JPH0224244A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 庄１」Ｊ冴旧止先駈 本発明は自動車の盗難防止に用いられるステアリングロ
ック装置に関するものである。

従来Ω肢歪 キー又はキー無し、で解錠し得るシリンダ錠装置につい
ては、実開昭５７−６８０５３号に開示されている。

このシリンダ錠はキーによる通常の操作で解錠し得ると
共に、キーを使用しない場合にはプランジャー駆動装置
を作動させてタンブラ−の押込部材によりタンブラ−を
ロータ内に押し込み、この状態においてロータの前面に
設けたノブにより解錠操作するものである。

麓夾にλｊ上Ｕ澗問題立 本発明はキー又はキー無しで操作可能なチェックレバー
をアクチュエーターにより作動するようにしたステアリ
ングロック装置において、キーによる解錠操作時におい
てアクチュエーターを作動させないようにして、装置の
安全性を高めたものである。

占を　゛するための 上記の目的を達成するため、本発明においては、イグニ
ッションスイッチを設けたステアリングロックのフレー
ム内に回動操作用のノブを設けたシリンダケースと、該
シリンダケース内にキーにより回動操作されるロータと
、該シリンダケースの側方に軸支され解錠時に施錠ロッ
ドを保持するチェックレバーと、該チェックレバーのキ
ー感知部をロータ内に付勢するスプリングと、アクチュ
エーターにより駆動されるプランジャーとを設け、該プ
ランジャーによりチェックレバーを該プランジャーの移
動許容空間内を移動させるステアリングロック装置にお
いて、ケーススイッチと操作用ロッドスイッチを設けて
キーによる解錠操作状態を検知し、キーによる解錠操作
状態において該アクチュエーターを不作動として成る構
成を採用した。

災施貫 以下本発明の実施例について図面と共に説明すれば、■
はステアリングロックのフレームであり、シリンダケー
ス２が回動可能に設けられている。

シリンダケース２の前面にはフレーム１より突出する回
動操作用のノブ３がピン３′により固定されている。シ
リンダケース２内にはロータ４が回動可能に設けられ、
公知の如くにキー５の挿入によりシリンダケース２の溝
２ａ内に突出しているタンブラ−４ａを後退させて回転
することにより解錠操作を行なう。ロータ４の後端には
イグニッションスイッチ６に対する操作用ロッド７が付
設され、施錠ロッド８のハンガー９に対するカム７ａが
設けられている。ハンガー９はスプリング９′により常
時下方に押圧されている。施錠ロッド８はハンガー９の
上下動に伴ない一体的に作動する。

フレームｌには電磁作動のメインアクチュエーター１０
が設けられ、そのメインプランジャーｌｌがシリンダケ
ース２の周側に対して接離自在である。メインアクチュ
エーター１０としては双安定自己保持型ソレノイド（株
式会社広業社通信機器製作所製、ＤＫＳ−０９３２−２
Ａ）が使われ、アクチュエータ一部分の発熱を防止しつ
つ装置の安全性を高めるようにしている。フレーム１内
に収納されるチェックレバーケース１′内において、シ
リンダケース２の側方には移動ビン１２を支点として施
錠ロッド８の保持部材としてのチェックレバー１３が揺
動可能に設けられ、一方のキー感知部１３ａがシリンダ
ケース２とロータ４の孔２ｂ、４ｂよりロータ４内に進
退自在であると共に他方の駆動部１３ｂがチェックレバ
ーケース１′内に設けた摺動係合子１３′のテーパー状
被駆動面１３ａ′に係合し、該摺動係合子１３′を保合
孔９ａを有するハンガー９に対して付勢する。摺動係合
子１３’はテーパー状係合面１３ｂ′をもって該係合孔
９ａに係入する。チェックレバー１３はスプリング１４
によりキー感知部１３ａがロータ４内に進入する方向に
常時付勢されている。

スプリング１４はカバー１４′により固定される。

チェックレバー１３はメインプランジャー１１の移動許
容空間１１ａを貫通して延長すると共に駆動用段部１１
ｂに当接するように配設しである。

メインアクチュエーター１０の前面にはザブアクチュエ
ーター１５が設けられ、その通電時においてスプリング
１６に抗して吸引されるサブプランジャー１７がメイン
プランジャー１１と交叉する方向に配設される。メイン
プランジャー１１には鍔状のストッパー１８が設けられ
、サブプランジャー１７には該ストッパー１８に係合す
るストッパープレー１−１９が設けられており、ストッ
パープレート１９にはメインプランジャー１１のストッ
パー１８の通過を許容する切欠部１９ａが形成されてい
る。

フレーム１内にはスイッチハウジング２０が設けられ、
該スイッチハウジング２０にはケーススイッチ２１と操
作用ロッドスイッチ２２が設けられる。シリンダケース
２の一部にはスイッチ操作用凸部２Ｃが設けられていて
、ノブ３の操作によりシリンダケース２が回転するとケ
ーススイッチ２１がＯＮする。また、操作用ロッド７の
一部にはスイッチ操作用凹部７ｂが設けられていて、操
作用ロッド７の回転により操作用ロッドスイッチ２２が
ＯＮする。なお、１′はカバーである。

上記構成において、第１図の状態からキーボード２３で
予め設定された順序によりボタン２３ａ。

２３ｂ、２３ｃ・・−・・・−を押圧操作して記憶され
た番号と一致すると、コントローラ２４から一致信号を
発してサブアクチュエーター１５を通電させることによ
りサブプランジャー１７をスプリング１６に抗して吸引
し、これによってストッパープレート１９はストッパー
１８の移動軌跡から後退して該ストッパー１８が切欠部
１９ａを通過するような状態とし、この状態を一定時間
保つ。

この間にコントローラ２４はメインアクチュエーターｌ
Ｏに通電する信号を一定時間出力する。

メインアクチュエーターＩＯに通電されるとメインプラ
ンジャー１１はチェックレバー１３を駆動しつつ後退し
、メインアクチュエーター１０に内蔵されたマグネット
により保持される。そして、サブアクチュエーター１５
に通電するためにコントローラ２４から出力されていた
信号が一定時間経過後に断たれるとサブプランジャー１
７はスプリング１６により元の位置に復帰すると共にス
トッパープレート１９も元の位置に戻り、メインプラン
ジャー１１の解除位置を保持する。

メインプランジャー１１の後退時において駆動用段部１
１ｂはコイルバネ１４に抗してチェックレバー１３を駆
動し、これによってキー感知部１３ａがシリンダケース
２から外れると共に駆動部１３ｂが摺動係合子１３′を
押圧してハンガー９の係合孔９ａに対して保合可能状態
となる。

この状態において、ノブ３を介してシリンダケース２を
回転するとシリンダ錠内のタンブラ−４ａが溝２ａに係
合しているのでロータ４も回転し、さらにイグニッショ
ンスイッチ６をＡＣＣ位置からＯＮ乃至５ＴＡＲＴ位置
に切換操作すると共にカム７ａを介して施錠ロッド８を
ステアリングシャフト（図示せず）より離脱させ、この
際にハンガー９の係合孔９ａに摺動係合子１３’が係入
し、車が停止した状態でコントローラ２４からロック信
号がアクチュエーター１０に送られる迄この位置を保持
する。

次に施錠操作であるが、ノブ３をＬＯＣＫ位置へ回動し
、前記したキーボード２３から所定のボタンを押すこと
によりコントローラ２４に２５が送られ、コントローラ
２４は車速センサー２５から自動車が停止していること
を検知した後、イグニッションスイッチ６に設けである
ロック位置検出端子によりＬＯＣＫ位置を検知した後に
サブアクチュエーター１５に通電し、次いでメインアク
チュエーター１０に通電する。これによって、ストッパ
ープレート１９はメインプランジャー１１の鍔状のスト
ッパー１８の移動軌跡から外れ、メインプランジャー１
１はシリンダケース２に近接する元位置へ復帰すると共
にチェックレバー１３もそのキー感知部１３ａがシリン
ダケース２を貫通してロータ４内に係入する位置へ復帰
すると同時に係止部１３ｂは施錠ロッド８より外れ、施
錠ロッド８はスプリング９′により下降し、ステアリン
グシャフト（図示せず）を施錠する位置へ移る。キー感
知部１３ａの係入によりシリンダケース２は回動を阻止
されるため、ノブ３により回動操作が出来なくなる。

キー５で解錠する場合は、キー５の挿入によりキー感知
部１３ａを介してチェックレバー１３を移動させつつロ
ータ４を回動操作して行なう。

また、コントローラ２４に設けたＣＰＵ２４ａに、予め
設定された解錠番号を記憶させたＰ−ＲＯＭ２４ｂと、
インターフェース２４ｃと、電源回路２４ｄと、このＣ
ＰＵ２４ａからの出力を受ける出力回路２４ｅと接続し
、さらにこの出力回路２４ｅとメインアクチュエーター
１０との間に施錠用リレー２６と解錠用リレー２６′を
接続する。また、この出力ｒｇＪ路２１ｅとサブアクチ
ュエーター１５との間にリレー２７を接続する。

此種のステアリングロック装置において、キーで解錠操
作した場合には、解錠信号でソレノイドが作動しないよ
うにしてノブ３によるシリンダケース２の回動を阻止す
る必要があり、ケーススイッチ２１と操作用ロッドスイ
ッチ２２とのＯＮ。

ＯＦＦ状態の組み合わせにより、下記の如くに作動状態
を検出することができる。

従って、ケーススイッチＯＦＦ、操作用ロッドスイッチ
ＯＮのキーによる解錠操作の場合には、コントローラ２
４に信号を送り、キーボード２０からの信号を受けても
アクチュエーター１０，１５を不作動とする。

光里■四果 本発明は上記した如くに、イグニッションスイッチを設
けたステアリングロックのフレーム内に回動操作用のノ
ブを設けたシリンダケースと、該シリンダケース内にキ
ーにより回動操作されるロータと、該シリンダケースの
側方に軸支され解錠時に施錠ロッドを保持するチェック
レバーと、該チェックレバーのキー感知部をロータ内に
付勢するスプリングと、アクチュエーターにより駆動さ
れるプランジャーとを設け、該プランジャーによりチェ
ックレバーを該プランジャーの移動許容空間内を移動さ
せるステアリングロック装置において、ケーススイッチ
と操作用ロッドスイッチを設けてキーによる解錠操作状
態を検知し、キーによる解錠操作状態において該アクチ
ュエーターを不作動として成るものであるから、キーに
よる解錠操作時においてボタン操作によるアクチュエー
ターの作動を阻止することにより、該キーによる施錠操
作を確実に行うことができ、装置の信顛性を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例について施錠状態を示す断面
図、 第２図は同上のカバーを取り外した状態の側面図、第３
図は第１図のｍ−ｍ線断面図、 第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線の断面図、第５図は第２
図のＶ−Ｖ線断面図、 第６図は解錠状態を示す断面図、 第７図はアクチュエータ一部分の正面図、第８図はアク
チュエータ一部分の一部破断側面図、第９図はアクチュ
エータ一部分の斜視図、第１０図はアクチュエーターの
制御装置の説明図、第１１図はアクチュエーター制御の
論理回路図、第１２図は制御回路のブロック図である。 １・・・ステアリングロックのフレーム、′２・・・シ
リンダケース、３・・・回動操作用のノブ、４・・・ロ
ータ、５・・・キー、６・・・イグニッションスイッチ
、８・・・施錠ロッド、１０・・・アクチュエーター　
１１・・・プランジャー　１３・・・チェックレバー　
１４・・・スプリング、２１・・・ケーススイッチ、２
２・・・操作用ロフトスイッチ。 特許出願人　　　日産自動車株式会社 同 国産金属工業株式会社 Ｃ ａ 第 ３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. イグニッションスイッチを設けたステアリングロックの
   フレーム内に回動操作用のノブを設けたシリンダケース
   と、該シリンダケース内にキーにより回動操作されるロ
   ータと、該シリンダケースの側方に軸支され解錠時に施
   錠ロッドを保持するチェックレバーと、該チェックレバ
   ーのキー感知部をロータ内に付勢するスプリングと、ア
   クチュエーターにより駆動されるプランジャーとを設け
   、該プランジャーによりチェックレバーを該プランジャ
   ーの移動許容空間内を移動させるステアリングロック装
   置において、ケーススイッチと操作用ロッドスイッチを
   設けてキーによる解錠操作状態を検知し、キーによる解
   錠操作状態において該アクチュエーターを不作動として
   成ることを特徴とするステアリングロック装置。