JPS60148756A

JPS60148756A - ステアリングロツク装置

Info

Publication number: JPS60148756A
Application number: JP59003380A
Authority: JP
Inventors: Etsuo Nara; 奈良　悦雄; Hidekazu Sato; 秀和佐藤
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1984-01-13
Filing date: 1984-01-13
Publication date: 1985-08-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】従来のキーレスエントリー装置では、複数のブツシュボ
タンを所定の順序で作動させると、自動車のドアが解錠
し、車内に入ることができるが、その後エンジンをスタ
ートさせるときは、キーをステアリングロックに挿入し
てイグニションスイ・７チを回転しなければならない。

従ってキーレスエン１ＩＪ−装置を有する自動車でも運
転者は常にキーを携帯しなければならない欠点がある。

本発明は、ステアリングロックをキーレス化することに
より、完全Ｉこキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を有するステアリングロック装置を提供
することを特徴とする特に、本発明は、ノブを回転でき
る時間を表示する表示装置を設けることにより、運転者
がノブの装置を容易に行えることを目的とする。

図面について説明すると、本発明のステアリングロック
装置は、第１図に示すようにステアリングシャフト１に
本装置を固定するベアリング（図示せず）を含むフレー
ム３を有する。フレーム３は、円筒孔４ををし、円筒孔
４内にヘアリングは収容され加締め□により固定される
。フレーム３の上部には、円筒孔４に連絡する案内孔７
と、案内孔７に連絡する収容空／ｌ１Ｉ５ａと、アクー
チェータ室１６ａと、制御回路室５ｂ及びイグニション
スイノチ収容孔１４ａを有する。案内孔７には、ハンガ
ー９と噛合した施錠ロット８がステアリングシャフト１
の溝１ａと係脱するよう移動可能に収容されハンガー９
は、ハネ１０により施錠ロッド８と共に下方に押圧され
る。

収容空／ｌ１ＩＩ５ａには、シャフト１１が収容され、
シャフト１１のイグニションスイッチ連絡端部１１ｂは
、イグニションスイッチ収容孔１．４　ａ内に突出し、
イグニションスイッチ収容孔１４ａに収容されるイグニ
ションスイッチ１４のシャフト端部収容溝１８にシャフ
ト１１の端部１１ｂは挿入される。

収容空洞５ａに収容されたシャフト１１のハンガー９と
の係合部は、半月状をした平面部１１ａを有しく第４図
）、この平面部１１ａにハンガー９は接触し、ハネ１０
により下方に押圧されても平面部ｔｔａによりハンガー
９は所定位置に保持される。

又フレーム３の収容空洞５ａの外壁を形成するキャップ
１２には、ビン２０により固定されるロック検出用スイ
ッチ１９が取り付けられ、キャンプ１２ば、ピン１３に
よりフレーム３に固定される（第２図）。フレーム３の
収容空洞５ｂ及び１６ａには、それぞれアッセンブリさ
れた制御回路４８　（第７，８図）とソレノイｌ”　１
６が収容され、フレーム３のＬ部にリッド６が加締によ
り固定されるので不正に操作されることはない。

シャフト１１は、ハンガー９と係合する半月形状部及び
イグニションスイッチ連絡端部１１ｂと一体にキャップ
１２から突出するようにノブ２を固定する軸方向突起ｌ
ｉｅと、ロック検出用スイッチ１９をＯＮ、ＯＦ’Ｆさ
せる半径方向突起２２と、ノブ２による回転を規制する
ストッパ一部１１ｄ（第６図）及び、ソレノイド１６の
プランジャーによる回転規制扇状部１１ｃとが設けられ
る。

ノブ２は、圧入によりシャツ１−１１の軸方向突起１１
ｅに固定されると共に半径方向突起２２はキャンプ１２
に取付けられたロック検出用スイ・７チ１９の可動片に
接触する。ソレノイド１６のプランジャー１６ｂの先端
は、ロック位置、ＡＣＣ位置及びオン位置では、第５図
のそれぞれ（イ）。

（ロ）及び（ハ）で示される状態でシャフト１１と接触
する。これらの図から明らかな通り、ロック位置（イ）
とＡＣＣ位置（ロ）との間の回転位置に扇状部１１Ｃが
シャツ１−１１に形成され、ロック位置（イ）とへＣＣ
位置（ロ）では、シャツ］・１１の円周’／Ｍ　１１　
ｆ内にソレノイド１６内のばね（図示せず）で押圧され
るので、ロック位置からΔＣＣ位置間でのノブ２の回転
は、ソレノイド１６を作動しない限りプランジャー１６
ｂの先端が扇状部１１Ｃに係合するので阻止される。

ソレノイド１６は、フレーム３の収容空洞５ｂに収容さ
れる制御回路４８により制御される。制御回路４８は、
入力部２９に接続され、該入力部２９は、制御回路４８
に入力信号を送る入力回路３０と、イグニションスイッ
チ１４と、フレーム３内に収容されているｌ：Ｉツク検
出用スイッチ１９と、自動車が停止しているとき１１に
なる車速センサ４２とで構成される。入力された各種信
号により所定の制御を行う制御回路４８の出力回１１Ｐ
Ｆ５５は、制御回路４８の出力によりシャフト１１を回
転できるようにプランジャーを引込み位置へ移動するソ
レノイド１６と、ソレノイド１Ｇの通電時に作動表示を
行なう発光ダイオード４５で構成される。

ソレノイド′１６のコイルの一端は、電源に配線され他
端はトランジスタ４３のコレクタに配線される。ダイオ
ード４７は、サージ電圧を下げるためソレノイド１６の
コイルの両端に接続される。

発光ダイオード４５のカッーＦ側は、電流正弦抵抗４６
を介し、電源に配線されると共にアノード側は、トラン
ジスタ４４のコレクタに配線される。そして、発光ダイ
オード４５は、インストルメントパネル等の運転者の可
視範囲に取りイ］けられ、ソレノイド１６のプランジャ
ーが移動したことを知らせると共に、ノブ２によるシャ
ツ１−１１が回転可能であることを運転者に知らせる。

運転者は、ノブ２を回すとき、この発光ダイオ−１４５
の点灯を目安にノブ２を回転させ、施解錠を行うことが
できる。面この発光ダイオード４５は、ノブ２自体に取
付けることもできる。

第７図に示される電子回路の作動について説明すると、
複数の手動スイッチを含む入力回路３０で発生ずる入力
情報は、パス５１を通り入力信号比較回路４９に印加さ
れる。入力信号比較回路４９での比較動作は、特開昭５
６−１０５０７６号に示されるので詳細な説明は省略す
る。この入力信号比較回路４９の比較回路３２は、入力
回路３０に接続される。入力回路３０は複数の手動スイ
ッチで構成した場合について説明する。入力回路３０に
は、通常のプソシュボタンスイソチで構成されるしドッ
ク信号発生スイッチが設けられこのスイッチは線５２に
接続される。入力回路３０の手動スイッチを所定順序で
押圧すると、スイッチの接点とプリント基板に配置され
た固定接触部（図示せず）が接触し、コード化された入
力信号がプリント基板の出力端子に達する。

このようにして、入力回路３０の手動スイッチを押圧す
ると入力信号は順番にプリント基板の出力端子に送られ
る。この送られた入力信号は比較回路３２に印加され、
印加された入力信号と記憶回路３１に記憶されている信
冒が比較され一致すると、比較回路３２ば短いパルスの
一致信号をＡＮＤゲート３３に与える。

ＡＮＤゲート３３の一方の入力は、施錠時ＯＮになるロ
ック検出用スイッチ１９により施錠時は常に出力が与え
られているので、ＡＮＤゲート３３は、一致信号が与え
られると出力し、ＲＳフリップフロップ３４のＳ端子に
信号を与える。ＲＳフリップフロップ３４は、ＡＮＤゲ
ート３３から与えられた信号をラッチし、出力端子Ｑか
らＯＲゲート３７とＯＲゲート４１を介して、トランジ
スタ４３及び４４のベースに信号を与える。

トランジスタ４３は、ベースに信号が与えられると、ト
ランジスタ４３はオン状態となりソレノイド１６のコイ
ルが通電されると、コイルの硼気作用によりソレノイド
１６のプランジャーが移動して溝１１ｆから脱出し、シ
ャフト１１は、ノブ２による回転が可能になると共に、
トランジスタ４４のベースに与えられた信号によりトラ
ンジスタ４４もオン状態になり、発光グイオート等の表
示装置４５は、電源に接続された電流正弦抵抗４６を介
し通電され、発光する。一方ＲＳフリソプフ１ニドノブ
３４から出力され、ＯＲゲート３７に印加された信号は
、ＯＲゲート３７を通り、タイマ即ら８１数器３６のＣ
Ｌ　Ｒ端子に与えられ、計数器３６は、この与えられた
信号を受けて、所定時間計数を行う。すなわち、ＲＳフ
ｌｌ　ツブフロップ３４の出力によりソレノイｌ５１６
のプランジャーは作動し、シャフト１１の回転規制扇状
部１１Ｃから脱出しシャフト１１は回転可能となると共
に、発光ダ・イオー］・４５は点灯し、計数器３６は計
数を開始する。

運転者は、発光ダイオード４５の点灯を目安にノブ２を
回転することができる。

ここで、ノブ２が回転可能になっても運転者が、ノブ２
を回転しないでいると、計数器３６が所定時間計数し、
計数を完了すると、計数器３６は、ＯＲす“−ト３５を
通り、Ｒ，Ｓフリノブフロノブ３４のＲ端子に計数完了
信号を与える。この計数完了信号により、ＲＳフリップ
フロップ３４はシャフトされると共に端子Ｑから出して
いた信号を断つ。ＲＳフリップフロップ３４の出力信号
がなくなると、ＯＲゲート４１を通して、トランジスタ
４３及び４４のベースに与えていた信号もなくなり、ト
ランジスタ４３及び４４がＯＦＦ状態になり、ソレノイ
ド１６と発光ダイオード４５の通電が停止され、ソレノ
イド１６のプランジャーばバネ１６ａにより第５図（イ
）に示す断面ｃ−ｃの口・７り時のように復帰すると共
に発光ダイオード４５は、消灯する。又、計数器３６以
外に暗誦番号入力後ノブがロック位置にあるときＲＳフ
リップフロップ３４をリセットする方法すなわち、ソレ
ノイド１６のプランジャーを復帰させる方法は、停止時
“ｔｌ”になる車速センサ４２の出力を受りているＡＮ
Ｄゲート５０に、入力回路３０の複数のスイッチのうち
、あらかじめ設定しであるじ１ツクスイツチを押圧する
と、そのロック信号は、線５２を通りＡＮＤゲート５０
に与えられる。ＡＮｌ〕ケー［５０は、車速センサ４２
の信号と、入′７ｊ１ｉｊＪ　ＩＩ′３３０からのロッ
ク信号の両信号を受り、ＯＲゲー１３５を通してＲＳフ
リップフロップ３４の１ぐα１１，１子に出力信号を与
える。このＡＮＤゲート５０から出力される信号により
ＲＳフリップフロップ３４はリセットされる。ＲＳフリ
ップフロップ３４がリセノ１されたあとは、−に記説明
と同様のりす」作が行なわれる。これらは、運転者が自
動車から離れる時、盗ゲ１Ｆを防くのに有効である。

暗誦番号を入力してソレノイド１６を作動させたのち、
運転者がノブ２を回転するとノブ２の回転に伴ってシャ
フト１１と、シャフト１１の６１：１部ｌｌｂに挿入さ
れているイグニションスイッチが回転する。一方シャフ
（−１１の回転に伴い、シャフト１１の？］〈月形状部
の平面部に、係合しているハンガー９が」４月形状部の
円弧面に沿ってハネ１０の押圧に抗して、上方に押し上
げられると共に、ハンガー９に噛合している施錠ロッド
８も移動し、ステアリングシャフト１のａｌａから脱出
し解錠する。

そして、ノブ２の回転により回転するイグニションスイ
ッチ１４が、ΔＣＣ回路を閉成すると、ＡＣＣ＋／ｉｉ
ｉ子１４ａから信号が出力され、ＯＲゲート３５を介し
てＲＳフリップフロップ３４のＲ端子に信号が与えられ
ると、ＲＳフリ、プフロップ３４は出力端子−Ｑから出
力していた信号を断つ。ＲＳフリップフロップ３４の出
力信号が断れることにより、ＯＲゲート３７を介して計
数器のＣＬＲ端子に与えていた信号と、ＯＲケ−１・４
１を介してトランジスタ４３．４４のベースに与、えて
いた信号が断たれ、計数器は計数を停止すると共に、ト
ランジスタ４３．４４もオフ状態になり、ソレノイ１−
１６はハネＬ６ｂにより第５図（ロ）のように復帰し、
発光ダイオ−ＩＳ４５ば消灯する。更に、エンジンを始
動させるためノブ２を回転すると、イグニションスイッ
チ１４のスタート回Ｍ３が閉成サレ、エンジンは始動す
る。尚イグニションステアリング１４は、一般的に使が
われているスイッチが使用できるので、構成の説明は省
略する。

そして、走行可能になった自動車は、運転者に操作され
走行するが、ここで、運転者が走行中にノブ２を回し、
ロックポジションを戻そうとして入力回路３０のロック
スイッチを押圧し°ζも、八Ｎ　＋）りｍ−１３８の入
力にロック信号は与えられるが、車速ランチ４′２が走
行中ば“Ｌ”なので、ＡＮＤゲー１３８は出力しない。

従ってＲＳフリップフロップ３９は走行中セットされず
、ソレノイドを作動しないので、走行中にノブをロック
方向に回転しても第５図（ロ）に示すＡＣＣポジション
で阻止される。更に、イグニションスイッチ（又はＡＣ
Ｃスイッチ）１４がＯＮのときは、ＯＲゲー１−３５を
通じてＲＳフリップフロップ３４がリセットされる。

又、運転者が運転を終えて、自動車を施錠するときは、
入力回路３０のロックスイッチを押圧すると、抑圧によ
り発生した信号ば線５２を通り、ＡＮ　＋）ゲート３８
に与えられる。ＡＮＤゲート３８に与えられている他の
信号は、前記のようにノブ２がロックポジションにある
時以外は、Ｏ’ＦＦすなわちして反転して１１となるじ
レノク検出用スイッチの信号と、停止時ＯＮずなわら、
ＩＩとなる車速ランチの信号が、ＡＮＤゲート３８に与
えられているので、ＡＮＤゲート３８の出力がＲＳフリ
ノプフじＩノブ３９のＳ端子に与えられる。このＡＮＤ
ゲート３８からの信号を受けて、ＲＳフリップフロップ
３９は、信号をランチし、端子Ｑがら出力する。この出
力された信号は、ＯＲゲート３７を通って計数器３６の
ＣＬＲ端子と、ＯＲゲート４１を通って、トランジスタ
４３と４４のベースに信号を与、える。

このＲＳフリップフロップ３９の出力信号により前述の
ように計数器は計数を開始すると共にトランジスタ４３
と４４はＯＮになり、ソレノイＦ　１６のコイルと、発
光ダイオード４５は通電され、それぞれソレノイド１６
はプランジャーを吸引し、発光ダイオードは点灯する。

前記のように、発光ダイオード４５の点灯を目安にノブ
２を所定時間内回転することができる。ここで、ノブ２
を施錠方向に回転させるとロックポジションに達っし、
し１ツク検出用スイツチがＯＮ”ずなわらＨになる。ご
のＩＩになった信号をＡＮＤゲート３３と、ＯＲケート
４０に送ると共に反転して”　Ｌ”になった信号ＡＮＤ
ゲート３８に送る。この信号を受けたＡＮＤゲート３３
ば、解錠信号がくると、出力する状態になり、ＡＮＤゲ
ー１−３８は、自動車が停止していて、入力回路３０の
ロックスイッチを押圧しても出力は生じない。そして、
ロック検出用スイッチ１９の出力は、ＯＲゲート４０を
通じてＲＳフリップフロップ３９のＲ端子に与えられ、
ＲＳフリップフロップ３９ば、リセットされ端子Ｑから
出力していた信号がＬとなるのでトランジスタ４３及び
４４はＯＦ　Ｆになる。

１−ランジスタ４３及び４４が、ＯＦｒｉ’になったこ
とにより、ソレノイド１６及び発光ダイオード４５ば消
勢され、ソレノイド１６のプランジャーはハネ１６ａの
押圧により、第５図（イ）の位置に復帰する。

一方ハンガー９と施錠ロッド８ば、シャツ［１１がロッ
クポジションに回転するコトより、シャフト１１の産月
形状部の平面部にハネ１ｏの押圧によりハンガー９が下
方に移動する。この移動に伴い、ハンガー９に噛合して
いる施錠日ソｌ”　８ばステアリン各シャフト１の溝１
ａに係合するように移動し、施錠される。

ここで、入力回路３０のロックスイッチを押して、ノブ
２を施錠方向に回転させないときは、所定時間経過後に
ロックスイッチを押す前の状態に自動的に復帰する。即
ち、計数器３６が所定の数を計数する迄は、ソレノイド
１６及び発光ダイオ−Ｉ。

４５は通電されているが、計数を完了すると、ＯＲゲー
ト３５を通りＲＳフリップフロップ３９のＲ端子に計数
完了信号を送り、ＲＳフリップフロップ３９はリセット
される。このリセットにより、ＲＳフリップフロップ３
９の出力体１子Ｑがら出力していた信旬が断たれると、
ＯＲゲート３７を通り、計数器３６のＣＬ　Ｒ端子の信
号も断たれ、計数器３６は、クリヤーされる。又、ＯＲ
ゲート４１を通り、トランジスタ４３及び４４のベース
に送っていた信号も断たれる。このベース信号が断たれ
たことによりソレノイド１６及び発光ダイオード４５は
前記のように通電は停止される。このＢｔ数器３６によ
るソレノイド１６への通電停止は、ソレノイｌ”　１６
の発熱を極力少なくする為である。

」二連の通り、この発明のステアリング装置は、キーを
使用することなく、盗難防止された自動車を操作できる
ので、キーの携帯ｂ（不要であり、自動・車にキーを封
じ込める事故は発生しない。かつ解錠スイッチの操作に
よりステアリングロックの解錠及びイグニション回路へ
の通電を行なうことができる特徴がある。

第８図は、ＲＳフリップフロップを１個にした場合の例
を示す。

ロック検出用スイッチ１９がＯＮのとき、暗誦番号を入
力すると比較回路３２の出力でワンショットマルチハイ
ブレーク（０３Ｍ）’１４０が出力を生じＡＮＤゲート
１３３とＯ’　Ｒゲート１４１を通じてフリップフロッ
プ１３４がセｙｌ・され、ソレノイド１６と表示装置４
５がイ１勢され、一定時間経過後にはタイマ即ち計数器
１３６の出力でフリップフロップ１３４がリセットされ
る。ソレノイド１６が付勢しているとき、ノブを解錠位
置へ回転できる。

逆にノブを解錠位置から施錠位置へ回転するとき、入力
回路３０のロックスイッチを押圧すると線５２を通じて
ＡＮＤゲート５０に与えられる。

停車時は、ＡＮＤゲート５０ば、線５２の信号で出力を
生じ、その出力はＡＮＤゲー）　１４３と１３８に与え
られる。ここでロック検出用スイッチはＯＦＦであるか
らΔＮＤゲニＩ−’１３”８のみ出力を生じ、フリソプ
フ「ｌツブ１３４を通じてソレノイド１６を作動させる
。その後ノブを施錠位置へ回転できる。施錠位置へ戻し
たのち再度入力回路３０のロックスイッチを押圧すると
ＡＮＤゲート５０と１４−３を通じでＲＳフリップフロ
ップ１３４がリセノ［され、ソレノイドへの通電が停止
される。この通電停止は、ロック検出用スイッチ１９と
、ＯＲゲート１３５との間に接続されたｏｓＭ１４２の
出力でも行われる。即ち、０５Ｍ１４２は、ロック検出
用スイッチ１９がＯＮになる立−ヒり信υ・を検知して
短時間のパルスを発生し、ＯＲゲート１３５を通じてフ
リップフロップ１３４のＳ端子に入力される。

再に、ノブをＡＣＣ位置から施錠位置に回転するときに
前記ロソクスイッチを押圧せずにソレノイドを作動する
ため、ＡＮＤゲート１４４が設けられる。ＡＮＤゲート
１４４は車速センサ４２と、０３Ｍ１４５とからの入力
信号を受ける。０３Ｍ１４５は、イグニションスイッチ
（Ａ　ＣＣスイッチ）１４に接続され、第５図（ロ）で
示される扇状部１１Ｃを小さくして、ノブをΔＣＣスイ
ッチが切れる位置まで回転できるとき、ＡＣＣスイッチ
が切れたときその立下りを検知して短いパルスを発律し
、そのパルスはＯＲゲート１４１を通じ°ζフリップフ
ロップ１３４のＳ端子に与え、ソレノイ１を作動するこ
とができる。

上記の通り、この発明では、ソレノイドが作動される間
通型される表示装置を設けたので、ノブを回転できる時
間が明確となりノブの操作を日南に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は、第１図のＡ−Ａ線断面で、第３図は一
部を断面で示す第１図の平面図、第４図はシャフトの断
面図、第５図は、第２図のＣ−Ｃ線断面図で、（イ）、
（ロ）及び（ハ）はそれぞれノブがロック位置、ＡＣＣ
位置及びＯＮ又は５ＴＡＲＴ位置にある場合を示す、第
６図は、第２図のＤ−Ｄ線断面図、第７図は、ステアリ
ングロック装置のソレノイドを作動する電子回路図、第
８図は、他の例を示す電子回路図、第９図はノブの正面
図である。２９・・・入力部、１９・・・ロック検出用スイッチ、
４８・・・制御回路、１６・・・ソレノイド、５５・・
・出力回路、４５・・・表示装置、３４，３９，１３４
・・・フリップフロップ、３６・・・タイマ。第１図第２図第３図第５図（伺

Claims

【特許請求の範囲】

移動させるためフレニム内で回転可能に支持されたシャ
フトと、該シャフトの回転を規制するソレノイドと、暗
誦番号を含む信号が入力されたとき、」二記ソレノイド
の回転規制を解除するためソレノイドを作動する制御回
路とを有するステアリングロック装置において、上記ソ
レノイドが作動される間通型される表示装置が設けられ
、ノブを回転できる時間を運転者に表示することを特徴
とするステアリングロック装置″。