JPS59192642A

JPS59192642A - 自動車用イグニツシヨン制御回路

Info

Publication number: JPS59192642A
Application number: JP58065633A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato; 秀和佐藤
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1984-11-01
Also published as: JPS6358739B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動軍用イグニッション制御回路、特にその
回路中に含まれるＡＣＣ制御回路に関する。

従来のイグニッション制御回路は、ステアリングロック
の端部に取りけりられたイグニッションスイッチで制御
され、この・イグニッションスイッチは、ステアリング
ロックに挿入したキーを回転することにより作動された
。キー「ＯＮ」から「５ＴＡＲＴＪ位置に回転すると、
セルモータの作動にこ大電流が必要なため機械的にＡＣ
ＣスイッチをＯＦＦに切り換えていたが、このように機
械的に切り換えるスイッチを使用すると接点の摩耗、焼
損又は溶着が発生してスイッチの故障原因となり、更に
押圧ボタン式イグニッションスイッチを用いる場合無接
点式スイッチング回路によりＡＣＣ回路を制御すること
が作動の信頼性及び装置の小型化の点で有利であること
が判明した。

本発明の目的は始動回路とＡＣＣ回路とを特殊なゲート
回路で接続することにより上記欠点を解消するにある。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
第３図に示される通りステアリングシャフト１０を支持
するヘアリング１２が固定されるフレーム１３を有する
。フレーム１３は円筒孔１４を有しその一端部にヘアリ
ング１２が圧入され加締により固定される。フレーム１
３の上部には円筒孔１４に連絡する案内孔１７及び収容
空洞１５が形成される。その上部にはリット１６が加締
で固定されており収容空洞１５内を外部から不正に操作
することはできない。

案内孔１７にはステアリングシャフトＩＯの溝１１に係
脱するように施錠用ロソｔ”　１８及びハンガ１９が移
動可能に収容されロッド１８はハンガ１９を介しスプリ
ング２０によりステアリングシャフト１０側に押圧され
るがローテーク２１によって所定距離以上に押圧される
ことは防止される。

ハンガ１９を支持するローテーク２１の形状はモータ２
２のオーバーランによる誤作動防止を考應して施錠位置
範囲と解錠位置範囲を広く確保する為第５図に示す通り
逆用形カム２９を形成する。

即ぢこのカム２９ば施錠時にハンガ１９と接触する丸い
頂部３０と頂部３０から下方に伸びる一対の傾斜面３１
．３２と解錠時にハンガ１９と接触する弧状下面３３を
有し１頃斜面３１と３２は互い０．．よ４ｆ１５０”７
ａ：い、１．１よい、よ、よ、。。

の角度に形成される。施錠時でばハンガ１９ばローテー
ク２１の逆出形カム２９上に出張っておりスプリング２
０により頂部３０と接触゛する。ローテ、−夕２１は公
知のギア装置２３を介して、モータ２２の出力軸に連結
される。

ギア装置２３はローテーク２１の回動トルクを高くする
為減速比の高い転位歯車が使用される。

第４図に示すようにギア装置２３のケース２４に穿設さ
れた一対の孔２７．２８内には施錠及び解錠状態を検出
するリードスイッチ３４と３５が対向して、配置されて
おり、一方のスイッチ３４は、ロッド１８がハンガ１９
及びギア装置２３を介しモータ２２により上昇した時、
即ち解錠位置にある時ギア装置２３の出力軸３６に埋設
したマグネソＩ・２５の接近により作動し解錠位置が検
出される。逆に他方のスイッチ３５はモータが施錠位置
迄回転した時、即ぢロッド１８か施錠位置にある時上記
マグネット２５の接近で作動し、施錠位置が検出される
。上記のスイッチ３４．３５として、リードスイッチを
示したが、マイクロスインチ等他のスイッチを使用する
ことも可能である。

前記モータ２２ば第６図に示される、キーレスステアリ
ングロック制御回路により制御される。

キーレスステアリングロック制御回路は複数のボタンス
イッチ４５を有する。解錠信号発生回路４０と、％−タ
２２を作動するモーフ回１？！、ａ１と、解錠信号発生
回路４ｏの出力を受けてモータ回路４１に出力を伝達す
ると共に、ロッド１８がシャフト１０の溝１１に噛み込
んでロソ１ｓ１８がｊｇ￥除位置へ移動しないとき警報
を発生ずる噛み込め防止回［ｌ１８４２と、出力軸３６
の位置を検出して信号を発生ずる施解錠検出回路４３と
、施解錠検出回路４３及び解錠信号発生回路４ｏ内のボ
タンスイッチ４５の信号でエンジンを始動する始動回路
４４と、ボタンスイッチ４５の出力でモータ回路４１に
施錠信号を与える施錠回路４Ｇと、解錠信号発生回路４
ｏで作動されるＡＣＣ制御回路４７とを有する。噛み込
み防止回路４２ば、解錠信号発生回路４０の出力をモー
タ回路４１に伝達する解錠回路５３と、解錠回路５３の
出方発生後の時間を計数して、再度解錠回路５３にトリ
ガ信号を与えるタイマー回路５４と、タイマー回路５４
の出力で作動される警報回路５５とを有する。

、解錠信号発生回路４０は特開昭５６−１０５０７６号
に示されるキーレスエントリー装置が使用できるので詳
細な説明を省略するが、要約すると、マトリックスキー
′；ｊり一ドの複数のボタンスイッチ４５の出力α１１
．１子は、比較回路５１及び所定の各ゲートに接続され
る。キーボードの各スイッチを所定の順序で押圧して比
較回路５１に、印加された信号と、記憶回路５ｏに記憶
されている信号とが一致した時、比較回路５１がらの一
致信号出方回路５２に−・致信号が送られ、一致信号出
刃回路５２は、解錠信号を発生する。これを解錠回路５
３のＲＳフリップフロップ６ｏのセント端子に与え、Ｒ
Ｓフリップフロップ６ｏはセントされる。

ＲＳフリップフロンプロ０は、ランチした借りをＱ端子
より出力し、ワンショット出力回路６１、及びＡＮＤケ
ート７ｏに与える。ワンショット出力回路６１ば、ワン
ショソ］−パルスを発生しＡＮＤゲート６２及びＯＲゲ
ート７１に信号を与える。

ＡＮＤゲート６２の他の入力端子は、ステアリングロッ
クのロッド１８が施錠位置にある時閉じるリートスイッ
チ３５と、開くリードスイッチ３４の出力を受りるＡＮ
Ｄゲート７５の出力でリセットされるＲＳフリップフロ
ップ７４のＱ端子のＬ信号を受けるので、施錠時にＲＳ
フリップフロップ６０の出力はワンショット出力回路６
１で波形成形されたのちＡＮＤゲート６２及びＯＲケ−
１・６３を通りＲＳフリップフロップ６４の七ノド端子
に与えられる。従ってＲＳフリップフロップ６４は、そ
のＱ端子出力をＯＲゲート６５を通して増幅器６６に出
力を与えるので、リレー６７がａ接点に接続され、モー
タ２２が作動される。

モータ２２の作動でロッド１８ば、解錠位置に上昇する
。このときマグネット２５によりリードス・イッチ３４
がＯＮとなり、リードスイッチ３５がＯＦＦとなってい
るので、ＡＮＤゲート７３が出力を生じＲＳフリップフ
ロップ７４がセソ１−されるため、そのＱ　６ｉＡｊ子
出力がＡＮＤケート６２の反転入力端子に与えられると
共に、ＡＮＤゲート７６に与えられる。このときＡＮＤ
ゲー１−７６の他の入力端子にばＲＳフリ・ノブフロ・
ノブ６４からＱ端子出力が与えられているので、ＡＮＤ
ゲート７６は、ＯＲケ−１〜７７と７９を通じて、それ
ぞれＲＳフリッププロップ６４と５６とに出力を与えこ
れらをリセットするので各Ｑ端子出力はＬレベルとなり
計数回路５７はクリアされ計数を停止する。

次にロッド１８がステアリングシャフト１０の溝１１に
噛み込んでロッド１８が解錠位置へ移動しないとき、１
ＪＩｉ回路５５が作動する場合について説明する。上述
の通り、ＲＳフリップフロ・ノブ６４がセントされたと
き、そのＱ、端子出力は、ＯＲゲート６５、ＡＮＤケー
ト７６及びＲＳフリ・ノブフロップ５６に印加される。

従ってＲＳフリ・ノブフロップ５６はセットされ、計数
回路５７のクリア端子に■（レベル信号が与えられるの
で、計数回路５７はすセントされた後クロック人カバル
スの計数を開始する。計数開始後所定時間経過してもロ
ッド１８が解錠位置に移動しないとき、計数回路５７の
出力で’Ｍ？Ｈ回路５５が作動する。

即ぢ、計数回路５７ば、第７図に示す通り、ＲＳフリッ
プフロップ５６のＱ端子出力及びクロック信号を受ける
カウンタ５８及びこのカウンタ５８の出力端子Ｑ１ない
しＱ４とに接続されたＡＮＤゲート６８と６９とを有し
、出力端子Ｑ１ないしＱ５は第８図のタイ、ムチヤード
で示される出方信号を発生ずる。ＡＮＤゲート６８と６
９は、出力端子Ｑ１ないしＱ３の信号を受けそれぞれＱ
６及びＱｅ小出力発生するがＡＮＤゲート６９はＱ２出
力を、反転入力端子で受ける点で相違がある。

ＡＮＤゲート７７Ｇ夷、ＱＢ比出力Ｑ５伯号とを受けた
ときＱｃ高出力発生する。

第８図に示される通り出力端子Ｑ１ないしＱ５は公知の
フリップフロップ動作による信号を発生するため、ＡＮ
Ｄゲート、６８は、カウンタ５８の計数開始後、約７秒
後にＱ６出カを発生し、そのあと、約８秒後に再びＱｒ
ｌ出方を発生ずる。アントゲート６９は、計数開始後約
５秒後にＱＢ出ヵを発生し、その後、約８秒後に再びＱ
ｓ比出力発生ずる。Ｑｃ高出力、計数開始後、約２１秒
後にＱａ比出力同時に発生ずる。上述から明らかな通り
、ＲＳフリップフロップ６４がセントされた後ロッド１
８が解錠位置に移動しないとき、ＲＳフリップフロップ
７４からリセソ［・信号が発生しないため、ＲＳフリッ
ププロップ５６は、セント状態を維持し、計数回路５７
は、クロックパルスを計数し、所定時間経過するとＱＢ
比出力発生する。

Ｑｅ小出力発生は、正常にモータが回転して解錠位置に
移動するであろう時点の後である。このため、排他的Ｏ
Ｒケート８０を通じてブザー８１が一定時間作動すると
同時にＯＲゲート７７を通してＲＳフリップフロップ６
４にリセット信号が与えられる。ブザー８１は、ステア
リングシャツｌ〜に噛み込んだロッドをステアリングシ
ャツ１−から解放するため、運転者に手動でステアリン
グホイールを回転するように警告する機能がある。一方
、ＲＳフリップフロップ６４のリセソ］・で増幅器６６
がＯＦＦとなるため、モータの通電も停止する。

更に時間が経過すると計数回路５７からＱ６出力が発生
し、ＯＲケート６３を通じてＲＳフリップフロップ６４
がセットされＱ端子出力が発生ずる。

従ってＯＲゲート６５、増幅器６６及びリレー６７を通
じてモータ２２に通電される。この時運中云者がスラー
アリングホイールを回転するｌコツトの噛め込みが外れ
るが、第６図の回路では上記動作を２度繰返し、それで
も、コツトの噛み込みが外れないときは、Ｑｎ出力と同
時にＱｃ比出力発生し、ＱＢｎ出力ＲＳフリップフロン
プロ４がリセットされると共に、Ｑｃ　出力でＯＲケー
ト７９と８２を通じてそれぞれＲＳフリップフロップ５
６と６０とがりセットされる。

警報回路５５を何回作動させるか及びどの位の時間作ｖ
Ｊさせるかは、タイミングパルスの長さ及びゲート回路
を変えることにより自白に決定できる。

尚、ＱＢｎ出力ＱＣ出力が同時に発生ずる最終、　　　
　　　　　段階では、排他的ＯＲゲート８０は出力を生
しな、　　　　　　　　いのでブザー８１は作動しない
。

ＲＳフリップフロップ５６がリセント状態になると計数
回路５７はクリアされ計数動作は停止する。ＲＳフリッ
プフロップ６０と６４かりセットされると各Ｑ端子出力
は、１−レベルとなる。従って増幅器６６がＯＦＦにな
るので、リレー６７ばａ接点からｂ接点に切り変り、モ
ータ２２の両端子はリレーを通じて短絡するのでフレー
キ作用によりモータは急止する。

モータ２２の圧密回転で解錠したとき、ＡＮＤゲート７
６の出力はＯＲケート７８を通してＲＳフリップフロッ
プ８５のセント端子に与えられる。

ＲＳフリップフロップ出力端子Ｑから出力し、ＡＮＤケー１８６、３ステート
バツフア８７、及び増幅器８８に信号を与える。増幅器
８８は出力し、イグニッション回路９０を閉成する。３
ステートバツフア８７は、ＡＮＤケー１８６の出力がな
い時出力し、ＯＲゲート９１及び増幅器９２を通りアク
セサリ−（ＡＣＣ）回路９３を閉成する。ＡＮＤケート
８６の入力端子は、ＲＳフリップフロップ８５、エンジ
ンセンサ９４及びキーボードボタンスーイッチ４５があ
り、エンジンセンサ９４は所定以上の回転数で、エンジ
ンが作動している時し、はぼ停止している時■（となる
ように設計されている。

エンジン停止１４に、ＲＳフリップフロップ８５がセン
トされた後、キーボードのいずれかのボタンを押圧する
と、押圧の間出力され続け、ＡＮＤゲー１−８６は出力
し、増幅器９４と９５を通じそれぞれスターク回路９６
、レジスタショート回路９７が付勢され、スタークモー
タが回転し、エンジンを始動さ一ｌる。この時、ＡＮＤ
ケート８６の出力によりアクセザリー回路９３は、３ス
テートハソフア８７のインパークによりＯ　Ｆ　Ｆとな
る。

しかしＡＮＤケ−１・８６により一度エンジンが作動さ
れた後は、７己のエンジンセンサ９４のＬ出力のためス
タートボタンを押圧しても、・スタークモータを、駆動
することはない。イグニッション回路９０を閉成し続り
るＲ　Ｓフリップフロップ８５が自動車走行中にノーｆ
ズによりリセ・ツトされると、・イグニッション回路が
開離し、エンジンが停止する非常に危険な状態なため、
このような状態を回避するため、へＮ’Ｄゲート７０が
設けられる。

即ちＡＮＤゲート７０は、解錠信号でセフ＋・されるＲ
Ｓフリップフロップ６０の出力と、走行中し、停止時Ｉ
Ｉの出力を生ずる走行センサ９８と、解錠を検知する。

ＲＳフリップフロップ７４と出力が共にＨの時、出力す
る。解錠後かつ走行時、走行センサ９８の出力ば走行時
りであるがＡＮＤゲート７０のインバータによりＩ］に
なっているので、ＡＮＤゲート７０は出力を継Ｍｋし、
Ｒ　Ｓフリップフロップ８５の七ノド端子に出力を与え
、メの出力信号によりＲＳフリップフロップ８５の出力
は安定して保持される。又、アクセサリ−回路９３を閉
成させる方法も前記方法以外に、コート化されたキーボ
ートスイッチ４５を所定順序で押圧して比較回路５１に
印加すると記すか回路５ｏの記憶数字と一致して一致信
号出力回路５２の出刃がＲＳフリップフロップ９９のセ
ント端子に与えられる。この信号によりＲＳフリッププ
ロップ９９はセントされ、出力端子Ｑから出力し、ＯＲ
ゲート９Ｉ及び稍１１１”１鼎：）９２を通り゛ｊ′ク
セザリー回！ｉ：ｉ’、　９３か閉成される。従ゲで解
錠番号を人力せずにラシン（等を聞くことができる。

施錠回路４Ｇは、ポタンス・（７（−４５の出方を受す
ルＡ　Ｎ　Ｄ　’７”　　ＩＮｏ　０、ＡＮＤケ−−１
１００の出力でトリ力されるワンショット回路１０　］
、このワンンヨ・７１、回路１０１及びＲＳフリソプフ
ｌ二］ノブ７４と走１）−センサ９８の出力を受りるノ
＼Ｎ■０ゲーＬ　ｌ　０２を有する。Ａ　Ｎ　Ｉ）ゲー
１−１．０２　ノ出力は、ＲＳフリップフロップ１０３
のセソ（・峠１子に与えられ、そのＱθｊｉ）子信吋は
ΔＮ　Ｄチー１−１０４にｊＪ出サすルカ、ＡＮＩ）ケ
−１１０ｌＩは、ＲＳフリップフロ、プ１０３とエンジ
ンセンサ９４のＯｊυで出力を生じ、これを０１ぐケー
ト６５に与えろ。

施錠回路４Ｇは、自動上の走行が（ゾ止し、かつステア
リンクしＩツクが解錠しζいるときに作動することか−
（きる。即ち４．′ｌ′定の２１１Ｍのボクンスイソ＼１　　　　　　ヂ４５を押圧するとＡＮＤケ−Ｉ　Ｌ　
００が出力をη−しワンンヨノ１回路１０１がＡＮＤケ
−１−１゜２に信号を与える。このとき、自動車ば１ツ
テ止していれば、ΔＮＤゲートｌ　０２はＯＩ〈と〕ざ
り、ｏ■？ケート８２を通してＲＳフリップフロップＧ
Ｏかり、セットされ、そのＱ　ｔ）７：ｉ了出力は■、
シレールと７ｓすＡ　Ｎ　Ｄケ−１・７０はＯＩ”　ｌ
”となる。同時６．Ｚ　Ａ　Ｎ　Ｄケ−１・１０２の信
号は１７３フリノプフし２ツブ）１５をリセノ［−する
）こめそのＱ端子出力もＪ、レベルとなるので、増幅器
８８及びΔＮ　ＩＵケート８６がりＦ　Ｆとなり、増幅
４’　９４と９５か非導通状態となる。更に３ステート
バツフア８７と０１マケー１−９１を通じて増幅器９２
かＯＦ　Ｆとなる。

又、ＡＮＤケ−１−１，０２の伯写は、ＲＳ　’７リノ
プフ１」ツブ１０３の七ノ１−−ｉ（ｌＩ子に印加され
るため、ＲＳフリソプフじｌノブ１０３がセソ１され、
そのＱ　６：ｆ了出力は、ΔＮＵケートｌ　Ｏ４ニ４７
Ｌ、　ラｈ　ル。

このときエンジンがイ亭止していれは、エンジンし７　
サ９４　ＬＪ：　ＩＩレレベ出力を牛ＡるのでＡ　Ｎ　
Ｉ）　）ｊ−１−１０４は出力を生し、ＯＲケ−１６５
を通して増１“ｆｉ２　ｉｊ）ｆ（ｉ＆に信すかう、え
られる。従って増幅器ら６はＯＮとなり、リレー６７は
；Ｉ接点に接Ｎ売さ７ｊ１゜−モータ２２か作動する。

モータ２２か回転すると、ギア装置２３会通して出力軸
か第４図に示ずＩ’＋１ｉ錠位置からＩＩ″ｉ計方向に
１８０°の角度だけ施錠位置土−（回転し、１８０°の
位置でマグネット２５はソー１スイツチ３５をＯＮ作動
さ・ける。従って？１３６レゾ１に示されるｊｌａす、
施錠状態Ｃは、リートスイッチ３イがＯＦ　Ｆでり一１
スイノナ３５かＯＮとなるため、ΔＮ　ＩＪゲー１−７
５の出力が発生し、ＲＳフリノプフ１」ツブ７４がリセ
ソＩされ、そのＱ！１ｌｊｉｌｌイ出力かｆ？止すると
共にＯＲゲー１−７１会迎してＲＳフリップフロップ１
０３がす十ソ１−されるので、そのＱ☆ｉ、１１子出力
は停止しモータ２２の回転は停止する。アクセザリー回
路９３のみＯＮにしたときこれをＯＦ　Ｆにするときは
、イグニノシｊン回路９０・を○ＦＦにするキーポート
ポタンス・イノナ４５の２個のうちいずれかを押圧ずれ
はよい。

即しこのボタンスイノヂ４５が押圧されると、０１ン’
ｆ”　　ｈ　１０５と１０６とを通してＲＳフリノプソ
１−ｌノブ９９がリセノ１され、そのＱ　ｌｊｊ、＋、
イ出力か停止するの一ζ、ＯＲケーｌ〜９１を進じて増
幅器９２が非１１１ｉ′７通状態となる。ＲＳソリノゾ
フしｌノブ９９のリセノトグ１１子は、ＯＩぐケ−１−
１０６をｊＪＴ！シてＲＳフリソプフ［トップ６０のＱ
出力信＋ｉ３を受りる１０の溝１１にｌ’１．’ｉみ込
んで解錠しないとき、フザー８１の９￥（・Ｕ音を運転
者にむ■実に知らｌるためである。解錠後は、前述のよ
うにＲＳソリノゾフ１、ｌノブ１０３かセントされるの
で、３スラー−１バツフア８７及びＯＲゲー１９１を通
して増幅器９２を専辿させる。但しスタータ回路９６か
作動されるとき、３ステー１ハソフア３）７は０［？Ｆ
状態となる。

図示装置の操作について説明すると、運転イイは、自動
車の１・−１パネル又はボ内のダッシュボー１等の・・
、−スに固定されたキーポー１−の組数のポタンス・イ
ソチ４５を所定の順序で押圧すると、その出力は比較量
１洛５１において記ＬＷ回路５０の記１意内容と比較さ
れ、全桁数か一致すると、一致侶℃出力回路５２は出力
を生じＩマＳフリノプフＩＩＩノブ６２がセノ１〜され
る。この１１−１は、施錠状態であるからＲＳフリップ
フロップ７４はＱ端子出力は生しないので、ＲＳフリッ
プフロップ６０のＱ端子出力は、ワンショット出力回路
６■、ＡＮＤゲート６２及びＯＲゲート６３を通り、Ｒ
Ｓフリップフロップ６４をセントさせる。

従ってＲＳフリップフロンプロ４のＱ端子出力でＯＲゲ
ート６５とリレー６７を通じてモータ２２が作動し、ギ
ア装置２３、出力軸３６及びローテーク２１が回転し、
ハンガスプリング２０の力に抗してハンガ１９と共にロ
フト１８を施錠位置から解錠位置に移動さ・Ｕる。モー
タ２２は一方向回転式のものが使用されるが、リバーシ
ブルモータも使用できることば理ＩＷできよう。

解錠位置では、出力軸３６は第４図に示す位置まで１８
０°の角度だけ回転するので、ソー１°スイソヂ３５は
ＯＦＦになり、リードスイッチ３４はＯＮになる。従っ
て第６図で、ＡＮＤケート７３の出力でＲＳフリップフ
ロップ７４かセットされ、ぞのＱ端子出力は、ＡＮＤゲ
ート６２の反転ゝ　　　　　　　　入力端子に送られ、
ＡＮＤゲート６２がＣｌＦＦとなるので、ノイズによる
ＲＳフリップフロップ６４の誤作動が防止される。ＲＳ
フリップフロップ６４と５６の各リセット端子に送られ
、これがリセ、ソトされる。

ロフト１８がステアリングシャフトの溝に噛み込んで解
錠しないときは、前述の辿りＱ［ｌ出力で２回警報回路
５５を作動すると共にＱＢ出力で２回ＲＳフリップフロ
ップをセン１−シモータ２２を作動するがそれでもロン
ド噛み込めが外れないときは、Ｑｃ比出力ＲＳフリップ
フロップ５６と６０をリセットすると共に３回目のＱ１
１出力でＲＳフリップフロップ６４をリセットするので
、運転者は４］ｆ度ホタンスイッチ４５を所定の順序で
押圧しなければならない。

前記のようなステアリングロックが解錠するとＲＳフリ
ップフロップ６４と７４とのＱ端子出力でＡＮＤゲート
７６が出力を生じ、ＯＲゲート７８を通じてＲＳフリッ
ププロップ８５がセントされるので、イグニッション回
路９ｏがＯＮとなり、同時にステー］・バッファ８７と
ＣＡＲゲート９１を通じてＡＣＣ回路９３がＯＮとなる
。

そこで所定のボタンスイッチ４５を押圧すると、ＡＮＤ
ゲート８６がＯＮとなり、スタータ回路９６とレジスタ
ショート回路９７が導通ずると同時に一時的に３ステー
トバッファ８７がＯＦＦとなりアクセサリ−回路９３が
切られる。エンジンが作動すると、エンジンセンサ９４
がＬレベルとなりＡＮＤゲート８６と１０４がＯＦＦに
なるので、スタータ回路９６がＯ］？　Ｆとなると同時
にステートハソファ８７がＯＮに戻りアクセサリ−回路
９３が付勢され、かっノイスにょるモータ２２の誤動作
は防止される。更に走行中は、走行センサ９８の出力か
Ｌレベルとなるので、ＲＳフリップフロップ６０はセッ
ト状態のためＡＮＤケート７゜はＯＲゲート７８を通じ
てＲｓフリノプフロンプ８５にセン１信号を継続的に与
えるので走行中にイグニッション回路９ｏがＯＦＦにな
ることはない。

走行停止後、ステアリングシャフトをロックするとき、
特定の２個のボタンスイッチ４５が同時に押圧され、Ａ
ＮＤゲート１００及びワンショット回路１０１を通じて
ＡＮＤケート１０２に信号が与えられるので、ＡＮＤゲ
ート１０２が出力を生ずる。従ってＯＲゲート８２を通
じてＲＳフリップフロップ６０のＱ＠子出出力停止され
る。

又１．ＡＮＤゲート１０２の出力がＲＳフリップフロッ
プ８５のリセソＩ・６ｉｉ１子に与えられ、そのＱ端子
出力が停止するのでイグニッション回路９０及びアクセ
サリ−回路９３がＯＦＦとなる。

上記のように、イグニッション回路９０がＯＦＦになる
と自動的にエンジンは作動停止となる。

このため、エンジンセンサ９４がＩＩレレベ出力を生ず
る。ＡＮＤケート１０２の出力はＲＳフリップフロップ
１０３のセットＯ１＋’ｌｌ子に与えられるので、その
Ｑ端子出力とエンジンセンサ９４の出力によりＡＮＤゲ
ート１０４が０１２ケーｔ・６５を通してモータ回路４
１に信号を与えモータ２２を作動きせる。モータ２２の
回転で、出力軸３６が第４図の解錠位置から時計方向に
１８０°回転する。従ってリードスイッチ３４ばＯＩｉ
　Ｆとなり反対にす−ドスイソチ３５ばマグネット２５
の接近でＯＮとなる。従ってＡＮＤゲー１−７５は出力
を住しＲＳフリップフロップ７４と１０３かりセント状
態になる。同時にローテータ２１が第５図の施錠位置ま
で回転し、ハンガ１９とロッド１８はスプリング２０で
押圧され、ロンｉ′１８はステアリングシャフトの溝１
１と係合しつる施錠位置へ移動される。

上記の通り、この発明のイグニッション回路では、始動
回路４４とＡＣＣ回路４７とを接続するゲート回路８７
は、始動回路の信号をＡＣＣ回路に与えるが、スタータ
モーフを付勢する信号をＡＮＤゲート８６から受けたと
きＡＣＣ回路への信号を停止するので、スイッチの無接
点化により作動の信頼性向上及び装置の小型化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１圓は本発明によるステアリングロックの正＼　　　
　　面断面図、第２図はリッドを除去した平面図、第３
図は軸受部の断面図、第４図は第２図のＡ−Ａ線断面図
、第５図はローテータの側面図、第６図はステアリング
ロック及びイグニッション回路制御回路図、第７図は計
数回路の詳細を示すブロック図、第８図は割数回路のタ
イムチャー１・を示すものである。４４・・・・・・始動回路、４７・・・・・・へＣＣ回
路、８７・・・・・・ゲート回路。

Claims

【特許請求の範囲】

ステアリングロックが解錠したとき自動的に付勢する始
動回路と、ラジオまたはランプ等を付勢するＡＣＣ回（
洛とを有する自動車用イグニッション回路において、始
動回路とＡＣＣ回路とにゲート回路を設け、該ケート回
路はＡＣＣ回路を伺勢するため始動回路の信号をＡＣＣ
回路に与えると共にスクータモーフ回路を付勢する信号
を受けたとき、ＡＣＣ回路への信号を停止することを特
徴とする自動車用イグニッション制御回路