JPS6330177B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6330177B2 JPS6330177B2 JP4028080A JP4028080A JPS6330177B2 JP S6330177 B2 JPS6330177 B2 JP S6330177B2 JP 4028080 A JP4028080 A JP 4028080A JP 4028080 A JP4028080 A JP 4028080A JP S6330177 B2 JPS6330177 B2 JP S6330177B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- actuator
- lock
- recess
- knob
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はプツシユボタンの操作によつて錠操作
用摘子の回動が可能となり、これによつてステア
リングのロツクを解錠し得ると共にエンジンに対
するイグニツシヨンスイツチを操作し得るように
したキーレス方式の自動車用ステアリングロツク
に関するものである。
用摘子の回動が可能となり、これによつてステア
リングのロツクを解錠し得ると共にエンジンに対
するイグニツシヨンスイツチを操作し得るように
したキーレス方式の自動車用ステアリングロツク
に関するものである。
以下本発明を図面について説明すれば、第１図
においてＡはステアリングロツクであり、ステア
リングコラムＢに固着されている。
においてＡはステアリングロツクであり、ステア
リングコラムＢに固着されている。
ステアリングロツクＡの正面には装置をLOCK
位置とSTART位置間において操作する摘子１が
設けられている。ロツク装置Ａには導線２を介し
てボタンスイツチ３が接続されており、ボタンス
イツチ３は「１」から「５」までの符号を付した
プツシユボタン３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅが
設けられている。ボタンスイツチ３はロツク装置
Ａ部分に直に設けてもよい。
位置とSTART位置間において操作する摘子１が
設けられている。ロツク装置Ａには導線２を介し
てボタンスイツチ３が接続されており、ボタンス
イツチ３は「１」から「５」までの符号を付した
プツシユボタン３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅが
設けられている。ボタンスイツチ３はロツク装置
Ａ部分に直に設けてもよい。
第３図に示される如く、摘子１には錠本体４を
貫通して操作杆５が設けられ、該操作杆５にはロ
ーテータ６が設けられ、該ローテータ６の外周部
において該ローテータに対するアクチユエータ７
が設けられている。即ち、アクチユエータ７の制
御杆７ａがスプリング７ｂにより常時ローテータ
６に対して付勢されており、通電時において該ス
プリング７ｂに抗して制御杆７ａを吸引する。ロ
ーテータ６の外周面には該制御杆７ａの進入する
狭巾のロツク用凹部６ａと広巾のイグニツシヨン
スイツチ操作用凹部６ｂが形成されている。
貫通して操作杆５が設けられ、該操作杆５にはロ
ーテータ６が設けられ、該ローテータ６の外周部
において該ローテータに対するアクチユエータ７
が設けられている。即ち、アクチユエータ７の制
御杆７ａがスプリング７ｂにより常時ローテータ
６に対して付勢されており、通電時において該ス
プリング７ｂに抗して制御杆７ａを吸引する。ロ
ーテータ６の外周面には該制御杆７ａの進入する
狭巾のロツク用凹部６ａと広巾のイグニツシヨン
スイツチ操作用凹部６ｂが形成されている。
操作杆５の内端にはイグニツシヨンスイツチ８
が設けられ、中間部にはアクチユエータ７の操作
用のスイツチ９が設けられる。スイツチ９はタイ
マー１０を介してアクチユエータ７と接続され
る。操作杆５はスプリング１１により常時内方へ
付勢されており、摘子１がON位置にある場合に
おいて突起５ａが錠本体４の凹部４ａに対向する
ことにより摘子１により手前側に摺動させること
ができ、この際において突起５ｂがスイツチ９を
閉じる。
が設けられ、中間部にはアクチユエータ７の操作
用のスイツチ９が設けられる。スイツチ９はタイ
マー１０を介してアクチユエータ７と接続され
る。操作杆５はスプリング１１により常時内方へ
付勢されており、摘子１がON位置にある場合に
おいて突起５ａが錠本体４の凹部４ａに対向する
ことにより摘子１により手前側に摺動させること
ができ、この際において突起５ｂがスイツチ９を
閉じる。
操作杆５はその回動操作により、公知の如くに
ステアリングシヤフトB1に対するデツドボルト
１２の進退を制御する。
ステアリングシヤフトB1に対するデツドボルト
１２の進退を制御する。
アクチユエータ７の取付部分には電子制御部Ｃ
が設けられ、第５図においてC1は入力制御部、
C2は中央演算部、C3はメモリ部、C4は出力制御
部であり、ボタンスイツチ３、アクチユエータ７
及び電源１３に接続されている。
が設けられ、第５図においてC1は入力制御部、
C2は中央演算部、C3はメモリ部、C4は出力制御
部であり、ボタンスイツチ３、アクチユエータ７
及び電源１３に接続されている。
上記構成において、停車ロツク時においてはデ
ツドボルト１２が第２図の如くにステアリングシ
ヤフトB1の動作を拘束しており、この場合には
アクチユエータ７の制御杆７ａがローテータ６の
ロツク用凹部６ａに進入しているので摘子１を回
動してロツク解除乃至エンジンの始動は不可能で
ある。
ツドボルト１２が第２図の如くにステアリングシ
ヤフトB1の動作を拘束しており、この場合には
アクチユエータ７の制御杆７ａがローテータ６の
ロツク用凹部６ａに進入しているので摘子１を回
動してロツク解除乃至エンジンの始動は不可能で
ある。
次に、予めメモリ部C3に入れてある符号に従
つてボタンスイツチ３のプツシユボタン３ａ〜３
ｅを順序正しく押すと制御部Ｃが作動して一定時
間アクチユエータ７に通電し、これによつて制御
杆７ａがスプリング７ｂに抗して後退するので、
摘子１により操作杆５乃至ローテータ６を回動で
きてイグニツシヨンスイツチ８を同時に操作し、
エンジンを始動することができる。所定時間後ア
クチユエータ７への通電が断たれるのでスプリン
グ７ｂにより制御杆７ａは広巾のイグニツシヨン
スイツチ操作用凹部６ｂに進入し、これによつて
摘子１によりACCとSTART間に錠を操作でき
るが、ロツク位置へは不用意に回動されることが
ない。
つてボタンスイツチ３のプツシユボタン３ａ〜３
ｅを順序正しく押すと制御部Ｃが作動して一定時
間アクチユエータ７に通電し、これによつて制御
杆７ａがスプリング７ｂに抗して後退するので、
摘子１により操作杆５乃至ローテータ６を回動で
きてイグニツシヨンスイツチ８を同時に操作し、
エンジンを始動することができる。所定時間後ア
クチユエータ７への通電が断たれるのでスプリン
グ７ｂにより制御杆７ａは広巾のイグニツシヨン
スイツチ操作用凹部６ｂに進入し、これによつて
摘子１によりACCとSTART間に錠を操作でき
るが、ロツク位置へは不用意に回動されることが
ない。
ON位置において摘子１を引いた場合にスイツ
チ９が入り、タイマー１０によりアクチユエータ
７が一定時間動作して制御杆７ａを後退させるの
で、錠をLOCK位置へ回動することができる。
チ９が入り、タイマー１０によりアクチユエータ
７が一定時間動作して制御杆７ａを後退させるの
で、錠をLOCK位置へ回動することができる。
走行中に誤つてロツク操作されるのを防止する
ために、第５，６図の如くにアクチユエータ７と
スイツチ９の回路にスピードセンサー１４等によ
るスイツチング素子１５を設け、走つている間は
該スイツチング素子１５が開路するようにする。
ために、第５，６図の如くにアクチユエータ７と
スイツチ９の回路にスピードセンサー１４等によ
るスイツチング素子１５を設け、走つている間は
該スイツチング素子１５が開路するようにする。
本発明は上記した如くに成るものであるから、
暗号によるプツシユボタンの操作によつてステア
リングロツクを解錠することができると共にエン
ジンを始動させることができ、キーを必要としな
いで自動車を運転することが出来る特長を有す
る。
暗号によるプツシユボタンの操作によつてステア
リングロツクを解錠することができると共にエン
ジンを始動させることができ、キーを必要としな
いで自動車を運転することが出来る特長を有す
る。
第１図は本発明全体の概観図、第２図は要部の
正面図、第３図はロツクの内部機構図、第４図は
ローテータとアクチユエータ部分の詳細図、第５
図は電子制御ブロツク図、第６図は走行時におけ
るロツク防止回路図である。 １……摘子、３……ボタンスイツチ、５……操
作杆、６……ローテータ、７……アクチユエー
タ、８……イグニツシヨンスイツチ、９……スイ
ツチ。
正面図、第３図はロツクの内部機構図、第４図は
ローテータとアクチユエータ部分の詳細図、第５
図は電子制御ブロツク図、第６図は走行時におけ
るロツク防止回路図である。 １……摘子、３……ボタンスイツチ、５……操
作杆、６……ローテータ、７……アクチユエー
タ、８……イグニツシヨンスイツチ、９……スイ
ツチ。
Claims (1)
- １ 摘子１と突起５ａを有する操作杆５、非ロツ
ク位置においてスプリングに抗した操作杆５の移
動により該突起５ａを受け入れる凹部４ａを有す
る錠本体４、操作杆５に対して軸方向に摺動自在
に設けられ、外周面にロツク用凹部６ａ及びイグ
ニツシヨンスイツチ操作用凹部６ｂを有するロー
テータ６、ロツク用凹部６ａとイグニツシヨンス
イツチ操作用凹部６ｂに挿入される制御杆７ａを
ローテータ６に付勢して設けると共に通電時にお
いて制御杆７ａを吸引するアクチユエータ７、非
ロツク位置における操作杆５の移動によりタイマ
ー１０を介してアクチユエータ７を動作させるス
イツチ９、摘子１による操作杆５の回動に基づい
てステアリングシヤフトのロツク及び非ロツクを
行うデツドボルト１２、摘子１の非ロツク位置で
動作するイグニツシヨンスイツチ８及びボタンス
イツチ３の操作によりアクチユエータ７を動作さ
せる電子制御部Ｃを備えているボタン操作式ステ
アリングロツク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4028080A JPS56138047A (en) | 1980-03-31 | 1980-03-31 | Steering lock for button operating type automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4028080A JPS56138047A (en) | 1980-03-31 | 1980-03-31 | Steering lock for button operating type automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56138047A JPS56138047A (en) | 1981-10-28 |
| JPS6330177B2 true JPS6330177B2 (ja) | 1988-06-16 |
Family
ID=12576198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4028080A Granted JPS56138047A (en) | 1980-03-31 | 1980-03-31 | Steering lock for button operating type automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56138047A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5825759U (ja) * | 1981-08-17 | 1983-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用イグニツシヨンスイツチ装置 |
| EP1074440B1 (en) * | 1997-02-21 | 2004-03-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Steering lock and ignition assembly |
| US5977655A (en) * | 1997-02-21 | 1999-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lock actuator assembly for a steering lock and ignition system |
| JP3995434B2 (ja) * | 2001-07-23 | 2007-10-24 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
-
1980
- 1980-03-31 JP JP4028080A patent/JPS56138047A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56138047A (en) | 1981-10-28 |
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