２の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への変更が阻止される。また、図１にも示す如く、レバー１４の右方への移動が垂直壁３０に阻止された状態では、レバー１４の凸部５４が垂直壁３０の凹部５６に挿入（係合）されることで、レバー１４の後側（交差方向）への移動が垂直壁３０に阻止されて、シフトレバー１２の後側への旋回が阻止される。

一方、この際にブレーキが操作されると、図４に示す如くマグネット６０が磁力を発生してこの磁力によってヨーク３８がマグネット６０に付着し、スライダ４４がストッパ２８を保持する。このため、ストッパ２８が、解除状態とされてスライダ４４によって下方へ移動され、解除位置（下側の位置）に配置される。これにより、レバー１４の右方への移動がストッパ２８の垂直壁３０に阻止されず、シフトレバー１２を「Ｐ」セレクト位置まで右方へ旋回できてシフトレバー１２を後方へ旋回可能となり、したがって、シフトレバー１２のシフト位置の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への変更が許可される。

また、シフトレバー１２のシフト位置を「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置へ変更するために、シフトレバー１２が前方へ旋回される際には、前方へ移動されるレバー１４（凸部５４を含む）によりストッパ２８の垂直壁３０の傾斜面３０Ａが押圧されることで、ストッパ２８が下方へ移動して解除位置に配置されると共に、ストッパ２８と共に移動するヨーク３８がマグネット６０を押圧してスライダ４４が下方へ移動される。これにより、レバー１４（凸部５４を含む）の移動がストッパ２８の垂直壁３０及びスライダ４４のスライド壁４６に阻止されず、シフトレバー１２を「Ｐ」セレクト位置へ旋回できると共にシフトレバー１２を「Ｐ」セレクト位置から左方へ旋回でき、したがって、シフトレバー１２のシフト位置を「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置へ変更できる構成である。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置から「Ｐ」セレクト位置へ旋回される際にブレーキが操作されないと、マグネット６０が磁力を発生しない。このため、ヨーク３８がマグネット６０に付着せずに、スライダ４４がストッパ２８を保持しないことで、ストッパ２８がスライダ４４と共に移動せずロック位置に配置されて、レバー１４の右方への移動がストッパ２８の垂直壁３０に阻止される。これにより、シフトレバー１２のシフト位置の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への変更が阻止される。

一方、シフトレバーが「Ｐ」シフト位置から「Ｐ」セレクト位置へ旋回される際にブレーキが操作されると、マグネット６０が磁力を発生する。このため、この磁力によってヨーク３８がマグネット６０に付着して、スライダ４４がストッパ２８を保持することで、ストッパ２８がスライダ４４と共に解除位置へ移動されて、レバー１４の右方への移動がストッパ２８の垂直壁３０に阻止されない。これにより、シフトレバー１２のシフト位置の「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への変更が許可される。

ここで、上述の如くレバー１４の右方への移動がストッパ２８の垂直壁３０に阻止される際には、レバー１４の凸部５４が垂直壁３０の凹部５６に挿入されることで、レバー１４の後方への移動が垂直壁３０に阻止されて、シフトレバー１２の後側への旋回が阻止される。このため、レバー１４が垂直壁３０を後側へ回避して右側へ移動されることでシフトレバー１２が「Ｐ」セレクト位置後方の案内孔１８内へ旋回されてしまうことを防止でき、これにより、シフトレバー１２のシフト位置が「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置へ変更されてしまうことを防止できる。

さらに、上述の如くレバー１４の凸部５４が垂直壁３０の凹部５６に挿入されることで、シフトレバー１２の後側への旋回が阻止される。このため、レバー１４が垂直壁３０を後側へ回避して右側へ移動されてしまうことを確実に防止できる。

なお、本実施の形態では、シフトレバー１２のレバー１４に凸部５４を設けると共に、ストッパ２８の垂直壁３０に凹部５６を設けた構成としたが、シフトレバーに凹部（被係合部）を設けると共に、ストッパ（ロック部材）に凸部（係合部）を設けた構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、ゲート式のシフトレバー装置１０にシフトロックソレノイド２０を装備した構成としたが、図７に示す如き所謂ストレート式のシフトレバー装置９０にシフトロックソレノイド２０を装備した構成としてもよい。

ここで、このストレート式のシフトレバー装置９０では、シフトレバー１２を案内孔９２に案内させて前後方向のみへ旋回させることでシフト位置を変更できる。

また、一般にストレート式のシフトレバー装置９０では、シフトレバー１２の先端にノブボタン（図示省略）が設けられると共にシフトレバー１２の基端近傍にディテントピン（図示省略）が設けられており、ノブボタンが押圧されることでディテントピンがシフトレバー１２の軸方向へスライドされる。さらに、シフトレバー１２の近傍には、所定のディテント溝が形成されたディテントプレート（図示省略）が設置されており、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置に位置する際には、ノブボタンを押圧しないと、ディテントピンがディテント溝を乗り越えることができずに、シフトレバー１２の「Ｒ」シフト位置への変更が阻止される構成とされている。

このため、ストレート式のシフトレバー装置９０にシフトロックソレノイド２０を装備するためには、例えばシフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置に配置された際のディテントピンの位置に対応してシフトロックソレノイド２０を設けた構成とすればよい。すなわち、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置側へ旋回される際にブレーキが操作されないと、ロック位置に配置されたストッパ２８の垂直壁３０がディテントピンのスライドを阻止し、このため、ノブボタンを押圧できずにシフトレバー１２の「Ｒ」シフト位置への変更が阻止される一方、この際にブレーキが操作されると、ストッパ２８の垂直壁３０が解除位置に配置されてディテントピンのスライドが阻止されず、このため、ノブボタンを押圧できてシフトレバーの「Ｒ」シフト位置への変更が許可されるような位置にシフトロックソレノイド２０を設置した構成とすればよい。

さらに、ストレート式のシフトレバー装置９０にシフトロックソレノイド２０を装備するためには、例えばレバー１４をシフトレバー１２から左方または右方へ突出させ、かつ、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置と「Ｒ」シフト位置との間を旋回する際のレバー１４の移動軌跡にシフトロックソレノイド２０を設けた構成とすればよい。この場合、スライダ４４のスライド壁４６を前側（「Ｐ」シフト位置側）に配置すると共に、ストッパ２８の垂直壁３０を後側（「Ｒ」シフト位置側）に配置し、かつ、ストッパ２８の垂直壁３０上部に隣接するケース２２の側壁を省略する。さらに、垂直壁３０上端の後部に、後方へ向かうに従い下方へ向かう傾斜面（図示省略）を形成する。ここで、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置側へ旋回される際にブレーキが操作されないと、ロック位置に配置されたストッパ２８の垂直壁３０がレバー１４の移動を阻止し、このため、シフトレバー１２の「Ｒ」シフト位置への変更が阻止される一方、この際にブレーキが操作されると、ストッパ２８の垂直壁３０が解除位置に配置されてレバー１４の移動が阻止されず、このため、シフトレバーの「Ｒ」シフト位置への変更が許可される。さらに、シフトレバー１２のシフト位置を「Ｒ」シフト位置から「Ｐ」シフト位置へ変更するために、シフトレバー１２が前方へ旋回される際には、移動するレバー１４によりストッパ２８の垂直壁３０の傾斜面が押圧されることで、ストッパ２８が下方へ移動して解除位置に配置されると共に、ストッパ２８と共に移動するヨーク３８がマグネット６０を押圧してスライダ４４が下方へ移動される。

また、本実施の形態のシフトロックソレノイド２０は、車内の床面に設置されたフロア式のシフトレバー装置１０、９０のみならず、車両のインストルメントパネルに設置されたインパネ式のシフトレバー装置及び他の位置に設置されたシフトレバー装置にも装備可能である。

さらにまた、本実施の形態では、シフトレバー１２が「Ｐ」シフト位置から「Ｐ」セレクト位置へ旋回される際にブレーキが操作されるとマグネット６０が磁力を発生する構成としたが、例えばシフトレバーが「Ｐ」シフト位置（所定のシフト位置）から旋回される際のブレーキ操作によりマグネットが磁力を消失する構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、マグネット６０が磁力を発生しない際にストッパ２８がロック位置に配置される一方マグネット６０が磁力を発生した際にストッパ２８が解除位置に配置される構成としたが、マグネットが磁力を発生しない際にストッパが解除位置に配置される（解除状態とされる）一方マグネットが磁力を発生した際にストッパがロック位置に配置される（ロック状態とされる）構成としてもよい。

また、本実施の形態では、ストッパ２８にヨーク３８を設けると共にスライダ４４にマグネット６０（収容部材４８を含む）を設けた構成としたが、ヨークやマグネット（収容部材を含んでもよい）を他の部品に設けた構成としてもよい。例えば、ストッパにマグネットを設けると共にスライダにヨークを設けた構成としてもよく、この場合等には、マグネットの下方にヨークを配置した構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、シフトロックソレノイド２０がストッパ２８及びスライダ４４を備えた構成としたが、シフトロックソレノイドがストッパのみを備えた構成としてもよい。この場合、例えばストッパ及びケース内の何れか一方にヨークを設けると共にストッパ及びケース内の何れか他方にマグネットを設け、かつ、マグネットによる磁力の発生または消失によってストッパの解除位置への配置（解除状態）とストッパのロック位置への配置（ロック状態）とを切り換える構成とすればよい。

本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロックソレノイドにおいてシフトレバー（レバー）の旋回がストッパに阻止された状態を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロックソレノイドを示す車両前方から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロックソレノイドにおいてシフトレバー（レバー）の旋回がストッパに阻止された状態を示す車両前方から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロックソレノイドにおいてシフトレバー（レバー）の旋回がストッパに阻止されない状態を示す車両前方から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロックソレノイドを示す車両左斜め前方から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るゲート式のシフトレバー装置におけるカバーを概略的に示す平面図である。 本発明の実施の形態の別例に係るストレート式のシフトレバー装置におけるカバーを概略的に示す平面図である。

符号の説明

１０ シフトレバー装置
１２ シフトレバー
２８ ストッパ（ロック部材）
４４ スライダ（切換手段）
５４ 凸部（阻止手段、係合部）
５６ 凹部（阻止手段、被係合部）
９０ シフトレバー装置

Claims (3)

1. 少なくとも所定方向へ移動されることでシフト位置が所定のシフト位置から変更されるシフトレバーと、
   前記シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される際に、所定の条件で、前記シフトレバーの所定方向への移動を阻止するロック部材と、
   前記シフトレバー及びロック部材の少なくとも一方に設けられ、前記ロック部材が前記シフトレバーの所定方向への移動を阻止する際に、前記シフトレバーの所定方向に交差する交差方向への移動を阻止する阻止手段と、
   を備えたシフトレバー装置。
2. 少なくとも所定方向へ移動されることでシフト位置が所定のシフト位置から変更されるシフトレバーと、
   前記シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される際において、前記シフトレバーの所定方向への移動を阻止するロック状態と前記シフトレバーの所定方向への移動を許可する解除状態とに切り換え可能とされたロック部材と、
   前記ロック部材に対する保持と不保持とを切り換えて前記ロック部材のロック状態と解除状態とを切り換え可能とされ、前記シフトレバーのシフト位置が所定のシフト位置から変更される際に、所定の条件で、前記ロック部材をロック状態に切り換える切換手段と、
   前記シフトレバー及びロック部材の少なくとも一方に設けられ、前記ロック部材が前記シフトレバーの所定方向への移動を阻止する際に、前記シフトレバーの所定方向に交差する交差方向への移動を阻止する阻止手段と、
   を備えたシフトレバー装置。
3. 前記阻止手段は、
   前記シフトレバー及びロック部材の何れか一方に設けられた係合部と、
   前記シフトレバー及びロック部材の何れか他方に設けられ、前記係合部が係合することで前記シフトレバーの交差方向への移動が阻止される被係合部と、
   を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のシフトレバー装置。

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