JP2001105925A

JP2001105925A - 車両用シフトスイッチ装置

Info

Publication number: JP2001105925A
Application number: JP28888599A
Authority: JP
Inventors: Atsuyuki Hasegawa; 敬幸長谷川; Yasuo Torii; 泰夫鳥居
Original assignee: Niles Parts Co Ltd
Current assignee: Niles Parts Co Ltd
Priority date: 1999-10-08
Filing date: 1999-10-08
Publication date: 2001-04-17
Anticipated expiration: 2019-10-08
Also published as: JP4548751B2

Abstract

(57)【要約】【課題】薄型で簡素な構造の車両用シフトスイッチ装
置を提供すること。【解決手段】シフトスイッチ装置４は、自動変速モー
ドと、手動変速モードと、シフトレバー１と、該シフト
レバー１の位置を検出するシフトスイッチ装置４を備え
ている。該シフトスイッチ装置４は、前記シフトレバー
１が自動変速モードにあるか手動変速モードにあるかを
検出するセレクトスイッチと、前記シフトレバー１が手
動変速モードにあるときにアップシフト位置又はダウン
シフト位置に操作されたかを検出するアップダウンシフ
ト検出スイッチと、を備えている。前記セレクトスイッ
チ及びアップダウンシフト検出スイッチは、前記シフト
レバー１と共に揺動するレバー部１ｄに当接、又は係合
される１つの操作杆８を有する。前記セレクトスイッチ
は、前記操作杆８が直線移動することで開閉する。前記
アップダウンシフト検出スイッチは、前記操作杆８が揺
動することで開閉する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速比の切
換えを自動と手動の両方のモードで行うことができる自
動変速機の操作装置に取り付けられる車両用シフトスイ
ッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の所謂スポーツモード
ＡＴ用シフトスイッチとしては、例えば特開平９−１９
６１５３号公報に開示された技術がある。従来から手動
切換機構付自動変速機の操作装置は、シフトレバーが、
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄレンジ等を有する自動変速モードの第１
シフト経路と、Ｄレンジ位置から手動変速モードに切換
える第２シフト経路と、シフトのアップ・ダウンを手動
で切換える手動変速モードの第３シフト経路と、の３つ
の経路を移動する。これらの各モードを検出するシフト
スイッチの本体は、主に３つのスイッチを有してなる。
第１のスイッチは、シフトレバーが第１シフト経路にあ
る第３シフト経路にあるかを検出するセレクトスイッチ
である。第２のスイッチは、アップシフト位置（＋）に
操作したかを検出するシフトアップスイッチ、第３のス
イッチは、ダウンシフト位置（−）に操作したかを検出
するダウンシフトスイッチである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のシフトスイッチのスイッチ本体は、該スイッチ
本体から車幅方向にセレクト用可動子を突出して配置し
ているので横方向に大きくなり、かつスイッチ本体から
車両の上方向に２つのシフト用可動子を突出して配置し
ているので、上下方向にも大きくなり、スイッチ全体が
大きく、変速操作装置全体が大型化するという問題点が
ある。

【０００４】また、前述したシフトスイッチは、シフト
レバーに設置したアームのシフト用アームとセレクト用
アームとに、該シフトスイッチの３つの可動子を常時係
合させてシフトレバーのポジションを検知し、該シフト
スイッチの各可動子の移動で開閉するスイッチである。
このため、２つのアーム部材と３つの可動子が必要で、
部品点数及び組付工数が多なり、コストアップの原因に
なっていた。

【０００５】前記アーム、各可動子、及び前記スイッチ
本体は、寸法を短くして小型化するためにはシフトレバ
ーの回動軸の近傍に設置して、アーム及び各可動子の移
動距離を短くしなければならない。このため、スイッチ
本体は、ベース板上に設置されるが、該ベース板上が複
雑化するという問題点がある。

【０００６】また、前述したシフトスイッチの本体は、
シフトレバーに取付けたセレクトレバーの移動で作動す
るセレクトスイッチとシフトアップスイッチとダウンシ
フトスイッチと、の３つのスイッチで成るので、部品点
数や組付工数が多く、コストアップの原因になる。また
該シフトスイッチの本体は、インジケータパネルとベー
ス板との間の空間において、占有スペースを多く占め、
その部位の構造を複雑化させているという問題点があ
る。

【０００７】本発明は、薄型で簡素な構造の車両用シフ
トスイッチ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した目的
を達成するために発明したものであり、請求項１の発明
は、変速操作装置の変速比の切換えを運転状態に応じて
自動的に行う自動変速モードと、前記変速比の切換えを
手動で行う手動変速モードと、前記変速比の切換え操作
を行うシフトレバーと、該シフトレバーの位置を検出す
るシフトスイッチ装置を備えた車両用シフトスイッチ装
置において、前記シフトスイッチ装置は、前記シフトレ
バーが自動変速モードにあるか手動変速モードにあるか
を検出するセレクトスイッチと、前記シフトレバーが手
動変速モードにあるときにアップシフト位置（＋）又は
ダウンシフト位置（−）に操作されたかを検出するアッ
プダウンシフト検出スイッチと、を備えると共に、前記
セレクトスイッチ及びアップダウンシフト検出スイッチ
が、前記シフトレバーと共に揺動するレバー部に当接、
又は係合される１つの操作杆を有すると共に、前記セレ
クトスイッチが、前記操作杆が直線移動することで開閉
し、前記アップダウンシフト検出スイッチが、前記操作
杆が揺動することで開閉することで成る。

【０００９】請求項２の発明は、前記請求項１の発明に
おいて、前記シフトレバーが、前記自動変速モードの切
換えを行う第１シフト経路、前記手動変速モードの切換
えを行う第３シフト経路と、該第３シフト経路と前記第
１シフト経路とを結ぶ第２シフト経路と、を移動経路と
すると共に、前記シフトスイッチ装置が、前記操作杆を
突出して配置したケースを有すると共に、該ケースが、
前記第３シフト経路の近隣、かつインジケータパネルの
下方部位に配置したことで成る。

【００１０】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記操作杆が、第３シフト経路側から第２
シフト経路に沿って第１シフト経路に向けて前記ケース
から突出して配置し、先端部位に前記シフトレバーに係
合する係合溝を形成すると共に、前記ケースに進退か
つ、揺動可能に配置したことで成る。

【００１１】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記第２シフト経路が、前記第１シフト経
路に設けたＤレンジ位置で交差すると共に、前記操作杆
が、シフトレバーをＤレンジ位置に操作したときに該シ
フトレバーに衝当する長さの長腕と、シフトレバーをＤ
レンジ位置に操作したときに該シフトレバーに当接しな
い長さの短腕と、該長腕と短腕との間に形成した前記係
合溝と、を有することで成る。

【００１２】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記操作杆が、前記係合溝の縁の上下面に
面取りを形成したことで成る。

【００１３】請求項６の発明は、前記請求項４、又は５
記載の発明において、前記操作杆が、前記シフトレバー
のレバー部の直径をｔ１、前記短腕の長さをｔ２、前記
長腕の長さをｔ３としたときに、前記長さｔ１，ｔ２をｔ１＜ｔ２とすると共にｔ３＞ｔ２＋ｔ１／２にしたことで成る。

【００１４】請求項７の発明は、前記請求項１、２、
３、４、５、又は６記載の発明において、前記シフトス
イッチ装置が、前記操作杆が第２シフト経路に沿って直
線移動するときに固定接点に接触する第１可動接点板を
備えた第１可動盤と、前記操作杆が前記ケースに押し込
まれかつ揺動したときに固定接点に接触するアップダウ
ンシフト検出スイッチ用の第２可動接点板を備えた第２
可動盤と、で構成されたことで成る。

【００１５】請求項８の発明は、前記請求項７記載の発
明において、前記第１可動盤及び前記操作杆が、非導電
材料で厚板状に一体形成したことで成る。

【００１６】請求項９の発明は、前記請求項７又は８記
載の発明において、前記第１可動盤が、前記第２可動盤
に形成した収納空間に収納すると共に、該収納空間の内
壁に沿って進退自在に内設し、かつ第１可動盤との間に
復帰ばねを設置し、前記第２可動盤が、ケースに設けた
の軸部を中心として前記第１可動盤と共に回動すること
で成る。

【００１７】請求項１０の発明は、前記請求項９記載の
発明において、前記第２可動盤が、前記第１可動盤に重
ねてケースに内設すると共に、前記ケースが、前記第１
可動盤及び第２可動盤が摺動する極盤に係合することで
成る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を添付図
面に基づき詳細に説明する。シフトレバー１は、図１に
示すようにインジケータパネル２に形成したＰ、Ｒ、
Ｎ、Ｄレンジ等の自動変速モードを形成した第１シフト
経路２ａと、手動変速モードの例えばＤレンジ位置から
手動変速モードとを連絡する第２シフト経路２ｂと、シ
フトのアップ（＋）・ダウン（−）を手動で切換えでき
る手動変速モードを形成した第３シフト経路２ｃと、で
なる略ユ字状の経路に案内されて移動する。

【００１９】尚、第１ないし第３シフト経路２ａ，２
ｂ，２ｃの形状は特に限定しない。例えば、第１シフト
経路２ａは、直線以外の非直線状のものでも階段状のも
のでもよい。

【００２０】インジケータパネル２の下には、図１に示
すように、カバー３、スポーツモードの自動変速機の操
作装置用のシフトスイッチ装置４、及びブロック５を配
設している。

【００２１】前記シフトレバー１は、図１及び図２に示
すように第１軸６を中心として、第１シフト経路２ａ及
び第３シフト経路２ｃを矢印Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｅの車両の前
後方向に揺動する。該シフトレバー１は、第２軸７を中
心として、第２シフト経路２ｂを矢印Ｆ，Ｇの横方向に
揺動する。該シフトレバー１は、上方部位に押釦１ａを
備えたグリップ１ｃ、下方部位にレバー部１ｄを備えて
いる。該レバー部１ｄには、図１に示すように前記押釦
１ａと共に上下動して、ブロック５のディテントプレー
ト５ａの係合部５ｂに支持されるディテントピン１ｂを
有する。

【００２２】前記シフトスイッチ装置４は、前記インジ
ケータパネル２又はカバー３の下方部位に、該インジケ
ータパネル２の裏面に略沿ってケース１３を配置し、図
２に示すねじ８′でブロック５の上面やカバー３やイン
ジケータパネル２の裏面等に固定される。該シフトスイ
ッチ装置４は、シフトレバー１が第１シフト経路２ａに
あるか第３シフト経路２ｃにあるかを検出するセレクト
スイッチＳ１と、シフトのアップ（＋）・ダウン（−）
を検出するアップダウンシフト検出スイッチＳ２とで成
り、２つのスイッチ機能を備えている。

【００２３】セレクトスイッチＳ１は、前記第１シフト
経路２ａ及び第３シフト経路２ｃ方向に向けて形成した
１本の操作杆８と、該操作杆８に一体に設けた第１可動
盤９と、該第１可動盤９に挿装した第１接点ばね１０
と、該第１接点ばね１０に付勢された第１可動接点板１
１と、復帰ばね１２と、固定接点１６ａ，１６ｂ，１６
ｃと、で成る。

【００２４】前記操作杆８は、例えば非導電体の樹脂で
略Ｊ字状に形成して成る。該操作杆８は、前記シフトレ
バー１のレバー部１ｄに略直交する方向に平らに配置さ
れる。該操作杆８は、他の部材を介さずに前記シフトレ
バー１のレバー部１ｄの任意の位置に直に係合される。
該操作杆８は、一端側に係合溝８ａと腕８ｂ，８ｃとを
形成してケース１３の開口部１３ａから突出し、他端側
に第１可動接点板１１を係止した第１可動盤９を一体形
成して第２可動盤１４内に矢印Ｆ，Ｇ方向に移動自在に
配設している。

【００２５】尚、該操作杆８は、金属で形成してもよ
い。この場合は、第１可動盤９を例えば樹脂等の非導電
性材料でインサート成形する。

【００２６】該第１可動盤９は、先端面に復帰ばね１２
を挿設する盲孔９ａを穿設し、下面に第１可動接点板１
１を付勢する第１接点ばね１０を挿設する盲孔９ｂとを
穿設している。また、該第１可動盤９と、操作杆８は、
別部材で形成して連動するように係合させてもよい。

【００２７】該操作杆８は、図５及び図８等に示すよう
に前記復帰ばね１２によりシフトレバー１側に付勢され
て、第１可動盤９がケース１３の内壁１３ｂに圧接し、
係合溝８ａが図３に示すように手動変速モードの第３シ
フト経路２ｃから長さＬ２突出している。

【００２８】第１可動盤９は、図５に示すように第２可
動盤１４に形成した収納空間に収納され、該収納空間の
内壁１４ａに形成したガイド溝１４ｂに係合する凸部９
ｃを上面に複数形成し、第２可動盤１４内を矢印Ｈ，Ｉ
方向に直線移動する。前記第１可動盤９及び操作杆８
は、ケース１３に内設した第２可動盤１４と、カバーの
役目を兼備した極盤１５とで直線移動自在に保持され
る。

【００２９】また、該第１可動盤９は、上面に前記内壁
１４ａに摺接する球面状の摺接凸部９ｄを形成し、下面
に極盤１５の盤面１５ａに摺接する球面状の摺接凸部９
ｅを形成してスムーズに摺動する。

【００３０】前記係合溝８ａは、シフトレバー１が係合
する溝で、長い腕８ｂと、短い腕８ｃとの間に形成した
Ｕ字形状等の溝で成る。該係合溝８ａの縁の上下面に
は、面取り８ｄ，８ｅを形成している。該係合溝８ａ
は、図４に示すようにシフトレバー１が手動変速モード
Ｍのニュートラル位置にあるとき、該シフトレバー１を
シフトアップ位置（＋）に操作したとき、及びシフトレ
バー１をシフトダウン位置（−）に操作したときにレバ
ー部１ｄが、係合溝８ａの上下方向の中央部分に常に当
接する。揺動操作したレバー部１ｄが当接する係合溝８
ａの当接箇所は、係合溝８ａの上下端部ではなく中央部
分なので、第１及び第２可動接点板１１，１７と固定接
点１６ａ〜１６ｆとの接触位置の設定が容易である。

【００３１】該操作杆８は、シフトレバー１がＤレンジ
位置のときに係合溝８ａにスムーズに係合すべく、腕８
ｂを長くし、腕８ｃを短く形成している。腕８ｂ，８ｃ
は、第２シフト経路２ｂと平行に突出している。長い腕
８ｂは、シフトレバー１が第１シフト経路２ａの自動変
速モードのＤレンジ位置に操作したときに当接し、かつ
該シフトレバー１が第２シフト経路２ｂを移動するとき
にガイドすべく長くなっている。前記係合溝８ａは、シ
フトレバー１をＤレンジ位置から第２シフト経路２ｂを
移動して手動変速モードＭするときに、シフトレバー１
に係合すると共に復帰ばね１２を長さＬ２分圧縮して矢
印Ｈ方向に移動する。

【００３２】前記操作杆８の腕８ｂ，８ｃの長さｔ２，
ｔ３とレバー部１ｄの径ｔ１の長さ関係は、前記シフト
レバー１のレバー部１ｄの直径をｔ１、前記短腕８ｃの
長さをｔ２、前記長腕８ｂの長さをｔ３としたときに、
前記長さｔ１，ｔ２をｔ１＜ｔ２とすると共にｔ３＞ｔ２＋ｔ１／２とする。

【００３３】ケース１３は、略板状の長方形型に形成
し、両端の２箇所をねじ８′で容易にブロック５に固定
できる。ケース１３には、操作杆８と一体で第１接点ば
ね１０及び第１可動接点板１１を備えた第１可動盤９
と、該第１可動盤９を移動自在に係合し第２可動接点板
１７、第２接点ばね１８、節度ばね１９及び節度体２０
を備えた第２可動盤１４とを収納し、極盤１５で閉塞し
ている。

【００３４】該操作杆８及び第１可動盤９は、節度溝１
３ｄの左右の斜面に節度体２０が圧接することで、該操
作杆８がアップシフト位置（＋）の方向及びダウンシフ
ト位置（−）の方向に傾倒したときに、元の係合溝８ａ
の中心線Ｏ１−Ｏ１上の位置に自動復帰する。

【００３５】前記第２可動盤１４は、図６に示すように
節度ばね１９及び節度体２０を挿設する盲孔１４ｄを上
面に穿設している。該第２可動盤１４は、前記節度体２
０がケース１３の内天井面１３ｃに形成した節度溝１３
ｄの斜面に圧接することで、該第２可動盤１４及び操作
杆８が、図３に示す係合溝８ａの中心線Ｏ１−Ｏ１、傾
倒したときの係合溝８ａの中心線Ｏ２−Ｏ２、及びＯ３
−Ｏ３の位置の状態に保持される。

【００３６】極盤１５は、盤面１５ａとコネクタ部１５
ｂ内に、例えば６本で成る複数の導電板１６を露出して
インサート成形等で配設して成る。該導電板１６は、盤
面１５ａと面一に配設した固定接点１６ａ，１６ｂ，１
６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆと、コネクタ部１５ｂに
各固定接点１６ａ〜１６ｆに導通する各端子１６ｇ，１
６ｈ，１６ｉ，１６ｊ，１６ｋ，１６ｌと、で成る。

【００３７】前記固定接点１６ａは、図７に破線で示す
ように小さい長方形の接点板で、図８に示すようなシフ
トレバー１が自動変速モードのときに第１可動接点板１
１に接触する。前記固定接点１６ｂは、図７に破線で示
すように大きい長方形の接点板で、常に軸１４ｃの下に
あり常に第１可動接点板１１が接触している。固定接点
１６ｃは、図７に破線で示すように扇形の接点板で、図
９及び図１０に示すようなシフトレバー１が手動変速モ
ードＭのときに第１可動接点板１１に接触する。

【００３８】前記固定接点１６ｄは、図７に示すように
大きい円弧形状の接点板で、常に第２可動接点板１７が
接触している。固定接点１６ｅは、図７に示すように小
さい扇形の接点板で、図９に示すようなシフトレバー１
が手動変速モードＭのアップシフト位置（＋）のときに
第２可動接点板１７に接触する。固定接点１６ｆは、図
７に示すように小さい扇形の接点板で、図１０に示すよ
うなシフトレバー１が手動変速モードＭのダウンシフト
位置（−）のときに第２可動接点板１７に接触する。

【００３９】尚、固定接点１６ａ〜１６ｆは、極盤１５
の盤面に印刷したものでも、加締固定したものでもよ
く、特にその設置手段は限定しない。また、極盤１５は
プリント基板でもよく、コネクタ部１５ｂは、該プリン
ト基板と別体のものを該プリント基板に固定したもので
もよい。

【００４０】前記アップダウンシフト検出スイッチＳ２
は、前記第２可動盤１４と、該第２可動盤１４に設置し
第２接点ばね１８に付勢された第２可動接点板１７と、
該第２可動接点板１７が常時接触している固定接点１６
ｄと、シフトアップ（＋）用の固定接点１６ｅと、シフ
トダウン（−）用の固定接点１６ｆと、で成る。

【００４１】本発明は以上のような構成で成る。次にそ
の作用を添付図面に基づき詳述する。前記操作杆８
は、シフトレバー１を第１シフト経路２ａのＤレンジ位
置に操作すると、図８に示すような状態になる。すなわ
ち、該操作杆８は、復帰ばね１２に押圧されて突出し、
第１可動接点板１１が固定接点１６ａ，１６ｂに接触状
態にあり、第２可動接点板１７が固定接点１６ｄのみ接
触して固定接点１６ｅ，１６ｆに非接触状態であり、セ
レクトスイッチＳ１は前記シフトレバー１が自動変速操
作モードにあることを検出できる。

【００４２】該操作杆８は、シフトレバー１がＤレンジ
位置にあるとき、図３に示すように係合溝８ａの中心線
Ｏ１−Ｏ１が、前記第１シフト経路２ａと第２シフト経
路２ｂとが交差するＤレンジ位置の方向に一致した位置
にあり、該シフトレバー１を第２シフト経路２ｂ方向へ
揺動操作することが可能となる。そして、操作杆８は、
ケース１３に対して直角方向を向いている。

【００４３】操作杆８は、シフトレバー１が第２シフト
経路２ｂにあるとき、図３に示すように係合溝８ａの中
心線Ｋ−Ｋと、前記第２シフト経路２ｂの中心線とが同
一直線上にある。前記操作杆８は、図３に示すようにシ
フトレバー１が第１シフト経路２ａのＤレンジ位置から
第２シフト経路２ｂを矢印Ｇ方向に長さＬ３移動したｉ
点まで操作すると、係合溝８ａの奥端に衝当する。

【００４４】更に、シフトレバー１を第２シフト経路２
ｂを矢印Ｇ方向にｈ点まで操作すると、前記操作杆８
は、シフトレバー１が係合溝８ａを押圧して復帰ばね１
２を圧縮し、第１可動接点板１１が固定接点１６ｂと固
定接点１６ｃに接触してセレクトスイッチＳ１がＯＮし
て、前記シフトレバー１が手動変速操作モードの第３シ
フト経路２ｃの中立位置にあることを検出する。

【００４５】更に、シフトレバー１を第２シフト経路２
ｂを矢印Ｇ方向に第３シフト経路２ｃと交差するａ点ま
で操作すると、前記操作杆８は、シフトレバー１が係合
溝８ａを押圧して復帰ばね１２を更に圧縮し、第１可動
接点板１１が固定接点１６ｂと固定接点１６ｃ上を摺動
してセレクトスイッチＳ１のＯＮの状態を持続する。そ
して、シフトレバー１は、手動変速モードＭの第３シフ
ト経路２ｃ上に移動する。

【００４６】前記操作杆８及び第１可動盤９は、シフト
レバー１がアップシフト位置（＋）にあるとき、アップ
シフト位置（＋）の方向に傾倒する。前記操作杆８は、
シフトレバー１が第３シフト経路２ｃのａ点から手動変
速モードＭのアップシフト位置（＋）のｂ点まで操作さ
れると、図３の想像線で示す状態、及び図９に示す状態
になる。すなわち、該操作杆８は、シフトレバー１が短
腕８ｃを矢印Ｃ方向に押圧して、軸１４ｃを中心として
矢印Ｋ方向に回動し、第２可動接点板１７が固定接点１
６ｄ，１６ｆに接触して、前記アップダウンシフト検出
スイッチＳ２はシフトレバー１が手動変速操作モードの
アップシフト位置（＋）にあることを検出する。

【００４７】このとき、第１可動接点板１１は、固定接
点１６ｂ及び固定接点１６ｃに接触したまま前記第２可
動接点板１７、第２可動盤１４、及び第１可動盤９と共
に軸１４ｃを中心として矢印Ｋ方向に回転する。そし
て、シフトレバー１から手を離すと該シフトレバー１は
節度体２０が節度溝１３ｄの傾斜面に圧接していること
で、元の状態に自動復帰する。

【００４８】該操作杆８及び第１可動盤９は、シフトレ
バー１がダウンシフト位置（−）にあるとき、ダウンシ
フト位置（−）の方向に傾倒する。該操作杆８は、シフ
トレバー１が第３シフト経路２ｃのａ点から手動変速モ
ードＭのダウンシフト位置（−）のｃ点まで操作される
と、図３の想像線で示す状態、及び図１０に示す状態に
なる。

【００４９】すなわち、該操作杆８は、シフトレバー１
が長腕８ｂを押圧して車体の後方向である矢印Ｅ方向に
押圧して、軸１４ｃを中心として矢印Ｊ方向に回動し、
第２可動接点板１７が固定接点１６ｄ，１６ｆに接触し
て、アップダウンシフト検出スイッチＳ２は前記シフト
レバー１が手動変速操作モードのダウンシフト位置
（−）にあることを検出する。

【００５０】このとき、第１可動接点板１１は、固定接
点１６ｂ及び固定接点１６ｃに接触したまま前記第２可
動接点板１７、第２可動盤１４、及び第１可動盤９と共
に軸１４ｃを中心として矢印Ｊ方向に回転する。そし
て、シフトレバー１から手を離すと該シフトレバー１は
節度体２０が節度溝１３ｄの傾斜面に圧接していること
で、元の手動変速モードＭのａ点の位置に自動復帰す
る。

【００５１】また、該操作杆８は、シフトレバー１が第
３シフト経路２ｃの手動変速モードＭから第１シフト経
路２ａの自動変速モードの位置に操作されると、復帰ば
ね１２に付勢されて元の図３の実線で示す状態に各部材
と共に復帰する。

【００５２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
ので、次のような効果がある。請求項１の発明は、変速
操作装置の変速比の切換えを運転状態に応じて自動的に
行う自動変速モードと、前記変速比の切換えを手動で行
う手動変速モードと、前記変速比の切換え操作を行うシ
フトレバーと、該シフトレバーの位置を検出するシフト
スイッチ装置を備えた車両用シフトスイッチ装置におい
て、前記シフトスイッチ装置は、前記シフトレバーが自
動変速モードにあるか手動変速モードにあるかを検出す
るセレクトスイッチと、前記シフトレバーが手動変速モ
ードにあるときにアップシフト位置又はダウンシフト位
置に操作されたかを検出するアップダウンシフト検出ス
イッチと、を備えると共に、前記セレクトスイッチ及び
アップダウンシフト検出スイッチが、前記シフトレバー
と共に揺動するレバー部に当接、又は係合される１つの
操作杆を有すると共に、前記セレクトスイッチが、前記
操作杆が直線移動することで開閉し、前記アップダウン
シフト検出スイッチが、前記操作杆が揺動することで開
閉することで、セレクトスイッチとアップダウンシフト
検出スイッチを一体化し、薄く小型化したシフトスイッ
チ装置とすることができ、また、操作杆を直にシフトレ
バーに係合させたことで部品点数及び組付工数を削減
し、かつ取付け作業が容易なシフトスイッチ装置を提供
することができる。また、シフトスイッチ装置は、１つ
の操作杆でなるシンプルな構造で、スイッチ全体が薄
く、操作杆等の構造が簡素で、低コストの小型のシフト
スイッチ装置を提供できる。

【００５３】請求項２の発明は、前記請求項１の発明に
おいて、前記シフトレバーが、前記自動変速モードの切
換えを行う第１シフト経路、前記手動変速モードの切換
えを行う第３シフト経路と、該第３シフト経路と前記第
１シフト経路とを結ぶ第２シフト経路と、を移動経路と
すると共に、前記シフトスイッチ装置が、前記操作杆を
突出して配置したケースを有すると共に、該ケースが、
前記第３シフト経路の近隣、かつインジケータパネルの
下方部位に配置したことで、シフトスイッチ装置を、シ
フトレバーの回動軸から離れたインジケータパネルの裏
面に配置でき、シフトレバーが大きく揺動する位置で操
作杆に係合させることができる。これにより、可動盤及
び可動接点板は、移動距離を長くでき、可動接点板と固
定接点との接触不良を防止することができる。また、ケ
ースをシフトレバーの第３経路に合わせ、操作杆を平面
的に配置でき、コンパクトなシフトスイッチ装置を提供
できる。

【００５４】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記操作杆を、第３シフト経路側から第２
シフト経路に沿って第１シフト経路に向けて前記ケース
から突出して配置し、先端部位に前記シフトレバーに係
合する係合溝を形成すると共に、前記ケースに進退か
つ、揺動可能に配置したことで、シフトレバーの動きを
阻害することなくブロック等に設置できる。また、１つ
で成る操作杆を左右に移動可能かつ揺動可能に設置した
ことで、部品点数及び組付工数を削減でき、コストを低
減させると共に、スイッチの薄型化及び小型化を図るこ
とができる。

【００５５】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記第２シフト経路が、前記第１シフト経
路に設けたＤレンジ位置で交差すると共に、前記操作杆
が、シフトレバーをＤレンジ位置に操作したときに該シ
フトレバーに衝当する長さの長腕と、シフトレバーをＤ
レンジ位置に操作したときに該シフトレバーに当接しな
い長さの短腕と、該長腕と短腕との間に形成した前記係
合溝と、を有することで、シフトレバーを第１シフト経
路から第２シフト経路に操作したときスムーズにレバー
部が係合溝に係合させて、シフトレバーの動きをシフト
スイッチ装置に伝達し、該シフトレバーの動きを検出す
ることができる。

【００５６】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記操作杆が、前記係合溝の縁の上下面に
面取りを形成したことで、シフトレバーを揺動操作して
操作杆との接触部分が移動しても、常に該操作杆の同一
水平面の箇所が該シフトレバーのレバー部に接触するの
で、接点の位置決めが容易で、接点不良を起こすことを
防止できる。

【００５７】請求項６の発明は、前記請求項４、又は５
記載の発明において、前記操作杆が、前記シフトレバー
のレバー部の直径をｔ１、前記短腕の長さをｔ２、前記
長腕の長さをｔ３としたときに、前記長さｔ１，ｔ２を
ｔ１＜ｔ２とすると共に、ｔ３＞ｔ２＋ｔ１／２にした
ことで、シフトレバーをＤレンジ位置に操作したときス
ムーズにレバー部が係合溝に係合し、またシフトレバー
をシフトアップ位置及びシフトダウン位置に揺動操作し
たとき係合溝からレバー部が離脱することを防止でき
る。

【００５８】請求項７の発明は、前記請求項１、２、
３、４、５、又は６記載の発明において、前記シフトス
イッチ装置は、前記操作杆が第２シフト経路に沿って直
線移動するときに固定接点に接触する第１可動接点板を
備えた第１可動盤と、前記操作杆が前記ケースに押し込
まれかつ揺動したときに固定接点に接触するアップダウ
ンシフト検出スイッチ用の第２可動接点板を備えた第２
可動盤と、で構成されたことで、部品点数が少なく、各
構成部品が占有スペースをとらないので、変速操作装置
内の構造を簡素化することができる。

【００５９】請求項８の発明は、前記請求項７記載の発
明において、前記第１可動盤及び前記操作杆を、非導電
材料で厚板状に一体形成したことで、操作杆の形状及び
構造が簡素化して低コストのシフトスイッチ装置を提供
できる。

【００６０】請求項９の発明は、前記請求項７又は８記
載の発明において、前記第１可動盤が、前記第２可動盤
に形成した内壁に沿って進退自在に内設し、かつ第１可
動盤との間に復帰ばねを設置し、前記第２可動盤が、ケ
ースに設けたの軸部を中心として前記第１可動盤と共に
回動することで、薄くてコンパクトなシフトスイッチ装
置を提供することができる。

【００６１】請求項１０の発明は、前記請求項９記載の
発明において、前記第２可動盤を、前記第１可動盤に重
ねてケースに内設すると共に、前記ケースが、前記第１
可動盤及び第２可動盤が摺動する極盤に係合すること
で、第１可動盤及び第２可動盤を略平面的にケースに組
付けることができ、シフトスイッチ装置全体を薄くでき
る。これにより、シフトスイッチ装置は、インジケータ
パネルやカバーの下方部位に容易に取付けることが可能
となり、シフトレバーの動きを阻害することなくブロッ
ク等に設置できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す図面で、シフトスイ
ッチ装置の取付け状態を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施の形態を示す図面で、シフトスイ
ッチ装置の取付け状態を示す斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態を示す図面で、シフトレバ
ーをＤレンジ位置に操作したときのシフトスイッチ装置
の拡大平面図である。

【図４】本発明の実施の形態を示す図面で、シフトレバ
ーをＤレンジ位置に操作したときのシフトスイッチ装置
の拡大側面図である。

【図５】本発明の実施の形態を示す図面で、シフトスイ
ッチ装置の拡大断面図である。

【図６】本発明の実施の形態を示す図面で、シフトスイ
ッチ装置の拡大平面図である。

【図７】本発明の実施の形態を示す図面で、接点の位置
関係を示す説明図である。

【図８】本発明の実施の形態を示す図面で、極盤を離脱
し、ニュートラルの状態のときのシフトスイッチ装置の
拡大底面図である。

【図９】本発明の実施の形態を示す図面で、極盤を離脱
し、アップモードのときの状態のシフトスイッチ装置の
拡大底面図である。

【図１０】本発明の実施の形態を示す図面で、極盤を離
脱し、ダウンモードのときの状態のシフトスイッチ装置
の拡大底面図である。

【符号の説明】

１シフトレバー１ｄレバー部２ａ第１シフト経路２ｂ第２シフト経路２ｃ第３シフト経路４シフトスイッチ装置８操作杆８ａ係合溝８ｂ，８ｃ腕８ｄ，８ｅ面取り９第１可動盤１１第１可動接点板１２復帰ばね１３ケース１３ｇ軸部１４第２可動盤１４ａ内壁１５極盤１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆ固
定接点１７第２可動接点板Ｓ１セレクトスイッチＳ２アップダウンシフト検出スイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速操作装置の変速比の切換えを運転状
態に応じて自動的に行う自動変速モードと、前記変速比
の切換えを手動で行う手動変速モードと、前記変速比の
切換え操作を行うシフトレバー（１）と、該シフトレバ
ー（１）の位置を検出するシフトスイッチ装置（４）を
備えた車両用シフトスイッチ装置において、前記シフトスイッチ装置（４）は、前記シフトレバー
（１）が自動変速モードにあるか手動変速モードにある
かを検出するセレクトスイッチ（Ｓ１）と、前記シフト
レバー（１）が手動変速モードにあるときにアップシフ
ト位置（＋）又はダウンシフト位置（−）に操作された
かを検出するアップダウンシフト検出スイッチ（Ｓ２）
と、を備えると共に、前記セレクトスイッチ（Ｓ１）及びアップダウンシフト
検出スイッチ（Ｓ２）は、前記シフトレバー（１）と共
に揺動するレバー部（１ｄ）に当接、又は係合される１
つの操作杆（８）を有すると共に、前記セレクトスイッチ（Ｓ１）は、前記操作杆（８）が
直線移動することで開閉し、前記アップダウンシフト検出スイッチ（Ｓ２）は、前記
操作杆（８）が揺動することで開閉することを特徴とす
る車両用シフトスイッチ装置。
【請求項２】前記請求項１の発明において、前記シフトレバー（１）は、前記自動変速モードの切換
えを行う第１シフト経路（２ａ）、前記手動変速モード
の切換えを行う第３シフト経路（２ｃ）と、該第３シフ
ト経路（２ｃ）と前記第１シフト経路（２ａ）とを結ぶ
第２シフト経路（２ｂ）と、を移動経路とすると共に、前記シフトスイッチ装置（４）は、前記操作杆（８）を
突出して配置したケース（１３）を有すると共に、該ケース（１３）は、前記第３シフト経路（２ｃ）の近
隣、かつインジケータパネル（２）の下方部位に配置し
たことを特徴とする車両用シフトスイッチ装置。
【請求項３】前記請求項２記載の発明において、前記操作杆（８）は、第３シフト経路（２ｃ）側から第
２シフト経路（２ｂ）に沿って第１シフト経路（２ａ）
に向けて前記ケース（１３）から突出して配置し、先端
部位に前記シフトレバー（１）に係合する係合溝（８
ａ）を形成すると共に、前記ケース（１３）に進退か
つ、揺動可能に配置したことを特徴とする車両用シフト
スイッチ装置。
【請求項４】前記請求項３記載の発明において、前記第２シフト経路（２ｂ）は、前記第１シフト経路
（２ａ）に設けたＤレンジ位置で交差すると共に、前記操作杆（８）は、シフトレバー（１）をＤレンジ位
置に操作したときに該シフトレバー（１）に衝当する長
さの長腕（８ｂ）と、シフトレバー（１）をＤレンジ位
置に操作したときに該シフトレバー（１）に当接しない
長さの短腕（８ｃ）と、該長腕（８ｂ）と短腕（８ｃ）
との間に形成した前記係合溝（８ａ）と、を有すること
を特徴とする車両用シフトスイッチ装置。
【請求項５】前記請求項４記載の発明において、前記操作杆（８）は、前記係合溝（８ａ）の縁の上下面
に面取り（８ｄ，８ｅ）を形成したことを特徴とする車
両用シフトスイッチ装置。
【請求項６】前記請求項４、又は５記載の発明におい
て、前記操作杆（８）は、前記シフトレバー（１）のレバー
部（１ｄ）の直径をｔ１、前記短腕（８ｃ）の長さをｔ
２、前記長腕（８ｂ）の長さをｔ３としたときに、前記
長さｔ１，ｔ２をｔ１＜ｔ２とすると共にｔ３＞ｔ２＋ｔ１／２にしたことを特徴とする車両用シフトスイッチ装置。
【請求項７】前記請求項１、２、３、４、５、又は６
記載の発明において、前記シフトスイッチ装置（４）
は、前記操作杆（８）が第２シフト経路（２ｂ）に沿っ
て直線移動するときに固定接点（１６ａ，１６ｂ，１６
ｃ）に接触する第１可動接点板（１１）を備えた第１可
動盤（９）と、前記操作杆（８）が前記ケース（１３）に押し込まれか
つ揺動したときに固定接点（１６ｄ，１６ｅ，１６ｆ）
に接触するアップダウンシフト検出スイッチ（Ｓ２）用
の第２可動接点板（１７）を備えた第２可動盤（１４）
と、で構成されたことを特徴とする車両用シフトスイッ
チ装置。
【請求項８】前記請求項７記載の発明において、前記第１可動盤（９）及び前記操作杆（８）は、非導電
材料で厚板状に一体形成したことを特徴とする車両用シ
フトスイッチ装置。
【請求項９】前記請求項７又は８記載の発明におい
て、前記第１可動盤（９）は、前記第２可動盤（１４）に形
成した収納空間に収納すると共に、該収納空間の内壁
（１４ａ）に沿って進退自在に内設し、かつ第１可動盤
（９）との間に復帰ばね（１２）を設置し、前記第２可動盤（１４）は、ケース（１３）に設けた軸
部（１３ｇ）を中心として前記第１可動盤（９）と共に
回動することを特徴とする車両用シフトスイッチ装置。
【請求項１０】前記請求項９記載の発明において、前記第２可動盤（１４）は、前記第１可動盤（９）に重
ねてケース（１３）に内設すると共に、前記ケース（１３）は、前記第１可動盤（９）及び第２
可動盤（１４）が摺動する極盤（１５）に係合するを特
徴とする車両用シフトスイッチ装置。