JPS59192641A

JPS59192641A - ステアリングロツク

Info

Publication number: JPS59192641A
Application number: JP58065632A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato; 秀和佐藤
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1984-11-01
Also published as: JPS6337736B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ステアリングロック、特に自動車用キーレス
ステアリングロックと関する。

従来のステアリングロックは、キーをキ一孔に挿入して
回転することにより、解錠又は施錠できるいわゆる機械
式ロックであったが、近時本出願人は、キーレスステア
リングロックを開発した。

キーレスステアリングロックは複数のボタンスイッチを
所定の順序で押圧すると自動的に解錠してステアリング
シャフトを回転できるロックであるが、施錠状態又は１
ｗ錠状態を検知するため従来では、マイクロスイッチを
ロット又はバンカの突起で押圧していた。しかし、この
方法では外部からステアリングロック内に水が侵入した
とき、マイクロスインチが誤動作を行うので、安全性及
び盗難防止の面から、改善が要求されていた。

本発明の目的は、ギア装置の出刃軸又はローテークにマ
グネットを埋設し、マグネットの接近で作動されるリー
ドスイッチのような磁気感応素子をフレームに固定する
と共に、磁気感応素子の端子を施解錠検出回路に接続す
ることにより上記問題を解消するにある。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
第３図に示される通りステアリングシャフト１０を支持
するヘアリング１２が固定されるフレーム１３を有する
。フレーム１３は円筒孔１４を有しその一端部にヘアリ
ング１２が圧入され加締により固定される。フレーム１
３の」二部には円筒孔１４に連絡する案内比重７及び収
容空洞１５が形成される。その上部にはリット１Ｇが加
締で固定されており収容空洞１５内を外部から不正に１
榮作することはできない。

案内孔１７にはステアリングシャフト１０の溝１１に係
ＪｊＱするように施錠用ロット１８及びバンカ１９が移
′動可能に収容され口１ソド１８はハンガ″Ｘ　　　　
　　　　　１９を介しスプリンタ２０によりステアリン
クシャフト１０側に押圧されるがローテータ２１によっ
て所定距離以上に押圧されることは防止される。

ハンガ１９を支持するローテータ２１の形状はモータ２
２のオーバーランによる誤作動防止を考慮し″て施錠位
置範囲と解錠位置範囲を広く確保する為第５図に゛示す
通り逆出形カム２９を形成する。

即ちこのカム２９ば施錠時にバンカ１９と接触する丸い
頂部３０と頂部３０から下方に伸びる一対の傾斜面３１
．３２と解錠時にハンガ１９と接触する弧状下面３３を
有し傾斜面３１と３２は互いにはぼ１５０°ないし１５
°々ｆましくはほぼ９０゜の角度に形成される。施錠時
でばバンカ１９はローテータ２１の逆出形カム２９上に
出張っておりスプリング２０により頂部３０と接触する
。ローテータ２１ば公知のギア装置２３を介して、モー
タ２２の出力軸に連結される。

ギア装置２３はローテータ２１の回動１−ルクを高くす
る為減速比の高い転位山車が使用される。

第４図に示すようにギア装置２３のケース２４に穿設さ
れた一対の孔２７．２８内には施錠及び解錠状感を検出
するり一トスイソヂ３４と３５が対向して、配置されて
おり、一方のスイッチ３４ば、ロッド１８がハンガ１９
及びギア装置２３を介しモータ２２により上昇した時、
即ち解錠位置にある時ギア装置２３の出力軸３６に埋設
したマクネット２５の接近により作動し解錠位置か検出
される。逆に他方のスイッチ３５はモータが施錠位置ヵ
迄回転した時、即ちロソｌ５１８が施錠位置にある時上
記マグネソ１２５の接近で作動し、施錠位置が検出され
る。上記のスイッチ３４．３５として、リートスイッチ
を示したが、マ・ｆクロスイ、チ等他のスイッチを使用
することも可能である。

前記モータ２２は第６図に示される、キーレスステアリ
ングロック制御回路により制御される。

キーレスステアリングロック制御回路は複数のボタンス
イッチ４５を有する。解錠信号発生回路４０と、モータ
２２を作動するモータ回路４１と、解錠信号発生回路４
０の出力を受けてモータ回路４１に出力を伝達すると共
に、１コツト１８かシャフト１０の溝１１に噛み込んで
ロノ１−１８が解除位置へ移動しないとき警報を発生ず
る噛み込み防止回路４２と、出力軸３６の位置を検出し
て信号を発生ずる施解錠検出回路４３と、７１ｆ！ｉ解
錠検出回路４３及び解錠信号発生回路４０内のボタンス
イッチ４５の信号でエンジンを始動する始動回路４４と
、ボタンスイッチ４５の出力でモータ回路４１に施錠信
号を与える施錠回路４６と、解錠信号発生回路４０で作
動されるＡＣＣ制御回路４７とを有する。噛み込み防止
回路４２は、解錠信号発生回路４０の出力をモータ回路
４１に伝達する解錠回路５３と、解錠回路５３の出力発
生後の時間を計数して、再度解錠回路５３にトリガ信号
を与えるタイマー回路５４と、タイマー回１洛５４ゝの
出力で作動される警報回路５５とを有する。

解錠信号発生回路４０は特開昭５６−１０５０７６号に
示されるキーレスエントり一装置が使用できるので詳細
な説明を省略するが、要約すると、マトリ、クスキーボ
ーｉ・の複数のボタンスイッチ４５の出力端子は、比較
回路５１及び所定の各ケートに接続される。キーボード
の各スイッチを所定の順序で押圧して比較回路５１に、
印加された信号と、記憶回路５０に記憶されている信号
とが一致した時、比較回路５■からの一致信号出力回路
５２に一致信号が送られ、一致信号出力回路５２は、ｔ
９Ｚ錠信号を発生ずる。これを解錠回路５３のＲＳフリ
ソプフＵツブ６０のセット端子に与え、ＲＳフリップフ
ロップ６０はセントされる。

ＲＳフリ、プフロソプ６０は、ランチした信号をＱ端子
より出力し、ワンショソＩ−出力回１＃；６ｉ、及びＡ
ＮＤゲート７０に与える。ワンショット出力回路６１は
、ワンショットパルスを発生しＡＮＤゲート６２及びＯ
Ｒケート７１に信号を与える。

ＡＮＤケート６２の他の入力端子は、ステアリングロッ
クのロット１８が施錠位置にある時閉じるソー１スイツ
チ３５と、開くり−１−スイッチ３４の出力を受けるＡ
ＮＤケート７５の出力でリセットされるＲ　Ｓフリップ
フロップ７４のＱ端子のＬ信号を受けるので、施錠時に
ＲＳフリップフロップ６０の出力はワンショット出力回
路６１で波形＼　　　　　　成形されたのちＡＮＤゲー
ト６２及びＯＲケート６３を通りＲＳフリップフロップ
６４のセ’ノ日ｓＡ子に与えられる。従ってＲＳフリッ
プフロップ６４は、そのＱ端子出力をＯＲケート６５を
通じて増幅器６６に出力を与えるので、リレー６７がａ
接点に接続され、モータ２２か作動される。

モータ２２の作動でロソ１１８は、解錠位置に上昇する
。このときマグネット２５によりソー１スイツチ３４が
ＯＮとなり、リードスイッチ３５がＯＦ　Ｆとなってい
るので、ＡＮＤケート７３か出力を生しＲＳフリップフ
ロップ７４がセットされるため、そのＱ＆Ｉｉ５子出力
がΔＮＬＩケート６２の反転入力端子に与えられると共
に、ＡＮＩ）ケート７６に与えられる。このときＡＮＤ
ケ−１・７６の池の入力端子にはＲＳフリップフロップ
６４からＱ端子出力が与えられているので、ＡＮＤケ−
１〜７６は、ＯＲケート７７と７９を通して、それぞれ
ＲＳフリップフロップ６４と５６とに出力を与えこれら
をリセットするので各Ｑ端子出力はＬレベルとなり計数
回路５７はクリアされ計数を停止する。

次にロット１８がステアリングシャフト１ｏの溝１１に
噛み込んでロッド１８が解錠位置へ移動しないとき、警
報回路５５が作動する場合について説明する。上述の通
り、ＲＳフリップフロップ６４がセントされたとき、そ
のＱ　ｆｆ１ａ子出力は、ＯＲゲート６５、ＡＮＤケー
ト７６及びＲｓフリンプフロソプ５６に印加される。従
ってＲＳフリップフロップ５６はセントされ、計数回路
５７のクリア端子にＨレベル信号が与えられるので、計
数Ｉｔ！Ｉｌｌ！ｉ％５７はリセ７１・された後クロッ
ク入力パルスの計数を開始する。計数開始後所定時間経
過してもロット１８か解錠位置に移動しないとき、ａｉ
数回に！＆５７の出力て警報回路５５が作動する。

即ち、計数回路５７ば、第７図に示す通り、ＲＳフリッ
プフロップ５ＧのＱ　６ｊＭ子出力及びクロック信号を
受けるカウンタ５８及びこのカウンタ５８の出力端子Ｑ
１ないしＱ４とに接続されたＡＮＤケート６８と６９と
を有し、出力端子Ｑ＋　ないしＱ５ば第８図のタイムチ
ャートで示される出力信号を発生する。ＡＮＤゲート６
８と６９は、出力醋）子Ｑ１ないしＱ３の信号を受けそ
れぞれＱｎ及びＱａ比出力発生ずるがＡＮＤゲート６９
はＱ２出力を、反転入力端子で受ける点で相違かある。

ＡＮＤゲート７７は、ＱＢ比出力Ｑ５信号とを受けたと
きＱｃ比出力発生ずる。

第８図に示される通り出力端子Ｑ＋ないしＱ５は公知の
フリップフロップ動作による信号を発生ずるため、ＡＮ
Ｄゲー［６８ば、カウンタ５８の計数開始後、約７秒後
にＱＡ高出力発生し、そのあと、約８秒後に再びＱＡ高
出力発生する。アン１−ケート６９ば、計数開始後約５
秒後にＱＢ比出力発生し、その後、約８秒後に再びＱＢ
比出力発生する。ＱＣ出力は、計数開始後、約２１秒後
にＱｅ比出力同時に発生する。」二連がら明らがな通り
、ＲＳフリップフロップ６４が七）［された後ロット１
８が解錠位置に移動しないとき、Ｒ３７リノプフロソプ
７４からす七ノド信号が発生しないため、ＲＳフリップ
フロップ５６は、セント状態を維持し、計数回路５７は
、クロックパルスを計数し、所定時間経過するとＱｅ比
出力発生ずる。

ＱＢ比出力発生は、正常にモータが回転して解錠位置に
移動するであろう時点の後である。このため、排他的Ｏ
Ｒゲート８０を通じてブザー８１が一定時一乍動すると
同時にＯＲゲー１−７７を通じてＲＳＳフリップフロッ
プ６４リセット信号が与えられる。ブザー８１は、ステ
アリンクシャフトに噛み込んだ口、ドをステアリングシ
ャフトから解放するため、運転者に手動でステアリング
ホイールを回転するように警告する機能がある。一方、
ＲＳフリップフロップ６４のリセットで増幅器６６がＯ
ＦＦとなるため、モータの通電も停止する。

更に時間が経過すると計数回路５７からＱ１１出力が発
生し、０１？ケート６３を通してＲＳフリップフロップ
６４がセ・７トされＱ端子出力が発生ずる。

従ってＯＲゲート６５、増幅器６６及びリレー６７を通
してモ〜り２２に通電される。この時運転者がステアリ
ングホイールを回申上するロットの噛め込みが外れるが
、第６″図の回路では上記動作を２度繰返し、それでも
、ロットの噛み込みが外れないときは、ＱＩ＋出力と同
時にＱｃ比出力発生し、ＱＢ比出力ＲＳフリップフロッ
プ６４がリセットされると共に、Ｑｃ比出力ＯＲゲート
７９と８２を通じてそれぞれＲＳフリップフロップ５６
と６０とがりセットされる。

會報回路５５を何回作動させるか及びどの位の時間作動
さゼるかは、タイミングパルスの長さ及びゲート回路を
変えることにより自由に決定できる。

尚、Ｑｅ比出力Ｑｃ比出力同時に発生ずる最終段階では
、排他的ＯＲゲート８０は出力を生しないのでブザー８
１は作動しない。

ＲＳフリップフロップ５６がリセット状態になると計数
回路５７はクリアされ計数動作は停止する。ＲＳフリッ
プフロップ６０と６４がリセットされると各Ｑ端子出力
は、Ｌレベルとなる。従って増幅器６６がＯＦＦになる
ので、リレー６７はａ接点からｂ接点に切り変り、モー
タ２２の両端子はリレーを通じて短絡するのでブレーキ
作用によりモータは急止する。

モータ２２の正電回転で解錠したとき、ＡＮＤゲート７
６の出力ばＯＲゲート７８を通じてＲＳフリソフ゛フロ
ップ８５のセント端子に与えられる。

ＲＳＳフリップフロップ８５、この信号により、出力端
子Ｑから出力し、ＡＮＤゲート８Ｇ、３ステートバツフ
ア８７、及び増幅器８８に信号を与える。増幅器８８は
出力し、イグニッション回路９０を閉成する。３ステー
トバツフア８７は、ＡＮＤゲート８６の出力がない時出
力し、ＯＲゲート９１及び増幅器９２を通りアクセ号す
−（ＡＣＣ）回路９３を閉成する。ＡＮＤゲー１−８６
の入力端子は、ＲＳフリップフロップ８５、エンジンセ
ンサ９４及びギーボードボタンスイソチ４５があり、エ
ンジンセンサ９４は所定以上の回転数で、エンジンが作
動している時し、はぼ停止している時■Ｉとなるように
設δ１されている。

エンジン停止時に、ＲＳフリップフロップ８５が七ノＩ
−された後、キーボードのいずれかのボタンを押圧する
と、押圧の間出力され続げ、ＡＮＤケート８６は出力し
、増幅器９４と９５を通じそれぞれスタータ回路９６、
レジスタショート回路９７が付勢され、スクータモータ
が回転し、エンジンを始動させる。この時、ＡＮＤゲー
ト８６の出力によりアクセサリ−回路９３は、３ステー
トバツフア８７のインバータによりＯＦＦとなる。

しかしＡＮＤゲート８６により一度エンジンが作動され
た後は、上記のエンジンセンサ９４のＬ出力のためスタ
ートボタンを押圧しても、スタータモータを、駆動する
ことはない。イグニッション回路９０を閉成し続けるＲ
Ｓフリップフロップ８５が自動車走行中にノイズにより
リセットされると、イグニッション回路が開離し、エン
ジンが停止する非常に危険な状態なため、このような状
態を回避するため、ＡＮＤケ−１・７０が設けられる。

即ちＡＮＤケー１７０は、解錠信号でセットされるＲＳ
Ｓフリップフロップ６０出力と、走行中Ｌ１停止時Ｈの
出力を生ずる走行センサ９８と、解錠を検知する。ＲＳ
フリップフロップ７４と出力が共に１１の時、出力する
。解錠後かつ走行時、走行センサ９８の出力は走行時し
てあるがＡＮＩ）ゲート７０のインバータによりＩＩに
なっているので、ＡＮＤケート７０は出力を継続し、Ｒ
Ｓフリソプフロップ８５のセント端子に出力を与え、こ
の出力信号によりＲＳフリップフロップ８５の出力は安
定して保持される。又、アクセザリー回［ｉ！３９３を
閉成させる方法も前記方法以外に、コート化されたキー
ボードスイッチ４５を所定順序で押圧して比較回路５１
に印加すると記憶回路５０の記憶数字と一致して一致信
号出力回路５２の出力がＲＳフリップフロップ９９のセ
ント端子に与えられる。この信号によりＲＳフリップフ
ロップ９９はセントされ、出力端子Ｑから出力し、ＯＲ
ゲート９１及び増幅器９２を通りアクセザリー回路９３
が閉成される。従って解錠番号を入力せずにラジオ等を
聞くことができる。

施錠回路４６は、ボタンスイッチ４５の出力を受けるＡ
ＮＤゲート１００、ＡＮＤゲート１００の出力で１−リ
ガされるワンショノ］・回路１０１、このワンショット
回路１０１及びＲＳフリップフロップ７４と走行センサ
９８の出力を受けるＡＮ）　　　　　　Ｄゲート１０２
を有する。ＡＮＤゲート１０２の出力は、ＲＳフリップ
フロップ１０３の七ノ１端子に与えられ、そのＱ端子信
号はＡＮＤゲート１０４に送出されるが、ΔＮＤゲー）
　１０４は、ＲＳフリップフロップ１０３とエンジンセ
ンサ９４の信号で出力を生し、これをＯＲゲート６５に
与える。

施錠回路４６は、自動車の走行が停止し、かつステアリ
ングロックが解錠しているときに作動することができる
。即ち特定の２１１１５１のボタンスイッチ４５を押圧
するとＡＮＤゲート１００が出力を生しワンショット回
路１０１がＡＮＤゲート１０２に信号を与える。このと
き、自動車は停止していれは、ＡＮＤゲート１０２はＯ
Ｎとなり、ＯＲケート８２を通じてＲＳフリップフロッ
プ６０がリセットされ、そのＱ端子出力はＬレベルとな
りＡＮＤゲート７０はＯＦ　Ｆとなる。同時にＡＮＤゲ
ート１０２の信号はＲＳフリソノブフロップ５をリセッ
トするためそのＱ端子出力もＬレベルとなるので、増幅
器８８及びＡＮＤケート８６がＯＦ　Ｆとなり、増幅器
９４と９５が非導通状態となる。更に３ステートバツフ
ア８７とＯＲケート９１を通じて増幅器９２がＯＦＦと
なる。

又、ＡＮＤゲート１０２の信号は、Ｒ３７１ノ・ノブフ
ロップ１０３のセ・ノド端子に印加されるノこめ、ＲＳ
フリップフロ、７プ１０３がセ・７１−され、そのＱ端
子出力は、ＡＮＤゲート１０４に与えられる。

このときエンジンが停止していれば、エンジンセンサ９
４はｌ］レレベ出力を生ずるのでＡＮＤゲート１０４は
出力を生し、ＯＲゲート６５を通して増幅器６６に信号
が与えられる。従って増幅器６６はＯＮとなり、リレー
６７はａ接点に接続さｈモーフ２２が作動する。モータ
２２が回転すると、ギア装置２３を通して出力軸が第４
図に示す解錠位置から時計方向に１８０°の角度だけ施
錠位置まで回転し、１８０°の位置でマグネット２５（
よリードスイッチ３５をＯＮ作動させる。従って第６図
に示される通り、施錠状態では、リードスイッチ３４が
ＯＩ？　Ｆでリードスイ・ノチ３５がＯＮとなるため、
ＡＮＤゲート７５の出力が発生し、ＲＳフリップフロッ
プ７４がリセ・ノドされ、そのＱ端子出力が停止すると
共にＯＲゲート７１を通じてＲＳフリップフロップ１０
３がリセソＩ・されるので、そのＱ端子出力は停止しモ
ータ２２の回転は停止する。アクセサリ−回路９３のみ
ＯＮにしたときこれをＯＦＦにするときは、イグニッシ
ョン回路９０をＯＦＦにするキーボードボタンスイッチ
４５の２個のうらいずれかを押圧すればよい。

即ちこのボタンスイッチ４５が押圧されると、ＯＲゲー
ト１０５と１０６とを通じ゛ζＲＳフリップフロップ９
９がリセットされ、そのＱ端子出力が停止するので、Ｏ
Ｒゲート９１を通じて増幅器９２が非導通状態となる。

ＲＳフリップフロップ９９のリセット端子は、ＯＲゲー
１−１’０６を通じてＲＳフリップフロップ６０のＱ出
力信号を受けるが、これは、ロフト１８がステアリング
シャフトｌＯの溝１１に噛み込んで解錠しないとき、ブ
ザー８１の警報音を運転者に確実に知らせるためである
。解錠後は、前述のようにＲＳフリップフロップ１０３
がセントされるので、３ステートバツフア８７及びＯＲ
ゲート９１を通じて増幅器９２を導通させる。但しφ、
タータ回路９６が作動されるとき、３ステートハソフア
８７はＯＦ　Ｆ状態となる。

図示装置の操作について説明すると、運転者は、自動４
工のドアパネル又は車内のクツシュポー１・′等のヘー
スに固定されたキーボードの複数のボクンス・イソチ４
５を所定の順序で押圧すると、その出力は比較回路５１
において記憶回路５０の記憶内容と比較され、全桁数が
一致すると、一致信号出力回路５２ば出力を生しＲＳフ
リップフロップ６２がセントされる。この時は、施錠状
態であるからＲＳフリップフロップ７４はＱθ１１１１
子出力は生しないので、ＲＳフリップフロップ６０のＱ
　６ｊＭ子出力は、ワンショット出力回路６１、ＡＮＤ
ケート６２及びＯＲゲート６３を通り、■？Ｓフリップ
フロップ６４をセットさせる。

従ってＲＳフリップフロップ６４のＱ端子出力でＯＲケ
−１−６５とリレー６７を通してモータ２２が作動し、
ギア装置２３、出力軸３６及びローテータ２１が回転し
、ハンガスプリング２０の力に抗してハンガ１９と共に
ロット１８を施錠位置から解錠位置に移動させる。モー
タ２２しま一方ｔｉ１回転式のものが使用されるか、１
ツノ八−シフ゛ルモータも使用できることは理解できよ
う。

向錠位置では、出力軸３６は第４図に示１−イ立置まで
１８０°の角度だけ回転するので、ＩＪ　＋　ト’スイ
ッチ３５はＯＦＦになり、リートスイ・ノチ３４はＯＮ
になる。従って第６図で、ＡＮＤケ−Ｉ・７３の出力で
ＲＳフリ・ノブフロ・ノブ７４カベセツトされ、そのＱ
端子出力は、ＡＮＤケ−１−６２の反Φ云入力端子に送
られ、ＡＮＤケート６２力＜ＯＦＦとなるので、ノイズ
によるＩｔ　Ｓフリ・ノブフロノフ゛６４の誤作動が防
止される。ＲＳフリ・ノブフロ・ノブ。

６４と５６の各リセ・ノド端子に送られ、こ才しカ＜１
ノセソトされる。

四ソ１１８がステアリングシャツ１−の溝Ｇこｖｐ；ｙ
）、込んで解錠しないときは、前述の通りＱｅ出ノｊで
２回警報回路５５を作動すると共ＧこＱ８出ノｊて２回
ＲＳフリップフロップをセ・ノ１−シモータ２２を作動
するかそれでも口・ノし噛み込みが夕日ｔなし）ときは
、Ｑｃ出力てＲＳフリ・ノブフロ・ノブ５６と６０をリ
セットすると共に３回目のＱＢ比出力ＲＳフリップフロ
ップ６４をリセットするので、運転者は再度ボタンスイ
ッチ４５を所定の順序で押圧しなければならない。

前記のようなステアリングロックか解錠するとＲＳフリ
ップフロップ６４と７４とのＱ　＆ｊｌ子出力出力ＮＤ
ゲー１−７６が出力を生じ、ＯＲゲート７８を通じてＲ
Ｓフリップフロップ８５がセットされるので、イグニ・
７シヨン回路９０がＯＮとなり、同時にステー１−バッ
ファ８７とＯＲケート９１を通してへＣＣｌ路９３かＯ
Ｎとなる。

そこで所定のボタンスイッチ４５を押圧すると、ＡＮＤ
ゲー（・８６がＯＮとなり、スタータ回路９Ｇとレジス
タンヨード回路９７が専通すると同時に一時的に３ステ
ートバツフア８７がＯＦ　Ｆとなりアクセサリ−回路９
３が切られる。エンジンが作りＪすると、エンジンセン
サ９４がＬレベルとなりＡＮＤケ−１・８６と１０４が
ＯＦＦになるので、スターク回路９６かＯＦ　Ｆとなる
と同時にステートバッファ８７がＯＮに戻りアクセザリ
ー回路９３が付勢され、かつノイズによるモータ２２の
誤動作は防止される。更に走行中は、走行センサ９８の
出力がＬレベルとなるので、ＲＳフリップフロップ６０
はセント状態のためＡＮＤゲート７０はＯＲゲーＩ・７
８を通じてＲＳフリップフロップ８５にセント信号を継
続的に与えるので走行中にイグニッション回路９０がＯ
Ｆ　Ｆになることはない。

走行停止後、ステアリングシャツ１をロックするとき、
！１）定の２・個のボクンス・イソチ４５が同時に押圧
され、ＡＮＤケ−１・１００及びワンショット回路１０
１を通じてＡＮＤゲート・１０２に信号が与えられるの
で、ＡＮＤケート１０２が出力を生ずる。従ってＯＲケ
−１−８２を通してＲＳフリップフロップ６０のＱ端子
出力か（、！７１にされる。

又、ＡＮＤケ−１−１０２の出力がＲＳフリップフロッ
プ８５のリセット端子に与えられ、そのＱ端子出力か停
止するのでイグニッション回路９０及びアクセサリ−回
路９３かＯＦＦとなる。

上記のように、イグニッション回路９０がＯＦＦになる
と自動的にエンジンは作動ｆ亨止となる。

このため、エンジンセンザ９４が■ルベル出カを佳する
。ＡＮＤケート１０２の出力はＲＳフリップフロップ１
０３のセント端子に与えられるので、そのＱθ１１１１
子出力とエンジンセンーリ９４の出方によりＡＮＤケ−
１−１，０４がＯＲケート６５を通し−Ｃモータ回路４
１に信号を与えモータ２２を作動させる。モータ２２の
回転で、出刃軸３６が１ｉ１０４図の）すｒ錠位置から
時計方向に１８ｏ°回転する。従ってリードスイッチ３
４はＯＦＦとなり反対にツー１ζスイツチ３５はマグネ
ノ１−２５の接近ごＯＮとなる。従ってＡＮＤケーＩ・
７５は出力を生しＲＳフリップフロップ７４と１０３が
リセット状態になる。同時にローテータ２１が第５図の
施錠位置まで回転し、バンカ１９とロノ１１８はスプリ
ング２０て押圧され、四ノド１８はステアリンクシャフ
トの７＋’５１１と係合しうる施錠位置へ移動される。

３　　　　　　　以上のように不発ｗ１は、ギアの出方
軸又はローテータにマグネットを固定し、マグネットの
接近で作動される磁気感応素子をフレームに固定すると
共に磁気感応素子の端子を施解錠検出回路に接続したの
で、外部からステアリングロック内に水が侵入しても誤
作動せず、安全性及び盗難防止を確保することができる
と共に、無接点スイッチによる信頼性の向上及び小型化
を図ることかできるというリノ果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるステアリングロックの正面断面図
、第２図はリッドを除去した平面図、第３図は軸受部の
断面図、第４図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第５図はロ
ーテータの側面図、第６図はステアリングロック及びイ
グニッション回路制御回路図、第７図は計数回路の詳細
を示すフロック図、第８図は計数回路のタイムチャート
を示すものである。２５・・・・・・マグネット、３４．３５・・・・・・
リートスイッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　フレーム内に配置されかつモータに連結され
たギア装置と、ギア装置の出力軸に連結されたローテー
クと、ローテークの回転によりステアリングシャフトに
係合する施錠位置及び係合しない解錠位置間で移動する
ロットとを有するキーレスステアリングロックにおいて
、ギア装置の出力軸又はローテークにマグネットを埋設
し、マグネットの接近で作動される磁気感応素子をフレ
ームに固定すると共に磁気感応素子の端子を施解錠検出
回路に接続したことを特徴とするステアリングシャフト
。
（２）　　上記第１項において、２個の磁気感応索子は
出力軸の中心に対し、直径上反対の位置に配置され、同
一のマグネッｌで作動されることを特徴とするステアリ
ングロック。
（３）　　上記第１項又は第２項において、磁気感応素
子はリードスイッチであることを特徴とするステアリン
グロック。