JPS59192647A

JPS59192647A - キ−レスステアリングロツク

Info

Publication number: JPS59192647A
Application number: JP58065639A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato; 秀和佐藤
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1984-11-01
Also published as: JPH0223379B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、キー無しでステアリングロックを施錠できる
キーレスステアリングロックに関する。

従来のステアリングロックは、キーをキ一孔に挿入して
回転することにより施錠できるいわゆる機械式ロックで
あるが、近時、本出願人は、□キー、レスステアリング
ロックを開発した。

キーレスステアリングロックは、複数のボタンスイッチ
を所定の順序で押圧すると自動的に解錠し、ステアリン
グを回転できるロックであるが、エンジンが回転してい
るとき、ボタンスイッチを押圧すると、ステアリングロ
ック装置がエンジンの回転とは別個に作動し、ステアリ
ングシャフトが施錠される危険があった。

本発明は、ステアリングロックのロットを移動するモー
タを含むモータ回路をエンジン停止後に作動するため、
エンジン回転センサの信号を施錠回路に与える９とによ
り上記危険を解消したものである。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリンクロック装置は
第３図に示される通りステアリングシャフト１０を支持
するペアリジグ１２が固定されるフレーム１３を有する
。フレーム１３は円筒孔１４を有しその一端部にベアリ
ング１２が圧入され加締により固定される。フレーム１
３の上部には円筒孔１４に連絡する案内孔１７及び収容
空洞１５が形成される。その上部にはリント１６が加締
で固定されており収容空洞１５内を外部から不正に操作
することはできない。

案内孔１７にはステアリングシャフト１０の溝１１に係
脱するように施錠用リント１８及びハンガー９が移動可
能に収容されリント１８はハンガ１９を介しスプリング
２０によりステアリングシャフトＩＯ側に押圧されるが
ローモータ２１によって所定距離以上に押圧されること
は防止される。

ハンガー９を支持するローモータ２１の形状はモータ２
２のオーバーランによる誤作動防止を考慮して施錠位置
範囲と解錠位置範囲を広く確保する為第５図に示す通り
逆出形カム２−゛９を形成する。

即ちこのカム２９は施錠時にハンガー９と接触する丸い
頂部３０と頂部３０から下方に伸びる一対ゝ　　　　　
　　　の傾斜面３１．３２と解錠時にハンガー９と接触
する弧状下面３３を有し傾斜面３１と３２は互いにほぼ
１５０°ないし１５°好ましくはほぼ９０゜の角度に形
成される。施錠時ではハンガ１９ば口ｉモータ２１の逆
扇形カム２９上に出張っておりスプリング２０により頂
部３０と接触する。ローモータ２１は公知のギア装置２
３を介して、モータ２２の出力軸に連結される。

ギア装置２３はローモータ２■の回動トルクを高くする
為減速比の高い転位歯車が使用される。

第４図に示すようにギア装置２３のケース２４に穿設さ
れた一対の孔２７．２８内には施錠及び解錠状態を検出
するり−トスイッチ３４と３５が対向して、配置されて
おり、一方のスイッチ３４は、リント１Ｂがハンガ１９
及びギア装置２３を介しモータ２２により上昇した時、
即ぢ解錠位置にある時ギア装置２３の出力軸３６に埋設
しノこマグネット２５の接近により作動し解錠位置が検
出される。逆に他方のスイッチ３５はモータが施錠位置
迄回転した時、即ちロット１８が施錠位置にある時上記
マグネット２５の接近で作動し、施錠位置が検出される
。上記のスイッチ３４．３５として、リードスイッチを
示したが、マイクロスインチ等他のスイッチを使用する
ことも可能である。

前記モータ２２は第６図に示される、キーレスステアリ
ングロック制御回路により制御される。

キーレスステアリングロック制御回路は複数のボタンス
イッチ４５を有する。解錠信号発生回路４０と、モータ
２２を作動するモータ回路４１と、解錠信号発生回路４
０の出力を受けてモータ回路４１に出力を伝達すると共
に、リント１８がシャフト１０の溝１１に噛み込んでリ
ント１８が解除位置へ移動しないとき警報を発生する噛
み込み防止回路４２と、出力軸３６の位置を検出して信
号を発生する施解錠検出回路４３と、施解錠検出回路４
３及び解錠信号発生回路４０内のボタンスイッチ４５の
信号でエンジンを始動する始動回路４４と、ボタンスイ
ッチ４５の出力で・モータ回路４１に施錠信号を与える
施錠回路４６と、解錠信号発生回路４０で作動されるＡ
ＣＣ制御回路４７とを有する。噛み込み防止回路４２は
、解錠信号発生回路４０の出力をモータ回路４１に伝達
する解錠回路５３と、解錠回路５３の出力発生後の時間
を計数して、再度解錠回路５３にトリガ信号を与−える
タイマー回路５４と、タイヤ−回路５４の出力で作動さ
れる警報回路５５とを有する。

解錠信号発生回路４０は特開昭５６−１０５０７６号に
示されるキーレスエントリー装置が使用できるので詳細
な説明を省咄するが、要約すると、マトリックスキーボ
ードの複数のボタンスイッチ４５の出力端子は、比較回
路５１及び所定の各ゲートに接続される。キーボードの
各スイッチを所定の順序で押圧して比較回路５１に、印
加された信号と、記憶回路５０に記１．＃されている信
号とが一致した時、比較回路５１からの一致信号出力回
路５２に一致信号が送られ、一致信号出力回路５′２は
、解錠信号斗発生する。これを解錠回路５３のＲＳフリ
ップフロップ６０のセント端子に与え、ＲＳフリップフ
ロップ６０ばセントされる。

ＲＳフリップフロップｄＯは、ラノナした信号をＱ端子
より出力し１、ワンショット出力回路６１、及びＡＮＤ
ケート７０に与える。ワンショット出力回路６１ば、ワ
ンショットパルスを発生しＡＮＤゲート６２及びＯＲゲ
ート７１に信号を与える。

ＡＮＤゲート６２の他の入力端子は、ステアリングロッ
クのロッド１８が施錠位置にある時閉しるリードスイッ
チ３５と、開くリードスイッチ３４の出力を受けるＡＮ
Ｄケート７５の出力でリセットされるＲＳフリップフロ
ップ７４のＱ端子のＬ信号を受けるので、施錠時にＲＳ
フリップフロップ６０の出力はワンショット出力回路６
１で波形成形されたのちＡＮＤゲート６２及びＯＲゲー
ト６３を通りＲＳフリップフロップ６４のセント端子に
与えられる。従ってＲＳフリップフロンプロ４は、その
Ｑ端子出力をＯＲゲート６５を通して増幅器６６に出力
を与えるので、リレー６７がａ接点に接続され、モータ
２２が作動される。

モータ２２の作動でロット１日は、解錠位置に上昇する
。このときマグネット２５によりリード等、　　　　　
　　スイッチ３４がＯＮとなり、リードスイッチ３５が
ＯＦＦとなっているので、ＡＮＤゲート７３が出力を止
じＲＳフリンプフロ・ノブ７４かセ・ノドされるため、
そのＱ端子出力がＡＮＤゲー１６２の反転入力端子に与
えられると共に、ＡＮＤゲート７６に与えられる。この
ときＡＮＤケート７６の他の入力端子にはＲＳフリップ
フロ・ノブ６４からＱ端子出力が与えられているので、
ＡＮＤケート７６は、ＯＲケート７７と７９を通して、
それぞれＲＳフリップフロップ６４と５６とに出力を与
えこれらをシャフトするので各Ｑ端子出力はＬレベルと
なり計数回路５７はクリアされ計数を停止する。

次にロット１８がステアリングシャフト１０の溝１１に
噛み込んでロット１８が解錠位置・＼移動しないとき、
警報回路５５が作動する場合について説明する。上述の
通り、−ＲＳフリップフロップ６４かセントされたとき
、そのＱ端子出力は、ＯＲゲート６５、ＡＮＤゲート７
６及びＲＳフリップフロップ５６に印加される。従って
ＲＳフリップフロップ５６はセントされ、計数回路５７
のクリア端子にｌ］レベル信号が与えられるので、計数
回路５７はシャフトされた後クロック入カバルスの計数
を開始する。計数開始後所定時間経過しても口・７ド１
８が解錠位置に移動しないとき、計数回路５７の出力で
警報回路５５が作動する。

即ち、針数回路５７は、第７図に示す通り、ＲＳフリッ
プフロップ５６のＱ端子出力及びり０．７り信号を受け
るカウンタ５８及びこのカウンタ５８の出力端子Ｑ＋な
いしＱ４とに接続されたＡＮＤゲート６８と６９とを有
し、出力端子Ｑ＋ないしＱ５は第８図のタイムチャート
で示される出力信号を発生ずる。ＡＮＤケート６８と６
９は、出力端子Ｑ１ないしＱ３の信号を受けそれぞれＱ
ｎ及びＱＢ出力を発生するがＡＮＤケート６９はＱ２出
力を、反転入力端子で受ける点で相違がある。

ＡＮＤゲート７７は、ＱＢ出力とＱ５信号とを受けたと
きＱｃ比出力発生する。

第８図に示される通り出力端子Ｑ＋　ないしＱ５は公知
のフリップフロップ動作による信号を発生するため、Ａ
ＮＤゲート６８は、カウンタ５８の計数開始後、約７秒
後にＱＡ比出力発生し、そのあと、約８秒後に再びＱＡ
比出力発生する。アンドゲート６９は、計数開始後約５
秒後にＱＥ比出力発生し、その後、約８秒後に再びＱＢ
出力を発、生ずる。Ｑｃ比出力、計数開始後、約２１秒
後にＱＢ出力と同時に介与する。上述から明らかな通り
、ＲＳフリップフロップ６４がセントされた後ロット１
８が解錠位置に移動しないとき、ＲＳフリップフロップ
７４からす七ノド信号か発生しないため、ＲＳフリップ
フロップ５６は、七ノ１−状態を維持し、計数回路５７
は、クロックパルスを計数し、所定時間経過するとＱＢ
出力を発生する。

ＱＢ出力の発生は、正常にモータか回転して解錠位置に
移動するであろう時点の後である。このため、排他的Ｏ
Ｒゲート８０全通してブザー８１が一定時間作動すると
同時にＯＲゲート７７を通してＲＳフリップフロンプロ
４にリセット信号が与えられる。ブザー８■は、ステア
リングシャフトに噛み込んだロットをステアリングシャ
フトから解放するため、運転者に手動でステアリングホ
イールを回転するように警告する機能がある。−１方、
ＲＳフリップフロップ６４のリセットで増幅器６６がＯ
ＦＦとなるため、モータの通電も停止する。。

更に時間が経過すると計数回路５７からＱＡ比出力発生
し、ＯＲゲート６３を通じてＲＳフリップフロンプロ４
がセントされＱ端子出力が発生する。

従ってＯＲケート６５、増幅器６６及びリレー６７を通
じてモータ２２に通電される。この時運転者がステアリ
ングホイールを回転するロフドの噛み込みが外れるが、
第６図の回路では上記動作を２度繰返し、それでも、ロ
フドの噛み込みが外れないときは、ＱＢ比出力同時にＱ
ｃ比出力発生し、Ｑａ比出力ＲＳフリップフロ・ノブ６
４がリセットされると共に、Ｑｃ比出力ＯＲケート７９
と８２を通してそれぞれＲＳフリップフロップ５６と６
０とがりセントされる。

警報回路５５を何回作動させるか及びどの位の時間作動
させるかは、タイミングパルスの長さ及びゲート回路を
変えることにより自由に決定できる。

゛へ　　　　　　　　尚、ＱＢ比出力Ｑｃ比出力同時に
発生する最終段階では、排他的ＯＲゲート８０は出力を
生じないのでブザー８１は作動しない。

ＲＳフリップフロップ５６かりセント状態にな−ると計
数回路５７はクリアされ計数動作−′は停止する。ＲＳ
フリップフロップ６０と６４がリセットされると各Ｑ端
子出力は、Ｌレベルとなる。従って増幅器６６がＯＦＦ
になるので、リレー６７ばａ接点からｂ接点に切り変り
、モータ２２の両端子はリレーを通じて短絡するのでブ
レーキ作用によりモータは急止する。

モータ２２の正常回転で解錠したとき、ＡＮＤゲート７
６の出力はＯＲゲート・７８を通してＲＳフリップフロ
ップ８５のセソ［端子に与えられる。

ＲＳフリップフロップ８５は、この信号により、出力端
子Ｑから出力し、ＡＮＤゲート８Ｇ、３ステートバッフ
ァ８７、及び増幅器８８に信冑を与える。増幅器８８は
出力し、イグニッション回路９０を閉成する。３ステー
トバツフア８７は、ＡＮＤゲート８６の出力がない時出
力し、ＯＲゲート９１及び増幅器９２を通りアクセサリ
−（ＡＣＣ）回路９３を閉成する。ＡＮＤゲート８６の
入力端子は、ＲＳフリップフロップ８５、エンジンセン
サ９４及びキーボードボタンスイッチ４５があり、エン
ジンセンサ９４は所定以上の回転数で、エンジンが作動
している時し、はぼ停止している時Ｈとなるように設計
されている。

エンジン停止時に、ＲＳフリソプフロンプ８５がセント
された後、キーボードのいずれかのボタンを押圧すると
、押圧の関出力され続け、ＡＮＤゲート８６は出力し、
増幅器９４と９５を通じそれぞれスタータ回路９６、レ
ジスタショート回路９７が付勢され、スタータモータが
回転し、エンジンを始動させる。この時、ＡＮＤゲート
８６の出力によりアクセサリ−回路９３は、３ステート
バツフ７８７のインバータによりＯＦＦとなる。

しかしＡＮＤゲート８６により一度エンジンが作動され
た後は、上記のエンジンセンサ９４のＬ出力のためスタ
ートボタンを押圧しても、スタータモータを、駆動する
ことはない。イグニッション回路９０を閉成し続けるＲ
Ｓフリソブフロンブ８５が自動車走行中にノイズにより
リセ・ノドされると、イグニッション回路が開離し、エ
ンジンが停止する非常に危険な状態なため、このような
状態、を回避するため、ＡＮＤゲート７０が設けられる
。

即ぢＡＮＤゲート７０は、解錠信号でセ・ノドされるＲ
Ｓフリップフロップ６０の出力と、走行中し、停止時Ｈ
の出力を生ずる走行センサ９８と、解錠を検知する。Ｒ
Ｓフリップフロップ７４と出力が共にＨの時、出力する
。解錠後かつ走行時、走行センサ９８の出力は走行時し
てあるがＡＮＤケー１７０のインバータによりｌ］にな
っているので、ＡＮＤゲート７０は出力を継続し、ＲＳ
フリップフロップ８５のセント端子に出力を与え、この
出力信号によりＲＳフリ′ノブフロップ８５の出力は安
定して保持される。又、アクセサリ−回路９３を閉成さ
せる方法も前記方法以外に、コート化されたキーボード
スイッチ４５を所定順序で押圧して比較回路５１に印加
すると記憶回路５０の記憶数字と一致して一致信号出力
回路５２の出力がＲＳフリップフロップ９９のセット端
子に与えられる。この信号によりＲＳフリップフロップ
９９はセントされ、出力端子Ｑがら出力し、ＯＲケート
９１及び増幅器９２を通りアクセツり一回路９３が閉成
される。従って解錠番号を入力せずにラジオ等を聞くこ
とができる。

施錠回路４６は、ボタンスイッチ４５の出方を受けるＡ
ＮＤ／ｙ’−ト１００．ＡＮＤゲート１００の出力でト
リガされるワンショット回路１０１、このワンショット
回路１０１及びＲＳフリップフロップ７４と走行センサ
９８の出力を受けるＡＮＤ／７’−ト１０２を有する。

ＡＮＤゲート１０２（７）出力は、ＲＳフリップフロッ
プ１０３のセント端子に与えられ、そのＱ端子信号はＡ
ＮＤゲート１０４　ニ送出ｃ５ｈルＭ、ＡＮＤゲ＝　＋
−１ｏ　４は、ＲＳフリップフロップ１０３とエンジン
センサ９４の信号で出力を生じ、これをＯＲケート６５
に与える。

施錠回路４６は、自動車の走行が停止し、がっステアリ
ングロックが解錠しているときに作動することができる
。即ぢ特定の２個のボタンスイッチ４５を押圧するとＡ
ＮＤケ−１・１００が出力を生じワンショット回路１０
１がＡＮＤゲート１゜２に信号を与える。このとき、自
動車は停止して、いれば、ＡＮＤゲート１０２はＯＮと
なり、ＯＲゲート８２を通じてＲＳフリップフロップ６
ｏがリセットされ、そのＱ端子出力はＬレベルとなりＡ
ＮＤケート７０はＯＦＦ・となる。同時にＡＮＤゲート
１０２の信号はＲＳフリップフロップ８５をリセットす
るためそのＱｌｌ出出力Ｌレベルとなるので、増幅器８
８及びＡＮＤゲート８６がＯＦＦとなり、増幅器９４と
９５が非導通状態となる。更に３ステートバツフア８７
とＯＲゲート９１を通じて増幅器９２がＯＦ　Ｆとなる
。

又、ＡＮＤゲート１０２の信号は、ＲＳ　７　’）　ノ
ブフロップ１０３のセント端子に印加されるため、ＲＳ
フリップＺロソプ１０３がセソ（−され、そのＱ端子出
力は、ＡＮＤゲート１０４に与えられる。

このときエンジンが停止していれば、エンジンセンサ９
４はＨレベル出力を生ずるのでＡＮＤケート１０４は出
力を生じ、ＯＲゲート６５を通して増幅器６６に信号が
与えられる。従って増幅器６ＧはＯＮとなり、リレー６
７はａ接点に接続されモータ２２が作動する。モータ２
２が回転すると、ギア装置２３を通じて出力軸が第４図
に示す解錠位置から時計方向に１８０°の角度だけ施錠
位置まで回転し、１８０゛の位置でマグネット２５はリ
ードスイッチ３５をＯＮ作動させる。従って第６図に示
される通り、施錠状態では、リードスイッチ３４がＯＦ
Ｆでリードスイッチ３５がＯ’Ｎとなるため、Ａ、ＮＤ
ゲート７５の出力が発生し、ＲＳフリップフロップ７４
がリセットされ、そのＱ端子出力が停止すると共にＯＲ
ゲート７１を通じてＲＳフリップフロップ１０３がリセ
ットされるので、そのＱｆｉ子出力出力止しモータ２２
の回転は停止する。アクセサリ−回路９３のみＯＮにし
たときこれをＯＦＦにするときは、イグニンション回路
９０をＯＦＦにするキーボードボタンスイッチ４５０２
個のうちいずれかを押圧すればよい。

即ちこのボタンスイッチ４５が押圧されると、ＯＲゲー
ト１０５と１０６とを通じてＲＳフリンノブフロップ９
がリセットされ、そのＱ端子出力が停止するので、ＯＲ
ケ−１−９１を通して増幅器９２が非導通状態となる。

ＲＳフリップフロップ９−９のりセント端子は、ＯＲゲ
°−ト１０６を通じてＲＳフリップフロップ６０のＱ出
力信号を受けるが、これは、ロントＩ８がステアリング
ロックト１０の溝１１に噛み込んで解錠しないとき、ブ
ザー８１の警報音を運転者に確実に知らせるためである
。解錠後は、前述のようにＲＳフリソプフＵンプ１０３
がセントされるので、３ステートバツフア８７及びＯＲ
ゲート９１を通して増幅器９２を導通させる。４Ｈ（、
スクータ回路９Ｇが作動されるとき、３ステートバツフ
ア８７はＯＦ　Ｆ状態となる。

図示装置の操作について説明すると、運転者は、自動車
のｒアバネル又は車内のダンシュボート等のヘースに固
定されたキーボードの複数のボタンスイッチ４５を所定
の順序で押圧すると、その出力は比較回路５１において
記憶回路５ｏの記１意内容と比較され、全桁数が一致す
ると、一致信号出力回路５２は出力を住じＲＳフリップ
フロンプロ２がセントされる。この時は、施錠状態であ
るからＲＳフリソプフロンプ７４ばＱ端子出力は生しな
いので、ＲＳフリップフロンプロ０のＱ端子出力は、ワ
ンショット出力回路６１．ＡＮＤゲート６２及びＯＲケ
ート６３を通り、ＲＳフリップフロップ６４をセントさ
せる。

従ってＲＳフリップフロップ６４のＱ端子出力でＯＲケ
ート６５とリレー６７を通じてモータ２２が作動し、ギ
ア装置２３、出力軸３６及びローテータ２１が回転し、
ハンガスプリング２０の力に抗してハンガ１９と共にロ
ッド１８を施錠位置から解錠位置に移動させる。モータ
２２は一方向回転式のものか使用されるが、リバーシブ
ルモータも使用できることは理解できよう。

解錠位置では、出力軸３６は第４図に示す位置まで１８
０°の角度だけ回転するので、リートスイッチ３５はＯ
ＦＦになり、リードスイッチ３４はＯＮになる。従って
第６図で、ＡＮＤゲート７３の出力でＲＳフリップフロ
ップ７４がセットされ、そのＱ＠子比出力、ＡＮＤケー
ト６２の反転入力端子に送られ、ＡＮＤケ−１−６２か
ＯＦ、Ｆとなるので、ノイズによるＲＳフリップフロッ
プ６−４の誤作動が防止される。ＲＳフリップフロ・ノ
ブ６４と５６の各リセット端子に送られ、これかりセン
トされる。

ロット１８がステアリングシャフトの溝に噛み込んで解
錠しないときは、前述の通りＱｅ比出力２回警報回路５
５を作動すると共にＱ［ｌ出力で２回ＲＳフリップフロ
・ノブをセットしモ二り２２を作動するがそれでもロッ
ト噛み込みが外れないときは、Ｑｃ比出力ＲＳフリップ
フロップ５６と６０をリセットすると共に３回目のＱＢ
比出力ＲＳフリソプフし１ノブ６４をリセノ１−するの
一乙運転者は再度ボタンスイッチ４５を所定の順序でｒ
ｏｌｌ圧しなければならない。

前記のようなステアリングロックが解錠するとＲＳフリ
ップフロップ６４と７４とのＱ＠子比出力ＡＮＤゲート
７６が出力を生し、ＯＲケート７８を通じてＲＳフリッ
ププロップ８５がセントされるので、イグニッション回
路９０がＯＮとなり、同時にステートバッファ８７とＯ
Ｒゲート９１を通じて７ＣＣ回路９３がＯ’Ｎとなる。

そこで方定のボタンスイッチ４５を押圧すると、ＡＮＤ
ゲーｉ・８６がＯＮとなり、スクータ回路９６とレジス
タショート回路９７が導通ずると同時に一時的に３ステ
−トバックァ８７がＯＦＦとなりアクセサリ−回路９３
が切られる。エンジンが作動すると、エンジンセンサ９
４がＬレベルとなりＡＮＤケート８６と１０４がＯＦＦ
になるので、スタータ回路９６がＯＦＦとなると同時に
ステートバッファ８７がＯＮに戻りアクセサリ−回路９
３が付勢され、かつノイズによるモータ２２の娯動作は
防止される。更に走行中は、走行センサ９８の出力がＬ
レベルと−なるので、ＲＳフリップフロップ６０はセン
ト状態のためＡ’ＮＤゲート７０はＯＲゲート７８を通
じてＲＳフリップフロップ８５にセント信号を継続的に
与えるので走行中にイグニッション回路９０がＯＦＦに
なることはない。

走行停止後、ステアリングシャフトを口・ツクするとき
、特定の２個のボタンスイ・ノチ４５が同時に押圧され
、ＡＮＤゲート１００及びワンショ・）半回路１０１を
通じてＡＮＤケート１０２に信号が与えられるので、Ａ
ＮＤゲーｉ、１０２が出力を生ずる。従ってＯＲゲート
８２を通してＲＳフリップフロップ６０のＱ端子出力が
停止される。

又、ＡＮＤゲート１０２の出力がＲＳフリ・ノブフロッ
プ８５のリセット端子に与えられ、そのＱ端子出力が停
止するのでイグニ・７ショク回路９（）及びアクセサリ
−回路９３がＯＦＦとなる。

上記のように、イグニッション回路９０がＯＦＦになる
と自動的にエンジンは作動停止となる。

このため、エンジンセンサ９４か■１し・＼ル出力を生
ずる。ＡＮＤゲート１０２の出力はＲＳフリップフロッ
プ１０３のセント端子に与えられるので、そのＱ端子出
力とエンジンセン−ＩＪ−９４の出力によりＡＮＤゲー
ト１０４がＯＲゲート６５を通し一ζモータ回路４１に
信号を与えモータ２２を作動させる。モータ２２の回転
で、出力軸３６が第４図の解錠位置から時計方向に１８
０°回転する。従ってリートスイッチ３４はＯＦＦとな
り反対にリートスイッチ３５はマグネット２５の接近で
ＯＮとなる。従ってＡＮＤゲート７５は出力を生じＲＳ
フリップフロップ７４と１０３かりセント状態になる。

同時にローテータ２１が第５図の施錠位置まで回転し、
ハンガ１９とロッド１８はスプリング２０で押圧され、
リッド１８はステアリングシャフトの溝１１と係合しう
る施錠位置へ移動される。

上記の通り、この発明のキーレスステアリングロックで
は、ロッドを移動するモータを含むモータ回路を作動す
る施錠回路にエンジン回転センサを接続したので、ステ
アリングロック装置がエンジンの回転とは別個に作動す
ることなく、エンジン停止後もステアリングシャフトが
ロックされるため、キーレスステアリングロックを安全
に使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるステアリングロックの正面断面図
、第２図はリッドを除去した平面図、第３図は軸受部の
断面図、第４図は第２図のＡ、−Ａ線断面図、第５図は
ローテータの側面図、第６図−はステアリングロック及
びイグニッション回路制御回路図、第７図は計数回路の
詳細を示すブロック図、第８図は計数回路のタイムチャ
ートを示すものである。１８・・・・・・ロット、２２・・・・・・モータ、９
４・・・・・・エンジン回転センサ。特許出願人　　　国産金属工業株式会社第１図斐第２図１３１０

Claims

【特許請求の範囲】（１１フレーム内に配置されたモータと、中間動力伝達
手段を介してモータにより移動され、かつ施錠位置にお
いてステアリングシャフトに係合するロットと、モータ
の作動を制御する制御回路とを有するキーレスステアリ
ングロックにおいて、制御回路はエンジン回転センサを
有し、エンジン回転センサはロットを移動するモータを
含むモータ回路を作動する施錠回路に接続されることを
特徴とするキーレスステアリングロック。（２）上記第１項においてエンジン回転センサは始動回
路に接続されることを特徴とするキーレスステアリング
ロック。