JP3310915B2 - 車両ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上利用分野】本発明は、車両ロック装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来技術】従来、表側に凹部を形成した合成樹脂ボデ
ィの表側には金属カバープレートを前記ボディの裏側に
は直角の屈曲部のある平行金属バックプレートを固定
し、前記凹部内にストライカと係合する係合溝及びラチ
ェットの爪が係合する係合段部を有するラッチを軸装
し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと開扉杆とロ
ックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下部側にアク
チュエータを設けた車両ロック装置は公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両ロック装置には、
公知のごとく、半ドア警告灯用スイッチと、キー孔照明
用スイッチが取付られている。しかし、従来のものは、
前記２個のスイッチをそれぞれ別個に取付けていたの
で、取付面倒であった。また、従来のものは、雨水とか
洗車の水滴がスイッチに付着して接触不良を引起こした
り、ラッチ、ラチェットの噛合部に侵入して、噛合不良
を引起こすことがあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、合成
樹脂ボディ１の表側に凹部２を形成し、該凹部２内の上
部にストライカ７と係合するラッチ４をラッチ軸３によ
り軸装し、前記凹部２内の下部に前記ラッチ４との係合
により前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット６をラ
チェット軸５により軸装し、前記ボディ１の裏側には開
扉ハンドルの開扉操作で回転するオープンレバーと、該
オープンレバーの回転で前記ラチェット６と係合して前
記ラチェット６を前記ラッチ４より離脱させる開扉杆３
０と、該開扉杆３０と前記ラチェット６の係合を継脱さ
せるロックレバーとを設け、前記ラッチ４の外周面によ
り押し上げられることでフルラッチの検出及び／または
ハーフラッチの検出を行う半ドア警告灯スイッチ４４と
前記オープンレバーの回転により作動して盗難警報の発
信及び／または室内灯の点灯を行うキー孔照明用スイッ
チ４５とを有するものにおいて、前記半ドア警告灯スイ
ッチ４４と前記キー孔照明用スイッチ４５とは電気配線
用カプラ４９を一体的に備えたスイッチボックス４２に
設け、前記スイッチボックス４２は前記ボディ１の上面
を覆う形状で前記ボディ１の上部の裏側にネジ４３で止
着され、前記スイッチボックス４２の車内側および車外
側には、前記スイッチボックス４２上に掛った水滴５５
を前記ボディ１の車内外の両側にそれぞれ誘導する鍔５
３を形成した車両ロック装置としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は合成樹脂ボディで、その表面側には凹部２が形成さ
れ、凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４が軸装
され、凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチェッ
ト６が軸装され、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のと
き車体側に固定のストライカ７が係合する係合溝８と、
ハーフラッチ係合段部９とフルラッチ係合段部１０とが
形成され、前記ラチェット６の爪１１がハーフラッチ係
合段部９またはフルラッチ係合段部１０のいずれかに係
合してラッチ４の逆転を防止する。１２は該ラッチ４を
逆転させるバネ、１３は前記ラチェット６をラッチ４に
弾着されるバネ、１４はコ型のストライカ７の係合杆が
通る進入路である。前記ラチェット６には、合成樹脂ボ
ディ１に形成した窓孔１５を通って裏側に直角に突出す
る係合ピン１６の基部が固定させる。

【０００６】前記合成樹脂ボディ１はその表側に金属カ
バープレート１７が取付けられ、合成樹脂ボディ１の裏
側には、金属バックプレート１８が取付けられる。金属
バックプレート１８は図２のように合成樹脂ボディ１の
裏面側の中央部全体を覆う構成で、ボディ１と平行であ
る。前記合成樹脂ボディ１はその中央部に前記進入路１
４が設けられるので、進入路１４用の中央膨出部１９が
設けられ、表面側から挿入した２本の止めネジ５２で金
属カバープレート１７とボディ１と金属バックプレート
１８とを一緒に止着する。

【０００７】このように金属バックプレート１８を止着
すると、合成樹脂ボディ１の裏面の中央膨出部１９の上
面に上部空間２０と、合成樹脂ボディ１の中央膨出部１
９の下面に下部空間２１が形成される。

【０００８】前記上部空間２０には、開扉機構が設けら
れる。開扉機構について述べると、前記ラッチ４のラッ
チ軸３は、上部空間２０に設けられた合成樹脂ボディ１
より一体に突出すボス２２内に軸装されていて、ボス２
２にはアウタオープンレバー２３が軸装される（なお、
アウタオープンレバーとインナオープンレバーを一体に
することがある）。アウタオープンレバー２３は図９の
ように、ボス２２より車外側に突出す形状で、車外端２
４には係合孔２５が形成され、係合孔２５にはアウタ開
扉ハンドルに至るロッドが連結され、アウタ開扉ハンド
ルを開扉操作するとアウタオープンレバー２３の車外端
２４は下動する。アウタオープンレバー２３の長さ方向
の中間上部位置には係合突起２６が形成され、係合突起
２６に係合して回動するインナオープンレバー２７がボ
ス２２に軸装される。２８はインナオープンレバー２７
の車内端で、車内端２８にはインナ開扉ハンドルの回動
で回転する回転レバー２９が係合する。前記インナオー
プンレバー２７の車外端２８' には開扉杆３０の上端が
軸３１で軸止される。開扉杆３０は、アウタオープンレ
バー２３が回動したときは係合突起２６を介してインナ
オープンレバー２７が回動することにより、インナオー
プンレバー２７のみが回動したときはその回動により下
動する。開扉杆３０の形状は上下に長い構造で、前記中
央膨出部１９の車外側を垂下するように取付けられ、そ
の下端の長孔３２には第１ロックレバー３３の突起３４
が係合する。３５は第２ロックレバーであり、その係合
孔３６にキーシリンダに至るロッドが係合し、第２ロッ
クレバー３５に形成した突起３７は、第１ロックレバー
３３に設けた係合長孔３８に係合し、キー操作でキーシ
リンダをロック・アンロックにすると、第２ロックレバ
ー３５を介して第１ロックレバー３３はロック・アンロ
ックされる。

【０００９】前記開扉杆３０は、軸３１を中心に車内外
側に揺動する構造で、その上下中間位置の内側には係合
ピン１６が臨む係合凹部３９を形成し（図１１）、開扉
杆３０が車内側に揺動して係合ピン１６と係合凹部３９
が係合している状態で、開扉ハンドルの開扉操作で開扉
杆３０が下降すると、係合凹部３９が係合ピン１６を下
動させてラチェット６の爪１１をフルラッチ係合段部１
０より外し開扉できる。開扉杆３０が車外側に揺動して
係合ピン１６と係合凹部３９の係合が外れると、開扉ハ
ンドル操作で開扉しようとしても空振りであるから、開
扉はできない。

【００１０】前記第１ロックレバー３３にはシルノブに
至るロッドが連結され、第２ロックレバー３５の車外側
にはキーシリンダに至るロッドが連結されており、第１
ロックレバー３３はロック位置とアンロック位置の間回
動自在である。前記ロックレバー３３、３５は、下部空
間２１内に設けたラチェット６のラチェット軸５のボス
４０に軸装されており、第２ロックレバー３５は金属
で、第１ロックレバー３３は合成樹脂の射出成形により
形成されている。４１はアクチュエータである。アクチ
ュエータ４１はボディ１の下部位置に取付られる。

【００１１】しかして、ボディ１の上部の裏側位置には
合成樹脂製のスイッチボックス４２が取付られ（図１
４）、ボディ１に対してネジ４３で止着される。スイッ
チボックス４２には、半ドア警告灯スイッチ４４（フル
ラッチ検出、ハーフラッチ検出兼用）とキー孔照明用ス
イッチ４５（盗難警報発信用、室内灯点灯用兼用）の２
つのスイッチ４４、４５が設けられる。半ドア警告灯ス
イッチ４４はスイッチボックス４２よりボディ１に開け
た孔５４を通って前記凹部２内に垂下し（図１４）、ラ
ッチ４が開扉位置にあるときは、押上げられないが（図
４）、ラッチ４が閉扉位置になると凸部４６で押上げら
れ（図５）、半ドア状態であることを警告し、またはス
イッチが切れてフルラッチであることを報知する。キー
孔照明用スイッチ４５は回動式であり先端に突起４７を
一体的に有し、突起４７は図３のようにインナオープン
レバー２７の上面側に設けた２又部４８に係合し、アウ
タ開扉ハンドルかインナ開扉ハンドルを開扉操作してイ
ンナオープンレバー２７を回動させると扉のキーシリン
ダ及びイグニッションキーシリンダを照明し、または盗
難警報を発信させ、または室内灯を点灯させるように形
成してある。４９は合成樹脂のスイッチボックス４２に
一体的に設けた合成樹脂のカプラ、５０はアクチュエー
タ４１の出力軸、５１は出力レバーである。

【００１２】しかして、前記スイッチボックス４２は、
図１及び図１４のように、ボディ１の上部の裏側位置に
取付られ、かつ、凹部２内に雨水の水滴、洗車の水滴が
入らぬよう、図６のように前記スイッチボックス４２の
上部に掛った水滴５５は、ロック装置の外側に誘導する
ように、車内外両側に鍔５３を設ける。

【００１３】

【作用】次に作用を述べる。 （開扉ハンドルによる開扉操作） キー操作で第２ロックレバー３５を介して第１ロックレ
バー３３を上方回動させるか、または、シルノブ操作で
出力レバー５１を回転させて第１ロックレバー３３を右
回動させるか（出力軸５０は空まわり）、またはアクチ
ュエータ４１に通電して出力軸５０により出力レバー５
１を右回転させて第１ロックレバー３３を右回動させて
第１ロックレバー３３をロック状態にするかすると、図
３の開扉杆３０はロックの方向に移動して係合凹部３９
と係合ピン１６は離脱し、ロック状態になる。この状態
では、アウタオープンレバー２３を左回転させ、アウタ
オープンレバー２３に形成されている突起２６を介して
インナオープンレバー２７を左転させ、開扉杆３０を下
動させても空振りであり、係合ピン１６は下動しないの
で、ラチェット６の爪１１はフルラッチ係合段部１０よ
り外れず、開扉はできない。

【００１４】しかし、キー操作かシルノブ操作かアクチ
ュエータ４１操作により第１ロックレバー３３を図３の
状態にすると、開扉杆３０は車内側に揺動し、開扉杆３
０の係合凹部３９は係合ピン１６に係合する。この状態
で、アウタオープンレバー２３を左回転させ、アウタオ
ープンレバー２３に形成されている突起２６を介してイ
ンナオープンレバー２７を左転させ、開扉杆３０を下動
させると、係合ピン１６は下動し、ラチェット６の爪１
１はフルラッチ係合段部１０より外れ、開扉できる。

【００１５】（本発明独自の作用） 本願の、ボディ１の上部位置には、合成樹脂製のスイッ
チボックス４２が取付られ、スイッチボックス４２に
は、フルラッチ検出及びハーフラッチ検出兼用の半ドア
警告灯スイッチ４４と、盗難警報発信と室内灯点灯兼用
のキー孔照明用スイッチ４５の２つのスイッチ４４、４
５が設けられ、半ドア警告灯スイッチ４４はスイッチボ
ックス４２より前記凹部２内に垂下し、ラッチ４が開扉
位置にあるときは、押上げられないが、ラッチ４が閉扉
位置になると凸部４６で押上げられるから、半ドアを警
告しまたはフルラッチを検出する。

【００１６】また、キー孔照明用スイッチ４５は回動式
であり、先端に突起４７を一体的に有し、突起４７は図
３のようにインナオープンレバー２７の上面側に設けた
２又部４８に係合しているから、アウタ開扉ハンドルか
インナ開扉ハンドルを開扉操作してインナオープンレバ
ー２７を回動させると扉のキーシリンダ及びイグニッシ
ョンキーシリンダを照明し、または盗難警報を発信さ
せ、または室内灯を点灯させる。また、前記スイッチボ
ックス４２は、図１及び図１４のように、ボディ１の上
部の裏側位置に取付られ、かつ、凹部２内に雨水の水
滴、洗車の水滴が入らぬよう、図６のように前記スイッ
チボックス４２の上部に掛った水滴５５は、ロック装置
の外側に誘導するように、車内外両側に鍔５３を設けた
から、スイッチの接触不良とか、ラッチ４、ラチェット
６の噛合い不良を起こさない。合成樹脂のスイッチボッ
クス４２に一体的に設けた合成樹脂のカプラ４９を設け
たので、電気配線が容易確実である。

【００１７】

【発明の効果】車両ロック装置には、公知のごとく、半
ドア警告灯用スイッチと、キー孔照明用スイッチが取付
られている。しかし、従来のものは、前記２個のスイッ
チをそれぞれ別個に取付けていたので、取付面倒であっ
た。また、従来のものは、雨水とか洗車の水滴がスイッ
チに付着して接触不良を引起こしたり、ラッチ、ラチェ
ットの噛合部に侵入して、噛合不良を引起こすことがあ
った。しかるに、本発明は、合成樹脂ボディ１の表側に
凹部２を形成し、該凹部２内の上部にストライカ７と係
合するラッチ４をラッチ軸３により軸装し、前記凹部２
内の下部に前記ラッチ４との係合により前記ラッチ４の
逆転を防止するラチェット６をラチェット軸５により軸
装し、前記ボディ１の裏側には開扉ハンドルの開扉操作
で回転するオープンレバーと、該オープンレバーの回転
で前記ラチェット６と係合して前記ラチェット６を前記
ラッチ４より離脱させる開扉杆３０と、該開扉杆３０と
前記ラチェット６の係合を継脱させるロックレバーとを
設け、前 記ラッチ４の外周面により押し上げられること
でフルラッチの検出及び／またはハーフラッチの検出を
行う半ドア警告灯スイッチ４４と前記オープンレバーの
回転により作動して盗難警報の発信及び／または室内灯
の点灯を行うキー孔照明用スイッチ４５とを有するもの
において、前記半ドア警告灯スイッチ４４と前記キー孔
照明用スイッチ４５とは電気配線用カプラ４９を一体的
に備えたスイッチボックス４２に設け、前記スイッチボ
ックス４２は前記ボディ１の上面を覆う形状で前記ボデ
ィ１の上部の裏側にネジ４３で止着され、前記スイッチ
ボックス４２の車内側および車外側には、前記スイッチ
ボックス４２上に掛った水滴５５を前記ボディ１の車内
外の両側にそれぞれ誘導する鍔５３を形成した車両ロッ
ク装置としたものであるから、特に、ボディ１の上部の
裏側に当接され、ボディ１の上面を覆う形状の合成樹脂
製のスイッチボックス４２を取付けたので、扉内に侵入
した水滴５５は、スイッチボックス４２の外側をつたわ
って下方に落ちる効果を奏する。また、前記合成樹脂製
のスイッチボックス４２の車内外側の両側には、前記ス
イッチボックス４２上に掛った水滴５５をロック装置の
車内外両側に誘導する鍔５３を形成した車両ロック装置
としたものであるから、良好に誘導する。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体の側面図。

【図２】全体の背面図。

【図３】各レバーの取付状態図。

【図４】ロック装置の表側よりみた開扉状態正面図。

【図５】ロック装置の表側よりみた閉扉状態正面図。

【図６】スイッチボックス正面図。

【図７】スイッチボックス側面図。

【図８】スイッチボックス背面図。

【図９】アウタオープンレバー背面図。

【図１０】インナオープンレバー背面図。

【図１１】開扉杆背面図。

【図１２】第１ロックレバー背面図。

【図１３】第２ロックレバー背面図。

【図１４】第２ロックレバー背面図。

【符号の説明】

１…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…ラッチ軸、４…ラ
ッチ、５…ラチェット軸、６…ラチェット、７…ストラ
イカ、８…係合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…
フルラッチ係合段部、１１…爪、１２、１３…バネ、１
４…進入路、１５…窓孔、１６…係合ピン、１７…金属
カバープレート、１８…金属バックプレート、１９…中
央膨出部、２０…上部空間、２１…下部空間、２２…ボ
ス、２３…アウタオープンレバー、２４…車外端、２５
…係合孔、２６…係合突起、２７…インナオープンレバ
ー、２８…車内端、２９…回転レバー、３０…開扉杆、
３１…軸、３２…長孔、３３…第１ロックレバー、３４
…突起、３５…第２ロックレバー、３６…係合孔、３７
…突起、３８…係合長孔、３９…係合凹部、４０…ボ
ス、４１…アクチュエータ、４２…スイッチボックス、
４３…ネジ、４４…半ドア警告灯スイッチ、４５…キー
孔照明用スイッチ、４６…凸部、４７…突起、４８…２
又部、４９…カプラ、５０…出力軸、５１…出力レバ
ー、５２…止めネジ、５３…鍔、５４…孔、５５…水
滴。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60J 5/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂ボディ１の表側に凹部２を形成
   し、該凹部２内の上部にストライカ７と係合するラッチ
   ４をラッチ軸３により軸装し、前記凹部２内の下部に前
   記ラッチ４との係合により前記ラッチ４の逆転を防止す
   るラチェット６をラチェット軸５により軸装し、前記ボ
   ディ１の裏側には開扉ハンドルの開扉操作で回転するオ
   ープンレバーと、該オープンレバーの回転で前記ラチェ
   ット６と係合して前記ラチェット６を前記ラッチ４より
   離脱させる開扉杆３０と、該開扉杆３０と前記ラチェッ
   ト６の係合を継脱させるロックレバーとを設け、前記ラ
   ッチ４の外周面により押し上げられることでフルラッチ
   の検出及び／またはハーフラッチの検出を行う半ドア警
   告灯スイッチ４４と前記オープンレバーの回転により作
   動して盗難警報の発信及び／または室内灯の点灯を行う
   キー孔照明用スイッチ４５とを有するものにおいて、前
   記半ドア警告灯スイッチ４４と前記キー孔照明用スイッ
   チ４５とは電気配線用カプラ４９を一体的に備えたスイ
   ッチボックス４２に設け、前記スイッチボックス４２は
   前記ボディ１の上面を覆う形状で前記ボディ１の上部の
   裏側にネジ４３で止着され、前記スイッチボックス４２
   の車内側および車外側には、前記スイッチボックス４２
   上に掛った水滴５５を前記ボディ１の車内外の両側にそ
   れぞれ誘導する鍔５３を形成した車両ロック装置。