JP2013199221A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回路基板のガタ付きを防止しつつ、組立作業性を改善することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３の揺動面に沿って分割された一側ケース部材２Ｒと他側ケース部材２Ｌで構成される本体ケース２と、本体ケース２内に支持構造７を介して配設される回路基板４とを備えるシフトレバー装置１の支持構造７を筒状突起７１と、段付軸状突起７５とで構成し、回路基板４を筒状突起７１と、段付軸状突起７５との間に挟持しつつ、一側ケース部材２Ｒと他側ケース部材２Ｌとのどちらか一方に配置された付勢手段８によって、他方に向かって付勢保持する。
【選択図】図２

Description

本発明は、電気部品を装備するシフトレバー装置に関する。

従来、シフトレバー装置として、シフトレバーの位置をスイッチのＯＮ−ＯＦＦで電気的に検出したり、シフトレバーの位置を照明で表示することが行われており、様々な電気部品が回路基板とともに本体ケースに組付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されるシフトレバー装置１０１では、図６に示すように、シフトレバー（図示せず）を揺動可能に軸支する本体ケース（図示せず）と、板面上に電気部品１４１が載置された回路基板１０４と、内部に回路基板１０４が収容される収容部１２２を備えた基板カバー１２１とを備え、回路基板１０４を、収容部１２２に収容した状態で、基板カバー１２１を介して本体ケースに組付ける構成とすることで、組付作業性を損なうことなく、シフトレバー操作等によって電気部品１４１に掛かる荷重から回路基板１０４を保護するものである。

特開２０１１−２２５２００号公報

ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、回路基板１０４を収容部１２２に収容する際に、回路基板１０４の板面方向の位置決めを、回路基板１０４の貫通孔１０４ａを貫通する段付軸状突起１７５で行ない、回路基板１０４の板厚方向の移動規制を段付軸状突起１７５の段部と係止爪１２４とで行なっている。しかしながら、このような構成では、組付けた回路基板１０４と係止爪１２４との間に隙間が生じてしまう。そして、このような隙間によって、回路基板１０４が基板カバー１２１内でガタ付いてしまい、回路基板１０４のハンダにクラックが生じて接続不良を生じたり、接点同士の接触位置がずれることによる接触不良が生じる恐れがある。

また、本体ケースが、箱形状の１部品からなるため、シフトレバーや、回路基板１０４、ロック部材等を本体ケースに組付ける際に、組付ける方向や、組付ける順番が限定されてしまい、その都度本体ケースの向きを変える必要が出てくるため、組立作業性が悪いという問題を抱えている。

そこで、本発明は、上記事情を考慮し、回路基板のガタ付きを防止しつつ、組立作業性を改善することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、シフトレバーを揺動可能に軸支し、且つ該シフトレバーの揺動面に沿って分割された一側ケース部材と他側ケース部材で構成される本体ケースと、板面上に電気部品が載置され、該本体ケース内に支持構造を介して配設される回路基板とを備え、該支持構造は、一側ケース部材内面から他側ケース部材に向かって突出し、内部に嵌合穴が形成された筒形状を有する筒状突起と、該筒状突起に対向する他側ケース部材内面から一側ケース部材に向かって突出し、該嵌合穴よりも大径に設定された太軸部と、該太軸部の先端に、該嵌合穴に挿通可能な細軸部とからなる段付軸状突起とで構成され、該一側ケース部材と該他側ケース部材とを組付けた状態で、該嵌合穴に該細軸部が挿入されつつ、該太軸部と該細軸部との間の段部と該筒状突起の先端面との間に回路基板が挟持され、該回路基板は、該一側ケース部材と該他側ケース部材とのどちらか一方に配置された付勢手段によって、他方に向かって付勢保持されることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記本体ケースには、複数の前記支持構造が配置され、前記付勢手段は、これら支持構造間に該本体ケースと一体的に設けられた上下方向に複数のバネ部材からなることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１、または請求項２に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーと一体に配置され、突没可能に、且つ突出する方向に付勢保持されたチェックピンと、前記一側ケース部材と前記他側ケース部材との間に挟持されつつ、該チェックピンに対向配置され、該シフトレバーとともに揺動する該チェックピンが突没しつつ摺動するチェック溝を有するチェックブロックとからなるチェック機構を備えることを特徴としている。

請求項１の発明において、回路基板は、筒状突起の先端面と段付軸状突起の段部との間に挟持され、さらに付勢手段によって先端面か段部のどちらか一方に付勢保持されるため、回路基板がガタ付くことが無く、回路基板のハンダにクラックが生じて接続不良が生じたり、接点同士の接触位置がずれることによる接触不良を防止できる。

また、本体ケースがシフトレバーの揺動面に沿って分割された一側ケース部材と他側ケース部材で構成されることから、一側ケース部材、または他側ケース部材に回路基板、内装部品、およびシフトレバーを積重ねるように載置し、残りのケース部材を重ねることでシフトレバー装置を組立てることができるため、一体型の本体ケースに各部品を組付ける場合と比較して、本体ケースの向きを変える必要が無くなるため、組立作業性を改善することができる。

請求項２の発明において、付勢手段が、本体ケースと一体的に支持構造間に配置されたバネ部材であることによって、部品点数を増加させることなく、また本体ケースの上下方向にて、回路基板を一側ケース部材、または他側ケース部材に均一な付勢力で付勢することができ、回路基板のガタ付きをより一層防止することができる。

請求項３の発明において、一側ケース部材と他側ケース部材の間にチェックブロックを挟持する構成とすることで、チェックブロックの取付けが簡単に行なえ、装置全体の組立作業性をさらに改善することができる。

本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の分解斜視図である。 本発明の支持構造の構造を示し、組付前の要部の一部断面図である。 本発明の支持構造の構造を示し、組付後の要部の一部断面図である。 本発明のシフトレバー装置を示し、組立てる様子を示す斜視図である。 基板カバーに回路基板を組付けた状態の従来例を示す平面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本実施形態のシフトレバー装置１は、シフトレバー３を揺動範囲内に設定された複数のポジションに変位することで、各ポジションに対応する所定のレンジに変速するものである。

図１〜図５に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、車両（図示せず）に固定される本体ケース２と、基端部がシフト揺動軸３１によって本体ケース２に揺動自在に軸支されるシフトレバー３と、板面上にＰポジション検知スイッチ４ａ等の電気部品が載置される回路基板４と、車両のブレーキペダル操作に応じてシフトレバー３のシフトロックを行なうシフトロック機構５と、シフトレバー３を揺動操作する際に節度感を付与するチェック機構６とを備えている。

本体ケース２は、中空の略箱形状を有し、シフトレバー３の揺動面に沿って合わせ面２ａが設定されるように分割された一側ケース部材としての右側ケース部材２Ｒと、他側ケース部材としての左側ケース部材２Ｌとで構成されている。また、本体ケース２の天井部分には、シフトレバー３が揺動可能に貫通するレバー揺動孔２ｂが設けられており、右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌの合わせ面２ａで、レバー揺動孔２ｂを分割するように、合わせ面２ａの位置が設定されている。そして、本体ケース２は、後述するシフト揺動軸３１の一端を右側ケース部材２Ｒに、シフト揺動軸３１の他端を左側ケース部材２Ｌにそれぞれ軸支し、シフトレバー３をシフト方向に揺動可能に軸支している。

つまり、本実施形態では、シフト方向が車両前後方向となるように、シフトレバー装置１を車両フロア上に組付けた状態で、右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌの合わせ面２ａが車両前後方向に沿って形成され、右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌとが車両の左右に分かれるように、本体ケース２は分割されている。

また、本体ケース２には、内部に回路基板４を配置するための支持構造７と付勢手段８が設けられている。

支持構造７は、筒状突起７１と段付軸状突起７５とで構成されている。筒状突起７１は、内部に嵌合穴７２が形成された筒形状を備え、左側ケース部材２Ｌ内面から右側ケース部材２Ｒに向かって突設されている。段付軸状突起７５は、嵌合穴７２よりも大径に設定された太軸部７６と、太軸部７６の先端に、嵌合穴７２に挿通可能な細軸部７７とで構成され、筒状突起７１に対向する右側ケース部材２Ｒ内面から左側ケース部材２Ｌに向かって突設されている。

付勢手段８は、右側ケース部材２Ｒに設けられた２本の段付軸状突起７５の間に、右側ケース部材２Ｒと一体に形成された断面略Ｌ字状からなる樹脂製のバネ部材が上下方向に２箇所で形成されている。

そして、図４に示すとおり、右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌとを組んだ状態で、回路基板４の貫通孔４１に細軸部７７が貫通しつつ、嵌合穴７２に細軸部７７が挿入される。このとき、太軸部７６と細軸部７７との間の段部７８と筒状突起７１の先端面７３との間に、回路基板４が挟持されるとともに、回路基板４は、右側ケース部材２Ｒから左側ケース部材２Ｌへ付勢保持され、回路基板４が本体ケース２内の所定の位置に配置される。

また、右側ケース部材２Ｒの側壁２１Ｒと、左側ケース部材２Ｌの側壁２１Ｌのそれぞれには、ポジション溝２ｃが形成され、シフトレバー３内には、シフトレバー３の先端に配置されるノブ釦（図示せず）により、ポジション溝２ｃと係合するロック位置とポジション溝２ｃから離脱した解除位置との間をスライド操作されるポジションピン３ａが挿嵌されている。

シフトレバー３は、基端部に設けられたシフト揺動軸３１によって、シフト方向（車両前後方向）に、揺動可能に本体ケース２に軸支されている。また、シフトレバー３は、シフトレバー３の基部に設けられたセレクト揺動軸３２によって、セレクト方向（車両左右方向）に、揺動可能となっている。なお、シフト揺動軸３１には、ミッション側と連結されるセレクトレバー１１が設けられている。

セレクト方向には、Ａ／Ｔモードと、Ｍ（マニュアル）モードが設定されている。シフト方向には、Ａ／ＴモードにおけるＰ（パーキング）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジションが設定されるとともに、Ｍ（マニュアル）モードにおけるシフトアップポジションとシフトダウンポジションが設定されている。

シフトロック機構５は、駐車中の車両に対して、シフトレバー３をＰポジションから不用意に移動させないように、ブレーキペダル（図示せず）が踏込まれていることを確認してからシフトレバー３の移動を可能にする機構である。本体ケース２の右側ケース部材２Ｒに配置されたシフトロック機構５は、シフトレバー３のＰポジション位置で車両のブレーキペダルの操作に応じてＯＮする電磁ソレノイド１０と、電磁ソレノイド８によって変位するプランジャ９と、プランジャ９と連係し、ポジション溝２ｃのＰポジションに位置するポジションピン３ａの移動を規制するロック位置とロック解除位置との間を変位するロック部材５ａとを備えている。また、シフトロック機構は、シフトレバー３がＰポジションに位置していることを検出するＰポジション検知スイッチ４ａを回路基板４上に備えている。そして、ポジションピン３ａの移動を規制することで、シフトレバー３の移動を規制する。

回路基板４は、一面側である実装面側に様々な電気部品、および回路部品が配設され、他面側である配線面側に配線（図示せず）が配索されている。Ｐポジション検知スイッチ４ａ、キースイッチ４ｂ、３つのスイッチからなるマニュアルモードスイッチ４ｃ、および電磁ソレノイド１０等の電気部品は、回路基板４の実装面上に他の回路部品とともに載置され、それぞれの端子は回路基板４を貫通して、配線面上の所定の配線に結線されている。また、回路基板４には、基板支持構造を構成する段付軸状突起７５の細軸部７７が挿入可能に孔径が設定された貫通孔４１が設けられている。さらに、回路基板４の外形形状は、その一部が、本体ケース２に形成されたポジション溝２ｃを囲むように形成されている。また、本実施形態では、集中コネクタ９が回路基板４上に設置され、ハーネスではなく回路基板４上に形成されたプリント配線を介して、各電気部品と１つの集中コネクタ９とが結線されている。

チェック機構６は、チェックピン６１と、チェックブロック６２とで構成されている。チェックピン６１は、シフトレバー３と一体に配置され、突没可能に、且つ突出する方向に付勢保持されている。チェックブロック６２は、右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌとの間に挟持されつつ、本体ケース２内のチェックピン６１に対向する位置に配置されている。チェックブロック６２には、部位によって深さの異なるチェック溝（図示せず）が形成されている。そして、シフトレバー３とともに揺動するチェックピン６１が、チェック溝上を突没しつつ摺動することで、揺動操作時に節度感を付与する。

次に、組立手順を示す。まず、図２、および図５に示すように、右側ケース部材２Ｒの内面に突設されたシフトロック固定軸２２に、シフトロック機構５を配置する。次に、右側ケース部材２Ｒの内面に突設された段付軸状突起７５の細軸部７７を回路基板４の貫通孔４１に挿入しつつ、段部７８にて位置決めされ、右側ケース部材２Ｒの内面に回路基板４を配置する。そして、右側ケース部材２Ｒに設けられた右側シフト軸支孔２３Ｒへシフト揺動軸３１の右側端部３１Ｒを挿入する。また、右側ケース部材２Ｒに設けられた右側ブロック孔２４Ｒにチェックブロック６２の右側固定突起６３Ｒを挿入しつつ、右側ケース部材２Ｒの内面にチェックブロック６２を配置する。次に、右側ケース部材２Ｒを左側ケース部材２Ｌに重ね、右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌのそれぞれに設けられた突起２５Ｒ，２５Ｌにクリップ２６を嵌め込み、右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌを一体に固定する。

なお、右側ケース部材２Ｒを左側ケース部材２Ｌに重ねる際には、シフト揺動軸３１の左側端部３１Ｌを左側ケース部材２Ｌに設けられた左側シフト軸支孔２３Ｌへ挿入しつつ、左側ケース部材２Ｌの内面に突設された筒状突起７１の嵌合穴７２に段付軸状突起７５の細軸部７７を挿入するとともに、チェックブロック６２の左側固定突起６３Ｌを左側ケース部材２Ｌに設けられた左側ブロック孔２４Ｌへ挿入する。

以上、説明したように、本発明によれば、回路基板４は、筒状突起７１の先端面７３と段付軸状突起７５の段部７８との間に挟持され、さらに付勢手段８によって先端面７３か段部７８のどちらか一方に付勢保持されるため、回路基板４がガタ付くことが無く、回路基板のハンダにクラックが生じて接続不良が生じたり、接点同士の接触位置がずれることによる接触不良を防止できる。

また、本体ケース２がシフトレバー３の揺動面に沿って分割された右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌで構成されることから、右側ケース部材２Ｒ、または左側ケース部材２Ｌに回路基板４、シフトロック機構５、およびシフトレバー３を積重ねるように載置し、残りのケース部材を重ねることでシフトレバー装置を組立てることができるため、一体型の本体ケースに各部品を組付ける場合と比較して、本体ケースの向きを変える必要が無くなるため、組立作業性を改善することができる。

また、本体ケース２には、シフトレバー３が揺動するためのレバー揺動孔２ｂが形成されるが、一体型の本体ケースの場合には、レンジ切替に必要な大きさに加え、シフトレバー３を組付けるために、レバー揺動孔２ｂの開口面積を大きくしなければならない。しかしながら、本願発明では、本体ケース２がシフトレバー３の揺動面に沿って分割された右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌで構成されることから、レバー揺動孔２ｂの開口面積が、レンジ切替に必要な大きさであれば十分であるため、一体型に比べ本体ケース２の剛性が向上する。

付勢手段８が、右側ケース部材２Ｒの側壁２１Ｒの段付軸状突起７５間の上下方向２箇所に配置される右側ケース部材２Ｒと一体的に設けられた樹脂製のバネ部材であることによって、部品点数を増やすことなく、回路基板４を左側ケース部材２Ｌに均一な付勢力で付勢することができ、回路基板４のガタ付きをより一層防止することができる。

右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌの間にチェックブロック６２を挟持する構成としたことで、チェックブロック６２の取付けが簡単に行なえ、装置全体の組立作業性をさらに改善することができる。

なお、本実施形態では、右側ケース部材を一側ケース部材、左側ケース部材を他側ケース部材としたが、右側ケース部材を他側ケース部材、左側ケース部材を一側ケース部材として、支持構造７を構成する筒状突起７１と段付軸状突起７５とを、逆に配置とすることも可能である。

また、本実施形態では、右側ケース部材２Ｒと左側ケース部材２Ｌの合わせ面２ａが、レバー揺動孔２ｂを分割する位置に設定されているが、レバー揺動孔２ｂを分割しないように、右側ケース部材２Ｒの側壁２１Ｒ、あるいは左側ケース部材２Ｌの側壁２１Ｌとレバー揺動孔２ｂとの間に合わせ面を設定することも可能である。

さらに、本実施形態では、回路基板４が支持構造７によって本体ケース２内に配置されているが、支持構造７によって本体ケース２内に配置されるものは、回路基板４に限らない。

１…シフトレバー装置
２…本体ケース
２Ｌ…左側ケース部材（他側ケース部材）
２Ｒ…右側ケース部材（一側ケース部材）
３…シフトレバー
４…回路基板
６…チェック機構
７…支持構造
８…付勢手段
６１…チェックピン
６２…チェックブロック
７１…筒状突起
７２…嵌合穴
７３…先端面
７５…段付軸状突起
７６…太軸部
７７…細軸部
７８…段部

Claims (3)

1. シフトレバーを揺動可能に軸支し、且つ該シフトレバーの揺動面に沿って分割された一側ケース部材と他側ケース部材で構成される本体ケースと、
   板面上に電気部品が載置され、該本体ケース内に支持構造を介して配設される回路基板とを備え、
   該支持構造は、
   一側ケース部材内面から他側ケース部材に向かって突出し、内部に嵌合穴が形成された筒形状を有する筒状突起と、
   該筒状突起に対向する他側ケース部材内面から一側ケース部材に向かって突出し、該嵌合穴よりも大径に設定された太軸部と、該太軸部の先端に、該嵌合穴に挿通可能な細軸部とからなる段付軸状突起とで構成され、
   該一側ケース部材と該他側ケース部材とを組付けた状態で、該嵌合穴に該細軸部が挿入されつつ、該太軸部と該細軸部との間の段部と該筒状突起の先端面との間に回路基板が挟持され、
   該回路基板は、該一側ケース部材と該他側ケース部材とのどちらか一方に配置された付勢手段によって、他方に向かって付勢保持されることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 請求項１に記載のシフトレバー装置において、
   前記本体ケースには、複数の前記支持構造が配置され、
   前記付勢手段は、これら支持構造間に該本体ケースと一体的に設けられた上下方向に複数のバネ部材からなることを特徴とするシフトレバー装置。
3. 請求項１、または請求項２に記載のシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーと一体に配置され、突没可能に、且つ突出する方向に付勢保持されたチェックピンと、
   前記一側ケース部材と前記他側ケース部材との間に挟持されつつ、該チェックピンに対向配置され、該シフトレバーとともに揺動する該チェックピンが突没しつつ摺動するチェック溝を有するチェックブロックとからなるチェック機構を備えることを特徴とするシフトレバー装置。

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