JPH0796865B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はロック装置、特に自動車用のステアリングロ
ック装置に関連する。

従来の技術 例えば、特開昭57−68053号公報に示されるように、キ
ー又はキー無しで解錠可能なステアリングロック装置は
公知である。このステアリングロック装置は、キーによ
り通常の操作でステアリングロック装置を解錠できると
共に、キーを使用しない場合にプランジャ駆動装置を作
動させてタンブラの押し込み部材によりタンブラをキー
シリンダ内に押し込み、この状態においてキーシリンダ
の全面に設けたノブにより解錠操作を行うものである。

現在使用されているステアリングロック装置では、キー
の回転によりキーシリンダはステアリングシャフトを回
転できる解錠位置に移動され、更にスタート位置、オン
位置、アクセサリ位置、及びロック位置において解錠状
態が保持される。また、キーをキーシリンダから抜き取
ったときに、ロッキングロッドがステアリングシャフト
に係止され、ステアリングロック装置が施錠されるロッ
ク機構が採用されている。ステアリングロック装置内に
揺動可能に設けられたチェックレバーによりキーの抜取
りが検出される。チェックレバーはキーがキーシリンダ
内に挿入されたとき、ロッキングロッドを解錠位置に保
持する作用がある。

発明が解決しようとする課題 例えば、特開昭62−231853号公報に示されるように、ソ
レノイドを作動してチェックレバーを所定の回動位置に
保持し、ロッキングロッドを解錠位置に保持するステア
リングロック装置は公知である。しかし、特開昭62−23
1853号公報に示されるステアリングロック装置は衝撃が
加えられると、施錠状態又は解錠状態に保持される欠点
がある。即ち、チェックレバーを工具で揺動した後、ス
テアリングロック装置に衝撃を加えると、ロッキングロ
ッドが解錠位置に保持されるため、盗難防止効果が減殺
される。例えば、特公昭60−42055号公報に示される非
揺動タイプのロッキングロッド保持装置を使用するステ
アリングロック装置には上記の欠点はないが、この公報
に示されるステアリングロック装置では、キー無しで施
解錠操作を行う装置は設けられていない。

そこで、この発明は前記の欠点が発生せずかつキー又は
キー無しで解錠可能なステアリングロック装置を提供す
ることを目的とする。

課題を解決するための手段 この発明によるステアリングロック装置は、ハウジング
と、ハウジング内に回転可能に配置されかつハウジング
から突出するノブを有するスリーブと、スリーブに形成
された孔内に回転可能に配置されたキーシリンダと、キ
ーシリンダの回転によりロック位置からアンロック位置
に移動されるロッキングロッドと、キーシリンダの回転
によりロッキングロッドに係合可能な一端を有する係止
ロッドと、係止ロッドを外側に付勢するスプリングとを
有するステアリングロック装置において、係止ロッドの
他端はスリーブに形成された開口部を介してキーシリン
ダに接触可能であり、係止ロッドの他端はアクチュエー
タのプランジャによりキーシリンダから分離した離間位
置に移動され、アクチュエータの動作及びキーシリンダ
の回転によりにアクチュエータのプランジャは係止ロッ
ドの爪部に係合して、係止ロッドはロッキングロッドを
解錠位置に保持する構成を有する。

作 用 キーをキーシリンダに挿入して回転するとき、係止ロッ
ドの一端はロッキングロッドに係合してロッキングロッ
ドをアンロック位置に保持する。キーをキーシリンダか
ら抜いたとき、係止ロッドの一端とロッキングロッドと
の係合が解除される。

また、アクチュエータの付勢時にプランジャは係止ロッ
ドを離間位置に移動し、その後ノブを回転すると、係止
ロッドの爪部がプランジャを乗り越えて係止ロッドの他
端がロッキングロッドと係合する。係止ロッドの爪部と
プランジャとの係合により、係止ロッドは離間位置に保
持され、ロッキングロッドは解錠位置に保持される。

実 施 例 以下、この発明の実施例を第１図〜第17図について説明
する。

まず、第１図に示すように、この発明のステアリングロ
ッド装置１は、ハウジング２と、ハウジング２内に回転
可能に配置されかつハウジング２から突出するノブ３を
有するスリーブ４と、スリーブ４に形成された孔4a内に
回転可能に配置されたキーシリンダ５と、キーシリンダ
５の回転によりロック位置からアンロック位置に移動さ
れるロッキングロッド６と、ロッキングロッド６に係合
可能な係止ロッド７と、係止ロッド７を外側に付勢する
スプリング８と、キーシリンダ５から分離した離間位置
に係止ロッド７を移動する第一のプランジャ９を備えた
第一のアクチュエータ10とを有する。

ハウジング２の前部には開口部2aが設けられ、開口部2a
にはキーシリンダ５及びノブ３とを回転可能に支持する
カバー11が固定される。ノブ３はキーシリンダ５の前端
部に対しピン12により固定されるから、ノブ３はスリー
ブ４と一体に回転する。スリーブ４は第８図に示すよう
にピン12が圧入される孔4aが設けられる。キーシリンダ
５は公知のようにキーシリンダ５に対し滑動可能に設け
られた複数のタンブラ5cを有する（第５図）。キーシリ
ンダ５にキーが挿入されていないとき、各タンブラ5cは
スリーブ４に形成されたタンブラ溝4bに嵌合される。キ
ーシリンダ５の内端部にはキーシリンダ５と一体に回転
するロータ13がハウジング２内に回転可能に設けられ
る。ロッキングロッド６は孔14aを有するハンガ14に連
結される。第７図に示すように、ロータ13はハンガ14の
当接面14bに接触するカム面13aを有する。ハンガ14はハ
ウジング２に固定されたリッド15とハンガ14との間に配
置されたスプリング16によりハウジング２から突出する
施錠位置に付勢される。第９図に示すように、ハンガ14
には、ロータ13が貫通する孔14cとロッキングロッド６
の上端6aが嵌合される凹部14dが設けられる。

係止ロッド７の一端7aは係止ロッド７が内側へ移動する
ときハンガ14の孔14aに係合される。係合ロッド７の他
端7bはスリーブ４に形成された孔4aを介してキーシリン
ダ５に接触可能である。係止ロッド７は、第一のアクチ
ュエータ10の動作後に第一のアクチュエータ10の第一の
プランジャ９の折曲げ部9aと係合可能な爪部7cを有す
る。折曲げ部9aは傾斜面9a₁及び垂直面9a₂を有する（第
12図）。爪部7cは、傾斜面7dと直立面7cとを有する。係
合ロッド７は第10図及び第11図に示すように直角方向に
下り曲げられかつロータ13のカム面13bに当接する折曲
げ部7fと折曲げ部7fの根本部から更に後方に伸びる延長
部7gとを有する。第10図に示すように、係止ロッド７の
他端7bはホルダ18の溝18a内に収容され、ホルダ18の収
容部18b内においてスプリング19及びボール20によりキ
ーシリンダ５に対し押圧される。また、折曲げ部7fとホ
ルダ18との間において係止ロッド７の延長部7gに捲回さ
れたスプリング８により係止ロッド７はキーの取り出し
方向に押圧される。係止ロッド７は、ハウジング２内に
収納されるホルダ18内で長さ方向及び径方向に摺動可能
に配置される。

ロータ13のカム面13bは第11図に示すように径方向傾斜
面13cと、径方向傾斜面13cに連続する軸方向傾斜面13d
と、軸方向傾斜面13dの端部に形成された段差部13eと、
段差部13eと径方向傾斜面13cとを連絡する復帰通路13f
とを有する。第１図に示すように、キーシリンダ５の頭
部5aに形成された径方向の孔5bにはドグ31が滑動可能に
配置される。ドグ31の外端部は係止ロッド７の他端7bに
係合可能であり、復帰通路13fの前方に設けられる。

第12図及び第15図に示すように、電磁作動ソレノイドで
構成される第一のアクチュエータ10の第一のプランジャ
９はスリーブ４に対し接近及び離間可能に設けられる。
第一のアクチュエータ10の上部には電磁作動ソレノイド
で構成される第二のアクチュエータ40がブラケット41及
びねじ42により固定される。第二のアクチュエータ40
は、通電時にスプリング43に抗して作動される第二のプ
ランジャ44を有し、第二のプランジャ44は第一のプラン
ジャ９と交差する方向に配置される。第一のプランジャ
９にはフランジ状のストッパ45が設けられ、第二のプラ
ンジャ44はスプリング43を介して切決き部46aを有する
ストッパプレート46の孔46に挿通され、ストッパプレー
ト46には第一のプランジャ９のストッパ45が通過又は係
止する切決き部46aが形成されている。ストッパプレー
ト46に形成された切欠き部46bは第二のプランジャ44に
形成された環状の溝44aに係合される。

第13図に示すように、自動車のドアパネル又はアウトド
アハンドル等に固定されたキーボード50はコントローラ
51に接続された複数のボタンスイッチ50aを有する。コ
ントローラ51には第一のアクチュエータ10、第二のアク
チュエータ40及び車速センサ61が接続されている。

第17図に示すように、コントローラ51はCPUで構成され
る。キーボード50は、コントローラ51の入力回路を構成
するインターフェイス53に接続される。比較回路54は、
電源回路55、インターフェイス53及び記憶回路56に接続
される。記憶回路56は、所定の桁を表わすキーコード番
号を予め又は記憶装置により記憶している。比較回路54
は、インターフェイス53の入力と記憶回路56の信号が一
致したとき、一致信号を出力回路57に送出する。このた
め、リレー58と59を介して第一のアクチュエータ10と第
二のアクチュエータ40とが駆動され、係止ロッド７は、
キーシリンダ５から離れた離間位置に移動される。

また、コントローラ51のアンドゲート60は、キーボード
50のうちの１個の施錠ボタンスイッチ50a、車速センサ6
1及びロック検出スイッチ62が接続された入力端子を有
する。ロック検出スイッチ62は、ロッキングロッド６が
突出したステアリングロック装置１のロック状態を検出
する。アンドゲート60の出力はリレー63を介して第一の
アクチュエータ10に接続される。

上記の構成において、キーをキーシリンダ５に挿入して
回転するとき、キーシリンダ５はロック位置からアクセ
サリ位置に回転される。このとき、係止ロッド７の折曲
げ部7fは径方向傾斜面13cにより径方向外側に移動され
ると共に、ロータ13の軸方向傾斜面13dに沿って相対的
に移動される。また、第７図に示すようにハンガ14はカ
ム面13aによりロッキングロッド６と共に上方の解錠位
置へ移動される。係止ロッド７はスプリング19とボール
20により径方向内側に押圧されているため、折曲げ部7f
は段差部13eを乗り越えて、径方向内側に移動される。
同様に、スプリング８の弾力に抗して係止ロッド７は内
側に移動され、係止ロッド７の一端7aはハンガ14の孔14
a内に挿入される。従って、係止ロッド７がスプリング
８の弾力により前方に移動しない限り、係止ロッド７の
一端7aがハンガ14の孔14aから外れてロッキングロッド
６が施錠位置に移動することはない。

オン位置からロック位置にキーシリンダ５を回転する
と、係止ロッド７の折曲げ部7fは段差部13eに沿って相
対的に移動され、係止ロッド７は第14図に示すように、
ドグ31により後方位置に保持される。従って、係止ロッ
ド７の一端7aはハンガ14の孔14aに嵌合されているか
ら、ロッキングロッド６は解錠位置に保持される。この
状態で、キーをキーシリンダ５から引き抜くと、ドグ31
はキーシリンダ５の径方向内側に移動し、係止ロッド７
はスプリング８の弾力により前方へ移動する。このと
き、折曲げ部7fは復帰通路13fを通る。従って、係止ロ
ッド７の一端7aはハンガ14の孔14aから外れて、第１図
に示すようにロッキングロッド６は施錠位置に移動す
る。

次に、キーを使用せずにステアリングロック装置１を作
動する場合には、キーボード50に設けられた複数のボタ
ンスイッチ50aを解錠番号に従って押圧操作する。ここ
で、ボタンスイッチ50aにより入力された番号が記憶回
路56内に記憶された番号と一致すると、コントローラ51
から一致番号が送出され、第二のアクチュエータ40を作
動させることにより第二のプランジャ44がスプリング43
に抗して吸引される。従って、ストッパプレート46は第
一のプランジャ９に形成されたストッパ45の移動通路か
ら外れて、ストッパ45が切欠き部46aが通過可能の位置
に移動する。この状態はコントローラ51から第二のアク
チュエータ40へ供給される信号により一定時間保持され
る。この間にコントローラ51は第一のアクチュエータ10
を作動する信号をリレー58に一定時間出力する。第一の
アクチュエータ10が通電されると、第15図に示すよう
に、第一のプランジャ９の折曲げ部9aはスプリング19に
抗して係止ロッド７をキーシリンダ５の径方向外側に離
間位置に移動し、第一のアクチュエータ10に内蔵された
マグネットにより係止ロッド７は離間位置に保持され
る。そして、コントローラ51から出力されていた信号が
一定時間経過後に断たれると、第二のアクチュエータ40
に通電され、第二のプランジャ44はスプリング43により
元の位置に復帰すると共に、ストッパプレート46も元の
位置に戻り、第一のプランジャ９の突出位置への移動を
阻止する。

この状態において、キーを使用せずノブ３を手で掴みス
リーブを回動させると、キーシリンダ５のタンブラ5cが
タンブラ溝4bに係合しているので、ロータ13も同時に回
転する。従って、ステアリングロック装置１をアクセサ
リ位置、オン位置及びスタート位置に切換ると共に、ロ
ータ13に固着されたカム面13aがロッキングロッド６を
解錠位置に移動させる。この際に係止ロッド７の折曲げ
部7fは軸方向傾斜面13dにより後方へ移動され、ノブ３
を更に回転すると、係止ロッド７がハンガ14に向かって
移動するとき、係止ロッド７の爪部7cの傾斜面7dは、第
一のプランジャ９の折曲げ部9aを乗り越え、直立面7cが
折曲げ部9aに係合する。このとき、第16図に示すよう
に、直立面7cは折曲げ部9aの垂直面9a₂と接触する。係
止ロッド７の一端7aはハンガ14に向かって移動し、ハン
ガ14の孔14aに嵌合される。係止ロッド７の他端7bがス
リーブ４の外側へ移動する。従って、係止ロッド７は内
側位置に保持されるから、係止ロッド７の一端7aはハン
ガ14及びロッキングロッド６を解錠位置に保持する。

キーを使用せずに施錠操作を行う場合には、ノブ３をロ
ック位置まで回動し、更にキーボード50から施錠用のボ
タンスイッチ50aを押圧することによりコントローラ51
に信号が送出される。コントローラ51のアンドゲート60
はロック検出スイッチ62のロック信号及び車速センサ61
から自動車が停止していることを検知した後、リレー59
に信号を付与してストッパプレート46を移動した後、第
一のアクチュエータ10を作動して第一のプランジャ９を
第１図に示すキーシリンダ５に接近した位置に移動す
る。このとき、第一のプランジャ９の折曲げ部9aと係止
ロッド７の爪部7cとの係合は外れて、係止ロッド７はス
プリング８の弾力により前方に移動される。従って、係
止ロッド７の一端7aはハンガ14の孔14aから外れて、第
１図に示すようにロッキングロッド６は施錠位置に移動
する。

上記実施例では変更が可能である。例えば、アクチュエ
ータとしてソレノイドを使用する代わりに、モータを使
用することができる。また、第二のアクチュエータを省
略してもよい。

発明の効果 前述のように、この発明では、キーを使用して又はキー
無しのいずれにおいてもステアリングロック装置の施錠
及び解錠が可能である。また、係止ロッドはステアリン
グロック装置の外側から工具により不正に操作すること
ができないので、盗難防止効果が極めて高い利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置の実施
例を示す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面
図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第４図は
第１図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、第５図は第１図のＤ−
Ｄ線に沿う断面図、第６図は第１図のＥ−Ｅ線に沿う断
面図、第７図は第１図のＦ−Ｆ線に沿う断面図、第８図
はスリーブの斜視図、第９図はハンガの斜視図、第10図
は係止ロッドとホルダとの関係を示す分解斜視図、第11
図はロータと係止ロッドとの関係を示す部分的分解斜視
図、第12図はアクチュエータの分解斜視図、第13図はキ
ーボード、コントローラ、アクチュエータ及び車速セン
サを示す斜視図、第14図はキーシリンダをロック位置に
回転した状態を示すステアリングロック装置の断面図、
第15図はステアリングロック装置を解錠するためアクチ
ュエータを作動した状態を示すステアリングロック装置
の断面図、第16図はキー無しでスリーブをロック位置に
回転した状態を示すステアリングロック装置の断面図、
第17図はこの発明の実施例のアクチュエータを作動する
電気回路を示すブロック図である。 １……ステアリングロック装置、２……ハウジング、３
……ノブ、４……スリーブ、4a……孔、５……キーシリ
ンダ、６……ロッキングロッド、７……係止ロッド、7a
……一端、7b……他端、7c……爪部、８……スプリン
グ、９……プランジャ、10……アクチュエータ、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハウジングと、ハウジング内に回転可能に
   配置されかつハウジングから突出するノブを有するスリ
   ーブと、スリーブに形成された孔内に回転可能に配置さ
   れたキーシリンダと、キーシリンダの回転によりロック
   位置からアンロック位置に移動されるロッキングロッド
   と、キーシリンダの回転によりロッキングロッドに係合
   可能な一端を有する係止ロッドと、係止ロッドを外側に
   付勢するスプリングとを有するステアリングロッド装置
   において、係止ロッドの他端はスリーブに形成された開
   口部を介してキーシリンダに接触可能であり、係止ロッ
   ドの他端はアクチュエータのプランジャによりキーシリ
   ンダから分離した離間位置に移動され、アクチュエータ
   の動作及びキーシリンダの回転によりアクチュエータの
   プランジャは係止ロッドの爪部に係合して、係止ロッド
   はロッキングロッドを解錠位置に保持することを特徴と
   するステアリングロック装置。