JPS59192640A

JPS59192640A - キ−レスステアリングロツク

Info

Publication number: JPS59192640A
Application number: JP58065631A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato; 秀和佐藤; Mikio Mazaki; 真崎　三喜男; Keiichi Shimizu; 敬一清水; Hideaki Sakuma; 佐久間　英秋; Etsuo Nara; 奈良　悦雄
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1984-11-01
Also published as: JPS6359901B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明ぼ、キーなしてステアリングロックを解錠又は施
錠できるキーレスステアリングロックに関する。

従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車内
に入ることができるが、その後エンジンをスタートさせ
るときは、キーをイグニッションロックに挿入して回転
しなければならないのでキーレスエントリー装置を有す
る自動車でも運転者は、常にキーを携帯しなければなら
ないという欠点がある。

本発明は、ステアリングロックをキーレス化することに
より、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共に
盗難防止機能を有するキーレスステアリングロック装置
を提供することを目的とするものであって、その要旨と
するところは前記特許請求の範囲のとおりである。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
第３図に示される通りステアリングシャフト１０を支持
するヘアリングＩ２が固定されるフレーム１３を有する
。フレーム１３は円筒孔１４を有しその一端部にヘアリ
ング１２か圧入され加締により固定される。フレーム１
３の上部には円筒孔１４に連絡する案内孔１７及び収容
空洞１５が形成される。その上部にはリッド１６が加締
で固定されており収容空洞１５内を外部から不正に操作
することはできない。

案内孔１７にはステアリングシャフト１０の溝１１に係
脱するように施錠用ロッド１８及びハンガ１９が移動可
能に収容されロッド１８はハンガ１９を介しスプリング
２０によりステアリングシャフト１０側に押圧されるが
ローテータ２１によって所定距離以上に押圧されること
は防止される。

ハンガ１９を支持するローテータ２１の形状はモータ２
２のオーバーランによる誤作動防止を考慮して施錠位置
範囲と解錠位置範囲を広く確保する為第５図に示す通り
逆出形カム２９を形成する。

即ちこのカム２９ば施錠時にハンガ１９と接触する丸い
頂部３０と頂部３０から下方に伸びる一対の傾斜面３１
，３２と解錠時にハンガ１９と接触する弧状下面３３を
有し傾斜面３１と３２は互いにほぼ１５０°ないし１５
°好ましくはほぼ９０゜＼　　　　　　　　の角度に形
成される。施錠時ではハンガ１９はローテータ２１の逆
出形カム２９上に出張っておりスプリング２０により頂
部３０と接触する。ローテータ２１は公知のギア装置２
３を介して、モータ２２の出力軸に連結される。

ギア装置２３はローテータ２１の回動トルクを高くする
為減速比の高い転位歯車が使用される。

第４図に示すようにギア装置２３のケース２４に穿設さ
れた一対の孔２７．２８内には施錠及び解錠状態を検出
するリードスイ・ノチ３４と３５が対向して、配置され
ており、一方のスイ・ノチ３４は、ロッド１８がハンガ
１９及びギア装置２３を介しモータ２２により上昇した
時、即ち解錠位置にある時ギア装置２３の出力軸３６に
埋設したマグネット２５の接近により作動し解錠位置が
検出される。逆に他方のスイッチ３５はモータが施錠位
置迄回転した時、即ちリッド１８が施錠位置にある時上
記マグネット２５の接近で作動し、施錠位置が検出され
る。上記のスイッチ３４，３５として、リードスイッチ
を示したが、マイクロスイ・ノチ等他のスイッチを使用
することも同情である。

前記モータ２２は第６図に示される、キーレスステアリ
ンクロック制御回路により制御される。

キーレスステアリングロック制御回路は複数のボタンス
イッチ４５を有する。解錠信号発生回路４０と、モータ
２２を作動するモータ回路４１と、解錠信号発生回路４
０の出力を受けてモータ回路４１に出力を伝達すると共
に、リッド１８がシャフト１０の溝１１に噛み込んでリ
ッド１８が解除位置へ移動しないとき警報を発生する噛
み込み防止回路４２と、出力軸３６の位置を検出して信
号を発生する施解錠検出回路４３と、施解錠検出回路４
３及び解錠信号発生回路４０内のボタンスイッチ４５の
信号でエンジンを始動する始動回路４４と、ボタンスイ
ッチ４５の出力でモータ回路４１に施錠信号を与える施
錠回路４６と、ＩＷ錠倍信号発生回路４０作動されるＡ
ＣＣ制御回路４７とを有する。噛み込み防止回路４２は
、解錠信号発生回路４０の出力をモータ回路４１に伝達
する解錠回路５３と、解錠回路５３の出力発生後の時間
を計数して、再度解錠回路５３にトリガ信号を与えるタ
イマー回路５４と、タイマー回路５４の出力で作動され
る警報回路５５とを有する°。

解錠信号発生回路４０は特開昭５６−４０５０７６号に
示されるキーレスエントリー装置が使用で、き北ので詳
細な説明を省略するが、要約す為と、マトリックスキー
ボードの複数のボタンスイッチ４５の出力端子は、比較
回路５１及び所定の各ゲートに接続される。キーボード
の各スイッチを所定の順序で押圧して比較回路５１に、
印加された信号と、記憶回路５０に記憶されている信号
とが一致した時、比較回路５１からの一致信号出力回路
５２に一致信号が送られ、一致信号出力回路５２は、解
錠信号を発生する。これを解錠回路５３のＲＳフリップ
フロップ６０のセット端子に与え、ＲＳフリップフロッ
プ６０はセットされる。

ＲＳフリップフログプ６０は、ラッチした信号をＱ端子
より出力し、ワンショット出力回路６１、及びＡＮＤゲ
ート７０に与える。ワンショット出力回路６１は、ワン
ショットパルスを発生しＡＮＤゲート６２及びＯＲケー
ト７１に信号を与える。

ＡＮＤゲート６２の他の入力端子は、ステアリングロッ
クのロット１８が施錠位置にある時閉じるリードスイッ
チ３５と、開くリードスイッチ３４の出力を受けるΔＮ
Ｄゲート７５の出力でリセットされるＲＳフリップフロ
ップ７４のＱ端子のし信号を受けるので、施錠時にＲＳ
フリップフロップ６０の出力はワンショット出力回路６
１で波形成形されたのちＡＮＤゲート６２及びＯＲゲー
ト６３を通りＲ’Ｓフリップフロンプロ４のセント端子
に与えられる。従ってＲＳフリップフロンプロ４は、そ
のＱ端子出力をＯＲゲート６５を通じて増幅器６６に出
力を与えるので、リレー６７がａ接点に接続され、モー
タ２２が作動される。

モータ２２の作動でロット１８は、解錠位置に上昇する
。このときマグネット２５によりり−Ｆスイッチ３４が
ＯＮとなり、リードスイッチ３５がＯＦＦとなっている
ので、ＡＮＤゲート７３が出力を生じＲＳフリップフロ
ップ７４がセソＩ・されるため、そのＱ端子出力がＡＮ
Ｄゲート６２の、　　　　　　反転入力端子に与えられ
ると共に、ＡＮＤゲート７６に与えられる。このときＡ
ＮＤゲート７６の他の入力端子にはＲＳフリップフロッ
プ６４をらＱ端子出力が与えられているので、ＡＮＤゲ
ート７６ば、ＯＲゲート７７と７９を通して、それぞれ
Ｒ’Ｓフリップフロップ６４と５６とに出力を与えこれ
らをリセットするので各Ｑ＠子出出力Ｌレベルとなり計
数回路５７はクリアされ計数を停止する。

次にロット１８がステアリングシャフト１０の溝１１に
噛み込んでロット１８が解錠位置へ移動しないとき、警
報口ＦＩＲ５５が作動する場合について説明する。上述
の通り、ＲＳフリップフロップ６４がセントされたとき
、そのＱ端子出力は、ＯＲゲート６５、ＡＮＤゲート７
６及びＲＳフリップフロップ５６に印加される。従って
ＲＳフリップフロップ５６はセントされ、計数回１ｉ８
５７のクリア端子にＨレベル信号が与えられるので、計
数回路５７はリセットされた後クロック入カペルスの計
数を開始する。計数開始後所定時間経過してもロット１
８が解錠位置に移動しないとき、計数回路５７の出力で
警報回路５５が作動する。

即ち、計数回路５７ば、第７図に示す通り、ＲＳフリッ
プフロップ５６のＱ端子出力及びクロック信号を受ける
カウンタ５８及びこのカウンタ５８の出力端子Ｑ＋ない
しＱ４とに接続されたＡＮＤゲート６８と６９とを有し
、出力端子Ｑ＋ないしＱ５は第８図のタイムチャートで
示される出力信号を発生する。ＡＮＤゲート６８と６９
は、出力端子Ｑ＋ないしＱ３の信号を受けそれぞれＱ６
及びＱＢ出力を発生するがＡＮＤゲート６９はＱ２出力
を、反転入力端子で受ける点で相違がある。

ＡＮＤゲート７７は、ＱＢ出力とＱ５信号とを受けたと
きＱｃ比出力発生する。

第８図に示される通り出力端子ＱｌないしＱ５は公知の
フリップフロップ動作による信号を発生するため、ＡＮ
Ｄケート６８は、カウンタ５８の計数開始後、約７秒後
にＱ、出力を発生し、そのあと、約８秒後に再びＱＢ出
力を発生ずる。アンドゲート６９は、計数開始後約５秒
後にＱＢ出力を発生し、その後、約８紗後に再び。Ｂ出
力を発生する。Ｑｃ比出力、計数開始後、約２１秒後に
ＱＢ出力と同時に発生する。上述から明らかな通り・Ｒ
８フリ′・ブブ・プロ４が窪”・トされた後ロット１８
が解錠位置に移動しないとき、ＲＳフリップフロップ７
４からリセット信号が発生しないため、ＲＳフリップフ
ロップ５６は、セント状態を維持し、計数回路５７は、
クロックパルスを計数し、所定時間経過するとＱＢ出力
を発生する。

ＱＢ出力の発生は、正常にモータが回転して解錠位置に
移動するであろう時点の後である。このため、排他的Ｏ
Ｒゲート８０を通じてブザー８１が一定時間作動すると
同時にＯＲケート７７を通じてＲＳフリップフロップ６
４にリセソ］・信号が与えられる。ブザー８Ｉは、ステ
アリングシャツ１−に噛み込んだロットをステアリング
シャフトから解放するため、運転者に手動でステアリン
グホイールを回転するように警告する機能がある。一方
、ＲＳフリップフロップ６４のリセットて増幅器６６が
ＯＦＦとなるため、モータの通電も停止する。

更に時間が経過すると計数回路５７からＱＡ比出力発生
し、ＯＲゲート６３を通してＲＳフリソプフロ・ンブ６
４がセントされＱ端子出方が発生する１従ってＯＲゲー
ト６５、増幅器６６及びリレー６７を通じてモータ２２
に通電される。この時運転−考がステアリングホイール
を回転するロッドの噛み込みが外れるが、第６図の回路
では上記動作を２度繰返し、それでも、ロッドの噛み込
みが外れないときは、ＱＢ出刃と同時に。Ｃ出力が発生
し、ＱｅＣ出力ＲＳフリップフロップ６４がリセ・ノド
されると共に、ＱＣＣ出力ＯＲケート７９と８２を通じ
てそれぞれＲＳフリソプフじ四ノブ５６と６０とがリセ
ットされる・警報回路５５を何回作動させるが及びどの位の時間作動
させるかは、タイミングパルスの長さ及びゲート回路を
変えることにより自由に決定できる。

尚、ＱθＣ出力ＱｃＣ出力同時に発生ずる最終段階では
、排他的ＯＲゲー）８０は出刃を生しな＼　　　　　　
　いのでブザー８１はｆｆ［＋しない。

ＲＳフリップフロップ５６がリセ・７ト状態になると計
数回路５７はクリアされ計数動作は停止する。ＲＳフリ
ップフロップ６ｏと６４かりセントされると各Ｑ端子出
方は、Ｌレベルとなる。従って増幅器６６がＯＦＦにな
るので、リレー６７はａ接点からｂ接点に切り変り、モ
ータ２２の両端子はリレーを通じて短絡するのでフレー
キ作用によりモータは急止する。

モータ２２の正常回転で解錠したとき、ＡＮＤゲート７
６の出方はＯＲケート７８を通してＲＳフリップフフロ
ンブ８５のセ・ノド端子に与えられる。

、ＲＳフリップフロップ８５は、この信号により、出力
端子Ｑがら出力し、ＡＮＤゲート８６．３ステートバツ
フア８７、及び増幅器８８に信号を与ＮＤゲート８６の
出力がない時出力し、ＯＲゲート９１及び増幅器９２を
通りアクセサリ−（ＡＣＣ）回路９３を閉成する。ＡＮ
Ｄケー［８６の入力端子は、ＲＳフリソプフロンプ８５
、エンジンセンサ９４及びキーポー１ｓボタンスイツチ
４５があり、エンジンセンサ９４は所定以上の回転数で
、エンン／が作動している時し、はぼｆｙ止している時
■］となるように設計されている。

エンジン停止時に、ＲＳフリ、ソプフロフプ８．５がセ
ントされた後、キーボードのいずれかのボタンを押圧す
ると、押圧の聞出力され続け、ＡＮＤゲート８６ば出力
し、増幅器９４と９５を通じそれぞれスクータ回路９Ｇ
、レジスタショート回路９７が付勢され、スタータモー
タが回転し、エンジンを始動させる。この時、ＡＮＤゲ
ート８６の出力によりアクセザリー回路９３ば、３ステ
ートバツフア８７のインバータによりＯＦ　Ｉｉとなる
。

しかしＡＮＤゲート８６により−・度エンジンが作動さ
れた後は、上記のエンジンセンサ９４のＬ出力のためス
タートボタンを押圧しても、スタータモータを、駆動す
ることはない。イグニ・７シヨンー　回路９０を閉成し
続けるＲＳフリップフロップ８５が自動隼走行中にノイ
ズによりリセットされると、イグニッション回路が開離
し、エンジンが停止する非常に危険な状態なため、この
ような状態を回避するため、ＡＮＤケート７ｏが設けら
れる。

即ぢＡＮ、Ｄゲート７０は、解錠信号でセントされるＲ
Ｓフリップフロップ６０の出力と、走行中し、停止時１
１の出力を生ずる走行センサ９８と、解錠を検′知する
。ＲＳフリップフロップ７４と出力が共にＩ（の時、出
力する。解錠後かつ走行時、走行センサ９８の出力は走
行時してあるがＡ７Ｊ　Ｄケート７０のインバータによ
りＨになっているので、ＡＮＤゲート７０は出力を継続
し、ＲＳフリップフロップ８５０セント端子に出力を与
え、この出力信号によりＲＳフリップフロップ８５の出
力は安定して保持される。又、アクセ号り一回路９３を
閉成させる方法も前記方法以外に、コード化されたキー
ボートスインチ４５を所定順序で押圧して比較回路５１
に印加すると記憶回路５０の記憶数字と一致して一致信
号出力回路５２の出力がＲＳフリップフロップ９９のセ
ント端子に与えられる。この信号によりＲＳフリソプフ
ロンブ９９はセントされ、出力端子Ｑから出力し、ＯＲ
ケート９１及び増幅器９２を通りアクセサリ−回路９３
が閉成される。従って解錠番号を入力せずにラジオ等を
聞くことができる。

施錠回路４６は、ボタンスイッチ４５の出力を受レノる
ＡＮＤゲート１００ＳＡＮＤゲー１−１００の出力でト
リガされるワンショット回路１０１、このワンショット
回路１０１及びＲＳフリンブフロソプ７４と走行センサ
９８の出力を受けるＡＮＤゲート１０２を有する。ＡＮ
Ｄゲート１０２の出力ば、ＲＳフリップフロップ１０３
のセント端子に与えられ、そのＱ端子信号はＡＮＤゲー
ト１０４に送出されるが、ＡＮＤゲート１０４は、ＲＳ
フリンブフロンプ１０３とエンジンセンサ９４の信号で
出力を生し、これをＯＲゲート６５に与える。

施錠間１烙４６は、自動車の走行が停止し、かつステア
リングロックが解錠しているときに作動することができ
る。即ぢ特定の２個のボタンスイッチ４５を押圧すると
ＡＮＤゲー１−１００が出力を生じワンショット回１？
＆　ｌ　０１がＡＮＤゲート１０、　　　　　２に信号
を与える。このとき、自動車は停止していれば、ＡＮＤ
ゲート１０２はＯＮとなり、ＯＲゲート８２を通じてＲ
Ｓフリップフロップ６０がリセットされ、そのＱ端子出
力はＬレベルとなりＡＮＤゲート７０はＯＦＦとなる。

同時にＡＮＤゲート１０２の信号はＲＳフリＪノブフロ
ップ８５をリセットするためそのＱ端子出力もＬレベル
となるので、増幅器８８及びＡＮＤゲート８６がＯＦＦ
となり、増幅器９４と９５が非導通状態となる。更に３
ステートバツフア８７とＯＲゲート９１を通じて増幅器
９２がＯＦＦとなる。

又、ＡＮＤゲート１０２の信号は、ＲＳフリップフロッ
プ１０３のセント端子に印加されるため、ＲＳフリップ
フロップ１０３がセットされ、そのＱ端子出力は、ＡＮ
Ｄゲー）１０４に与えられる。

このときエンジンが停止していれはこエンジンセンサ９
４はＨレベル出力を生ずるのでＡＮＤゲート１０４は出
力を生じ、ＯＲケート６５を通して増幅器６６に信号が
与えられる。従って増幅器６６はＯＮとなり、リレー６
７はａ接点に接続されモータ２２が作動する。モータ２
２が回転すると、ギア装置２３を通じて出力軸が第４図
に示す解錠位置から時計方向に１８０°の角度だけ施錠
位置まで回転し、１８０°の位置でマグネット２５はリ
ードスイッチ３５をＯＮ作動させる。従って第６図に示
される通り、施錠状態では、リードスイッチ３４がＯＦ
Ｆでリードスイッチ３５がＯＮとなるため、ＡＮＤケー
ト７５の出力が発生し、ＲＳフリップフロップ７４がリ
セットさ７れ、そのＱ端子出力が停止すると共にＯＲゲ
ー１−７１を通してＲＳフリップフロップ１０３がリセ
ットされるので、そのＱ６１ｉ子出力は停止しモータ２
２の回転は停止する。アクセザリーｌ路９３のみＯＮに
したときこれをＯＦＦにするときは、イグニッション回
路９０をＯＦＦにするキーボードボタンスイッチ４５の
２個のうちいずれかを押圧すればよい。

即ちこのボタンスイッチ４５が押圧されると、ＯＲゲー
ト１０５と１０６とを通じてＲＳフリップフロップ９９
がリセットされ、そのＱ＃Ａ子出方が停止するので、Ｏ
Ｒゲー）９１を通して増幅器９２が非導通状態となる。

ＲＳフリップフロップ９９のリセット端子は、ＯＲゲー
ト１０６を通してＲＳフリップフロップ６６のＱ出力信
号を受けるが、これは、ロッド１８がステアリングロッ
クフｔ・１０の溝１１に噛み込んで解錠しないとき、ブ
ザー、８１の警報音を運転者に確実に知ら一υるためで
あ柩。解錠後は、前述のようにＲＳフリップフロップ１
０３がセントされるので、３ステートバツフア８７及び
ＯＲゲート９１を通じて増幅器９２を導通させる。但し
スタータ回路９Ｇが作動されるとき、３ステートバツフ
ア８７ばＯＦＦ状態となる。

図示装置の操作について説明すると、運転者は、自動車
のドアパネル又は車内のタソシュボート等のベースに固
定されたキーポーＩこの複数のボタンスイッチ４５を所
定の順序で押圧すると、その出力はヰ較回路５１におい
て記憶回路５０の記憶内容と比較され、全桁数が一致す
ると、一致信号出力回路５２は出力を生じＲＳフリップ
フロップ６２が七ソ（−される。この時は、施錠状態で
あるからＲＳフリップフロップ７４はＱ端子出力は生じ
ないので、ＲＳフリップフロップ６０のＱ端子出力は、
ワンショット出力回路６１、ＡＮＤゲー］・６２及びＯ
Ｒゲート６３を通り、ＲＳフリップフロンプロ４をセン
トさせる。

従ってＲ’Ｓフリップフロップ６４のＱ＆ｌｉ子出力で
ＯＲゲート６５とリレー６７を通じてモータ２２が作動
し、ギア装置２３、出力軸３６及びローテータ２Ｉが回
転し、ハンガスプリング２００力に抗してハンガ１９と
共にロット１８を施錠位置から解錠位置に移動させる。

モータ２２は一方向回転式のものが使用されるが、リバ
ーシブルモータも使用できることば理解できよう。

解錠位置では、出力軸３６は第４図に示す位置まで１８
０°の角度だけ回転するので、リードスイッチ３５はＯ
ＦＦになり、リードスイッチ３４ばＯＮになる。従って
第６図で、ＡＮＤゲート７３の出力でＲＳフリップフロ
ップ７４がセントされ、そのＱ端子出力は、ＡＮＤケー
ト６２の反転入力端子に送られ、ＡＮＤゲート６２がＯ
ＦＦと８、　　　　　　　　なるので、ノイズによるＲ
Ｓフリップフロップ６４の誤作動が防止される。ＲＳフ
リップフロップ６４と５６の各リセット端子に送られ、
これがリセットされる。

ロット１８がステアリングシャツ１−の溝に噛み込んで
解錠しないときは、前述の通りＱＢ比出力２回警報回路
５５を作動すると共にＱｅ比出力２回ＲＳフリップフロ
ップをセットしモータ２２を作動するがそれでもロット
噛み込みが外れないときは、Ｑｃ比出力ＲＳフリップフ
ロップ５６と６０をリセットすると共に３回目のＱＢ比
出力ＲＳフリップフロップ６４をリセットするので、運
転者は再度ボタンスイッチ４５を所定の順序で押圧しな
ければならない。

前記のようなステ！リングロックが解錠するとＲＳフリ
ップフロップ６４と７４とのＱ端子出力でＡＮＤゲート
７Ｇが出力を生し、ＯＲゲート７８を通じてＲＳフリッ
プフロップ８５がセントされるので、イグニッション回
路９０がＯＮとなり、同時にステートバッファ８７とＯ
Ｒゲート９１を通じてＡＣＣ回路９３がＯＮとなる。

そこで所定のボタンスイッチ４５を押圧すると、ＡＮＤ
ゲート８６がＯＮとなり、スタータ回路９６とレジスタ
ショート回路９７が導通すると同時に一時的に３ステー
トバツフア８７がＯＦＦとなりアクセサリ−回路９３が
切られる。エンジンが作動すると、エンジンセンづ“９
４がＬレベルとなりＡＮＤゲート８６と１０４がＯＦＦ
になるので、スタータ回路９６がＯＦＦとなると同時に
ステートバッファ８７がＯＮに戻りアクセサリ−回ｒ￥
ｔ９３が付勢され、かつノイズによるモータ２２の誤動
作は防止される。更に走行中は、走行セン′９−９８の
出力がＬＬ／ベルとなるので、ＲＳフリンプフロソプ６
０はセント状悪のためＡＮＤゲート７゜はＯＲゲート７
８を通じてＲＳフリッププロップ８５にセント信号を継
続的に与えるので走行中にイグニッション回路９０がＯ
ＦＦになることはない。

走行停止後、ステアリングシャフトをロックするとき、
特定の２個のボタン不イソチ４５が同時に押圧され、Ａ
ＮＤゲート１００及びワンショット回路１０１を通じて
ＡＮＤゲート１０２に信号が与えられるので１、ＡＮＤ
ゲー）１０２が出力を生ずる。従ってＯＲゲート８２を
通じてＲＳフリップフロップ６０のＱ端子出力が停止さ
れる。

又、ＡＮＤゲート１ｏ２の出力がＲＳフリソプフロンブ
８５のリセット端子に与えられ、そのＱ端子出力が停止
するのでイグニッション回路９゜及びアクセサリ−回路
９３がＯＦＦとなる。

上記のように、イグニッション回路９ｏがＯＦＦになる
と自動的にエンジンは作動停止となる。

このため、エンジンセンサ９４が■Ｉレベル出カを生ず
る。ＡＮＤゲー１−１０２の出方はＲＳフリップフロッ
プ１０３のセント端子に与えられるので、そのＱ端子出
力とエンジンセンサ９４の出力によりＡＮＤゲート１０
４がＯＲケート６５を通してモーフ回路４１に信号を与
えモータ２２を作動させる。モータ２２の回転で、出方
軸３６が第４図の解錠位置から時計方向に１８ｏ°回転
する。従ってリードスイッチ３４ばＯＦＦとなり反対に
リードスイッチ３５はマグネット２５の接近モ。Ｎとな
る。従ってＡＮＤゲート７５は出方を生じＲＳフリノプ
フロンプ７４と１０３がリセット状態になる。同時にロ
ーテータ２１が第５図の施錠位置まで回転し、ハンガ１
９とロッド１８はスプリング２０で押圧され、ロッド１
８はステアリングシャフトの溝１１と係合しうる施錠位
置へ移動される。

上述の通りこの発明のキーレスステアリングロックでは
、キーを全く使用することなく、盗難防止された自動車
を操作できるきてキーの携帯が不要であり、自動車内に
キーを封じ込める事故は発生しない。かつボタンスイッ
チの操作によりステアリングロックの）％！！、錠及び
イグニッション回路への通電を自動的に行えると共にス
テアリングロックの施錠及びエンジン停止も自動的に行
える特長がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるステアリングロックの正面Ｗ１面
図、第２図はりンドを除去した平面図、第）　　　　　
　　　３図は軸受部の断面図、第４図は第２図のＡ−Ａ
線断面図、第５図はローテータの側面図、第６図はステ
アリング口・ツク及びイク゛二・ノション回路ｉｌｌも
のである。２１・・・・・・ローチー１．２２・・・・・・モータ
、２３・・・・・・ギア装置。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　フレーム内に配置されかつモータに連結され
たギア装置と、ギア装置の出力□軸に連結されたローテ
ータと、ローテータの回転によりステアリングシャフト
に係合する施錠位置及び係合しない解錠位置間で移動す
るロッドとを有するキーレスステアリンクロック。
（２）　　上記第１項において、ローテータはカム面を
有し、このカム面に接触するようにばね偏心されたハン
ガがロソ１゛に組合されることを特徴とするキーレスス
テアリングロック。