JPS63201282A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、不正手段による車両の盗難、例えば車両の
ドア錠の不正解錠等による車両の盗難をより確実に防止
するための車両の盗難防止装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、車両の盗難を防止するために、例えば遠隔操作に
よりドア等の開閉体の施解錠を行なう手段が講じられて
おり、例えば特開昭５４−１３１５００号公報には、符
号化メツセージ（コード）を送信する送信機と、該送信
機からの符号化メツセージ（コード）を受信し、車両に
取付られる受信機（キー検出部）と、その符号化メツセ
ージ（コード）と予め設定された基準の符号化メツセー
ジとが一致したときドアの施解錠のための信号を出力す
る比較器とを備えた構成のものが開示されている。

ところが、かかる構成によると、送信機の使用不能状態
、例えば送信機の電源切れ（電池の消耗）による施解錠
信号の出力不能のような事態が生じた場合には、ドアの
施解錠を行なうことができないという不具合がある。

そのため、例えば実開昭６１−１６６０６７号公報には
、符号化メツセージ（コード）を送信する媒体として赤
外線を用い、この赤外線を発信する送信機を開閉体のキ
ーに一体的に取付けることにより、送信機による施解錠
または通常のキー操作による解錠を選択的に行ない得る
ようにし、上記不具合を解決するようにしたものが開示
されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来技術の構成によると、
通常のキー操作のみによる施解錠を可能としているので
１例えばドアガラスを破壊してドアロックノブを操作し
たり、針金等をドアガラス装着部の間隙から挿入して直
接ドアロック機構の施解錠レバーを回動したり、または
特殊工具を用いてドア錠を解錠操作するいわゆるピッキ
ング等の不正解錠が可能となっており、さらにはドア錠
の解錠により搭乗運転が可能となり、車両の盗難防止の
ための十分な解決手段とはなり得ていないという問題点
があった。

（問題点を解決するための手段） この発明はかかる従来技術の問題点を解決すべくなされ
たものであり、第１のコードを重畳した赤外線を発光す
る発光部をキーに設け、該キーからの赤外線を受光する
受光部を車体に設け、該受光部の出力を受けて前記第１
のコードを判別する第１のコード判別手段を設け、該第
１のコード判別学段から得られる第１のコード合致信号
出力に応じて当該車両の開閉体の施解錠を図る駆動手段
を設け、さらに、第２のコードを有する磁性体をキーに
設け、該キーのキー孔への挿入時に該磁性体による磁界
変化を検出する磁性体検出部を車体に設け、該磁性体検
出部の出力に応じて前記第２のコードを判別する第２の
コード判別手段を設けて成り、該第２のコード判別手段
から得られる第２のコード合致信号出力に応じて前記開
閉体をキーにより施解錠可能とするドアロック装置と、
前記第１のコード合致信号出力及び前記第２のコード合
致信号出力の少くとも一方を受けて防御作動（警報手段
の作動やエンジン始動不能）状態が解除される防御装置
とを備えた防御作動状態が解除される防御装置とを備え
たことを特徴とし１発光部の電源切れ等による施解錠信
号の出力不能の事態への対処を可能とし、開閉体の不正
解錠の防止、さらには車両の盗難防止も確実に行なえる
車両の盗難防止装置を提供することを目的とする。

（作用） キー１に設けられた発光部５により第１のコードを有す
る赤外線を車体に向けて発光させると、車体に設けられ
た第１のコード判別手段から第１のコード合致信号出力
が得られ、この出力により所定の開閉体のドアロックが
施錠状態であれば解錠状態とし、逆に解錠状態であれば
施錠状態とするように駆動手段を作動させる。

上記発光部５に電源切れ、断線等が生じた場合でも通常
のキー操作により開閉体のドアロックの施解錠を行なう
ことができる。すなわち、当該キーを開閉体のキー孔に
挿入し、第２のコードを有する磁性体と磁性体検出部と
の相互作用により、正規の磁界変化が検出されて第２の
コード判別手段が作動すると、この第２のコード判別手
段からの第２のコード合致信号出力に応じてドアロック
装置のロッキングレバーが空振り状態から有効状態とな
り、キー操作によるドアロック解錠を可能にする。

こうして、所定の開閉体のドアロックの解錠時あるいは
解錠後に、前記第１のコード合致信号出力または第２の
コード合致信号出力の少なくとも一方を用い、防御装置
の作動状態を解除できる。

従って、ピッキング等の不正手段により開閉体のドアロ
ックの解錠が行なわれる場合には、第１のコード合致信
号出力及び第２のコード合致信号出力のいずれも得られ
ないので、ドアロック装置は解錠し得す、勿論、防御装
置の作動状態を解除できず、防御装置の警報手段が作動
して所定の警報を発したり、当該車両のエンジンの始動
を不能にする。

（実施例） 第２図はこの発明に係るキー１の一実施例を示すもので
あり、このキー１のつまみ部１ａには回路基板２が埋設
されており、この回路基板２には電池３、ブツシュ釦の
抑圧により作動するスイッチ４．赤外線の発光ダイオー
ド５等が実装されていて、このつまみ部１ａは図示しな
いカバーにて覆われる。また、このキー１のキー孔挿入
部１ｂには磁性体６が埋設されている。なお１回路基板
２には後述する車両側に設けられた第１のキー検出部２
４への信号伝達を行なうための電気回路が設けられてい
て、この第１のキー検出部２４は発光ダイオード５から
の第１のコードを重畳した赤外線を受けて後述するドア
ロック装置に所定の施解錠信号を出力する。

第３図はドアハンドル７、アウトハンドルケース８、キ
ー１が挿入されるドア錠９、及び第１のキー検出部の受
光部１０の相互の位置関係を示している。また、第４図
に示すように、ドア錠（シリンダ錠）９はシリンダケー
ス１１の開口端側、すなわちキー１の挿入側に環状凹部
１２が形成さ九ており、この環状凹部１２には検出コイ
ル１３が巻装されており、この検出コイル１３は回路基
板１４に接続線１５を介して設けられた後述する磁性体
検出部（第２のキー検出部２９）の電気回路に接続され
ている。

第１図はこの発明に係る装置の全体構成を示すものであ
り、キー１のつまみ部１ａに埋設された電池３の出力電
圧はスイッチ４を介してコード発振回路１６に供給され
ており、スイッチ４の押し操作によりコード発振回路１
６が作動すると、その出力に応じて発光ダイオード５か
ら所定のコードを重畳した赤外線が発信される。なお、
コード発振回路１６は付設されたコード設定回路１７に
より所望のコードを重畳した赤外線を発信できる。

そして、発光ダイオード５から発信された赤外線は受光
回路１８（受光部）にて受光されて電気的信号に変換さ
れ、該電気的信号は増幅回路１９により増幅され、コー
ド比較回路２０では付設されたコード指定回路２１から
の設定コードを示す出力と増幅回路１９の出力との比較
をする０両出力が合致したとき、すなわちキー１のコー
ドと設定コードとが一致したときにのみ第１の信号出力
回路２２から第１のコード合致信号出力が得られる。

この第１のコード合致信号出力に応じて後述する（第９
図及び第１０図参照）オートドアロック機構の分離され
た第１及び第２のロッキングレバー７０，７１を連結す
べく、駆動手段６０のレバークラッチアクチュエータ２
３が駆動し、第１のロッキングレバー７０を回動レバー
２４を介して揺動させるドアロックアクチュエータ６１
（同じぐ駆動手段６０）が施錠状態なら解錠方向に、解
錠状態なら施錠方向に駆動し、従って第２のロッキング
レバー７１も同方向に回動し、この第２のロッキングレ
バー７１に設けた偏心ピン７１ａが位置変化してドアロ
ック装置を解錠状態または施錠状態とする。

また、赤外線発光によらず施解錠を行なう場合は、第２
のコードを有する磁性体６を付設したキー１がドア錠９
に設けられた検出コイル１３内に挿入されると、キーセ
ンシング回路２５（例えばＬＣ発振回路等から成る）か
ら所定の出力が得られ、この出力は磁性体判別回路２６
（例えばキーセンシング回路２５からの発振出力をカウ
ントし、このカウント値と所定の基準設定値との比較を
行なう回路から成る）に供給され、この磁性体判別回路
２６は判別開始信号出力回路２７（例えばキー１の挿入
を検出するために、キー１の先端が所定部位に当接した
ときオンとなるマイクロスイッチ等から成るもの）の出
力を受けてコードの判別を開始し、そのコードが正規の
ものと判別したとき所定の出力を第２の信号出力回路２
８に供給し、この第２の信号出力回路２８からの出力に
基づき、前述のレバークラッチアクチュエータ２３が駆
動し、前記第１及び第２のロッキングレバー７０．７１
を連結状態とし、一端にロックノブ側の連結片７０ａを
有する第１のロッキングレバー７０の他端、すなわちド
ア錠のロータ側の連結片７０ｂがキー操作により引き込
まれ、第２のロッキングレバー７０も同方向へ回動し、
偏心ピン７１ａを介してドアロック装置！３０の解錠を
可能にする。

他方、車両には防御装置３１が設けられており、この防
御装置３１は前述した第２のキー検出部２９と同様な構
成のもう一つの第２のキー検出部２９ａ、エンジン始動
カット回路３３、及び盗難防止警報回路６２から成る。

ここで、第２のキー検出部２９ａは例えばステアリング
ロックのイグニッションスイッチ作動用のキー挿入孔に
設けられ、検出コイル１３ａ、キーセンシング回路２５
ａ、磁性体判別回路２６ａ、判別開始信号出力回路２７
ａ、及び第２の信号出力回路２８ａから成り、エンジン
始動カット回路３３は例えば第５図に示す回路から成り
、盗難防止警報回路６２は例えばブザー、ホーン、ヘッ
ドライト等を用いた回路から成り、エンジン始動カット
回路３３や盗難防止警報回路６２はキーレスロック検出
回路６３によりセット状態となり、第１の信号出力回路
２２及び第２の信号出力回路２８．２８ａの少なくとも
一方によりそのセット状態が解除される。

ここで、キーレスロック検出回路６３は、アシスト側ド
ア等他のドア全てをロックノブを用いて施錠状態とし、
さらに、ドライバー側ドアをその開状態でロックノブを
押し込めた後にドアを閉じることにより施錠するいわゆ
るキーレスロック時に所定の信号を出力するものである
。

エンジン始動カット回路３３について詳述すると、前記
キー１を前記キー挿入孔に挿入してイグニッションオフ
位置（ＯＦ　Ｆ）からイグニッションオン位置（ＯＮ）
に回動すると、磁性体判別回路２６ａ等の電源がバッテ
リ３５から供給され、第２の信号出力回路２８ａ等が作
動する。そして。

第２の信号出力回路２８ａの出力に基づき、メインリレ
ー３６の励磁コイルが通電されて接点が閉じ燃料噴射装
置３７を作動でき、同時にスタータカットリレー３８の
励磁コイルが通電されてその接点が閉じられ、これによ
り前記キー１をイグニッションオン位１ｔ（ＯＮ）から
スタータ位！（Ｓ　Ｔ）にさらに回動すると、電磁スイ
ッチ３９が通電状態となってスタータモータ４０の駆動
が可能となる。

ところで、前述したドアロック機構は、車体側のドア支
柱に設けられるストライカにドア側に装着されるドアロ
ック用の回転ラッチを噛合させ、かつ、逆転しないよう
ポールで該回転ラッチを掛は止めしてドアを開放不能に
保持するようになっており、一方、ポールを回転ラッチ
より引き外すために、ドアハンドル（アウタハンドルま
たはインナハンドル）に連結するオープンレバーを揺動
自在に組み込んでいる。

ドアロックの施錠状態、解錠状態はドア錠９またはロッ
クノブに連結する第１、第２のロッキングレバー７０．
７１により実現され、このロッキングレバーの回動で、
前記オープンレバーとロッキングレバーとを連結する中
間部材が位置変位し、ロッキングレバーが施錠位置にあ
るときには、該中間部材がポールと非係合位置に変位し
オープンレバーが引かれてもポールは揺動せず、回転ラ
ッチはストライカとの噛合を解除せず、逆にロッキング
レバーが解錠位置にあるときは該中間部材が係合位置に
変位し、オープンレバーがドアハンドルの操作によりポ
ールを揺動自在として回転ラッチとストライカとの噛合
を解除する。

本実施例に係るオートドアロック機構は、ドア錠または
ロックノブの操作により駆動可能であると共に、電動モ
ータ等から成るドアロックアクチュエータ６１により揺
動される第１のロッキングレバー７０と前記中間部材に
係合する第２のロッキングレバー７１との二部材で大略
構成され、この第１及び第２のロッキングレバー間に前
記第１の信号出力回路２２の出力または第２の信号出力
回路２８の出力を受けたときにロックカム７４を係合さ
せるようにすべく、このロッキングレバー７０．７１に
空振り機構８０を設けたものである。

すなわち、第９図及び第１０図に示すように、オートド
アロック機構の作動または作動解除を行うロッキングレ
バーは、ドア錠９及びロックノブの操作に連動して揺動
する第１のロッキングレバー７０と前記ドアロック機構
の前記中間部材に連係する第２のロッキングレバー７１
とから成り、第１．第２のロッキングレバー７０，７１
にはカム挿入凹部７２．７３が設けてあり、これらのカ
ム挿入凹部７２．７３に挿入されるロックカム７４によ
り第１、第２のロッキングレバー７０．７１は互いに結
合されるものである。そして、前記ロックカム７４はガ
イドラック７５に連結してあり、このガイドラック７５
に前記レバークラッチアクチュエータ２３の出力軸端の
ドライブギヤ７６が噛合している。

このオートドアロック機構の作動１作動解除は次のよう
になされる。

すなわち、第１．第２のロッキングレバー７０．７１が
ロックカム７４により互いに結合された状態ではドア錠
９及びロックノブのいずれかの操作により第２のロッキ
ングレバー７１に連係された前記中間部材をアンロック
位置に移動可能にしドアハンドル７（アウタハンドルま
たはインナハンドル）の操作により前記オープンレバー
、中間部材を介してポールが揺動し、回転ラッチを開放
して解錠を可能にする。

前記レバークラッチアクチュエータ２３にキーレスロッ
ク検出回路６３からの信号が入力されるとドライブギヤ
７６が回転してガイドラック７５が上動しロックカム７
４がカム挿入凹部７２．７３より抜けて第１のロッキン
グレバー７０と第２のロッキングレバー７１との結合が
解除されてドア錠９またはロックノブのいずれかを操作
しても第２のロッキングレバー７１が作動せず従ってド
アロックの解錠を可能とする。

次に、上述のように構成された装置全体の作動につき説
明する。

まず、遠隔操作による駆動手段６０及び防御袋Ｗ１３１
の作動について説明すると、キー１に取付けられたブツ
シュ釦によるスイッチ４のオン操作により発光ダイオー
ド５から第１のコードを重畳した赤外線が発信され、第
１のキー検出部９０の受光回路１８がこれを受光しコー
ド比較回路２０からの第１のコード合致信号出力に応じ
てオートドアロック機構の作動１作動解除信号が第１の
信号出力回路２２から出力される。第１の信号出力回路
２２はその合致信号出力に応じてドアロック機構の施錠
、解錠状態の判別を行ない、ドアロック機構が施錠状態
であれば解錠状態とし、逆に解錠状態であれば施錠状態
とするようにレバークラッチアクチュエータ２３及びド
アロックアクチュエータ６１を駆動させる。これｉ同時
に第１の信号出力回路２２のコード合致信号出力に応じ
て防御装置ｔ３１の盗難防止警報回路６２が解除される
。

ここで２発光部（発光ダイオード５）の電源切れ等によ
り遠隔操作による施解錠等が不能となつた場合の、キー
操作によるドアロック機構の作動解除につき説明すると
、キー１のキー孔への挿入時に、第２のコードを有する
磁性体６と第２のキー検出部との相互作用により、正規
の磁界変化が検出されて磁性体判別回路２６から第２の
コード合致信号出力が得られると、第２の信号出力回路
２８はその合致信号出力により前述の第１の信号出力回
路２２の出力による作動の場合と同様に。

レバークラッチアクチュエータ２３を駆動させ。

第１及び第２のロッキングレバー７０．７１が結合し、
通常のキー操作により第２のロッキングレバー７１の偏
心ピン７１ａも回動し、中間部材がポールと係合位置に
変位してドアロックの解錠が所定通り行なわれる。

一方、例えば何等かの不正手段によりドア錠９の解錠を
直接行なおうとしても、正規のキー１を用いてのキー孔
への挿入が行なわれない限り、ロッキングレバーが空振
り機構８０を空振り状態に保持し、結果としてドア錠９
の解錠は不能となる。

さらには、仮りにドア錠９が破壊されて車室内に侵入で
きたとしても、正規のキーを用いなければエンジン始動
カット回路３３の始動は不能、すなわち防御装置３１の
作動状態の解除は不能となる。

なお、防御装置３１のエンジン始動カット回路３３は直
接的に第１のキー検出部９０の第１の信号出力回路２２
の出力を用い、あるいは第２のキー検出部２９の第２の
信号出力回路２８の出力を用いるように構成してもよい
。

また、上述の実施例では第２のキー検出部２９．２９ａ
をキー１に設けられた磁性体６と検出コイル２１とを用
いて磁界変化（例えばインダクタンス変化）を検出する
構成としたが、例えばホール素子のような磁気感応素子
と磁性体６とを用いて磁界変化を検出するように構成し
ても何等差し支えないものである。

次に、第６図及び第７図は防御装置３１の他の実施例を
示すものであり、当該車両の例えば右側前方ドア４１の
ウィンドガラス４２はドア構体４３に内蔵され、電動モ
ータ４４を駆動源とするウィンドガラス昇降機構４５に
より行われる。ここで、ウィンドガラス４２は強化ガラ
スから成り、衝撃を局部的に受けて割れるとその全体が
粉状前に粉砕される。また、ウィンドガラス４２が下降
した状態ではウィンドガラス４２は前記ドア構体４３の
内部１図示しない外側ドアパネル間に格納され、またウ
ィンドガラス４２が上昇して全開状態となったときには
ウィンドガラス４２の下端部４６はドア構体４５内に位
置してこの下端部４６は外部から不可視状態となる。ウ
ィンドガラス４２内面の下端部４６には車体の前後方向
にテープ状の導電体４７Ａが貼り付けてあり、この導電
体４７Ａの両端部に固定された端子４８．４９はリード
線５０．５１を介して第７図に示す破壊検知回路５２に
接続されている。なお、導電体４７Ａは例えば銅箔から
成る抵抗４７ａを構成し、図示しない左側前方ドア、左
側後方ドア、右側後方ドアの各ウィンドガラスにもそれ
ぞれ導電体が貼られており、それぞれ抵抗４７ｂ、４７
Ｃ１４７ｄを構成し、これらの抵抗４７ａ〜４７ｄは直
列に接続されている。

破壊検知回路５２は入力端子Ａを有し、この入力端子Ａ
には通常所定のハイレベルの信号が印加されトランジス
タＱ１はオン状態になっており、トランジスタＱ２もオ
ン状態になっている。そして、トランジスタＱ３がオン
状態のときは検知抵抗Ｒｃに所定の検知電圧Ｖｃ（例え
ば電源電圧Ｖｃｃの略５０％の電圧）が表われ、この検
知電圧ＶｃがウィンドコンパレータＣｗに入力されると
、出力端子Ｂから所定のローレベルの信号が出力される
。つまり、ウィンドコンパレータＣｗは切断検出手段を
構成し、ウィンドコンパレータＣｗを介して出力端子Ｂ
から得られる出力がローレベルのときは正常なときであ
る。

なお、ウィンドコンパレータＣｗは検知電圧Ｖｃが電源
電圧Ｖｃｃの８０％〜２０％のとき出力端子Ｂをローレ
ベルとし、検知電圧Ｖｃが電源電圧Ｖｃｃの８０％以上
または２０％以下のとき。

ハイレベルの出力となり、このハイレベルの出力を例え
ばブザー吹鳴用、インジケータランプ点灯用等の警報信
号として用いる。

従って、各ドアのウィンドガラスのうち１枚でも破壊さ
れると、このウィンドガラスは強化ガラスのために全体
が粉状態となり１例えば導電体４７Ａが切断される。こ
のため、破壊検知回路５２の検知電圧Ｖｃは略Ｏｖとな
り、出力端子Ｂはハイレベルになる。

また、切断された導電体４７Ａが何等かの原因で電源回
路に接触すると、検知電圧Ｖｃは略電源電圧Ｖｃｃにな
るので出力端子Ｂはハイレベルとなって警報信号が得ら
れる。

第８図は防御装置３１のより具体的な構成を説明するも
のである。

防御装置３１はキー１がキー孔から抜かれたことを検出
するキー抜き検出回路５３と、開閉体の開閉状態を検出
する開閉状態検出回路５４と、前記開閉体の施錠状態を
検出する施錠状態検出回路５５とを有している。そして
、キー抜き検出回路５３、開閉状態検出回路５４、及び
施錠状態検出回路５５の各出力信号はエンジン始動カッ
ト回路３３に入力され、このエンジン始動カット回路３
３は上述した第１の信号出力回路２２、または第２の信
号出力回路２８、もしくは２８ａの出力により制御され
、作動状態報知部としても作動する。

次に、この第８図に示す防御装置３１のさらに具体的な
構成及び作動につき具体的に説明する。

キー抜き検出回路５３は、例えばキー１をステアリング
ロックのキー挿入孔に挿入して回動するとオンとなり、
該キー挿入孔から抜くとオフとなるロックピンスイッチ
により構成される。

また、開閉状態検出回路５４は、例えばすべての開閉体
の開閉状態に応じた出力をするスイッチで構成される。

さらに、施錠状態検出回路５５は、例えばドアをロック
ノブの操作により施錠（ロック）するとオフとなり、解
錠（アンロック）するとオンになるロックノブスイッチ
で構成される。

かかる構成の防御装置３１の作動につき第１１図のフロ
ーチャートを参照しながら説明する。

（１）防御装置３１の作動解除状態から作動状態への移
行。

防御装置３１は、前記キーレスロック操作した時のみ作
動状態となり、盗難防止警報回路６２はセット状態とな
り、ニレジン始動カット回路３３も作動状態となる。

すなわち、車両の盗難防止システムが当初から防御装置
３１の作動解除状態（ステップ１０１）にあるとき、ス
テアリングロックのキー挿入孔よりキー１を抜くと（ス
テップ１０２）、ロックピンスイッチはオフになる。

かかる状態から防御装置３１を作動状態にするには、ア
シスト側ドア等他の全てをロックノブで施錠状態にしく
ステップ１０３）、ドライバー側ドアをドア開放状態で
前記キーレスロックにより施錠状態にしくステップ１０
４，１０５）、ドアを閉じ他の開閉体のトランクやボン
ネットが閉状態で且つ施錠状態にあれば（ステップ１０
６）第２の信号出力回路２８ａの出力に基づく指令信号
が作動報知手段のブザーに入力され該ブザーが例えば３
秒間吹鳴して（ステップ１０７）、防御装置３１が作動
状態になったことを報知した後、防御装置３１は作動状
態に入る（ステップ１０８）。

本実施例において上述のように防御装置！３１の作動゛
をキーレスロック時（ステップ１０５）のみとしたのは
防御袋！３１の作動忘れを防止するためである。

（２）防御装置３１の作動状態の確認。

キー挿入孔からキー１を抜いて（ステップ１０２）、ド
ライバー側ドアをキー１を用いて施錠状態にすると（ス
テップ１０９）該施錠状態がキーレスロックの手順を踏
まずに行われたことを検出して、直ちにブザーが例えば
５回断続吹鳴しくステップ１１０）、防御装置１３１が
作動していないことを報知する。

（３）正規のキー１による防御袋［！３１の作動解除状
態実現。

防御装置３１の作動状態（ステップ１０８）において、
正規のキー１を用いた時には前述したように第１または
第２の信号出力回路２２．２８の出力が所定の出力であ
る（ステップ１１２゜１１３）ので防御装置３１の作動
状態は解除される（ステップ１２０）、すなわち、盗難
防止警報回路６２の作動は解除されて警報は行なわれな
い。

そして、車室内に入り当該正規のキー１を用いて前記キ
ー挿入孔に挿入すると第２の信号出力回路２８ａの所定
出力によりエンジン始動カット回路３３の作動状態が解
除される。

この場合、第１または第２の信号出力回路２２゜２８の
出力を用いて直接的にエンジン始動カット回路３３の作
動状態を解除するようにしてもよい。

（４）不正手段による警報作動。

防御装置３１が作動状態にあるとき（ステップ１０８）
、例えばボンネット（トランクも同様）が不正手段にて
こじあけられると（ステップ１１４）、ボンネットスイ
ッチがオン作動して、所定の指令信号に基づき警報作動
がなされる（ステップ１１５）、この警報作動は例えば
ホーンが５分間断続吹鳴したり、ヘッドライトやウィン
カ−が５分間点滅したりすることによりなされ（ステッ
プ１３１）、その後防御装置３１の作動状態が停止され
る（ステップ１２８）。

また、この場合、上述の実施例（第５図参照）で説明し
たような構成のエンジン始動カット回路３３のスタータ
カットリレーを防御袋Ｗ１１３１の作動状態の解除時ま
で通電させずエンジンが始動しないようにする（ステッ
プ１１６）。

さらに、例えばドライバー側ドア（アシスト側も同様）
のウィンドガラスを破壊して（ステップ１１９）ロック
ノブの操作によりドアを解錠した場合には（ステップ１
２３）、第１または第２の信号出力回路２２．２８ａの
出力は設定範囲外となっており（ステップ１１７）、且
つ、ロックノブスイッチがオン状態となり上述のステッ
プ１１５の警報が行われる。

このウィンドガラスの破壊の場合は、上述の実施例（第
６図及び第７図参照）で説明したような破壊検知回路５
２を作動させ、その検知出力によりエンジン始動カット
回路３３の作動を保持する（ステップ１１Ｂ）。

さらに、例えばドア錠９を破壊してドアを開いた場合（
ステップ１２４）にも、第２のキー検出部２９の出力が
予め設定された設定範囲外であり（ステップ１１７）、
且つ開側体が開状態となる−ので警報が行われる。。

また、キープロフィールが同一のキーを入手して不正な
防御装置３１の作動状態解除を行っても、第２の信号出
力回路２８ａの所定の出力が得られないので（ステップ
１１７）、防御装置３１の作動状態は解、除されない。

また、防御装置３１の作動状態で（ステップ１０８）、
正規のキー以外で不正な作動解除をしようとした時の対
策としては、第２の信号出力回路２８ａの出力の設定出
力外の信号が例えば連続２回以上入力されると第２のキ
ー検出部２９ａの作動を例えば２分間停止させ（ステッ
プ１２２）、防御装置３１の作動解除が容易になし得な
いようにしである。

（５）防御装置３１の作動状態の停止。

防御装置３１の盗難防止警報回路６２がセット状態とな
っていたり、エンジン始動カット回路３３が不作動状態
となっている。その状態を停止させるためには、正規の
キー１をステアリングロックのキー挿入孔に挿入するこ
とにより行われる。

すなわち、正規のキーｌを用いたときには、前述したよ
うにキー挿入孔に設けた検出コイル１３ａが正規の磁界
変化を検出し、第２の信号出力回路２８ａから所定の出
力が得られ（ステップ１２５゜１２６）、警報出力が遮
断され（ステップ１２７）、防御袋Ｗ３１の作動状態が
停止される（ステップ１２８）。

この場合、正規のキー１以外のキーを用いて前記第２の
信号出力回路２８ａから所定の出力以外の出力が例えば
２回連続して入力されたときには（ステップ１２９，１
３０）、以後筒２のキー検出部２９ａは例えば２分間の
作動停止となり（ステップ１２５）、結果として防御装
置３１の作動状態の解除は不能となる。

なお５本装置はドアロック装！３０及ｌ防御装置３１の
電源切れに対する対策として、その主電源の発電能力低
下時に自動的に接続される補助電源を搭載している。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明に係る車両の盗難防止装置
は、第１のコードを重畳した赤外線を発光する発光部を
キーに設け、該キーからの赤外線を受光する受光部を車
体に設け、該受光部の出力を受けて前記第１のコードを
判別する第１のコード判別手段を設け、該第１のコード
判別手段から得られる第１のコード合致信号出力に応じ
て当該車両の開閉体の施解錠を図る駆動手段を設け、第
２のコードを有する磁性体をキーに設け、該キーのキー
孔への挿入時に該磁性体による磁界変化を検出する磁性
体検出部を車体に設け、該磁性体検出部の出力に応じて
前記第２のコードを判別する第２のコード判別手段を設
けて成り、該第２のコード判別手段から得られる第２の
コード合致信号出力に応じて前記開閉体のドアロックの
施解錠信号を出力するドアロック装置と、該施解錠装置
の前記第１のコード合致信号出力及び前記第２のコード
合致信号出力の少くとも一方により作動状態が解除され
る防御装置とを備える構成としたので。

キーの発光部に電源切れ、断線等が生じた場合でも、第
２のコードを有する磁性体をキーに設けたので通常のキ
ー操作により開閉体のドアロックの施解錠状態を実現で
きる。また、開閉体の解錠時あるいは解錠後に、前記第
１のコード合致信号出力または第２のコード合致信号出
力の少なくとも一方を用いなければ、防御装置の作動状
態を解除できないので、車両の盗難を確実に防止できる
。

さらに、ピッキング等の不正手段により開閉体のドアロ
ックを解錠状態とする行為が行なねれる場合には、第１
のコード合致信号出力及び第２のコード合致信号出力の
いずれも得られないので、開閉体のドアロック装置は作
動せず、かつ、防御装置の作動状態を解除できず、車両
の盗難のための不正手段を確実に無効にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車両の盗難防止装置の全体構成
を示すブロック図、第２図はこの発明に係るキーの一部
省略平面図、第３図はドアハンドル近傍を示す平面図、
第４図はドア錠の内部を示す要部断面図、第５図はエン
ジン始動カット回路の回路図、第６図及び第７図は防御
装置の他の実施例を示すもので、第６図はドア内側の構
造を示す平面図、第７図は破壊検知回路の回路図、第８
図は防御装置のより具体的な全体構成を示すブロック図
、第９図及び第１０図はオートドアロック機構を説明す
るもので第９図はその要部正面図、第１０図はその要部
縦断面図、第１１図は第８図に示す防御装置の作動を説
明する盗難防止フローチャートである。 １・・・キー、５・・・発光ダイオード（発光部）、６
・・・磁性体、１３・・・検出コイル（磁性体検出部）
。 １６・・・コード発振回路、２０・・・コード比較回路
（第１のコード判別手段）、２３・・・レバークラッチ
アクチュエータ（駆動手段）、２６．２６ａ・・・磁性
体判別回路（第２のコード判別手段）、３０・・・ドア
ロック装置、３１・・・防御装置、３３・・・エンジン
始動カット回路、４７Ａ・・・導電体、５２・・・破壊
検知回路、５３・・・キー抜き検出回路、５４・・・開
閉状態検出回路、５５・・・施解錠状態検出回路、６１
・・・ドアロックアクチュエータ（駆動手段）、６３・
・・キーレスロック検出回路、Ｃｗ・・・ウィンドコン
パレータ（切断検出手段）。 出願人　　株式会社　本田ロック 同　　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、第１のコードを重畳した赤外線を発光する発光部を
   キーに設け、該キーからの赤外線を受光する受光部を車
   体に設け、該受光部の出力を受けて前記第１のコードを
   判別する第１のコード判別手段を設け、該第１のコード
   判別手段から得られる第１のコード合致信号出力に応じ
   て当該車両の開閉体の施解錠を図る駆動手段を設け、さ
   らに、第２のコードを有する磁性体をキーに設け、該キ
   ーのキー孔への挿入時に該磁性体による磁界変化を検出
   する磁性体検出部を車体に設け、該磁性体検出部の出力
   に応じて前記第２のコードを判別する第２のコード判別
   手段を設けて成り、該第２のコード判別手段から得られ
   る第２のコード合致信号出力に応じて前記開閉体を前記
   キーにより施解錠可能とするドアロック装置と、前記第
   １のコード合致信号出力及び前記第２のコード合致信号
   出力の少くとも一方を受けて防御作動状態が解除される
   防御装置とを備えたことを特徴とする車両の盗難防止装
   置。 ２、前記防御装置は、前記キーが抜かれたことを検出す
   るキー抜き検出手段と、前記開閉体の開閉状態を検出す
   る開閉状態検出手段と、前記開閉体の施錠状態を検出す
   る施錠状態検出手段とから成り、前記キー抜き検出手段
   、開閉状態検出手段、及び施錠状態検出手段の各出力信
   号を入力して前記キーが抜かれ前記開閉体のうち所定の
   開閉体が開状態から、施錠、そして閉状態へと順次移行
   したことを検出したとき作動状態となる特許請求の範囲
   第１項記載の車両の盗難防止装置。 ３、前記防御装置は、前記キーが抜かれいずれかの前記
   開閉体が閉状態且つ施錠状態になったことを検出したと
   き警報可能状態となり、前記いずれかの開閉体の所定の
   開操作が行なわれずに開状態になったことを検出したと
   き警報する第１の警報手段を有し、少くとも一方の前記
   コード合致信号出力により前記警報可能状態を解除する
   ものである特許請求の範囲第２項記載の車両の盗難防止
   装置。 ４、前記防御装置は、前記キーが抜かれいずれかの開閉
   体が閉状態且つ施錠状態になったことを検出したとき当
   該車両のエンジンを始動不能状態とし、少くとも一方の
   前記コード合致信号出力により該エンジンの始動不能状
   態を解除する特許請求の範囲第２項または第３項記載の
   車両の盗難防止装置。 ５、前記防御装置は、前記キーが抜かれいずれかの開閉
   体が閉状態且つ施錠状態になったことを検出したとき警
   報可能状態となり、所定のウィンドガラスの破壊を破壊
   検知手段により検出したとき警報する第２の警報手段を
   有し、少くとも一方の前記コード合致信号出力により前
   記警報可能状態を解除する特許請求の範囲第２項から第
   ４項までのいずれか１項に記載の車両の盗難防止装置。 ６、前記破壊検知手段は、破壊時に全体が粉状態となる
   強化ガラスから成る所定のウィンドガラスに、車外から
   不可視状態であり且つ該ウィンドガラスの破壊に伴い切
   断されるテープ状の導電体を設け、該導電体の切断を電
   気的に検出する切断検出手段を設けて成る特許請求の範
   囲第５項記載の車両の盗難防止装置。 ７、前記防御装置は、所定の前記開閉体が前記キーを用
   いないで閉状態にされた時にのみ作動状態となる特許請
   求の範囲第１項から第６項までのいずれか１項に記載の
   車両の盗難防止装置。 ８、前記防御装置は、前記キーを当該車両のエンジンス
   イッチの作動用キー挿入孔に挿入した時、該エンジンを
   始動させるものである特許請求の範囲第１項、第２項、
   第３項、第５項、第６項、または第７項記載の車両の盗
   難防止装置。