JPS62146378A

JPS62146378A - 自動車扉の施解錠方法および施解錠装置

Info

Publication number: JPS62146378A
Application number: JP60283059A
Authority: JP
Inventors: 五反田　基博
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-12-18
Filing date: 1985-12-18
Publication date: 1987-06-30
Anticipated expiration: 2010-12-18
Also published as: BR8606250A; DE3669339D1; EP0227412B1; CA1271044A; KR900002875B1; EP0227412A3; US4787223A; AU590036B2; JPH07116876B2; EP0227412A2; AU6663386A; KR870006297A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、自動車扉に取り付けられた施解錠装置の解
錠が正常であるか不正であるかの判別ができるようにす
るとともに、自動車のエンジンの電源を制御できるよう
にした自動車扉の施解錠方法および施解錠装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車の運転席層の施解錠装置には、扉の外側か
ら扉のキーとエンジンキーとを兼ねたキーにより施解錠
を行うシリンダ錠と、扉の内側から施解錠を行う手動ロ
ックとがある。乗車するときはキーを扉のシリンダ錠に
挿入して手動ロックを解錠してからドアハンドルを操作
して扉を開ける。乗車してからは扉を閉めた後、手動ロ
ックを押して施錠した後、キーをエンジン始動キー挿入
口に挿入してエンジンを始動していた。また降車すると
きはエンジンを停止してからキーを抜き、ドアハンドル
を操作して扉をあけて降車し、手動ロックを施錠してか
ら扉を閉めていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、自動車の盗難には、運転席層の施解錠装置の
シリンダ錠に針金等を挿入してピッキングによる不正な
解錠、または扉の窓ガラスを破壊したり窓ガラスの隙間
から薄い板を挿入して手動ロックを解錠し、扉を開けて
エンジンを始動し、運転して持ち去るという問題点があ
った。

この°ため、従来の施解錠装置では上記のような不正解
錠がなされた場合に、キーを使用した正常な解錠か、不
正な解錠であるかの判別が得られないという問題点があ
った。

この発明は、上記の問題点を解決するためになされたも
ので、キーを使用せず、自動車の外部から不正手段によ
り手動ロックを解錠する不正解錠を防止し、かつ正常な
解錠か不正な解錠かの判別を行い、不正な解錠であれば
エンジンを始動することができないようにした自動車扉
の施解錠方法および施解錠装置を得ることを目的とする
。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明の第１の発明にかかる自動車扉の施解錠方法は
、乗車時に扉を外側から正常の手段により開けたときの
みスイッチをオンさせてエンジン始動の電源回路を閉成
させ、これと同時に手動ロックに設けた作動板による施
錠を解錠して扉を開放して乗車ならびにエンジンの始動
を可能とし、一方、降車時に作動板を操作して内側から
解錠した後に扉を開けて降車し、次いで、作動板を施錠
方向に操作した後、扉を閉めることにより施錠せしめる
ようにしたものである。

またこの発明の第２の発明にかかる自動車扉の施解錠装
置は、扉の内側からは手動操作により施解錠を行う作動
板を手動ロックに設け、扉の外側からは扉に設けたシリ
ンダ錠にキーを挿入して回転することによりエンジンを
始動させる電源をオンするスイッチを設けるとともにシ
リンダ錠に取り付けた回転レバーが作動板に形成した係
合凹部に解錠する方向のみに係合して作動せしめる手段
を手動ロックに設け、かつ作動板の下方に常時押圧され
ている係合片を設け、作動板を施錠方向に作動させた後
、扉を閉めたとき係合片が作動して自動的に施錠せしめ
る手段を手動ロックに設けたものである。

またこの発明の第３の発明にかかる自動車扉の施解錠装
置は、扉の内側からは手動操作により施解錠を行う作動
板を手動ロックに設け、扉の外側からはレーザキーから
発信された所定のレーザ信号を受信したときに作動しエ
ンジンを始動させる電源をオンにするスイッチを作動さ
せるソレノイドを設け、このソレノイドに取り付けたソ
レノイド用の作動板を介して作動板を解錠する方向のみ
に作動を可能とする手段を手動ロックに設け、かつ作動
板の下方に常時押圧されている係合片を設け、作動板を
施錠方向に作動させた後、扉を閉めたとき係合片が作動
して自動的に施錠せしめる手段を手動ロックに設け、さ
らに扉に設けたシリンダ錠にキーを挿入して回転するこ
とによりソレノイド用の作動板が作動板を解錠させる方
向に作動させる手段を設けたものである。

〔作用〕

この発明の第１の発明においては、乗車時は扉の外側か
ら正常の手段で解錠するときのみスイッチをオンしてエ
ンジンを始動させる電源回路を閉成し、扉を開放する。

乗車後は扉を閉めて作動板を操作して施錠する。降車時
には作動板を操作して解錠し扉を開けた後、作動板を施
錠方向に操作した後扉を閉めて施錠する。

またこの発明の第２の発明は、正常の手段としてキーを
用いたもので、シリンダ錠をキーにより解錠するときの
みエンジンの始動が可能となる。

さらにこの発明の第３の発明においては、正常の手段と
してレーザ信号によるソレノイドを用いたもので所定の
レーザ信号を受信したときにソレノイドが作動してソレ
ノイドに取り付けたソレノイド用の作動板を介して手動
用の作動板を解錠する。またキーをシリンダ錠に挿入し
て回転することによりソレノイド用の作動板を作動して
手動用の作動板を解錠させる。

〔実施例〕

第１図（ａ）、（ｂ）はこの発明の錠装置を使用する自
動車の一例を示す外観図と内部の運転席の一部を示す内
観図で、１は自動車の全体を示し、２は車体、３は運転
席の扉、４は前記溝３を外側から開ける外部把手、５は
前記外部把手４と連動し、扉３を内部から開ける内部把
手、６はシリンダ錠で、第１図（ａ）では自動車１の補
助席側に図示しているが、第１図（ｂ）の破線で示すよ
うに運転席側の扉３の外側にも設けられている。７は前
記溝３の内部で操作する手動ロック、８はこの発明の施
解錠装置と電気的に接続されるとともに自動車１の電源
をオン、オフしエンジンの始動を行うエンジンスイッチ
である。

第２図（ａ）、（ｂ）はこの発明の一実施例を示す側面
図と背面図で、８８１図と同一符号は同一部分を示し、
１１は前記手動ロック７に設けた手動用の作動板（以下
単に作動板という）で、１１ａは前記作動板１１を手で
引き上げたり押し下げたりする操作を行うつまみ、１１
ｂは作動片で、作動板１１の操作によりスイッチＳ１を
オン、オフする。１１ｃは前記作動板１１に形成した係
合凹部、１２は係合片、１３は前記係合片１２を収納す
るケース、１４は前記係合片１２を常時下方に押圧して
いる圧縮ばね、１５は前記作動板１１を上昇位置または
下降位置のいずれかの位置に保持するばね、１６は前記
作動板１１を扉３の外側から解錠するシリンダ錠、Ｋは
前記シリンダ錠１６のキー、１７は前記キーＫを回すこ
とにより回転する回転板、１７ａは前記回転板１７と一
体の回転軸、１８は前記回転軸１７ａに固定された回転
レバーで、作動板１１を上昇させるときのみ作動板１１
の係合凹部１１ｃの上端部に係合するようになっている
。１９は前記回転板１７に取り付けた磁石で、リードス
イッチ（以下単にスイッチという）５２をオン、オフす
る。２０は前記作動板１１を常時第２図（ａ）、（ｂ）
に示す下降位置に保持する引張ばね、２１は第１図に示
す各把手４，５と連結している連結稈、２２は連結軸、
２３は係合レバー、２４は前記係合レバー２３を回転可
能に係合している固定軸、２５は前記係合片１２と係合
レバーを係脱する回転子で、２５ａは前記係合片１２の
係合凹部、２５ｂは前記係合レバー２３の係合凹部であ
る。２６は前記回転子２５に取り付けた磁石で、リード
スイッチ（以下単にスイッチという）Ｓ３　をオン、オ
フする。２７は前記回転子２５と一体の回転軸、２８は
前記溝３を車体２にロックするＵ字形の係合片で°、回
転軸２７と一体に固定されている。２９は前記車体２に
取り付けたＵ字形の係合金具で、扉３を閉゛めたとき、
係合片２８が係合される。３０は前記係合片２８を係合
位置または９０°回転させた開放位置を保持するばねで
、連結稈２１の他に符号２２〜３０で示す各部と、スイ
ッチＳ３により係合片１．２を自動的に施錠せしめる手
段を手動ロック７に設けるものである。

次に動作について説明する。

第２図（ａ）、（ｂ）は扉３が閉められ手動ロック７が
施錠されたときの態様である。

自動車１に乗るときは、まず、キーＫをシリンダ錠１６
に挿入し、矢印Ａ方向に回すと、係合凹部１１ｃの上端
部に係合している回転レバー１８が第２図（ｂ）の矢印
Ｂ方向に回転するので、引張ばね２０を伸長して付勢し
ながら作動板１１を上昇させる。このときスイッチＳ１
がオフし、スイッチＳ２がオンする。次いで、手に持っ
ているキーにの把持力をゆるめると、引張ばね２ｏの復
元力によりキーには当初の位置に戻り、同時に回転レバ
ー１８も第４図（ｂ）の二点鎖線の位置に自動的に復帰
し、スイッチＳ２はオフになる。しかし、スイッチＳ１
がオンになった時点で図示しないリレー回路の接点がメ
イクし、自己保持され、エンジン始動の電源回路を閉成
させ、あとはエンジンスイッチ８（第１図（ｂ））のオ
ンによリエンジンが始動できるようにしている。このと
き作動板］１の係合凹部１１ｃの切り欠き部が大きいこ
とと、また回転レバー１８が矢印Ｂ方向と反対方向に回
転しても作動板１１はばね１５の付勢力により下降する
ことがなく上方の位置に保持されている。同時に係合片
１２を回転子２５の係合凹部２５ａから離脱する。次い
で、外部把手４を引いて保合レバー２３を回転子２５の
係合凹部２５ｂから離脱させることによりＵ字形の係合
片２８の回転が可能になる。ここで、扉３を開けると、
係合片２８が第３図、の二点鎖線で示すように係合金具
２９に沿って回転し、さらに実線の位置で完全に離脱し
、ばね３０により第４図（ａ）。

（ｂ）に示す位置を保持する。このとき、スイッチＳ３
がオフされる。

次いで、乗車した後、扉３を閉めるとＵ字形の係合片゛
２８が第３図に示すように上記と逆に回転゛　し、実線
の位置で係合金具２９に接触するので二点鎖線の位置に
回転し、さらに第２図（ａ）に示す位置になって完全に
係合し、次いで係合レバー２３が回転子２５の係合凹部
２５ｂに係合する。

次いで扉３が閉まってから作動板１１を下降させると係
合片１２が係合凹部２５ａに係合し、ばね１５で下降位
置を保持し、第２図（Ｌ）の状態になる。

次に、降車するときはつまみｌｌａを持って作動板１１
を引き上げて係合片１２を離脱させ内部把手５を操作し
て上記と同様に扉３を開は降車する。次いで、作動板１
１を押し下げると、スイッチＳ１はオンし、スイッチＳ
２はオフになり、回転子２５とＵ字形の係合片２８は第
５図（ａ）。

（ｂ）の位置にあるため係合片１２は回転子２５の円周
上に位置し圧縮ばね１４を圧縮し、付勢しているので手
動ロック７は仮施錠の状態にある。

次いで、扉３を完全に閉めると回転子２５は回転するの
で、スイッチＳ３がオンとなり、係合片１２は圧縮ばね
１４の復帰力により第２図（ａ）。

（ｂ）に示す位置になり、当初の位置になる。

なお、上記実施例における各スイッチ８１〜Ｓ３等はエ
ンジン始動の電源回路の閉成や解除を行ったり、あるい
は必要に応じ警報を発したりするのに適宜使用されるも
のである。

第６図（ａ）、（ｂ）はこの発明の他の実施例を示す側
面図と背面図で、第１図、第２図と同一符号は同一部分
を示し、３１はソレノイドで、図示しないレーザキー等
の信号によって作動する。

３２は前記ソレノイド３１のプランジャ、３３は前記プ
ランジャ３２に取り付けられたソレノイド用の作動板、
３３ａは前記ソレノイド用の作動板３３に形成した係合
片で、手動用の作動板１１に形成した係合片１１ｃを押
し上げる方向に係脱自在に係合する。３３ｂは前記電動
用の作動板３３に形成された作動片で、ソレノイド用の
作動板３３の動作によりスイッチＳ４をオン、オフする
。３４は前記ソレノイド用の作動板３３のストッパ、４
１は前記シリンダ錠１６に挿入したキーにの回゛転によ
り上下動するキー用の作動板で、その背面図を第６図（
Ｃ）に示す。４１ａは前記キー用の作動板４１に形成し
た係合片、４１ｂは前記キー用の作動板４１に形成され
、回転レバー１８が係合する係合凹部、４２は前記キー
用の作動板４１の上方および下方の位置を保持するばね
、４３は前記キー用の作動板４１に設けられた回転板、
４４は前記キー用の作動板４１に固定された固定軸で、
回転板４３を回転可能に嵌合している。４５は前記回転
板４３に設けた係合突起で、回転板４３に回転力を与え
るばね４６の反発力で回転板４１を回転することにより
キー用の作動板４１に形成した係合凹部３３ｃに係合さ
せる。４７は前記作動板４１に設けられ、かっばね４６
を取り付けるとともに回転板４３の回転を案内する案内
軸、４８は前記案内軸４８の案内孔、４９は前記作動板
４１に設けられ、ばね４６を付勢して係止するばね受は
軸、５０は前記回転板４３に設けられ、ばね４６を付勢
して係止するばね受げ軸、５１は前記回転板４３の回転
を阻止するストッパである。

なお、ソレノイド３１．プランジヤ３２は、不正解錠が
なされて外部から手が触れないようにカバー（図示せず
）で囲む。

次に動作について説明する。

第６図（ａ）、（ｂ）は手動ロック７が施錠されたとき
の態様である。自動車１に乗るときは、まずレーザキー
（図示せず）により一定のパルス列からなるレーザ信号
を発信し、このレーザ信号が受信されてメモリ（図示せ
ず）にあらかじめ登録しであるパルス列と一致すると、
ソレノイド３１に通電が行われ、プランジャ３２と作動
板３３とを引き上げる。このため、係合片３３ａが手動
ロック７の作動板１１の係合片１１ｃを引き上げるので
解錠され、スイッチＳ４をオンし、スイッチＳｌ　をオ
フにする。この状態を第７図（ａ）、（ｂ）に示す。そ
して、作動板１１はばね１５の付勢力によりその位置を
保持する。

次いで、扉３を開けて乗車し、作動板１１を施錠方向に
押し下げると、係合片１１ｃが係合片３３ａを押゛し下
げることにより第６図Ｃａ）、（ｂ）の態様になり、ス
イッチＳｌ　をオンし、スイッチＳ４をオフにする。

次に、降車するときには、作動板１１を手で引き上げる
と解錠される。このとき、ソレノイド用の作動板３３は
動くことがなく、第６図（ａ）。

（ｂ）の位置を保持している。

次いで、作動板１１を押し下げて扉３を閉める動作は第
２図の実施例と同一のため省略する。

次に、レーザキーが故障して使用できない場合について
説明する。

まず、キーＫをシリンダ錠１６に挿入し、矢印Ｃ方向（
矢印Ｃ方向はキーにで解錠する方向と反対方向で施錠す
る方向になるが、第６図に示す錠装置ではキーにで施錠
することができないようになっている）に回転させると
回転レバー１８が矢印り方向に回転するので、キー用の
作動板４１を下降させる。同時に回転板４３も下降する
ので、回転板４３はストッパ５１から離れ、かっばね４
６の付勢力により回転板４３も矢印Ｅ方向に付勢され、
かつ回転して第８図（ａ）に示すように係合突起４５が
ソレノイド用の作動板３３の係合凹部３３ｃに係合し、
キー用の作動板４１とソレノイド用の作動板３３とが一
体になる。このときスイッチＳ２がオンになる。

次いで、キーＫを第６図（ａ）の矢印Ｃと反対方向に回
すと回転レバー１８も第６図（Ｃ）に示す矢印り方向と
反対方向に回転するので、キー用の作動板４１を介して
ソレノイド用の作動板３３と作動板１１が引き上げられ
て解錠されてスイッチＳ２がオフし、第７図（ａ）、（
ｂ）に示す状態になる。このとき、回転板４３は第８図
（ａ）の位置から第８図（ｂ）に示すようにストッパ５
１に当接するので、矢印方向と反対方向に回転して突起
４５は係合凹部３３ｃから離脱する。

次いで乗車し、扉３を閉めて作動板１１を押し下げて施
錠する。降車時には作動板１１を引き上げて解錠し、扉
３を開け、作動板１１を押し下げて施錠できる状態にし
た後、扉３を閉め施錠する。なお、キー用の作動板４１
はキーにで解錠した後は゛動作することがない。

次に、錠装置の施解錠、扉３の開閉による各スイッチ８
１〜Ｓ４のオン、オフ動作、信号の発信と停止９図示し
ないタイマの作動、注意音、警報音の発信、停止等の動
作を第９図〜第１３図の波形図に基いて説明する。

なお、レーザキーとしては、レーザパルス発振部と、変
調部と、送信ボタン等で構成し、送信ボタンを押してレ
ーザパルス発振部でレーザパルス列を作り、これを変調
部で変調してパルスの組合わせからなるパルス列を発射
できるように構成されているものである。

第９図（ａ）〜（ｄ）は第２図に示す錠装置の各スイッ
チＳＩ　ｒ　Ｓ２　＋　３３　と図示しないタイマの動
作を示す波形図である。

まず、扉２が閉まっている時刻１ｏではスイッチＳ１が
オンの状態にあって内側から施錠されている信号が発信
されており、自動車１から離れた場所でも確認できる。

スイッチＳ２はオフ、スイッチＳ３はオンになっている
。

次いで、時刻ｔ１でキーＫを挿入してシリンダ錠１６を
解錠すると、スイッチＳ２がオンになり、外側から解錠
された信号が発信されると同時に第１図のエンジンスイ
ッチ８を操作してエンジンを始動させることができる電
源がオンになる。次いで、キーＫを当初の挿入位置に復
帰することにより、スイッチＳ２はオフになる。

次いで時刻ｔ２で扉３を開けると扉３が閉まっているこ
とを知らせる信号の発信が停止する。

次いで乗車した後、時刻ｔ３で扉３を閉めるとスイッチ
Ｓ３がオンし、時刻ｔ４で作動板１１を下げるとスイッ
チＳｌがオンされ施錠信号が発信し、スイッチＳ２のオ
フで、解錠信号の発信が停止する。また時刻ｔ１でスイ
ッチＳ２をオンしたことによりタイマが所要時間作動し
、このタイマの作動中にスイッチＳ３がオンになっても
電源はオフされずオンの状態が継続する。そして、時刻
ｔ５でタイマがオフになってもエンジンは動作し続ける
。

次に、降車するときは、時刻ｔ６で作動板１１を引き上
°げるとスイッチＳｌがオフになって施錠信号がオフと
なり、時刻ｔ７で扉３を開けてスイッチＳ３をオンにし
、時刻ｔ８で作動板１１を施錠し、スイッチＳ１　をオ
ンにする。

時刻ｔ９で扉３を閉めて完全に施錠しても電源オンのタ
イマの動作がないため、スイッチＳ３のオンによりエン
ジンの電源がオフになる。

またキーＫを使用せず扉３のガラス窓を破壊したり、窓
枠とガラス窓との隙間から薄い板を挿し込んで作動板１
１を引き上げる等の不正解錠を行った場合、スイッチＳ
１はオフになるが、キーＫを所有しないためキーＫをシ
リンダ錠１６に挿入して解錠する操作ができない。

したがって、スイッチＳ２をオンすることが不可能であ
るため、電源がオンされずエンジンを始動することがで
きない。

またスイッチＳｌ　のオフにより扉３が内側から施錠さ
れている信号がオフになるので、不正解錠されたことが
判明する。またスイッチＳ１　と図示しないタイマとの
組み合わせにより注意音や警報音を発信することもでき
る。

第１０図（ａ）〜（ｄ）は第９図に示す錠装置のスイッ
チＳ１〜Ｓ４の動作を示す波形図である。

まず、扉３が閉まっている時刻ｔｏでは、スイッチＳ＋
がオンの状態にあって内側から施錠されている信号が発
信されており、各スイッチＳ２　。

Ｓ４はオフ、スイッチＳ３はオンになっている。

次いで、時刻ｔ１で、レーザキーにより信号を発信させ
るとソレノイド３１に通電されるとソレノイド用の作動
板３３が上昇して解錠されスイッチＳ４がオンになり、
外側からレーザキーで解錠されたという信号が発信され
ると同時にエンジンを始動させることができる電源がオ
ンになる。

次いで、時刻ｔ２で扉３を開けると扉３が閉まっている
ことを知らせる信号の発信が停止する。

次いで乗車した後、時刻ｔ３で扉３を閉めるとスイッチ
Ｓ３がオンし、時刻ｔ４で作動板１１を押し下げると、
スイッチＳｌがオンされて施錠信号が発信し、同時にス
イッチＳ４がオフになり、解錠信号の発信が停止する。

このとき、スイッチＳ４をオフしてもスイッチＳ３がオ
ンになっているため電源はオフされずにオンの状態が継
続する。

次に降車するため内側から作動板１１を引き上げて解錠
する時刻ｔ５以降の動作は第９図の時刻ｔ５以降の動作
と同一となるため説明を省略する。

第１１図（ａ）〜（ｈ）は第６図に示す錠装置において
乗車時にレーザキーが故障して使用できない場合の施解
錠を示す波形図で、（ａ）〜（ｄ）はスイッチＳ　ｌ−
３ａ　　ｒ　　（ｅ　）はタイマ（図示せず）、（ｆ）
は注意音、（ｇ）は復旧ボタン、（ｈ）は注意音から警
報音に変化する場合を示す波形図である。時刻ｔｏでは
扉３が閉まっており、スイッチＳｌがオンの状態にあり
、スイッチＳ２はオフ、スイッチＳ３はオンの状態にな
る。

次に、時刻ｔｌではキーＫによりシリンダ錠１６を第６
図の矢印Ｃ方向に回転させるとスイッチＳ２がオンにな
って（ｅ）に示すタイマがオンになり所要時間、例えば
２０秒間作動し、同時に外側からキーにで解錠されたと
いう注意音が発信する。次いで、時刻ｔ２でキーＫを第
６図の矢印Ｃ方向と反対方向に回転してソレノイド用の
作動板３３を上昇させて解錠すると、スイッチＳ４がオ
ンになると同時にスイッチＳ１がオフになり、内側から
施錠されている信号の発信が停止し、さらにエンジンを
始動させることができる電源がオンになる。

次いで、時刻ｔ３で扉３を開け、時刻ｔ４で自動車１内
部の復旧ボタン（図示せず）を押せば（ｇ）注意音の発
信を停止させることができ、時刻ｔ４以降の注意音が発
信しない。

次いで、時刻ｔ５で、ｓ３を閉め、時刻ｔ７で作動板１
１を押し下げて施錠し、スイッチＳｌをオフする０時刻
Ｅ７以降の動作は第１０図の時刻上７以降の動作と同じ
である。

また（ｈ）に示すように復旧ボタンをタイマの作動時間
、すなわち、時刻ｔ１〜ｔ６の例えば２０秒以内に押さ
ない場合は時刻ｔ６で注意音から警報音に変化し発信す
る。

第１２図（ａ）〜（ｆ）は第６図に示す錠装置において
、降車するときにレーザキーがすでに故障していること
がわかっていて、降車した後、シリンダ錠１６の解錠で
注意音の発信を必要としない場合の施解錠の操作を示す
波形図で、（ａ）〜（ｄ）はスイッチＳｌ　”Ｓａ　　
、（ｅ）はタイマ。

（ｆ）は注意音を示す。

時刻ｔｏで扉３は閉まっており、時刻ｔ１で作動板１１
を引き上げてスイッチＳｌをオフする。

時刻ｔ２で扉３を開けるとタイマがオンし作動する。

次いで降車した後、時刻ｔ３で作動板１１を押し下げて
スイッチＳ＋　をオンし、時刻ｔ４で扉３を閉め、タイ
マがオンしている間、例えば２０秒間は注意音の発信が
おさえられているので、タイマがオンしている間の時刻
ｔ５の時点′でキーＫをシリンダ錠１６に挿入し、第６
図の矢印Ｃ方向に市松して第８図（ａ）に示すようにス
イッチＳ２をオンにしておけば、タイマオフの時刻ｔ６
以降の注意音の発信が停止する。このため、時刻ｔ１で
キーＫをシリンダ錠１６に挿入して解錠し、時刻ｔ８で
扉を開いで乗車しても注意音は発信しない。

第１３図（ａ）〜（ｇ）は第１２図の場合と同様、降車
するときにレーザキーがすでに故障していることがわか
っている場合であるが、盗難防止のために降車した後で
シリンダ錠１６の解錠で注意音の発信を必要とする場合
の施解錠の操作を示す波形図で、（ａ）〜（ｄ）はスイ
ッチ５１〜Ｓａ　　、（ｅ）はタイマ、（ｆ）は注意音
、（ｇ）は復旧ボタンの波形を示す。

時刻ｔｏ　−ｔ４　までの動作は第１２図の時刻ｔＯ〜
ｔ４の動作と同一で、時刻ｔ５でタイマがオフになって
もスイッチＳｌ、３３がオンされているため注意音は発
信しない。

次に、時刻ｔｏで乗車するため、第１１図に示す時刻ｔ
１の場合と同様にキーＫをシリンダ錠１６に挿入して第
６図の矢印Ｃ方向に回転させると注意音が゛発信する。

すなわち、時刻ｔ６以降の動作は第１１図の場合と同一
になる。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明の第１の発明は、乗車時に
おいて、扉を外側から正常手段で開けるときのみスイッ
チをオンさせてエンジン始動の電源回路を閉成させこれ
と同時に手動ロックに設けられた作動板による施錠を解
錠して扉を開放して乗車ならびにエンジンの始動を可能
とし、一方、降車時に作動板を操作して内側から解錠し
た後に扉を開けて降車し、次いで、作動板を施錠方向に
操作した後、扉を閉めることにより施錠せしめるように
したので、自動車の窓ガラスを破壊したり扉の窓枠とガ
ラス窓との隙間から薄い板を挿し込んで作動板を引き上
げる等の不正解錠が行われてもキーによる解錠ではない
′のでエンジンを始動できないため、自動車を動かすこ
とができないため、自動車の盗難を防止することができ
る。またキーを使用する正常な解錠かキーを使用せず不
正な解錠かを判別できる等の利点を有する。

またこの発明の第２の発明においては、第１の発明にお
ける正常手段としてシリンダ錠とキーを用い、シリンダ
錠にキーを挿入して回転するときのみエンジンを始動さ
せる電源をオンするスイッチを設けたので、キーを使用
しない不正解錠においてはエンジンを始動させることが
不可能であるため自動車の盗難を防止できる。また作動
板の下方には常時下方に押圧されている係合片を設け、
作動板を施錠方向に操作して、仮施錠の状態にし、降車
時に扉を閉鎖したときに自動的に施錠せしめる手段を設
けたので、キーによる施錠を行う装置が不要であり、扉
を完全に施錠できる。このため施錠装置の構造を簡単に
することができる等の利点を有する。

またこの発明の第３の発明においては、第２の発明に使
用したキーの代りにレーザキーを用いレーザ信号を発信
し、このレーザ信号を受信してソレノイドに取り付けた
ソレノイド用の作動板を介して手動用の作動板を作動さ
せエンジンを始動させる電源をオンすることができるよ
うにしたので、し゛−ザキーを使用するときのみエンジ
ンを始動することができないので盗難を防止することが
できる。また降車時に扉を仮施錠した後、扉を閉めて完
全に施錠できるので、レーザキーによる施錠が不要であ
り、構造を簡単にすることができる。さらに、キーをシ
リンダ錠に挿入して解錠する装置を備えたのでレーザキ
ーが故障して作動しないときはキーによる解錠を行うこ
とができる等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ｂ）はこの発明の錠装置を使用する自
動車の一例を示す外観図と内部の運転席の一部を示す内
観図、第２図（ａ）、（ｂ）はこの発明の一実施例を示
す側面図と背面図、第３図は自動車の扉の係合・金具の
動作を示す説明図、第４図（ａ）、（ｂ）、第５図（ａ
）、（ｂ）はそれぞれ第２図（ａ）、（ｂ）の動作を示
すもので、第４図（ａ）、第５図（ａ）は側面図、第４
図（ｂ）、第５図（ｂ）は背面図、第６図（ａ）。（ｂ）、（Ｃ）はこの発明の他の実施例を示すもので、
第６図（ａ）、（ｂ）は側面図と背面図、第６図（ｃ）
は第６図（ａ）のキーで作動するキー用の作動板の背面
図、第７図（ａ）、（ｂ）は第６図（ａ）、（ｂ）の動
作を示す側面図と背面図、第８図（ａ）、（ｂ）はそれ
ぞれ第６図（Ｃ）の動作を示す背面図、第９図（ａ）。（ｂ）、（Ｃ）は第２図に示す錠装置の動作を示す波形
図、第１０図（ａ）　〜（ｄ）、第１１図（ａ）　〜（
ｈ）　、第１２図（ａ）　〜（ｆ）　、第１３図（ａ）
〜（ｇ）はそれぞれ第６図（ａ）〜（Ｃ）に示す錠装置
の動作を示す波形図である。図中、１は自動車、２は車体、３は扉、４は外部把手、
５は内部把手、６はシリンダ錠、７は手動ロック、８は
エンジンスイッチ、１１は作動板、１１ｃは係合凹部、
１２は係合片、１４は圧縮ばね、１６はシリンダ錠、１
８は回転レバー、２Ｑは引張ばね、２３は係合レバー、
２５は回転子、２８は係合片、２９は係合金具、３１は
ソレノイド、３３．４１は作動板、４３は回転板、４５
は係合突起、Ｋはキー、５ｌ−８４はスイッチであ゛る
。第１図（ａ）第３図第４図（ａ）　　　　　　（ｂ）第５図（ａ）　　　　　＜ｂ）第６図（ａ）第６図（ｂ）　’　　　　　（ｃ）第７（ａ）第８図（ａ）　　　　　　（ｂ）第９図１０　　　＋１　　１２　　　　　１１　１４　　　　
　　　　　＋５　　１６　　　　　１７　　１８第１１
図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）扉の施解錠を行う手動ロックを備えた自動車扉の
施解錠方法において、乗車時に前記扉を外側から正常の
手段で開けたときのみスイッチをオンさせてエンジン始
動の電源回路を閉成させ、これと同時に前記手動ロック
に設けた作動板による施錠を解錠して前記扉を開放して
乗車ならびにエンジンの始動を可能とし、一方、降車時
に前記作動板を操作して内側から解錠した後に前記扉を
開けて降車し、次いで、前記作動板を施錠方向に操作し
た後、前記扉を閉めることにより施錠せしめることを特
徴とする自動車扉の施解錠方法。
（２）扉の施解錠を行う手動ロックを備えた、自動車扉
の施解錠装置において、前記扉の内側からは手動操作に
より施解錠を行う作動板を前記手動ロックに設け、前記
扉の外側からは前記扉に設けたシリンダ錠にキーを挿入
して回転することによりエンジンを始動させる電源をオ
ンするスイッチを設けるとともに、前記シリンダ錠に取
り付けた回転レバーが前記作動板に形成した係合凹部に
解錠する方向のみに係合して作動せしめる手段を前記手
動ロックに設け、かつ前記作動板の下方に常時押圧され
ている係合片を設け、前記作動板を施錠方向に作動させ
た後、前記扉を閉めたとき前記係合片が作動して自動的
に施錠せしめる手段を前記手動ロックに設けたことを特
徴とする自動車扉の施解錠装置。
（３）扉の施解錠を行う手動ロックを備えた自動車扉の
施解錠装置において、前記扉の内側からは手動操作によ
り施解錠を行う作動板を前記手動ロックに設け、前記扉
の外側からはレーザキーから発信された所定のレーザ信
号を受信したときに作動しエンジンを始動させる電源を
オンにするスイッチを作動させるソレノイドを設け、こ
のソレノイドに取り付けたソレノイド用の作動板を介し
て前記手動用の作動板を解錠する方向のみに作動を可能
とする手段を前記手動ロックに設け、かつ前記作動板の
下方に常時押圧されている係合片を設け、前記作動板を
施錠方向に作動させた後、前記扉を閉めたとき前記係合
片が作動して自動的に施錠せしめる手段を前記手動ロッ
クに設け、さらに前記扉に設けたシリンダ錠にキーを挿
入して回転することにより前記ソレノイド用の作動板が
前記手動用の作動板を解錠させる方向に作動させる手段
を設けたことを特徴とする自動車扉の施解錠装置。