JP2015098242A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトロック機構等をケース本体に組付けた際に、側壁からの突出をなくすとともに、ケース本体の横幅を極めて薄くすることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフト孔２２の開口縁２２ａを、一対の側壁２１Ｒ，２１Ｌの内面で構成するとともに、一対の側壁２１Ｒ，２１Ｌをシフトレバー１０の揺動軌跡に対して、所定の間隔で近接配置し、さらに一方の側壁２１Ｒの内面に外面側に向かって凹むチェック凹部２６を形成し、チェック凹部２６内に、シフトレバー１０とともに揺動するチェック部材３１が圧接しつつ摺動するチェック溝３２ａを有するチェックブロック３２を配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機のレンジ切替えを行なうシフトレバー装置に関する。

従来、自動車の自動変速機を操作するシフトレバー装置として、特許文献１に示されたものがある。このシフトレバー装置１０１は、図７に示すように、車体（図示せず）に固定されるケース本体１０２に、シフトレバー１０３が前後方向に揺動可能に支持されている。シフトレバー１０３の基部には、支持軸１０４が形成されており、この支持軸１０４がケース本体１０２に形成された軸受部１０５に回動可能に軸支されている。また、シフトレバー装置１０１は、シフトレバー１０３をパーキングレンジから他のレンジへの移動を阻止するシフトロック機構１０６等の補機類がケース本体１０２内に配置されている。

特開２０００−３８０４５号公報

しかし、この特許文献１では、補機類をケース本体１０２内に配置するために、ケース本体１０２の側壁１０７，１０７間の間隔を広くしなければならず、装置全体が左右方向に大きくなるという問題を抱えている。また、ケース本体１０２は、側壁１０７，１０７の上側が開放していることで、補機類をケース本体１０２の上方から組付けることを可能となるが、その反面、強度が低下するという問題がある。

そこで、本案は、上記事情を考慮し、シフトロック機構等をケース本体に組付けた際に、側壁からの突出をなくすとともに、ケース本体の横幅を極めて薄くすることができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車体に固定され、略箱形状を有するケース本体と、該ケース本体の天井部に側壁に沿って開口するシフト孔と、該シフト孔を貫通しつつ、揺動操作可能に基端側が該側壁に軸支されるシフトレバーと、該ケース本体と該シフトレバーとの間に、該シフトレバーを揺動操作した際、該シフトレバーの揺動範囲内に設定される複数のポジションのポジション毎に節度感を付与するチェック機構とを備え、該チェック機構は、前記シフトレバーと一体に配置され、突出する方向に付勢保持されたチェック部材と、該ケース本体に配置され、該シフトレバーとともに揺動する該チェック部材が圧接しつつ摺動するチェック溝を有するチェックブロックとを具備するシフトレバー装置であって、前記シフト孔は、その左右方向の幅が、前記ケース部材の一対の側壁の内面間の幅と同じ幅に設定されるとともに、該一対の側壁が、前記シフトレバーの揺動軌跡に対して、所定の間隔で近接配置されており、一方の側壁の内面に外面側に向かって凹むチェック凹部が形成され、該チェック凹部内に前記チェックブロックが配置されることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーと係合して、該シフトレバーの揺動範囲内に設定されるパーキングポジションから他のポジションへの該シフトレバーの移動を規制するシフトロック機構が、前記一方の側壁の外面に、且つ前記チェック凹部が位置する該一方の側壁の該外面よりも内側に配置されたことを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーは、該シフトレバーの軸方向に往復移動するポジションピンを備え、前記一対の側壁は、該シフトレバーの揺動方向に対して、該ポジションピンが係脱可能に形成されたディテント溝を有するディテント孔を備え、前記シフトロック機構は、前記一方の側壁に開口するディテント孔を挟んで、前記チェックブロックの反対側に配置されつつ、該ディテント溝内のパーキングポジションに対応する部位に設定されたパーキング溝部を横切り、該パーキング溝部内に位置する該ポジションピンの往復移動を規制するロック位置と、該パーキング溝部から離間し、該ポジションピンの往復移動を許容するロック解除位置との間を移動可能に配置されたロック部材を備えることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項３に記載のシフトレバー装置において、前記一方の側壁の外面に形成され、前記ロック部材を駆動するソレノイドが収容されるソレノイド収容部が、対向する他方の側壁に向かって前記シフト孔内に突出することを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項３、または請求項４に記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーがパーキングポジションに位置することを検知するパーキングスイッチと、前記ポジションピンが前記ディテント溝内に設定されたパーキング溝部に位置することを検知するポジションスイッチとが、前記一方の側壁の前記外面に立設された弾性片からなる係止爪と、該一方の側壁の該外面に立設される嵌挿ピンとの少なくともどちらか一方によって、前記ケース本体に配置されることを特徴としている。

請求項１の発明において、シフト孔の開口縁を一対の側壁の内面で構成するとともに、一対の側壁をシフトレバーの揺動軌跡に対して、所定の間隔で近接配置し、さらにチェックブロックを、一方の側壁の内面に外面側に向かって凹むチェック凹部内に配置することによって、ケース本体の幅寸法を極めて小さくすることができる。これによって、シフトレバー装置の小型化、軽量化を図ることができる。

請求項２の発明において、シフトロック機構をチェック凹部が位置する一方の側壁の外面よりも内側に配置することで、シフトロック機構を一方の側壁からの突出をなくすことができ、シフトレバー装置の幅寸法を極めて小さくすることができる。

また、シフトロック機構を一方の側壁の外面上に外側から差込むように組付けできるため、組付作業性に優れている。

請求項３の発明において、一方の側壁上に配置されるロック部材によって、シフトレバーの基端側で、ポジションピンの移動が規制されるため、ポジションピンの倒れを防止できる。

請求項４の発明において、ソレノイド収容部が、対向する他方の側壁に向かってシフト孔内に突出することによって、ソレノイドの幅寸法がチェックブロックの幅寸法よりも大きい場合でも、ソレノイドが一方の側壁の外面から突出することを防止することができる。

請求項５の発明において、一方の側壁の外面に、両スイッチをケース本体の外側からワンタッチで組付けできるため、組付作業性を向上することができる。

本実施形態のシフトレバー装置を示す分解斜視図である。 本実施形態のシフトレバー装置を示す平面図である。 本実施形態のシフトレバー装置を示す底面図である。 本実施形態のシフトレバー装置を示す右側面図である。 本実施形態のシフトレバー装置を示す左側斜視図である。 本実施形態のシフトレバー装置を示す右側斜視図である。 従来例のシフトレバー装置を示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本実施形態のシフトレバー装置１は、シフトレバー１０を揺動範囲内に設定された複数のポジションに変位することで、各ポジションに対応する所定のレンジに自動変速機（図示せず）を切替えるものである。

図１〜図６に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、車両（図示せず）のセンターコンソールに配置されるケース本体２０と、基端部が支持軸１２によってケース本体２０の両側壁２１Ｒ，２１Ｌに揺動自在に軸支されるシフトレバー１０とを備えている。また、シフトレバー装置１は、ケース本体２０とシフトレバー１０との間に配置され、シフトレバー１０を揺動操作した際に、シフトレバー１０の揺動範囲内に設定される複数のポジション（パーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション、およびドライブポジション）のポジション毎に節度感を付与するチェック機構３０を備えている。さらに、シフトレバー装置１には、パーキングポジションから他のポジションへ不用意に移動することがないように、シフトロック機構４０が設けられている。

なお、本実施形態のシフトレバー装置１において、図２〜図４の右側が車両前方、図の左側が車両後方、図２，図３の図の上方が車両左側、図の下方が車両右側とするとともに、図４の上方が車両上方、図の下側が車両下方とする。

ケース本体２０は、略箱形状を備え、その天井部となる上面２０ａに、平行する両側壁２１Ｒ，２１Ｌに沿ってシフト孔２２が開口している。シフト孔２２は、両側壁２１Ｒ，２１Ｌの内面が、開口縁２２ａとして形成されており、その開口縁２２ａ、および両側壁２１Ｒ，２１Ｌの内面が、シフトレバー１０の揺動軌跡に対して、所定の間隔で近接配置するように、形状と位置が設定されている。なお、シフトレバー１０の揺動軌跡と開口縁２２ａとの間隔は、シフトレバー１０を揺動操作する際には、シフトレバー１０と側壁２１Ｒ，２１Ｌとが摺接せず、シフトレバー１０に左右方向の荷重が作用した際に、シフトレバー１０のレバー本体１１の上端部に左右方向にわずかに突出して形成した係合部１１ａ，１１ｂが開口縁２２ａに当接して、開口縁２２ａがシフトレバー１０を支えられるように設定されている。

シフトレバー１０は、そのレバー本体１１の基端側に、レバー本体１１に対して直交する支持軸１２が設けられている。

支持軸１２が、ケース本体２０を構成する両側壁２１Ｒ，２１Ｌの下縁部に形成される軸受部２３に軸受カラー２３ａを介して軸支されることによって、レバー本体１１は、車両前後方向に揺動可能に軸支されている。また、シフトレバー１０は、そのレバー本体１１からパイプ形状を有するパイプ部１３が、支持軸１２を中心とする径方向に延設されている。

パイプ部１３は、その先端に、把持部としてのシフトノブ１４を備えるとともに、パイプ部１３は、その筒内に、棒状のポジションロッド１５が軸方向に往復移動可能に配置されている。

シフトノブ１４には、ポジションロッド１５の先端に連係するノブ釦１４ａが設けられている。

ポジションロッド１５は、レバー本体１１内に配置されるポジションバネ１６によって、ポジションバネ１６との間に介在するポジションピン１７とともに、パイプ部１３の基端側から先端側に向かって付勢保持されている。

ポジションピン１７は、レバー本体１１を左右方向に貫通しつつ、ケース本体２０の両側壁２１Ｒ，２１Ｌに向かって立設し、両側壁２１Ｒ，２１Ｌに開口するディテント孔２４に挿通されている。また、ポジションピン１７は、パイプ部１３先端側に設定される係合位置と、パイプ部１３基端側に設定される解除位置との間をポジションロッド１５とともに往復移動可能に配置されている。つまり、ポジションピン１７は、ポジションバネ１６によって、係合位置に付勢保持されている。そして、運転者がノブ釦１４ａを押操作すると、ポジションピン１７が解除位置に移動し、運転者が押操作を止めると、ポジションバネ１６の付勢力によって、ポジションピン１７は係合位置に復帰しつつ、ノブ釦１４ａは初期位置に戻る。

ディテント孔２４は、両側壁２１Ｒ，２１Ｌの対向する位置に、同一形状の貫通孔として開口し、その上縁部にディテント溝２５が形成されている。

ディテント溝２５は、ポジション毎に、シフトレバー１０の揺動方向に沿って、凹凸が形成されている。ディテント溝２５の凹凸は、軸方向に往復動するポジションピン１７と、シフトレバー１０の揺動方向に対して、係脱可能に形成されている。

つまり、シフトレバー１０がパーキングポジションに位置する状態では、ポジションピン１７が係合位置に付勢保持された状態で、ディテント溝２５に設定されるパーキング溝部２５ａに位置している。そして、シフトレバー１０をパーキングポジションから他のポジションに切替える際に、ノブ釦１４ａを押操作せずに、シフトレバー１０を揺動操作した場合、ポジションピン１７は係合位置に付勢保持されているため、ポジションピン１７がディテント溝２５の凸部２５ｂに係止され、シフトレバー１０の他のポジションへの移動が規制される。ノブ釦１４ａを押操作しつつ、シフトレバー１０を揺動操作した場合には、ポジションピン１７が解除位置へ移動して、ディテント溝２５の凸部２５ｂを乗越えるため、他のポジションへの移動が可能になる。

チェック機構３０は、シフトレバー１０と一体に配置されるチェック部材３１と、ケース本体２０側に配置されるチェックブロック３２とで構成される。

チェック部材３１は、その先端部を構成するチェックボール３１ａが、支持軸１２を中心とする径方向外側に突没可能に、カラー３１ｂを介してチェックバネ３１ｃによって付勢保持された状態で、レバー本体１１に設けた筒部３１ｄ内に配置されている。

チェックブロック３２は、右側壁（一方の側壁）２１Ｒの内面に、右側壁２１Ｒの外面側に向かって凹むチェック凹部２６の天井部（上面２０ａ側）内面に配置されている。また、チェックブロック３２の表面には、シフトレバー１０とともに揺動するチェック部材３１に対向配置され、各ポジションに対応する部位に凹部が形成されたチェック溝３２ａが形成されている。

このような構成としたことで、シフトレバー１０を揺動操作した際に、チェック部材３１がシフトレバー１０とともに揺動し、チェックボール３１ａがチェック溝３２ａ上を圧接しつつ、摺動する。そして、チェックボール３１ａが、ポジション毎に設定された凹部と凹部の間の凸部を乗越えることで、チェック機構３０は、ポジションが切り替わった際の節度感を付与する。

シフトロック機構４０は、右側壁２１Ｒの外面に、ディテント孔２４を挟んで、チェックブロック３２の反対側に配置されている。つまり、右側壁２１Ｒには、シフトロック機構４０、ディテント孔２４、チェック機構３０が、前方からこの順番に配置される。また、シフトロック機構４０は、ポジションピン１７の移動を規制するロック部材４１と、ロック部材４１を駆動するソレノイド４２を備えている。

ロック部材４１は、右側壁２１Ｒ外面のディテント孔２４下側近傍に、外側に向かって立設されたロック軸６１に回動自在に軸支され、ロック位置とロック解除位置との間を移動する。ロック位置は、ロック部材４１がパーキング溝部２５ａの開口部を横切り、パーキング溝部２５ａ内に位置するポジションピン１７の下方移動を規制する。また、ロック解除位置は、ロック部材４１がパーキング溝部２５ａの下方から離間し、ポジションピン１７の下方移動を許容する。

ソレノイド４２は、ロック部材４１に連係し、ロック部材４１をロック位置、またはロック解除位置に変位する。ソレノイド４２は、右側壁２１Ｒの外面に形成されるソレノイド収容部２７に配設され、その外周面に係止爪が係止することによって、ソレノイド収容部２７内に保持されている。

ソレノイド収容部２７は、シフトレバー１０の揺動範囲から外れた右側壁２１Ｒのディテント孔２４前方に形成されている。また、ソレノイド収容部２７は、ソレノイド４２を収容した状態で、ソレノイド４２が、チェック凹部２６が位置する右側壁２１Ｒの外面の部位よりも外側に突出しないように、左右方向の寸法が設定されている。なお、本実施形態のソレノイド４２は、その左右方向の寸法が、チェックブロック３２の左右方向の寸法よりも大きいため、ソレノイド収容部２７が、左側壁（対向する他方の側壁）２１Ｌに向かってシフト孔２２内に突出している。

また、右側壁２１Ｒには、チェック機構３０、シフトロック機構４０の他に、パーキングスイッチ５１とポジションスイッチ５２が外面に配置されている。

パーキングスイッチ５１は、シフトレバー１０がパーキングポジションに位置していることを検知するスイッチで、ブレーキスイッチ（図示せず）と併せて、パーキングポジションから他のポジションへの変位を可能とする制御に用いられる。また、パーキングスイッチ５１は、右側壁２１Ｒ外面の軸受部２３近傍に形成されるパーキングスイッチ収容部２８に配設されている。

パーキングスイッチ収容部２８は、パーキングスイッチ５１を収容した状態で、パーキングスイッチ５１が、右側壁２１Ｒの外面から突出しないように、左右方向の寸法が設定されている。パーキングスイッチ収容部２８内に外側に向かって立設する嵌挿ピン６３が、パーキングスイッチ５１に隙間無く挿通するとともに、パーキングスイッチ収容部２８に外側に向かって立設する弾性片からなる係止爪６２が、パーキングスイッチ５１の外周面に係止する。これによって、パーキングスイッチ５１が、ガタ付くことなく、パーキングスイッチ収容部２８内に保持される。

ポジションスイッチ５２は、パーキング溝部２５ａ内の係合位置にポジションピン１７が位置していることを検知するスイッチで、シフトレバー１０がパーキングポジションに位置していなければ、イグニッションをＯＮ状態からＯＦＦ状態にできないようにする制御に用いられる。また、ポジションスイッチ５２は、右側壁２１Ｒ外面のディテント孔２４上部に形成されるポジションスイッチ収容部２９に配設されている。

ポジションスイッチ収容部２９は、ポジションスイッチ５２を収容した状態で、ポジションスイッチ５２が、右側壁２１Ｒの外面から突出しないように、左右方向の寸法が設定されている。また、ポジションスイッチ５２は、パーキングスイッチ５１と同様に、嵌挿ピン６３が、ポジションスイッチ５２に隙間無く挿通するとともに、係止爪６２が、ポジションスイッチ５２の外周面に係止することによって、ポジションスイッチ収容部２９内にガタ付くことなく保持されている。

なお、ソレノイド４２、パーキングスイッチ５１、およびポジションスイッチ５２から延びる電線（図示せず）は、配索片６４、配索突起６５、配索切欠６６、および配索対突起６７によって、右側壁２１Ｒの外面の各部に配索される。配索された電線は、ケース本体２０後方でまとめられ、コネクタ７０を介して外部に接続される。

配索片６４は、右側壁２１Ｒの壁面から電線の線径よりも僅かに大きな寸法で離間しつつ、壁面に面して形成され、電線の壁面から離間する方向への移動を規制する。

配索突起６５は、配索片６４の先端近傍、且つ先端縁の延長上に、右側壁２１Ｒの壁面から外側に向かって立設する軸状突起からなり、配索片６４の基部とともに、電線の壁面に面した方向への移動を規制する。

配索切欠６６は、右側壁２１Ｒの各収容部を囲む補強フランジ６８に形成されるスリット状の溝部で形成され、溝部内に電線を挟持することで移動を規制する。

配索対突起６７は、右側壁２１Ｒの壁面から外側に向かって立設する一組対の軸状突起からなる。配索対突起６７は、その軸状突起間が電線の線径よりも僅かに狭く設定され、軸状突起間に電線を挟持することで移動を規制する。

このような配索構造とすることによって、電線を配索するために別部品を必要とせず、且つ電線を配索片６４、配索突起６５、配索切欠６６、および配索対突起６７に引っ掛けるだけで、電線を配索し、移動を規制することができる。

以上、上記実施形態によれば、シフト孔２２の開口縁２２ａを両側壁２１Ｒ，２１Ｌの内面で構成するとともに、両側壁２１Ｒ，２１Ｌを、シフトレバー１０の揺動軌跡に対して、所定の間隔で近接配置し、さらにチェックブロック３２を、右側壁２１Ｒの内面に外面側に向かって凹むチェック凹部２６内に配置することによって、ケース本体２０の幅寸法を極めて小さくすることができる。これによって、シフトレバー装置１の小型化、軽量化を図ることができる。

シフトロック機構４０をチェック凹部２６が位置する右側壁２１Ｒの外面よりも内側に配置することで、シフトロック機構４０を右側壁２１Ｒからの突出をなくすことができ、シフトレバー装置１の幅寸法をさらに小さくすることができる。

シフトロック機構４０、ポジションスイッチ５２、およびパーキングスイッチ５１を右側壁２１Ｒの外面上に外側から差込むように組付けできるため、組付作業性に優れている。

右側壁２１Ｒ上に配置されるロック部材４１によって、シフトレバー１０の基端側で、ポジションピン１７の移動が規制されるため、ポジションピン１７の倒れを防止できる。

ソレノイド収容部２７が、対向する左側壁２１Ｌに向かってシフト孔２２内に突出することによって、ソレノイド４２の幅寸法がチェックブロック３２の幅寸法よりも大きい場合でも、ソレノイド４２が右側壁２１Ｒの外面から突出することを防止することができる。

１…シフトレバー装置
１０…シフトレバー
１７…ポジションピン
２０…ケース本体
２０ａ…天井部（上面）
２１Ｌ…一方の側壁（右側壁）
２１Ｒ…他方の側壁（左側壁）
２２…シフト孔
２２ａ…開口縁
２４…ディテント孔
２５…ディテント溝
２５ａ…パーキング溝部
２６…チェック凹部
２７…ソレノイド収容部
３０…チェック機構
３１…チェック部材
３２…チェックブロック
３２ａ…チェック溝
４０…シフトロック機構
４１…ロック部材
４２…ソレノイド
５１…パーキングスイッチ
５２…ポジションスイッチ
６２…係止爪
６３…嵌挿ピン

Claims (5)

1. 車体に固定され、略箱形状を有するケース本体と、
   該ケース本体の天井部に側壁に沿って開口するシフト孔と、
   該シフト孔を貫通しつつ、揺動操作可能に基端側が該側壁に軸支されるシフトレバーと、
   該ケース本体と該シフトレバーとの間に、該シフトレバーを揺動操作した際、該シフトレバーの揺動範囲内に設定される複数のポジションのポジション毎に節度感を付与するチェック機構とを備え、
   該チェック機構は、
   前記シフトレバーと一体に配置され、突出する方向に付勢保持されたチェック部材と、
   該ケース本体に配置され、該シフトレバーとともに揺動する該チェック部材が圧接しつつ摺動するチェック溝を有するチェックブロックとを具備するシフトレバー装置であって、
   前記シフト孔は、その左右方向の幅が、前記ケース部材の一対の側壁の内面間の幅と同じ幅に設定されるとともに、該一対の側壁が、前記シフトレバーの揺動軌跡に対して、所定の間隔で近接配置されており、一方の側壁の内面に外面側に向かって凹むチェック凹部が形成され、
   該チェック凹部内に前記チェックブロックが配置されることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 請求項１に記載のシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーと係合して、該シフトレバーの揺動範囲内に設定されるパーキングポジションから他のポジションへの該シフトレバーの移動を規制するシフトロック機構が、前記一方の側壁の外面に、且つ前記チェック凹部が位置する該一方の側壁の該外面よりも内側に配置されたことを特徴とするシフトレバー装置。
3. 請求項２に記載のシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーは、該シフトレバーの軸方向に往復移動するポジションピンを備え、
   前記一対の側壁は、該シフトレバーの揺動方向に対して、該ポジションピンが係脱可能に形成されたディテント溝を有するディテント孔を備え、
   前記シフトロック機構は、前記一方の側壁に開口するディテント孔を挟んで、前記チェックブロックの反対側に配置されつつ、
   該ディテント溝内のパーキングポジションに対応する部位に設定されたパーキング溝部を横切り、該パーキング溝部内に位置する該ポジションピンの往復移動を規制するロック位置と、該パーキング溝部から離間し、該ポジションピンの往復移動を許容するロック解除位置との間を移動可能に配置されたロック部材を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
4. 請求項３に記載のシフトレバー装置において、
   前記一方の側壁の外面に形成され、前記ロック部材を駆動するソレノイドが収容されるソレノイド収容部が、対向する他方の側壁に向かって前記シフト孔内に突出することを特徴とするシフトレバー装置。
5. 請求項３、または請求項４に記載のシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーがパーキングポジションに位置することを検知するパーキングスイッチと、
   前記ポジションピンが前記ディテント溝内に設定されたパーキング溝部に位置することを検知するポジションスイッチとが、
   前記一方の側壁の前記外面に立設された弾性片からなる係止爪と、該一方の側壁の該外面に立設される嵌挿ピンとの少なくともどちらか一方によって、前記ケース本体に配置されることを特徴とするシフトレバー装置。

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