JP2004249893A

JP2004249893A - 車両用自動変速操作装置の操作レバー構造

Info

Publication number: JP2004249893A
Application number: JP2003044102A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Kondo; 大輔近藤; Takeshi Ogasawara; 武小笠原; Takeshi Sato; 武佐藤; Takanori Mori; 崇徳森
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-02-21
Filing date: 2003-02-21
Publication date: 2004-09-09
Anticipated expiration: 2023-02-21
Also published as: US20040182191A1; JP4002849B2; EP1450073A2

Abstract

【課題】レバー本体に傷を付けることなく、また専用治具を使用することなく簡単かつ高精度に組み立てることができる車両用自動変速操作装置の操作レバー構造を提供する。
【解決手段】ガイド孔５３とスリット５５とを有するレバー本体５０と、ガイド孔５３に挿入され、シフトノブ６が取り付けられる先端部５１ｂが前記レバー本体５０より上方に突出し、前記スリット５５に臨むロックピン５４が基端部５１ａ近傍に圧入されたロッド５１と、ガイド孔５３に挿入され、前記ロッド５１を上方へ付勢するスプリング５２と、回転軸１５と孔部５９を有するレバーベース９と、レバー本体５０を前記レバーベース９に固定させる係合部材である固定ネジ６２とを備えている。
【選択図】図７

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のポジションを操作レバーのスライド操作により切り換える車両用自動変速操作装置の操作レバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両用自動変速操作装置に使用される操作レバーとしては、コントロールレバー（セレクトレバー）であるレバー本体と、このレバー本体に挿入されて上下動するロッドと、このロッドの先端部に取り付けられるシフトノブ及び基端側に圧入されるロックピンと、前記ロッドを常に上方に付勢するスプリングと、この操作レバーの回転中心となる回転軸を有したレバーベースとから構成されている。
【０００３】
ここで、前記レバー本体とレバーベースとは、一体的に形成され又は溶接されることにより形成されている。このため、前記操作レバーを組み立てるには、シフトノブが取り付けられるレバー本体の先端側よりその中心部に形成された貫通孔にスプリング及びロッドをこの順に挿入した後、レバー本体をチャッキング手段により固定し、そのレバー本体に形成された切り欠き部（ロックピン可動孔部）より、前記ロックピンを前記ロッドの基端側に形成した孔部に圧入している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２８６２２５５号公報（第２頁及び第３頁、第３図及び第５図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ロックピンを孔部に圧入する際、レバー本体を強行に固定保持する必要があるため、このレバー本体を固定するチャッキング手段によるチャック跡が当該レバー本体に付いてしまうという問題があった。このため、レバー本体をそのまま意匠面として使用することができず、レバー本体を別部品でカバーする必要があった。
【０００６】
また、ロックピンを孔部に圧入する際、ロッドを直接固定することができず、また、スプリングによってロッドが押されるため、この圧入位置を固定することが困難であった。このため、ロックピンとレバー本体の切り欠き部とのクリアランスを大きくとる必要があった。また、ロックピンの前記孔部への圧入に際して、位置決め用の専用治具が必要であった。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、レバー本体に傷を付けることなく、また専用治具を使用することなく簡単かつ高精度に組み立てることができる車両用自動変速操作装置の操作レバー構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体側に取り付けられ、その上面に孔部が形成されたレバーベースと、該レバーベースの下方から取り付けて前記孔部より突出させた係合部材と、この係合部材の突出部分に結合させることによって、前記レバーベースの上部側に取り付けた筒状のレバー本体と、該レバー本体の内方に収容されて上下方向に延設されたロッドと、該ロッドの下端と前記係合部材の上面との間に配設されて、前記ロッドを上方に向けて付勢する弾性部材とを備えた車両用自動変速操作装置の操作レバー構造であって、前記レバー本体の下端から所定高さ位置まで、レバー本体の軸方向に沿って切り欠いたスリットを設ける一方、前記ロッドに、横方向に延びるロックピンを取り付け、該ロックピンを前記スリットから外方に突出させたことを特徴とすることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用自動変速操作装置の操作レバー構造であって、前記レバーベースには、前記レバー本体の下端に形成された係止部と係合して前記レバー本体の回転を防止する回り止め部材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用自動変速操作装置の操作レバー構造であって、前記ロッドの下端には、前記弾性部材を位置決め保持するガイド部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、前記係合部材の上端には、前記弾性部材を位置決め保持するガイド部が形成されていることを特徴とするを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、前記係合部材とレバー本体とは、ボルト締結によって結合されていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、レバー本体にロッドを挿入する前に、予めロッドにロックピンを圧入し、そのロックピンを圧入したロッドを、レバーベースとは別部品とするレバー本体に挿入して、そのレバー本体をレバーベースに対して係合部材を介して固定させている。このため、ロックピンのロッドへの圧入作業を専用治具を使用することなく簡単に行うことができると共に、レバー本体の表面を傷つけることなく、そのままレバー本体を意匠面として使用することができる。また、本発明によれば、予めロックピンをロッドに圧入しているため、レバー本体に形成したスリットと、このスリットに臨むロックピンとのクリアランスを小さなものとすることができ、これらの間の精度向上により、シフト操作の操作感の向上及び小型化が可能となる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、レバー本体の基端側に形成された係止部と係合してレバー本体の回転を防止する回り止め部材がレバーベースに形成されているので、レバー本体のレバーベースへの組み付けが容易となり、位置決め治具などの特殊な設備が不要となる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、前記弾性部材を位置決め保持するガイド部を、ロッドの下端に形成しているので、弾性部材の上端部をこのガイド部によってがたつきなく位置決めすることができる。この弾性部材としては、例えばスプリングなどを好適に用いることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、前記弾性部材を位置決め保持するガイド部を、係合部材の上端部に形成しているので、弾性部材の下端をこのガイド部によってがたつきなく位置決めすることができると共に、伸縮時における弾性部材のがたつきを抑えることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、ボルト締結によって前記係合部材とレバー本体とを結合しているため、溶接などの面倒な作業をすることなく、ネジ止めにより簡単にレバー本体をレバーベースに固定させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、操作入力装置で発生した操作力に支援力を付加（加算）して自動変速機のポジションを切り換えることで、乗員によるシフト操作を軽減する車両用自動変速操作装置の操作レバー構造に、本発明を適用したものである。
【００１９】
本実施形態による車両用自動変速操作装置は、図１に示すように、自動変速機のポジション（レンジ位置）を切り換える操作を行う操作入力装置１と、この操作入力装置１で発生した操作力に支援力を付加して自動変速機に出力する動力支援装置２と、その出力を自動変速機に伝達する図外の伝達手段とにより構成される。
【００２０】
動力支援装置２は、図１に示すように、操作入力装置１で発生した操作力に支援力を付加するための電動モータ３１と、この電動モータ３１を固定するケース３２と、このケース３２内に収納されたギア機構（ウオームギヤとウオームホイールギヤ）とから構成される。この動力支援装置２は、セレクトレバー３の操作力が増すとトルクセンサー５で検出されるトルクも増すことを利用してそのトルクに応じて電動モータ３１へ印加電圧を増やし、前記電動モータ３１の回転力を支援力として前記操作力に加算して、トルクセンサー５の出力軸８に出力する。
【００２１】
操作入力装置１は、図１〜図３に示すように、操作レバーであるセレクトレバー（コントロールレバー）３と、このセレクトレバー３を支持する第１のケース４ａ及び第２のケース４ｂとからなるレバーケース４と、セレクトレバー３を操作したときに発生する操作力（回転トルク）を検出するトルク検出手段であるトルクセンサー５とを備え、前記セレクトレバー３を操作することによって、自動変速機のレンジ位置（例えば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｌレンジなどの各レンジ位置）を切り換えるように構成されている。
【００２２】
セレクトレバー３の先端部には、乗員が把持してこのセレクトレバー３をスライド操作するためのシフトノブ６が取り付けられている。また、セレクトレバー３の下端部には、トルクセンサー５を組み付けるための組み付け手段が設けられている。
【００２３】
組み付け手段は、図３及び図４に示すように、トルクセンサー５の入力軸７及び出力軸８を中心として上下に分割された上側部材と下側部材とから構成されている。
【００２４】
上側部材は、セレクトレバー３の下端部に固定された断面略コ字状のハウジングとして形成されたレバーベース９からなる。このレバーベース９の一端側には、トルクセンサー５の出力軸８を回転可能に支持する軸受け機構部を構成する第１軸受け部材１０が形成されている。この第１軸受け部材１０は、後述する下側部材である第２軸受け部材１９と結合することによって、出力軸８を回転可能に支持する軸受けを形成する。そして、この第１軸受け部材１０の周囲には、後述するリング部材２３を装着させるリング装着溝１１が形成されている。
【００２５】
レバーベース９の他端側には、入力軸７を固定するための固定機構部を構成する第１固定部材１２が形成されている。この第１固定部材１２には、入力軸７の上側半分を覆って装着される略半円形状の入力軸ガイド部１３が形成されている。また、この第１固定部材１２には、第２のケース４ｂに圧入されたブッシュ１４に嵌め込まれる回転軸１５が形成されている。さらに、この第１固定部材１２には、後述する下側部材である第２固定部材１８をネジ１６によってこの第１固定部材１２に固定させるためのネジ部１７が形成されている。
【００２６】
下側部材は、第１固定部材１２に固定されて入力軸７を回転不可能に固定させる固定機構部を構成する第２固定部材１８と、第１軸受け部材１０とで軸受けを形成して出力軸８を回転可能に支持する軸受け機構部を構成する第２軸受け部材１９とからなる。
【００２７】
第２固定部材１８には、入力軸７の下側に形成した回り止めとなる平面部２０を密着させてこの入力軸７を第１固定部材１２に固定させるための平面部２１が形成されている。この平面部２１は、第２固定部材１８の固定面１８ａに断面略コ字状の溝部を形成することにより形成される。また、この第２固定部材１８には、ネジ１６によってこの第２固定部材１８を第１固定部材１２に固定させるためのネジ孔２２が形成されている。
【００２８】
このように、入力軸７に形成した平面部２０と第２固定部材１８に形成した平面部２１とを密着させて前記第２固定部材１８を第１固定部材１２にネジ止めして固定すれば、入力軸７の回転方向のガタと軸方向のガタを何れも無くすことができる。したがって、本実施形態では、入力軸７のガタによるトルク検出値の誤検出を防止することができる。
【００２９】
第２軸受け部材１９は、出力軸８を回転自在に支持する半円弧状の受け部１９ａを有し、第１軸受け部材１０と結合することによって軸受けを形成する。この第２軸受け部材１９の周囲には、バネ性を有したＣ形状のリング部材２３を装着させるリング装着溝２４が形成されている。この第２軸受け部材１９は、第１軸受け部材１０と突き合わされてそれぞれのリング装着溝１１，２４にリング部材２３を装着させることによって、前記出力軸８を回転可能に支持する軸受けを形成する。
【００３０】
なお、このリング部材２３によって固定された第１軸受け部材１０及び第２軸受け部材１９は、第１のケース４ａに圧入されたブッシュ２５に挿入されて第１のケース４ａに固定される。
【００３１】
トルクセンサー５は、図３及び図４に示すように、センサ本体２６を有し、そのセンサ本体２６の両端に入力軸７と出力軸８とを有している。入力軸７には、前記したようにセレクトレバー３に対してガタつきなく固定できるように回り止めとなる平面部２０が形成されている。出力軸８は、入力軸７と同一軸上に設けられ、前記軸受けによって回転可能に支持される。また、この出力軸８の先端は、第１のケース４ａに形成された円形孔２７を介して後述する動力支援装置２に接続される。
【００３２】
センサ本体２６には、トルクセンサー５が軸回りに回転しないように防止するための平坦部２８が両側に形成されている。これら平坦部２８は、図５に示すように、第１のケース４ａの内側に形成された内壁面２９によって挟み込まれる。このように、センサ本体２６に形成した平坦部２８を第１のケース４ａの内壁面２９によって挟み込むことで、トルクセンサー５の回転ガタを防止することができる。また、第１のケース４ａの内壁面２９には、工作精度によるガタが出ないように弾性体であるゴム部材３０が設けられている。ゴム部材３０でセンサ本体２６を挟む構造とすることで、トルクセンサー５による検出値が振れないようにすることができる。
【００３３】
このように、下端部にトルクセンサー５を保持したセレクトレバー３は、図３に示すように、前記回転軸１５を第１のケース４ａに設けたブッシュ１４に挿入させて回転自在とされると共に第１軸受け部材１０及び第２軸受け部材１９を結合して形成した軸受け部を第２のケース４ｂに設けたブッシュ２５に挿入させて回転自在として、前記レバーケース４に収容保持されている。そして、このセレクトレバー３は、レバーケース４に形成されたスライド溝３３に臨むようになされている。スライド溝３３は、セレクトレバー３のスライド範囲に亘って、前記レバーケース４の上端部に形成されている。
【００３４】
また、セレクトレバー３の中途部には、図３に示すように、スライド溝３３の開口内周縁部３４と接触する摺動部材３５が取り付けられている。この摺動部材３５は、上下で異なる直径とされた小径部３５ａと大径部３５ｂとからなる二つの円筒部を有した摺動スリーブとして形成されている。そして、この摺動部材３５は、シフトノブ６が取り付けられる先端側からセレクトレバー３に挿入され、そのレバー中途部で固定されるようになっている。また、この摺動部材３５が取り付けられる位置は、セレクトレバー３のがたつきをシフトノブ６に近い位置で抑えるために、当該セレクトレバー３の回転軸１５よりも前記シフトノブ６に近い位置に設定されている。
【００３５】
前記摺動部材３５の固定は、セレクトレバー３に形成された支持部３６によって行われる。すなわち、この摺動部材３５は、前記支持部３６に当該摺動部材３５の大径部３５ｂを嵌め込むことで、前記セレクトレバー３に固定される。また、この摺動部材３５は、その大径部３５ｂが前記支持部３６に嵌め込まれることによって、前記セレクトレバー３から下方（トルクセンサー５側）へ脱落しないようになっている。
【００３６】
また、スライド溝３３の開口内周縁部３４には、前記摺動部材３５のスライドをガイドするためのガイド部３７が形成されている。かかるガイド部３７は、摺動部材３５の形状に応じた段差形状とされている。このガイド部３７は、スライド溝３３の全長に亘って形成されている。なお、この摺動部材３５は、上下方向に有る程度の自由度が持たされている。
【００３７】
このように、セレクトレバー３に摺動部材３５を取り付ければ、摺動部材３５が前記開口周縁部３４に接触して摺接しながらセレクトレバー３と共にスライドするため、セレクトレバー３のがたつきを抑えることができる。すなわち、スライド溝３３とセレクトレバー３間に生じるガタつきを、このセレクトレバー３に取り付けた摺動部材３５が吸収するため、このセレクトレバー３の回転軸１５やブッシュ１４などの工作精度を高めるよりは、摺動部材３５の追加によるコストアップの方が小さく、装置を安価なものとすることができる。
【００３８】
また、この操作入力装置１では、図３に示すように、回転軸１５の基端側である前記セレクトレバー３の下端部側面３８と、回転軸１５を回転可能に支持する軸受け１４近傍のレバーケース内面３９との間に、セレクトレバー３をレバーケース４に押し付ける弾性部材であるバネ部材４０を設けている。このバネ部材４０には、例えば波座金が使用される。この弾性を有したバネ部材４０を設けることによって、前記セレクトレバー３を一方のレバーケース４における第１のケース４ａの内面４１へ押し付けることが可能となり、そのバネ部材４０の圧縮代は、レバーケース４とセレクトレバー３の寸法バラツキを吸収するので、従来なみの工作精度でガタつきを無くすことができる。
【００３９】
なお、従来構造では、トルクセンサーの抜けを防止するためにケースカバーをケースに取り付けていたが、これらケースとケースカバーの組み立てでできる寸法のバラツキによって、トルクセンサーが軸方向にスプラインを利用して動けるように構成したことにより、そのトルクセンサーが動ける分がセレクトレバー上で左右のガタとなっていた。しかしながら、本実施形態の構造では、回転軸１５の基端側であるセレクトレバー３の下端部側面３８と、回転軸１５を回転可能に支持する軸受け１４近傍のレバーケース内面３９との間に、バネ部材４０を設けてレバーケース４の片側の内面４１にセレクトレバー３を一定の付勢力を持って寄せたため、セレクトレバー３の左右方向（回転軸１５の軸方向）に生じるガタつきを抑えることができる。
【００４０】
したがって、セレクトレバー３の下端部でのガタつきを前記バネ部材４０によって抑え、さらに、開口内周縁部３４に接触して摺動する摺動部材３５をシフトノブ６の近くに設けたので、セレクトレバー３のガタつきをより一層少なくすることができる。この結果、この車両用自動変速操作装置をショートストロークの操作入力装置に適用しても、ストロークに対するガタ量を抑え、乗員に対し気持ちの良いシフトフィーリングを与えることができる。
【００４１】
ここで、前記したセレクトレバー３は、専用の治具などを必要とすることなく簡単かつ高精度に組み立てることができるように、図６〜図８に示すような構造とされている。セレクトレバー３は、レバー本体５０と、このレバー本体５０に形成されたガイド孔５３に挿入されるロッド５１と、このロッド５１を上方へ付勢する弾性部材であるスプリング５２と、レバーベース９と、レバー本体５０をレバーベース９に固定させる固定手段とにより構成されている。
【００４２】
レバー本体５０は、円筒状の胴体として形成される小径部５０ａと、この小径部５０ａより直径が大きい胴体として形成される大径部５０ｂからなる。このレバー本体５０の中心には、ロッド５１を挿入させて上下動自在にガイドするためのガイド孔５３が上下方向に貫通して形成されている。かかるガイド孔５３は、小径部５０ａに形成されたガイド孔５３ａと、大径部５０ｂに形成されたガイド孔５３ｂとで構成される。径の小さい方のガイド孔５３ａには、ロッド５１を挿入させ、径の大きい方のガイド孔５３ｂには、ロックピン５４を挿入させるロッド５１の基端部５１ａが挿入される。
【００４３】
また、このレバー本体５０の大径部５０ｂの基端側には、レバーベース９に対してレバー本体５０が回転しないように防止するための係止部６１が形成されている。係止部６１は、回転を防止するために円筒形状ではなく位置決めできるようにその外形が四角形状とされ、後述のレバーベース９に形成される回り止め部材６０と係合する。なお、この係止部６１は、四角形状以外の多角形状を採用することができる。
【００４４】
また、このレバー本体５０には、大径部５０ｂの基端部から所定高さ位置までスリット５５が切り欠かれている。このスリット５５は、ロックピン５４を臨ませると共に、シフトノブ６に設けられたボタンＰＮを押すことによりロッド５１を押し下げたときに前記ロックピン５４の上下可動をガイドする。このスリット５５の幅は、ロックピン５４をスライドさせるために必要最小限のクリアランスが確保できる程度の幅とされている。したがって、これらロックピン５４とスリット５５間のガタ付きが生じないため、セレクトレバー３の操作感が向上する。また、このレバー本体５０には、大径部５０ｂに形成されたガイド孔５３ｂの基端側内周面に被固定部であるネジ部５６が形成されている。このネジ部５６は、後述する固定ネジ６２と螺合する雌ねじである。
【００４５】
ロッド５１は、ガイド孔５３に挿入され、シフトノブ６内のボタンＰＮを係合する先端部５１ｂがレバー本体５０より上方に突出する。このロッド５１の基端部５１ａには、ロックピン５４を軸方向と直交する左右方向に圧入させるためのロックピン挿入孔５７が形成されている。また、このロッド５１の基端部５１ａの下端には、スプリング５２を位置決め保持するガイド部５８が形成されている。このガイド部５８は、円形状の突起として形成され、前記スプリング５２の先端に入り込んでスプリング５２をガイドする。
【００４６】
スプリング５２は、レバー本体５０の大径部５０ｂに形成されたガイド孔５３ｂに挿入され得る大きさに形成されたコイルスプリングである。このスプリング５２は、前記ガイド孔５３ｂに挿入され、ロッド５１の基端部５１ａに接して当該ロッド５１を常に上方に付勢する。
【００４７】
レバーベース９には、前記ロッド５１及びスプリング５２をガイド孔５３に挿入させたレバー本体５０を、後述する固定手段によってこのレバーベース９の表面９ａに固定させるための孔部５９が形成されている。また、この孔部５９の周囲には、当該レバーベース９に対してレバー本体５０が回転しないように防止するための回り止め部材６０が形成されている。かかる回り止め部材６０は、四角形状とされた係止部６１の両側に、それぞれ高さの低いガイド壁として突設形成されている。この回り止め部材６０には、前記係止部６１の相対向する側面がそれぞれ接するため、前記レバーベース９に対する前記レバー本体５０の回転が阻止される。
【００４８】
固定手段は、ガイド孔５３の基端側内周面に形成された被固定部であるネジ部５６と、このネジ部５６に螺合してレバー本体５０をレバーベース９に固定させる固定ネジ６２とからなる。ネジ部５６は、レバー本体５０に形成された係止部６１に相当する部分の前記ガイド孔５３の基端側内周面に、雌ねじとして形成されている。一方、固定ネジ６２は、ネジ部５６と螺合する雄ねじ部６３を有すると共に、先端部にスプリング５２を位置決め保持するためのガイド部６４を有している。このガイド部６４は、円形状の突起として形成され、前記スプリング５２の先端に入り込んでスプリング５２をガイドする。
【００４９】
次に、前述のように構成された操作レバー構造の組み立て手順について説明する。
【００５０】
まず、ロッド５１の基端部５１ａに形成されたロックピン挿入孔５７に、ロックピン５４を圧入する。次に、このロックピン５４を圧入させたロッド５１を、レバー本体５０のガイド孔５３に挿入する。ロッド５１をガイド孔５３に挿入するに際しては、ロッド５１に圧入したロックピン５４を、レバー本体５０に形成したスリット５５に臨ませる。次いで、スプリング５２をガイド孔５３に挿入させる。
【００５１】
そして、これらロッド５１及びスプリング５２をガイド孔５３に挿入させたレバー本体５０を、レバーベース９に取り付ける。このレバー本体５０をレバーベース９に取り付けるに際しては、レバー本体５０の係止部６１を、レバーベース９に形成した回り止め部材６０に位置合わせしながら取り付ける。これにより、レバー本体５０は、回り止め部材６０によって回転不可能に保持されることになる。
【００５２】
次に、レバー本体５０を固定させるレバーベース９の表面９ａとは反対の裏面９ｂから、レバーベース９に形成した孔部５９を介して固定ネジ６２を、前記レバー本体５０のネジ部５６に螺合させる。固定ネジ６２のネジ部５６へのネジ締め作業に際しては、レバー本体５０を治具などによって固定して置かなくても当該レバー本体５０は回り止め部材６０によって回転不可能とされていることから、そのネジ締め作業が容易なものとなる。
【００５３】
また、この固定ネジ６２を締めることによって、スプリング５２には所定の付加が掛けられ、ロッド５１は常に上方に付勢される。また、このスプリング５２は、ロッド５１に形成されたガイド部５８と固定ネジ６２に形成されたガイド部６４のそれぞれが、スプリング５２の上下端に入り込むため、ガイド孔５３内でスプリング５２がガタ付くことなく位置決めされる。
【００５４】
前記したように、本実施形態によれば、ロックピン５４を圧入するには、レバー本体５０に挿入する前のロッド５１を固定用の治具を使用して、簡単にロックピン５４をロッド５１に圧入することができると共に、ロックピン５４を圧入する際に固定したロッド５１はロックピン５４を圧入した後にレバー本体５０により覆われるからレバー本体５０の表面を傷つけることもない。また、レバー本体５０をレバーベース９に固定ネジ６２によって固定しているため、簡単に組み立てることができ、組み立て工数の削減が図れると共に、専用治具類の設備が不要で、コストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両用自動変速操作装置の分解斜視図である。
【図２】本実施形態の車両用自動変速操作装置の側面図である。
【図３】本実施形態の車両用自動変速操作装置の断面図である。
【図４】本実施形態の車両用自動変速操作装置におけるトルクセンサーをセレクトレバー下端部に組み付けるための組み付け手段の分解斜視図である。
【図５】本実施形態の車両用自動変速操作装置におけるトルクセンサーの固定部分を示す図である。
【図６】本実施形態の車両用自動変速操作装置の操作レバー構造を示すもので、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面図である。
【図７】本実施形態の車両用自動変速操作装置における操作レバー構造の断面図である。
【図８】本実施形態の車両用自動変速操作装置の操作レバー構造を分解して示す断面図である。
【符号の説明】
９…レバーベース
５０…レバー本体
５１…ロッド
５２…スプリング（弾性部材）
５４…ロックピン
５５…スリット
５８…ガイド部
５９…孔部
６０…回り止め部材
６１…係止部
６２…固定ネジ（係合部材）
６４…ガイド部

Claims

車体側に取り付けられ、その上面に孔部（５９）が形成されたレバーベース（９）と、該レバーベース（９）の下方から取り付けて前記孔部（５９）より突出させた係合部材（６２）と、この係合部材（６２）の突出部分に結合させることによって、前記レバーベース（９）の上部側に取り付けた筒状のレバー本体（５０）と、該レバー本体（５０）の内方に収容されて上下方向に延設されたロッド（５１）と、該ロッド（５１）の下端と前記係合部材（６２）の上面との間に配設されて、前記ロッド（５１）を上方に向けて付勢する弾性部材（５２）とを備え、前記レバー本体（５０）の下端から所定高さ位置まで、レバー本体（５０）の軸方向に沿って切り欠いたスリット（５５）を設ける一方、前記ロッド（５１）に、横方向に延びるロックピン（５４）を取り付け、該ロックピン（５４）を前記スリット（５５）から外方に突出させたことを特徴とする車両用自動変速操作装置の操作レバー構造。
前記レバーベース（９）には、前記レバー本体（５０）の下端に形成された係止部（６１）と係合して前記レバー本体（５０）の回転を防止する回り止め部材（６０）が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速操作装置の操作レバー構造。
前記ロッド（５１）の下端には、前記弾性部材（５２）を位置決め保持するガイド部（５８）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用自動変速操作装置の操作レバー構造。
前記係合部材（６２）の上端には、前記弾性部材（５２）を位置決め保持するガイド部（６４）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置の操作レバー構造。
前記係合部材（６２）とレバー本体（５０）とは、ボルト締結によって結合されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置の操作レバー構造。