JPH09286253A - 自動車用のオートチェンジレバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で製造を容易にし、操作時に不快
な金属音が発生しないようにする。 【解決手段】 ディテント部材２は、基盤２１と、基盤
２１に立設されたディテント板２２と、支持軸４と、デ
ィテント板２２の先端側に形成された溝形成部２５とを
有し、溝形成部２５は、支持軸４の軸心を中心とした円
軌跡上に並んだ複数のディテント溝２６を有し、チェン
ジレバー３は、筒状のレバーロッド３１と、このレバー
ロッド３１に円軌跡に対応して設けられたシフトピン３
６とを有し、シフトピン３６は、シフトピン３６回りに
回転可能に外嵌された弾性材料からなるローラ５を有し
ているとともに、ローラ５がディテント溝２６に嵌まり
込んだシフト位置と、ディテント溝２６から抜け出たシ
フト解除位置との間で位置変更可能に構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の運転席の
近傍に設けられ、シフト変更操作に供される自動車用の
オートチェンジレバー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】オートマチック車の運転席の近傍には、
操作し易い位置にオートチェンジ装置が設けられ、この
オートチェンジ装置の操作によってエンジンの動力伝達
比を変更したり、エンジンの回転を車輪に伝達しないニ
ュートラルレンジに設定したりする、いわゆるシフト変
更操作を行うようになっている。

【０００３】従来、このようなオートチェンジ装置は、
複数のシフト状態に対応したシフト溝を有するゲート部
と、節度感を得るための波形のディテント溝を備えたデ
ィテント部と、支持軸回りに回動自在に軸支されたチェ
ンジレバーとを備えた基本構成を有している。

【０００４】上記チェンジレバーは、シフト溝に嵌入さ
れるシフト位置と、シフト溝から外されるシフト解除位
置との間で位置変更可能に構成されたシフトピンを有し
ている。このシフトピンの位置変更を、チェンジレバー
に付設された操作片を操作することによって行い、シフ
トピンがシフト解除位置に位置した状態でチェンジレバ
ーを支持軸回りに回動させ、所定の回動位置における操
作片の逆操作でシフトピンをシフト位置に戻すことによ
り、シフトピンが所定のシフト溝に嵌まり込み、これに
よって所望のシフト状態が得られるようになっている。

【０００５】また、チェンジレバーは、付勢手段によっ
てディテント溝の方向に付勢されたローラを有してい
る。そして、チェンジレバーが支持軸回りに回動される
ときに上記ローラがディテント溝の山部を乗り越えるた
め、この乗り越え時の感触によってシフト変更操作の節
度感が得られるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
のようなオートチェンジレバー構造においては、シフト
ピンが金属製であるため、チェンジレバーの回動操作時
にシフトピンがシフト溝の溝壁に衝突し、不快な衝突音
が発生するという問題点を有している。

【０００７】また、シフトレバーの操作に節度感を付与
すべく、シフト溝とは別にディテント溝を形成し、この
ディテント溝にチェンジレバーと一体のローラを嵌め込
むようにしているため構造が複雑になり、その分部品点
数が多くなって部品コストが嵩むとともに、シフト溝と
ディテント溝との位置関係、およびシフトピンとローラ
との位置関係を適正に設定する必要があり、その結果、
製作時の寸法管理を厳密に行わなければならず、製造コ
ストが嵩むという問題点を有している。

【０００８】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、簡単な構造で製造が容易で
ある他、操作時に不快な金属音が発生しない自動車用の
オートチェンジレバー構造を提供することを目的として
いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用のオートチェンジレバー構造は、車体に固定さ
れるディテント部材と、このディテント部材に取り付け
られたチェンジレバーとを備えてなる自動車用のオート
チェンジレバー構造において、上記ディテント部材は、
車体に固定される基盤と、この基盤に立設されたディテ
ント板と、このディテント板の基端側に設けられた支持
軸と、上記ディテント板の先端側に形成された溝形成部
とを有し、上記溝形成部は、上記支持軸の軸心を中心と
した円軌跡上に並んだ複数のディテント溝を有し、上記
チェンジレバーは、基端側が上記支持軸に回動自在に軸
支された筒状のレバーロッドと、このレバーロッドに上
記円軌跡に対応して設けられたシフトピンとを有し、こ
のシフトピンが上記ディテント溝に嵌まり込んだシフト
位置と、上記ディテント溝から抜け出たシフト解除位置
との間で位置変更可能に構成されていることを特徴とす
るものである。

【００１０】この自動車用のオートチェンジレバー構造
によれば、シフトピンがディテント溝に嵌まり込んだシ
フト位置に設定されることによってチェンジレバーが所
定のシフト状態になるとともに、シフトピンがディテン
ト溝から抜け出たシフト解除位置に設定されることによ
ってチェンジレバーを他のシフト状態に移行させること
ができるようになっており、ディテント溝が従来のシフ
ト溝の機能を共用した状態になっているため、従来のよ
うにディテント溝の他にシフト溝を設ける必要はなく、
従って、シフト溝を設けた場合、ディテント溝とシフト
溝との位置関係を適正に設定すべく製造時に寸法管理を
厳密に行わなければならないという煩雑さから解放され
る。

【００１１】本発明の請求項２記載の自動車用のオート
チェンジレバー構造は、請求項１記載の自動車用のオー
トチェンジレバー構造において、上記ディテント溝は、
底部に上記チェンジレバーの回転中心から径方向に延
び、かつ、互いに対向した一対の側壁からなるシフト溝
部と、このシフト溝部の先端側に延設された先広がりの
ディテント溝部とを備えていることを特徴とするもので
ある。

【００１２】この自動車用のオートチェンジレバー構造
によれば、ディテント溝の内、シフト溝部がシフト設定
の機能を果たし、ディテント溝部がチェンジレバー操作
時の節度感付与の機能を果たす。

【００１３】本発明の請求項３記載の自動車用のオート
チェンジレバー構造は、請求項１または２記載の自動車
用のオートチェンジレバー構造において、上記ディテン
ト板は、上記レバーロッドを挟むように一対で設けら
れ、上記シフトピンは各ディテント板に形成されたディ
テント溝に対応するように一対で設けられていることを
特徴とするものである。

【００１４】この自動車用のオートチェンジレバー構造
によれば、レバーロッドが一対のディテント板によって
挟持され、しかも、各ディテント板のディテント溝に対
応するように一対のシフトピンが設けられているため、
チェンジレバー構造が構造的に丈夫なものになる。

【００１５】本発明の請求項４記載の自動車用のオート
チェンジレバー構造は、請求項３記載の自動車用のオー
トチェンジレバー構造において、上記一対のシフトピン
の内の少なくとも一方には筒状の緩衝部材が外嵌されて
いることを特徴とするものである。

【００１６】この自動車用のオートチェンジレバー構造
によれば、シフトレバーの回動操作時に緩衝ローラがデ
ィテント溝の溝壁に衝突しても、衝突時の衝撃が緩衝部
材の弾性変形によって吸収され、これによってチェンジ
操作時に従来のような不快な金属音が発生せず、快適、
かつ、円滑にチェンジ操作が行われる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るオートチェ
ンジレバー構造が採用されたオートチェンジ装置の一実
施形態を示す斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断
面図である。これらの図に示すように、オートチェンジ
装置１は、自動車内の運転席近傍の車体Ｃに固定される
ディテント部材２と、このディテント部材２の中央部に
立設されたチェンジレバー３とを備えた基本構成を有し
ている。

【００１８】上記ディテント部材２は、車体Ｃにボルト
とめで固定された基盤２１を有しており、この基盤２１
は、中央部で立設された幅方向（図１に示すＸ−Ｘ方
向）一対のディテント板２２を有している。このディテ
ント板２２は、側面視で円弧状に形成され、円弧の弦の
部分が基盤２１に一体に固定されているとともに、上部
の円弧部分に溝形成部２５が形成され、この溝形成部２
５に複数のディテント溝２６が凹没されている。

【００１９】これらディテント板２２間には、その前後
方向（図１に示すＹ−Ｙ方向）の端部で基盤２１から上
方に向けて垂直に延設された補強部２３が一体に介設さ
れ、これら補強部２３によってディテント板２２を構造
的に丈夫なものにしている。そして、これら一対の補強
部２３と、上記一対のディテント板２２とによって囲繞
された空間にチェンジレバー回動室２ａが形成されてい
る。

【００２０】また、上記基盤２１の前後方向の中央部で
あって、幅方向の両側部には上方に膨出した軸受部２４
が設けられ、この軸受部２４に幅方向に貫通した支持孔
２４ａが穿設されているとともに、一対のディテント板
２２間の基盤２１には上下方向に貫通した前後方向に延
びる角孔２１ａが設けられ、これによってチェンジレバ
ー３を軸支する支持軸４が左右一対の支持孔２４ａに差
し通された状態でその中央部分が上記チェンジレバー回
動室２ａ内に露出されるようにしている。

【００２１】上記チェンジレバー３は、基端側が上記支
持軸４に回動自在に軸支された筒状のレバーロッド３１
と、このレバーロッド３１に内装されたシフトピン機構
３４とを備えている。上記レバーロッド３１の基端側に
は幅方向に延びる軸支筒３２が固定され、この軸支筒３
２に支持軸４が差し通されることによってレバーロッド
３１は、その基端側がチェンジレバー回動室２ａに装着
された状態で支持軸４回りに回動可能になっている。

【００２２】上記軸支筒３２には、レバーロッド３１の
延びる方向と反対方向に延びる操作ロッド３３が設けら
れ、この操作ロッド３３の下端部は、図略のワイヤを介
してトランスミッションに接続され、操作ロッド３３の
支持軸４回りの回動量がトランスミッションに伝達され
ることにより、シフトの切り換えが行われるようになっ
ている。

【００２３】上記シフトピン機構３４は、レバーロッド
３１内に上下動可能に嵌装されたプルロッド３５と、こ
のプルロッド３５の下端部に円柱体３６ａを貫通して両
側部が幅方向に突出したシフトピン３６と、上記プルロ
ッド３５の上端部に接続された操作片３７と、レバーロ
ッド３１内で円柱体３６ａの下部に結合されてプルロッ
ド３５を下方に付勢するコイルバネ３８とを備えて形成
されている。シフトピン３６にはローラ５が外嵌され、
シフトピン３６はこのローラ５を介してディテント溝２
６に嵌まり込むようになっている。そして、シフトピン
３６は、ローラ５がディテント溝２６に嵌まり込んだシ
フト位置と、ディテント溝２６から抜け出たシフト解除
位置との間で位置変更可能に構成されている。

【００２４】一方、上記レバーロッド３１には、上記シ
フトピン３６に対応した上下方向に延びる幅方向一対の
長孔３１ａが穿設され、この長孔３１ａにシフトピン３
６の両側部が嵌入されることによってレバーロッド３１
が上下動し得る可動範囲が設定されている。また、上記
コイルバネ３８は、その下端部がレバーロッド３１を貫
通した係止ピン３１ｂに結合され、これによってプルロ
ッド３５は下方に向けて常時付勢された状態になってい
る。

【００２５】上記操作片３７は、側面視が矩形状の部材
で形成され、その後方上部がレバーロッド３１を幅方向
に貫通した支持ピン３１ｃ回りに回動自在に軸支されて
いる一方、レバーロッド３１の上部には前方（図２の左
方）に向かって開口した操作片露出孔３１ｄが設けら
れ、この操作片露出孔３１ｄから上記操作片３７の前部
が露出されるようになっている。また、上記プルロッド
３５は、その上端部が接続ピン３５ａを介して操作片３
７に支持ピン３１ｃよりも前方部分で互いに相対回動可
能に接続されている。

【００２６】従って、普段は、操作片３７はコイルバネ
３８の付勢力によって支持ピン３１ｃ回りに図２におけ
る反時計方向に付勢された状態になっており、運転者が
レバーロッド３１を握って拳を上方にずらせることによ
り操作片３７が人さし指によって上方に押し上げられ、
これによって操作片３７はコイルバネ３８の付勢力に抗
して支持ピン３１ｃ回りに時計方向に回動し、シフトピ
ン３６が上昇するようになっている。

【００２７】上記一対のディテント板２２は、一対の補
強部２３間において、複数のディテント溝が凹設された
溝形成部２５を有している。この溝形成部２５は、支持
軸４の軸心を中心とした円軌跡から中心に向かって凹没
し、これによって円軌跡上に並んだ状態になった複数の
ディテント溝２６を有しており、このディテント溝２６
にシフトピン３６が嵌まり込むことによってレバーロッ
ド３１が所定のシフト位置に位置するようになってい
る。

【００２８】本実施形態においては、上記ディテント溝
２６は、パーキングレンジ溝Ｐ、リアレンジ溝Ｒ、ニュ
ートラルレンジ溝Ｎ、ドライブレンジ溝Ｄ、高速ドライ
ブレンジ溝Ｓ、および低速ドライブレンジ溝Ｌの合計６
種類のディテント溝２６がディテント板２２のチェンジ
レバー回動室２ａに対応した部分に前方から後方に向か
って順次設けられている。

【００２９】また、本実施形態においては、上記円軌跡
は、最大半径Ｒ１、中間半径Ｒ２、および最小半径Ｒ３
の３種類の半径のものが採用されている。そして、上記
最大半径Ｒ１の円軌跡はディテント板２２の前後方向の
両側部に適用され、前方の最大半径Ｒ１が適用された部
分からパーキングレンジ溝Ｐが、後方の最大半径Ｒ１が
適用された部分からドライブレンジ溝Ｌがそれぞれ凹没
されている。また、パーキングレンジ溝Ｐに隣接した後
方には、中間半径Ｒ２が適用された部分からリアレンジ
溝Ｒが凹没され、このリアレンジ溝Ｒと上記低速ドライ
ブレンジ溝Ｌとの間には、最小半径Ｒ３が適用された部
分からニュートラルレンジ溝Ｎ、ドライブレンジ溝Ｄお
よび高速ドライブレンジ溝Ｓが順次凹没されている。

【００３０】図３は、ディテント溝２６の構成を説明す
るためのディテント板２２の側面視の説明図である。こ
の図に示すように、ディテント溝２６の内、パーキング
レンジ溝Ｐ、リアレンジ溝Ｒおよび低速ドライブレンジ
溝Ｌについては、底部に設けられたシフト溝部２６ａ
と、このシフト溝部２６ａの上部に延設されたディテン
ト溝部２６ｂとを備えて形成されている。シフト溝部２
６ａは、支持軸４の軸心から径方向に延びる互いに対向
した溝壁を有し、各溝壁間にローラ５が摺接状態で嵌ま
り込むように溝幅寸法が設定されている。これによって
パーキングレンジ溝Ｐ、リアレンジ溝Ｒおよび低速ドラ
イブレンジ溝Ｌに嵌まり込んだローラ５のシフト位置が
確実に確保されるようにしている。

【００３１】また、上記ディテント溝部２６ｂは、先端
側に向かって先広がりに形成され、これによってシフト
ピン３６の一のディテント溝２６から他のディテント溝
２６への移行が円滑に行い得るようにしている。そし
て、パーキングレンジ溝Ｐ、リアレンジ溝Ｒおよび低速
ドライブレンジ溝Ｌに対するシフトピン３６の嵌脱操作
は、操作片３７を操作することによって行われる。

【００３２】また、ニュートラルレンジ溝Ｎの左方の溝
壁、および高速ドライブレンジ溝Ｓの右方の溝壁も支持
軸４の軸心から径方向に延びるように形状設定され、こ
れによってニュートラルレンジ溝Ｎからリアレンジ溝Ｒ
にシフトチェンジするとき、および高速ドライブレンジ
溝Ｓから低速ドライブレンジ溝Ｌにシフトチェンジする
ときは、操作片３７（図２）の操作を要するようにして
いる。

【００３３】これに対してニュートラルレンジ溝Ｎとド
ライブレンジ溝Ｄとの間、ドライブレンジ溝Ｄと高速ド
ライブレンジ溝Ｓとの間については、支持軸４の軸心か
ら径方向に延びる溝壁が形成されておらず、なだらかな
波形の溝にしてある。従って、ニュートラルレンジ溝Ｎ
〜高速ドライブレンジ溝Ｓの間については、操作片３７
を操作することなく、レバーロッド３１（図２）を支持
軸４回りに回動操作することによってのシフトチェンジ
することができるようになっている。

【００３４】図４は、シフトピン３６の一実施形態を示
す斜視図である。この図に示すように、シフトピン３６
は、円柱状のピン本体３６１と、このピン本体３６１の
一端部に設けられたピン本体３６１よりも大径の頭部３
６２とを備えて形成されている。そして、シフトピン３
６が円柱体３６ａに貫通した状態で、円柱体３６ａと頭
部３６２との間のピン本体３６１に、弾性材料からなる
円筒状のローラ５が摺接状態で外嵌されている。なお、
シフトピン３６は円柱体３６ａに圧入され、容易に抜け
ないようになっている。そして、上記ローラ５がディテ
ント溝２６に嵌まり込むことによってチェンジレバー３
が所定のシフト位置にある状態を維持するようになって
いる。

【００３５】本実施形態においては、上記ローラ５は、
軟質でしかも強靱な合成樹脂あるいは合成ゴムが用いら
れ、これによってチェンジレバー３の操作時にローラ５
がディテント溝２６の溝壁に衝突しても衝撃が吸収さ
れ、不快な衝突音が生じず、しかもチェンジレバー３の
操作性が良好になっている。

【００３６】また、本実施形態においては、ローラ５
は、ピン本体３６１の頭部３６２側にのみ外嵌され、こ
のローラ５が一方のディテント板２２のディテント溝２
６に嵌まり込むようにしている。従って、普段はシフト
ピン３６の先端側は他方のディテント板２２のディテン
ト溝２６の溝壁には接触しない状態になっているが、チ
ェンジレバー３の操作時にシフトピン３６に大きな力が
加わったときには、ディテント溝２６の溝壁に当接して
いるローラ５の弾性変形によって当接部分が薄くなり、
これによってシフトピン３６の先端側が他方のディテン
ト溝２６の溝壁に当るようにしている。

【００３７】以下図２および図５を基に本発明の作用に
ついて説明する。図５は、本発明の作用を説明するため
の説明図であり、（イ）はシフトピン３６がニュートラ
ルレンジ溝Ｎから抜け出たシフト解除位置にある状態、
（ロ）はシフトピン３６が低速ドライブレンジ溝Ｌに嵌
まり込んだ状態をそれぞれ示している。

【００３８】まず、図２に示すように、シフトピン３６
がニュートラルレンジ溝Ｎに嵌まり込んだ状態では、コ
イルバネ３８の付勢力によって円柱体３６ａが下方に向
けて付勢され、これによってシフトピン３６に外嵌され
たローラ５がニュートラルレンジ溝Ｎの溝底に押し付け
られ、これによってチェンジレバー３のニュートラルレ
ンジに対するシフト設定が安定した状態になっている。

【００３９】そして、図５の（イ）に示す状態で、チェ
ンジレバー３を支持軸４まわりに時計方向に回動する
と、ローラ５が溝間の山を越えて後方に移動した後、高
速ドライブレンジ溝Ｓの後方の溝壁に当止した状態にな
る。この状態で操作片３７を上方に操作すると、操作片
３７は支持ピン３１ｃ回りに時計方向に回動し、これに
よってプルロッド３５が上昇し、この上昇によってシフ
トピン３６が上昇して、ローラ５が高速ドライブレンジ
溝Ｓから外れ、チェンジレバー３は支持軸４回りの回動
操作を行い得る状態になる。この状態でさらにレバーロ
ッド３１を支持軸４回りに時計方向に回動した後、押し
上げていた操作片３７を元に戻すことにより、図５の
（ロ）に示すように、ローラ５が低速ドライブレンジ溝
Ｌに嵌まり込み、これによってチェンジレバー３は低速
ドライブレンジにシフト設定された状態になる。

【００４０】そして、ニュートラルレンジ溝Ｎ〜高速ド
ライブレンジ溝Ｓの間におけるシフト変更については、
単にチェンジレバー３を支持軸４回りに回動させること
により、ローラ５が波形のディテント溝２６の山部を乗
り越えるため、特に操作片３７を操作しなくてもよい。

【００４１】本発明は、以上詳述したように、ディテン
ト板２２に設けられるディテント溝２６は、波形に形成
されるとともに、ディテント溝２６にはシフトピン３６
が弾性部材からなるローラ５を介して嵌まり込むように
しているため、通常の運転操作時に操作されるニュート
ラルレンジ溝Ｎ〜高速ドライブレンジ溝Ｓ間等において
は、操作片３７を一々操作することなくチェンジレバー
３を支持軸４まわりに回動させることによって、ローラ
５がシフトピン３６回りに回動しつつ一のディテント溝
２６から他のディテント溝２６に山部を乗り越えて移動
することによりシフト変更が行える。

【００４２】しかも、シフト変更時におけるコイルバネ
３８の付勢力に抗したローラ５の移動によって適度の節
度感を得ることができるため、従来のように、ディテン
ト溝２６とは別に節度感を付与するための部材を設ける
必要はなく、部品点数の減少および組み付けコストの削
減に果たす効果は大きい。

【００４３】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の自動車用のオー
トチェンジレバー構造によれば、シフトピンがディテン
ト溝に嵌まり込んだシフト位置に設定されることによっ
てチェンジレバーが所定のシフト状態になるとともに、
シフトピンがディテント溝から抜け出たシフト解除位置
に設定されることによってチェンジレバーを他のシフト
状態に移行させることができるように構成されているた
め、ディテント溝が従来のシフト溝の機能を共用した状
態になっており、従来のようにディテント溝の他にシフ
ト溝を設けるものに比べて構造が簡単であり、その分部
品コストや組み付けコストを削減することができる。ま
た、シフト溝を設けた場合、ディテント溝とシフト溝と
の位置関係を適正に設定すべく製造時に寸法管理を厳密
に行わなければならないという煩雑さから解放され、そ
の分製造コストの削減を図ることが可能になる。

【００４４】本発明の請求項２記載の自動車用のオート
チェンジレバー構造によれば、ディテント溝は、底部に
チェンジレバーの回転中心から径方向に延び、かつ、互
いに対向した一対の側壁からなるシフト溝部と、このシ
フト溝部の先端側に延設された先広がりのディテント溝
部とを備えているため、ディテント溝の内、シフト溝部
がシフト設定の機能を果たし、ディテント溝部がチェン
ジレバー操作時の節度感付与の機能を果たすことができ
る。

【００４５】本発明の請求項３記載の自動車用のオート
チェンジレバー構造によれば、ディテント板は、レバー
ロッドを挟むように一対で設けられ、シフトピンは各デ
ィテント板に形成されたディテント溝に対応するように
一対で設けられているため、チェンジレバー構造を構造
的に丈夫なものにすることが可能になる。

【００４６】本発明の請求項４記載の自動車用のオート
チェンジレバー構造によれば、一対のシフトピンの内の
少なくとも一方には筒状の緩衝部材が外嵌されているた
め、シフトレバーの回動操作時に緩衝ローラがディテン
ト溝の溝壁に衝突しても、衝突時の衝撃が緩衝部材の弾
性変形によって吸収され、これによってチェンジ操作時
に従来のような不快な金属音が発生せず、快適、かつ、
円滑にチェンジ操作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオートチェンジレバー構造が採用
されたオートチェンジ装置の一実施形態を示す斜視図で
ある。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】ディテント溝の構成を説明するためのディテン
ト板の側面視の説明図である。

【図４】シフトピンの一実施形態を示す斜視図である。

【図５】本発明の作用を説明するための説明図であり、
（イ）はシフトピンがニュートラルレンジ溝から抜け出
た状態、（ロ）はシフトピンが低速ドライブレンジ溝に
嵌まり込んだ状態をそれぞれ示している。

【符号の説明】 １ オートチェンジ装置 ２ ディテント部材 ２ａ チェンジレバー回動室 ２１ 基盤 ２１ａ 角孔 ２２ ディテント板 ２３ 補強部 ２４ 軸受部 ２４ａ 支持孔 ２５ 溝形成部 ２６ ディテント溝 ２６ａ シフト溝部 ２６ｂ ディテント溝部 ３ チェンジレバー ３１ レバーロッド ３１ａ 長孔 ３１ｂ 係止ピン ３１ｃ 支持ピン ３１ｄ 操作片露出孔 ３２ 軸支筒 ３３ 操作ロッド ３４ シフトピン機構 ３５ プルロッド ３６ シフトピン ３６ａ 円柱体 ３６１ ピン本体 ３６２ 頭部 ３６ａ 円柱体 ３７ 操作片 ３８ コイルバネ ４ 支持軸 ５ ローラ Ｐ パーキングレンジ溝 Ｒ リアレンジ溝 Ｎ ニュートラルレンジ溝 Ｄ ドライブレンジ溝 Ｓ 高速ドライブレンジ溝 Ｌ 低速ドライブレンジ溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるディテント部材と、こ
   のディテント部材に取り付けられたチェンジレバーとを
   備えてなる自動車用のオートチェンジレバー構造におい
   て、上記ディテント部材は、車体に固定される基盤と、
   この基盤に立設されたディテント板と、このディテント
   板の基端側に設けられた支持軸と、上記ディテント板の
   先端側に形成された溝形成部とを有し、上記溝形成部
   は、上記支持軸の軸心を中心とした円軌跡上に並んだ複
   数のディテント溝を有し、上記チェンジレバーは、基端
   側が上記支持軸に回動自在に軸支された筒状のレバーロ
   ッドと、このレバーロッドに上記円軌跡に対応して設け
   られたシフトピンとを有し、このシフトピンが上記ディ
   テント溝に嵌まり込んだシフト位置と、上記ディテント
   溝から抜け出たシフト解除位置との間で位置変更可能に
   構成されていることを特徴とする自動車用のオートチェ
   ンジレバー構造。
2. 【請求項２】 上記ディテント溝は、底部に上記チェン
   ジレバーの回転中心から径方向に延び、かつ、互いに対
   向した一対の側壁からなるシフト溝部と、このシフト溝
   部の先端側に延設された先広がりのディテント溝部とを
   備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車用の
   オートチェンジレバー構造。
3. 【請求項３】 上記ディテント板は、上記レバーロッド
   を挟むように一対で設けられ、上記シフトピンは各ディ
   テント板に形成されたディテント溝に対応するように一
   対で設けられていることを特徴とする請求項１または２
   記載の自動車用のオートチェンジレバー構造。
4. 【請求項４】 上記一対のシフトピンの内の少なくとも
   一方には筒状の緩衝部材が外嵌されていることを特徴と
   する請求項３記載の自動車用のオートチェンジレバー構
   造。