JPH06156191A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック解除のための本人識別の完了後はその
本人識別の繰返しを要することなくエンジン始動を可能
とする車両の盗難防止装置を提供する。 【構成】 ステアリングロックがオンされると、メモリ
５１ａのロックフラグＦがセットされる。このロックフ
ラグＦのセット時は、たとえ破錠行為によってキー１８
をＯＮ位置に回されても、制御ユニット５１から点火許
容信号Ｄは発せられず、よってエンジン始動が禁止され
る。キー入力部５２で暗証番号が入力されて本人識別が
完了すると、ロックフラグＦがクリヤされる。ロックフ
ラグＦがクリヤされると、キー１８がＯＮ位置に回され
ることで制御ユニット５１からいつでも点火許容信号Ｄ
は発せられ、エンジン始動が許容される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、たとえば自動二輪車
等の車両において、走行を不能にして盗難を防止する車
両の盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】走行を不能にして盗難を防止する盗難防
止装置の例として、キー操作に応じてステアリング等の
機械的ロックを行なうものがある。ただし、ピッキング
あるいはドリル、ハンマー等による破錠行為により、機
械的ロックが解除されることがある。

【０００３】そこで、機械的ロックに本人識別手段を複
合させ、盗難防止を確実にするものがある。これは、上
記のような破錠行為によって機械的ロックが解除されて
も、暗証番号の入力等による本人識別が完了しない限
り、エンジンを始動できないようにするものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のものでは、ガソ
リンスタンドなどに立ち寄ってエンジンを一旦停止した
場合、エンジンを再始動するためにはいちいち暗証番号
を入力しなければならない。これは、運転者にとって面
倒なことである。

【０００５】車両の点検や修理に際しても、エンジンの
始動ごとにいちいち暗証番号を入力しなればならず、整
備者にとっては面倒でしかも作業能率の低下を招いてし
まう。

【０００６】この発明は上記の事情を考慮したもので、
その目的とするところは、ロック解除のための本人識別
の完了後はその本人識別の繰返しを要することなくエン
ジン始動を可能とする車両の盗難防止装置を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両の盗難防
止装置は、ロック機構がロックされるとその旨を記憶す
る手段と、この記憶内容を本人識別の完了により消去す
る手段と、上記記憶内容の消去時のみエンジン始動を許
容する手段とを備える。

【０００８】請求項２の車両の盗難防止装置は、本人識
別の完了時のみエンジン始動を許容する制御手段と、本
人識別を要さずにエンジン始動を許容する制御手段と、
これら制御手段のいずれか一方の制御を選択する手段と
を備える。

【０００９】

【作用】請求項１の車両の盗難防止装置では、ロック機
構がロックされるとその旨が記憶される。この記憶内容
は本人識別の完了により消去されるもので、その消去時
のみエンジン始動が許容される。

【００１０】請求項２の車両の盗難防止装置では、ロッ
ク機構がロックされるとその旨が記憶される。この記憶
内容は本人識別の完了により消去される。この消去時の
みエンジン始動が許容される制御と、本人識別を要さず
にエンジン始動が許容される制御との２つがあり、いず
れか一方の制御が選択される。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の第１実施例について説明す
る。図１は当該装置を備えた自動二輪車の前側側面図、
図２は当該装置の取付状態を示す一部を破断した側面
図、図３は当該装置の取付状態を示す平面図、図４は当
該装置のロック機構の断面図、図５は当該装置の電気的
ロック機構の作動状態を示す図である。

【００１２】図において、１はメインフレームで、この
メインフレーム１の前側にヘッドパイプ２が設けられ
る。このヘッドパイプ２にフロントフォーク３が設けら
れ、そのフロントフォーク３は左右一対のフォークチュ
ーブ４を備える。これらフォークチューブ４の下側部間
に前輪５が支持される。フロントフォーク３の上端部に
バーハンドル６が取付けられ、そのバーハンドル６によ
って操向操作がなされる。

【００１３】フロントフォーク３の上端部に、左右一対
のフォークチューブ４間を連結するブラケット７が設け
られる。このブラケット７の前端部には前方へ張出す取
付部７ａが一体に形成され、この取付部７ａはヘッドパ
イプ２の前方に、かつ左右のフォークチューブ４の間に
位置する。

【００１４】取付部７ａにロック機構Ａが固定される。
このロック機構Ａは、図４に示すように、キーの操作で
作動する機械的ロック機構Ｂと、電気信号で作動する電
気的ロック機構Ｃとからなる。

【００１５】機械的ロック機構Ｂは、フロントフォーク
３を最大舵取角度に回動させた状態にロックするいわゆ
るステアリングロックで、この実施例では自動二輪車の
メインスイッチと一体化されている。また、機械的ロッ
ク機構Ｂは、金属製の装置本体１０を備える。この装置
本体１０は、略円筒状をなすハウジング１１と、このハ
ウジング１１の下端開口部を閉塞する支持部材１２とで
構成される。ハウジング１１の上端部の外周面には図３
に示すようにフランジ部１１ａが一体に形成され、その
フランジ部１１ａがブラケット７の取付部７ａにボルト
１３によって固定される。こうして、機械的ロック機構
Ｂの下半分がヘッドパイプ２の前方へ位置する。

【００１６】機械的ロック機構Ｂのハウジング１１の上
部は取付部７ａに形成された取付孔１４に挿入されてお
り、そのハウジング１１の上面がブラケット７の上面に
露出している。ハウジング１１にロータ１５が回転可動
に設けられ、そのロータ１５には平板状をなす金属製の
タンプラー１６が挿入される。

【００１７】タンプラー１６はロータ１５のキー穴１７
と直行する方向にスライド可能となており、各タンプラ
ー１６の両端縁部はロータ１５の外周面に沿うような円
弧状をなしている。キー１８のブレード１８ａをキー穴
１７に差し込むと、ブレード１８ａの刻みがタンブラー
１６をロータ１５の内部に没入させる。

【００１８】ハウジング１１の内部にはロータ１５と一
体に回転する作動軸１９が収容され、その作動軸１９の
フランジ部１９ｅがハウジング１１の段部１１ｂと支持
プレート２０とで支持され、回転可能になっている。支
持プレート２０はハウジング１１にビス２１で締付固定
される。

【００１９】作動軸１９はクランク状に折れ曲がってお
り、そのクランク部１９ａの両端に連なる上側ジャーナ
ル部１９ａと下側ジャーナル部１９ｃがロータ１５と同
軸状をなしている。作動軸１９の上側ジャーナル部１９
ｂはロータ１５の底面の受凹部１５ａに軸方向に移動可
能に嵌合され、その上側ジャーナル部１９ｂの凹部１９
ｄとロータ１５の受凹部１５ａとの間には圧縮コイルバ
ネ２２が介在され、作動軸１９及びロータ１５のの“が
たつき”を抑えている。作動軸１９の下側ジャーナル部
１９ｃは軸受部材２３を介して底板２４に回動可能に支
持され、その底板２４は支持部材１２に取付けられる。
底板２４の凹部２４ａには軸受部材２３のボス部２３ａ
が挿入される。軸受部材２３は底板２４に回動可能に載
置され、その軸受部材２３ａは作動軸１９と一体に回転
する。

【００２０】軸受部材２３と底板２４との間には端子板
２５が回動可能に介在され、その端子板２５と対向する
底板２４の内側面に配線パターンが設けられる。そし
て、底板２４には電線２６が接続されている。

【００２１】軸受部材２３の支持孔２３ｂにはコイルス
プリング２７が挿入されており、このコイルスプリング
２７によって端子板２５を底板２４方向へ付勢するとと
もに、ボール２８を支持部材１２方向へ付勢している。
こうして、底板２４と端子板２５との間にメインスイッ
チＳが構成されており、そのメインスイッチＳはキー１
８の回動操作を受けてＯＮ位置、ＯＦＦ位置、ロック位
置へと接点が切換わるようになっている。

【００２２】作動軸１９にはホルダ２９が取付けられ、
さらにこのホルダ２９にはロックバー３０が連結されて
いる。このロックバー３０はハウジング１１の側面に開
口する開口部１１ｃに挿入され、その先端部３０ａはロ
ータ１５がロック位置に回動された状態では、作動軸１
９を介してハウジング１１の外方へ突出し、他のＯＮ位
置、ＯＦＦ位置に回動されている状態では、ハウジング
１１の内方に位置している。

【００２３】ハウジング１１の開口部１１ｃはヘッドパ
イプ２の前面に溶接したストッパ金具３１と対向してお
り、フロントフォーク３を最大舵取角度に回動させた状
態で、ハウジング１１の開口部１１ｃがストッパ金具３
１の係止孔３１ａと対向するようになっている。従っ
て、フロントフォーク３を最大舵取角度に回動させた状
態で、ロータ１５をロック位置に回動させると、作動軸
１９を介してロックバー３０が前進し、その先端部３０
ａがストッパ金具３１の係止孔３１ａに入り込み、フロ
ントフォーク３を操向不能にロックする。これがステア
リングロックがかかった状態であり、以下、これをステ
アリングロックのオンと称す。

【００２４】電気的ロック機構Ｃは、ロック解除用のソ
レノイド４０を有する。このソレノイド４０はハウジン
グ１１の凹部１１ｄにビス４１で取付けられ、オンされ
ることによりプランジャ４２を動かす機能を有する。

【００２５】プランジャ４２は、ロータ１５の制御片部
４３に対向しており、ソレノイド４０がオンされないと
きはスプリング４４の偏倚力を受けて常に制御片部４３
方向へ付勢される。この場合、キー１８によりロータ１
５がＯＮ位置またＯＦＦ位置に設定されていれば、図５
の（ａ）（ｂ）に示すようにプランジャ４２の先端部が
制御片部４３の外周部に当接する。キー１８によりロー
タ１５がロック位置に設定されれば、図５の（ｃ）に示
すようにプランジャ４２の先端部が制御片部４３の側部
に存し、ロータ１５の回動を規制する。また、プランジ
ャ４２は、ソレノイド４０がオンされることによりスプ
リング４４の偏倚力に抗して後退し、制御片部４３の側
部から離れてキー１８によるロータ１５の回動を許容す
る。制御回路を図６に示す。

【００２６】まず、メインスイッチＳは、３方向性の切
換スイッチで、キー１８（つまりロータ１５）のＯＮ位
置、ＯＦＦ位置、ロック位置にそれぞれ対応するＯＮ接
点、ＯＦＦ接点、ロック接点を有する。このメインスイ
ッチＳが２つ用意されており、一方のメインスイッチを
Ｓａ，他方のメインスイッチをＳｂと称す。

【００２７】５０は車両積載のバッテリ電源で、このバ
ッテリ電源５０に制御ユニット５１の電源端子が接続さ
れる。この制御ユニット５１に、キー入力部５２、イグ
ニッション５３、およびソレノイド４０が接続される。
また、制御ユニット５１は、メインスイッチＳａのＯＮ
接点を介してバッテリ電源５０の正側端子に接続される
とともに、メインスイッチＳｂのＯＮ接点およびＯＦＦ
接点を介してバッテリ電源５０の負側端子に接続され
る。すなわち、制御ユニット５１は、メインスイッチＳ
ａの出力を基にキー１８のＯＮ位置を検出し、メインス
イッチＳａ，Ｓｂの両出力を基にキー１８のＯＦＦ位置
を検出し、メインスイッチＳｂの出力を基にキー１８の
ロック位置を検出することができる。とくに、ロック位
置については、メインスイッチＳｂの接点開放によって
検出する構成である。

【００２８】キー入力部５２は、本人識別用の暗証番号
を入力するためのテンキー５２ａ、暗証番号を入力する
に際して本システムを起動するためのスタンバイスイッ
チ５２ｂ、システムの動作状態を報知するための発光ダ
イオード（ＬＥＤ）５２ｃを備える。

【００２９】イグニッションユニット５３は、エンジン
を点火するためのもので、メインスイッチＳａからＯＮ
接点出力（バッテリ電源電圧）が与えられると、それに
より動作し、制御ユニット５１から供給される点火許容
信号Ｄに応答してエンジンを点火する。

【００３０】制御ユニット５１は、マイクロコンピュー
タおよびその周辺回路からなり、またシステムの動作状
態を報知するためのブザー（図示しない）を内蔵する。
さらに、制御ユニット５１は、次の機能手段を備える。

【００３１】［１］キー入力部５２でスタンバイスイッ
チ５２ｂがオンされると、機械的ロック機構Ｂがロック
状態かどうか、つまりステアリングロックがオンかどう
かを判別する手段。 ［２］ステアリングロックがオンのとき、その旨を記憶
するべく、内部メモリ５１ａのロックフラグＦをセット
する手段。

【００３２】［３］ステアリングロックがオンのとき、
キー入力部５２で入力される暗証番号と内部メモリ５１
ａにあらかじめ登録されている暗証番号とを比較して本
人識別を行なう手段。 ［４］暗証番号が一致して本人識別が完了すると、上記
記憶内容を消去、つまり内部メモリ５１ａのロックフラ
グＦをクリヤする手段。

【００３３】［５］暗証番号が一致して本人識別が完了
すると、ソレノイド４０をオンする手段。このソレノイ
ド４０のオンは、キー１８のロック位置からＯＦＦ位置
（およびＯＮ位置）への回動を許容するもので、これに
よりステアリングロックをオフ（ロック解除）すること
が可能となる。

【００３４】［６］メインスイッチＳａのＯＮ接点出力
を受けたとき（キー１８がＯＮ位置）、内部メモリ５１
ａのロックフラグＦの状態を確認し、ロックフラグＦが
クリヤされている場合のみ点火許容信号Ｄを送出してエ
ンジン始動を許容する手段。つまり、ロックフラグＦが
セットされていれば点火許容信号Ｄが出されず、エンジ
ン始動が禁止されることになる。

【００３５】つぎに、上記の構成の作用を図７のフロー
チャートを参照しながら説明する。キー入力部５２のス
タンバイスイッチ５２ｂがオンされると、ステアリング
ロックがオンかどうか、つまりメインスイッチＳｂがロ
ック位置かどうか判別される。ステアリングロックがオ
ンしていれば、内部メモリ５１ａのロックフラグＦがセ
ットされる。ロックフラグＦがすでにセットされている
場合は、そのセットが保持される。

【００３６】キー入力部５２のテンキー５２ａで数桁の
暗証番号が入力されると、それと内部メモリ５１ａにあ
らかじめ登録されている暗証番号とが一致するかどうか
判別される。暗証番号が一致しないままその入力失敗が
３回続くと、３分間の受付停止となる。これにより、正
規のユーザー以外の者による暗証番号のランダムな入力
に対し、盗難防止効果が得られる。

【００３７】暗証番号が一致すると、つまり本人識別が
完了すると、内部メモリ５１ａのロックフラグＦがクリ
ヤされるとともに、ソレノイド４０がオンされる。ソレ
ノイド４０がオンされると、プランジャ４２が動いてロ
ータ１５の回動つまりキー１８のロック位置からＯＦＦ
位置（およびＯＮ位置）への回動が許容され、これによ
りステアリングロックをオフ（ロック解除）することが
可能となる。このとき、キー入力部５２の発光ダイオー
ド５２ｃが発光するとともに、制御ユニット５１のブザ
ーが鳴動し、ステアリングロックのオフが可能な旨がユ
ーザーに報知される。実際に、ユーザーがキー１８をロ
ック位置からＯＦＦ位置に回動すると、それに連動して
ロータ１５がロック位置からＯＦＦ位置に回動し、ロッ
クバー３０がストッパ金具３１から離れてステアリング
ロックがオフする。

【００３８】ここで、ソレノイド４０のオンは１０秒間
だけであり、その間にキー１８がロック位置からＯＦＦ
位置に回動されなかった場合は、ステアリングロックの
オフが不可能となる。この場合、再びスタンバイスイッ
チ５２ｂをオンして暗証番号を入力すればよい。この時
間制限を設けていることにより、暗証番号を入力したユ
ーザーが急に用事を思い出して車両を離れてしまった場
合でも、第三者によるステアリングロックのオフが未然
に防止される。

【００３９】なお、キー１８のロック位置からＯＦＦ位
置への切換をメインスイッチＳｂの出力により検出し得
る構成であるから、その検出の時点で、つまり１０秒間
を待つことなく、ソレノイド４０をオフしてもよい。

【００４０】ユーザーによるステアリングロックのオフ
後、続けてキー１８がＯＦＦ位置からＯＮ位置に回動さ
れると、メインスイッチＳａのＯＮ接点出力に基づき、
制御ユニット５１から点火許容信号Ｄが発せられる。こ
の点火許容信号Ｄはイグニッションユニット５３に送ら
れる。

【００４１】イグニッションユニット５３では、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力（バッテリ電源電圧）によ
り動作し、点火許容信号Ｄを受けることでエンジンを点
火する。この場合、たとえノイズ等の影響による信号伝
達の失敗があったとしても、それにかかわらず確実なエ
ンジン始動を可能とするため、複数発たとえば３発の点
火許容信号Ｄが発せられる。

【００４２】スタンバイスイッチ５２ｂのオンに際して
は、ステアリングロックがオフであっても本人識別がな
される。したがって、何者かが破錠行為によってステア
リングロックを無理やりオフし、ロータ１５がＯＮ位置
でエンジンがかからないまま放置された場合でも（盗難
されようとしたとき）、正規のユーザーがスタンバイス
イッチ５２ｂをオンして本人識別が完了すれば点火許容
信号Ｄが送出される。つまり、正規のユーザーであれ
ば、車両の走行が可能である。

【００４３】エンジン運転時、キー１８がＯＮ位置から
ＯＦＦ位置に回されると、メインスイッチＳａのＯＮ接
点出力がなくなるので、イグニッションユニット５３の
点火動作が停止してエンジンが停止する。このＯＮ位置
からＯＦＦ位置への切換に際しては、図８のフローチャ
ートに示すように、キー１８がさらにＯＦＦ位置からロ
ック位置に回されるかどうか所定時間たとえば１０秒間
にわたって監視される。１０秒以内に、キー１８がロッ
ク位置に回されると（ステアリングロックがオン）、内
部メモリ５１ａのロックフラグＦがセットされる。ただ
し、キー１８がＯＦＦ位置のまま１０秒が経過すると、
そこで監視が終了し、かつロックフラグＦはセットされ
ない（クリヤされたまま）。

【００４４】エンジン停止時、キー１８がＯＦＦ位置か
らＯＮ位置に回されると、図９のフローチャートに示す
ように、ロックフラグＦがクリヤされているかどうか判
別される。ロックフラグＦがクリヤされていれば、メイ
ンスイッチＳａのＯＮ接点出力に応答して直ちに点火許
容信号Ｄが発せられる。ロックフラグＦがセットされて
いれば、点火許容信号Ｄは発せられない。

【００４５】ところで、キー１８のＯＮ位置からＯＦＦ
位置への切換に際し（図８のフローチャート）、ロック
位置の監視に１０秒の時間制限を設けているが、これは
次の理由による。

【００４６】まず、走行終了時など、ユーザーが車両か
ら離れる場合、ユーザーはキー１８をＯＮ位置からＯＦ
Ｆ位置に回してエンジンを停止し、それからあまり時間
を置くことなくキー１８をロック位置に回してステアリ
ングロックをオンするのが普通であり、この場合は当然
ながらロック位置への回動に連動してロックフラグＦを
セットしておくことになる。

【００４７】これに対し、ガソリンスタンドに立寄って
給油をする場合、あるいは車両の点検や修理を行なう場
合など、ユーザーや整備者にとってエンジン始動時に暗
証番号をいちいち入力するのは面倒であり、そのような
事態を、キー１８がＯＦＦ位置に回されてエンジンが停
止されたまま１０秒が経過することで検出し、その検出
に際してはたとえロック位置への回動があってもロック
フラグＦをセットしない。すなわち、ロックフラグＦを
セットしないとにより（クリヤのまま）、給油完了後の
エンジンの再始動に際し、あるいはエンジンの始動と停
止を繰返すような車両の点検や修理に際し、エンジンの
再始動のためにいちいち暗証番号を入力しなくてすむこ
とになり、運転者や整備者にとって便利であり、整備者
にとっては作業能率の低下が防止される。

【００４８】一方、ステアリングロックのオン（ロック
位置）を検出するためのメインスイッチＳｂの出力は、
接点が開放しているときの出力（零電圧）であるから、
仮に信号線（ハーネスライン）の断線や接触不良などに
よって制御ユニット５１への信号伝達が遮断されたとし
ても、制御ユニット５１ではステアリングロックがオン
しているものと常に判断することになる。つまり、断線
や接触不良などの故障がある場合、スタンバイスイッチ
５２ｂがオンされる時点で常にロックフラグＦがセット
されることになり、本人識別が完了しなければ点火許容
信号Ｄは発せられない。

【００４９】このような断線や接触不良などの故障は、
キー１８がＯＮ位置に設定されたときにメインスイッチ
ＳａからＯＮ接点出力が生じるかどうかを見ることで検
知が可能である。この故障検知に際しては、その旨が発
光ダイオード５２ｃおよびブザーにより報知される。

【００５０】暗証番号を変更する場合、キー入力部５２
でスタンバイスイッチ５２ｂをオンし、先ずは登録ずみ
の暗証番号を入力することになる。この暗証番号の登録
について図１０により説明する。

【００５１】スタンバイスイッチ５２ｂがオンされ、次
にテンキー５２ａで暗証番号が入力されると、その暗証
番号と内部メモリ５１ａの暗証番号とが一致するかどう
か判別される。暗証番号が一致しないままその入力失敗
が３回続くと、３分間の受付停止となる。これにより、
正規のユーザー以外の者による暗証番号の不正な変更が
防止される。

【００５２】暗証番号が一致すると、つまり本人識別が
完了すると、スタンバイスイッチ５２ｂが再度オンされ
るのを待って登録モードに入る。この登録モードでは、
暗証番号の入力が２回にわたって受付けられ、入力が２
回とも同じ場合のみその暗証番号が内部メモリ５１ａに
新規に登録される。この登録完了はたとえば発光ダイオ
ード５２ｃの発光およびブザーの鳴動によってユーザー
に報知される。２回の入力が異なる場合は、登録不可と
してたとえば発光ダイオード５２ｃの点滅およびブザー
の間欠鳴動によってユーザーに報知される。ここで、制
御回路の具体例を図１１に示す。

【００５３】制御ユニット５１とキー入力部５２とが５
本の信号線（ハーネスラインとも称す）Ｒ１，Ｒ２，Ｒ
３，Ｒ４，Ｒ５で接続される。Ｒ１はスタンバイスイッ
チ５２ｂの信号伝送用、Ｒ２はクロック信号伝送用、Ｒ
３は基準信号伝送用、Ｒ４はキー信号伝送用、Ｒ５はア
ース線である。なお、制御ユニット５１およびキー入力
部５２により、キー入力装置が構成される。

【００５４】制御ユニット５１において、６０は主制御
部であるところのマイクロコンピュータ、６１は電源回
路である。この電源回路６１は、ＰＮＰ型トランジスタ
６２のエミッタ・コレクタ間を介してバッテリ電源５０
に接続され、制御ユニット５１の動作電圧Ｖを出力す
る。

【００５５】マイクロコンピュータ６０のポートＰ０に
抵抗６３を介してＮＰＮ型トランジスタ６４のベース・
エミッタ間が接続され、そのトランジスタ６４のコレク
タに抵抗６５を介して上記トランジスタ６２のベースが
接続される。このトランジスタ６２のベースはさらに上
記抵抗６５および順方向のダイオード６６を介して信号
線（ハーネスライン）Ｒ１に接続され、その信号線Ｒ１
がキー入力部５２のスタンバイスイッチ（自動復帰形の
押釦スイッチ）５２ｂを介して接地される。

【００５６】したがって、スタンバイスイッチ５２ｂが
一旦オンされると、トランジスタ６２がオンし、電源回
路６１が動作する。これにより、動作電圧Ｖが生じ、マ
イクロコンピュータ６０が起動する。このとき、マイク
ロコンピュータ６０がポートＰ０から一定時間だけ論理
“１”レベルの電圧を出力し、これによりトランジスタ
６４がオンしてトランジスタ６２のオン状態が保持され
る。ポートＰ０の出力は一定時間後に論理“０”レベル
となるが、そのポートＰ０にはメインスイッチＳａのＯ
Ｎ接点出力がバッファ６７および順方向のダイオード６
８を介して供給されるようになっており、その供給があ
ればたとえポートＰ０が論理“０”レベルとなってもト
ランジスタ６２はオンする。

【００５７】信号線Ｒ１とダイオード６６との接続点が
バッファ６９を介してマイクロコンピュータ６０のポー
トＰ２に接続される。このポートＰ２はマイクロコンピ
ュータ内部から論理“１”レベルにプルアップされてお
り、スタンバイスイッチ５２ｂがオフのときはその論理
“１”レベルを維持するが、スタンバイスイッチ５２ｂ
がオンされると論理“０”レベルとなる。なお、このス
タンバイスイッチ５２ｂのオン検知は、ダイオード６６
が存在することにより、たとえトランジスタ６４がオン
していても可能となっている。このように、スタンバイ
スイッチ５２ｂの再オンが受入れ可能なことにより、暗
唱番号の変更モードに入ることができる。

【００５８】制御ユニット５１の動作電圧ＶラインにＰ
ＮＰ型トランジスタ７０のエミッタ・コレクタ間を介し
て信号線Ｒ２が接続され、そのトランジスタ７０のベー
スが抵抗７１を介してマイクロコンピュータ６０のポー
トＰ１に接続される。このポートＰ１には、マイクロコ
ンピュータ６０のクロック発振部が接続される。このク
ロック発振部は所定周期のクロック信号を発するもの
で、そのクロック信号によってトランジスタ７０がオ
ン，オフを繰返すことにより、同クロック信号が信号線
Ｒ２に供給される。

【００５９】信号線Ｒ２は、キー入力部５２における第
２カウンタ８０の入力端子８０ａに接続される。さらに
信号線Ｒ２は、順方向のダイオード８１を介してコンデ
ンサ８２に接続される。このコンデンサ８２はキー入力
部５２の動作電源として働くもので、そのコンデンサ８
２に、カウンタ８０の電源端子８０ｂが接続されるとと
もに、抵抗８３を介して発光ダイオード５２ｃが接続さ
れる。

【００６０】すなわち、信号線Ｒ２にクロック信号が供
給されると、図１２に示すようにコンデンサ８２が充電
され、その充電電圧によってカウンタ８０が動作すると
ともに、発光ダイオード５２ｃが発光する。なお、この
図１１に示す具体例では、発光ダイオード５２ｃをクロ
ック信号の発生時のみ発光させる構成としている。

【００６１】カウンタ８０は、入力端子８０ａおよび電
源端子８０ａのほかに、複数たとえば０番から９番まで
の10個の出力端子を有しており、入力端子８０ａに入る
クロック信号を“０”から“９”の値で繰返しカウント
し、そのカウント値に対応する番号の出力端子から順次
に論理“１”信号を出力する。このカウンタ８０の各出
力端子にはテンキー５２ａの各キーが１つずつ接続さ
れ、その全てのキーの出力信号がオア回路８４を介して
信号線Ｒ４に送られる。また、カウンタ８０の各出力端
子のうち、０番端子の信号が信号線Ｒ３に送られる。

【００６２】信号線Ｒ３は、制御ユニット５１におい
て、バッファ７２を介してマイクロコンピュータ６０の
ポートＰ３に接続される。信号線Ｒ４は、制御ユニット
５１において、バッファ７３を介してマイクロコンピュ
ータ６０のポートＰ４に接続される。

【００６３】すなわち、信号線Ｒ２にクロック信号が供
給されると、図１２に示すようにキー入力部５２のカウ
ンタ８０の各出力端子からクロック信号に同期した論理
“１”信号が順次に出力され、これら信号がテンキー５
２ａのオンによって抽出される。たとえば、テンキー５
２ａの数値キー“３”がオンされると、３番端子から出
力される信号がキー信号として抽出される。数値キー
“５”がオンされると、５番端子から出力される信号が
キー信号として抽出される。この抽出されるキー信号は
オア回路８４および信号線Ｒ４を介してマイクロコンピ
ュータ６０のポートＰ４に供給される。また、クロック
信号のカウント値が“０”に戻るごとに、０番の出力端
子から論理“１”信号が出力され、それが基準信号とし
て信号線Ｒ３によりマイクロコンピュータ６０のポート
Ｐ３に供給される。

【００６４】マイクロコンピュータ６０は、点火許容信
号ＤをポートＰ５から出力する。この点火許容信号Ｄは
バッファ７４を介してイグニッションユニット５３に供
給される。イグニッションユニット５３は、点火許容信
号Ｄを検出するための信号解読部、点火許容信号Ｄが検
出されるとその旨を記憶する信号記憶部、この信号記憶
部が点火許容信号Ｄの検出の旨を記憶しているときエン
ジン点火を行なう点火制御回路を備え、メインスイッチ
ＳａからのＯＮ接点出力により動作する。

【００６５】マイクロコンピュータ６０は、さらにポー
トＰ６，Ｐ７，Ｐ８を有する。ポートＰ６には、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力が上記バッファ６７を介し
て入力される。ポートＰ７には、メインスイッチＳｂの
ＯＦＦ接点出力（およびＯＮ接点出力）がバッファ７５
を介して入力される。ポートＰ８にはバッファ７６を介
してソレノイド４０が接続される。

【００６６】マイクロコンピュータ６０に、報知用のブ
ザー７６が接続されるとともに、ロックフラグＦ用およ
び暗証番号記憶用のメモリ５１ａとして書替可能な不揮
発性メモリ（EEPROM）が接続される。マイクロコンピュ
ータ６０は、上記したクロック発振部のほかに、第１カ
ウンタ、キー読取部、比較部、ソレノイド駆動部、およ
び信号送出部を有する。

【００６７】第１カウンタは、内部メモリ（RAM)を用い
たもので、クロック発振部のクロック信号をカウント
し、かつカウント値をポートＰ３の論理“１”入力に応
じてクリヤする。つまり、第１カウンタのカウント値
は、カウンタ８０の１番端子の出力時に“１”、２番端
子の出力時に“２”というように“９”まで順次にアッ
プしていき、０番端子の出力時に“０”に戻る。これが
繰返される。

【００６８】キー読取部は、ポートＰ４に入るキー信号
と第１カウンタのカウント値とからテンキー５２ａのど
のキーがオンされたかを検出する検出手段を備え、その
検出結果を基に入力暗証番号を読取る。すなわち、ポー
トＰ４にキー信号が入ったとき、そのときの第１カウン
タのカウント値が“３”であれば、数値キー“３”がオ
ンされたと判断する。カウント値が“５”であれば、数
値キー“５”がオンされたと判断する。比較部は、キー
読取部で読取られる暗証番号とメモリ５１ａ内の暗証番
号とを比較し、両暗証番号が一致したときに一致信号を
出力する。

【００６９】ソレノイド駆動部は、比較部の一致信号を
受けると、それから10秒間だけポートＰ８から駆動信号
を出力してソレノイド４０をオンする。ただし、10秒間
が経過する前にメインスイッチＳｂのＯＦＦ接点出力を
受けたとき、10秒間の経過を待つことなく直ちに駆動信
号を遮断してソレノイド４０をオフする。信号送出部
は、比較部から一致信号が発せられたとき、点火許容信
号ＤをポートＰ６に入るＯＮ接点出力に同期してポート
Ｐ５から送出する。

【００７０】このように、クロック信号を制御ユニット
５１側とキー入力部５２側で同時にカウントし、そのカ
ウント値を基にキー入力を読取ることにより、制御ユニ
ット５１とキー入力部５２との間の信号線数を従来のマ
トリクス回路を用いる場合に比べて少なくすることがで
きる。

【００７１】すなわち、キー入力部５２にはテンキー５
２ａおよびスタンバイキー５２ｂを合わせて１１個のキ
ーがあり、これらのキーを仮にマトリクス状に配列して
マトリクス回路を構成したとすれば、キー入力部５２と
制御ユニット５１との間に８本の信号線が必要となる。
アース線も含めれば９本の信号線が必要となる。これに
対し、上記具体例の構成によれば、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，
Ｒ４，Ｒ５という５本の信号線ですむことになり、コス
トの低減が図れる。また、信号線の数が少ない分だけノ
イズの影響を受け難く、仮にノイズ除去回路を設けると
しても信号線の数が少ない分だけ低コスト化が可能であ
る。しかも、制御ユニット５１側のカウント値とキー入
力部５２側のカウント値とは、基準信号によって常に同
じに保たれるので、キー入力に対する読取り精度を高く
保つことでができる。このような具体例の変形として、
図１３に示すものがある。

【００７２】キー入力部５２において、コンデンサ８２
と並列に、抵抗８５を介してコンデンサ８６を接続す
る。そして、抵抗８５とコンデンサ８６の接続点をカウ
ンタ８０のリセット端子８０ｃに接続する。さらに、抵
抗８５とコンデンサ８６の接続点を順方向のダイオード
８７を介してカウンタ８０の入力端子８０ａに接続す
る。作用を図１４により説明する。

【００７３】制御ユニット５１からキー入力部５２に供
給されるクロック信号は、カウンタ８０の入力端子８０
ａに入力されるとともに、抵抗８５およびコンデンサ８
６からなる積分回路にも入力される。この場合、クロッ
ク信号の論理“１”期間においてコンデンサ８６が充電
され、その充電電圧がクロック信号の論理“０”期間に
おいてダイオード８７を通して入力端子８０ｃ側に放電
されるが、抵抗８５とコンデンサ８６の時定数が存在す
ることにより充電よりも放電が速く、よってコンデンサ
８６の電圧は低レベルに維持される。

【００７４】コンデンサ８６の電圧が低レベルであれ
ば、カウンタ８０にリセットがかからず、よってクロッ
ク信号がカウントされてカウンタ８０の各出力端子から
論理“１”信号が順次出力される。

【００７５】制御ユニット５１では、クロック信号がマ
イクロコンピュータ６０の第１カウンタでカウントされ
るが、そのカウント値が“９“となって次のクロック信
号の立上がりが生じた時、その第１カウンタがクリヤさ
れる（カウント値“０”）。これと同時にクロック信号
の立上がり状態（論理“１”状態）が維持され、結果的
にクロック信号の送出が止まって信号線Ｒ２が高電圧レ
ベルに維持される。

【００７６】こうしてクロック信号が止まると、コンデ
ンサ８６の充電が進み、やがてその電圧がスレッシュホ
ールドレベルＥを超えるようになる。この電圧はカウン
タ８０に対するリセット信号となり、カウンタ８０のカ
ウント値が“０”にクリヤされる。つまり、制御ユニッ
ト５１側のカウンタのカウント値とキー入力部５２側の
カウンタ８０のカウント値とが同時に“０”にクリヤさ
れる。

【００７７】クロック信号の停止から一定時間ｔが経過
すると、その停止が解除され、クロック信号が送出され
て両カウンタのカウント動作が再開される。ここでの一
定時間ｔは、抵抗８５とコンデンサ８６の時定数よりも
長くしてあり、よってリセット信号が確実に発生されて
からカウント動作が再開されることになる。

【００７８】このように、制御ユニット５１側のカウン
ト値とキー入力部５２側のカウント値とをクロック信号
のコントロールで同期させることにより、キー入力部５
２から制御ユニット５１に基準信号を送る必要がなく、
よって信号線Ｒ３を除去することができる。したがっ
て、信号線数は４本ですみ、コスト低減およびノイズ対
策の効果がさらに向上する。

【００７９】次に、この発明に第２実施例について説明
する。ここでは、図１５に示すように、ロック位置検出
用のメインスイッチＳｂが除去される。つまり、ステア
リングロックがオンかどうかを検出する機能が除去され
る。制御ユニット５１は、次の機能手段を備える。

【００８０】［１］キー入力部５２でスタンバイスイッ
チ５２ｂがオンされると、キー入力部５２で入力される
暗証番号と内部メモリ５１ａにあらかじめ登録されてい
る暗証番号とを比較して本人識別を行なう手段。 ［２］暗証番号が一致して本人識別が完了すると、内部
メモリ５１ａの暗証フラグＧをクリヤする手段。

【００８１】［３］暗証番号が一致して本人識別が完了
すると、ソレノイド４０をオンする手段。このソレノイ
ド４０のオンは、キー１８のロック位置からＯＦＦ位置
（およびＯＮ位置）への回動を許容するもので、これに
よりステアリングロックをオフ（ロック解除）すること
が可能となる。

【００８２】［４］暗証番号の一致による本人識別の完
了時のみ、メインスイッチＳａのＯＮ接点出力（キー１
８がＯＮ位置）に応答して点火許容信号Ｄを送出し、エ
ンジン始動を許容する制御手段。この制御を暗証チェッ
クモードと称する。

【００８３】［５］本人識別を要さずにメインスイッチ
ＳａのＯＮ接点出力に応答し、点火許容信号Ｄを送出し
てエンジン始動を許容する制御手段。この制御を暗証チ
ェック無モードと称する。 ［６］暗証チェックモードと暗証チェック無モードのい
ずれか一方の制御を選択する手段。 他の構成は第１実施例と同じである。作用を図１６のフ
ローチャートを参照しながら説明する。

【００８４】キー入力部５２のスタンバイスイッチ５２
ｂがオンされ、さらにテンキー５２ａで数桁の暗証番号
が入力されると、それと内部メモリ５１ａにあらかじめ
登録されている暗証番号とが一致するかどうか判別され
る。暗証番号が一致しないままその入力失敗が３回続く
と、３分間の受付停止となる。これにより、正規のユー
ザー以外の者による暗証番号のランダムな入力に対し、
盗難防止効果が得られる。

【００８５】暗証番号が一致すると、つまり本人識別が
完了すると、内部メモリ５１ａの暗証フラグＧがクリヤ
されるとともに、ソレノイド４０がオンされる。ソレノ
イド４０がオンされると、プランジャ４２が動いてロー
タ１５の回動つまりキー１８のロック位置からＯＦＦ位
置（およびＯＮ位置）への回動が許容され、これにより
ステアリングロックをオフ（ロック解除）することが可
能となる。このとき、キー入力部５２において、発光ダ
イオード５２ｃが発光するとともにブザーが鳴動し、ス
テアリングロックのオフが可能な旨がユーザーに報知さ
れる。実際に、ユーザーがキー１８をロック位置からＯ
ＦＦ位置に回動すると、それに連動してロータ１５がロ
ック位置からＯＦＦ位置に回動し、ロックバー３０がス
トッパ金具３１から離れてステアリングロックがオフす
る。

【００８６】ここで、ソレノイド４０のオンは１０秒間
だけであり、その間にキー１８がロック位置からＯＦＦ
位置に回動されなかった場合は、ステアリングロックの
オフが不可能となる。この場合、再びスタンバイスイッ
チ５２ｂをオンして暗証番号を入力すればよい。この時
間制限を設けていることにより、暗証番号を入力したユ
ーザーが急に用事を思い出して車両を離れてしまった場
合でも、第三者によるステアリングロックのオフが未然
に防止される。

【００８７】ユーザーによるステアリングロックのオフ
後、続けてキー１８がＯＦＦ位置からＯＮ位置に回動さ
れると、メインスイッチＳａのＯＮ接点出力に基づき、
制御ユニット５１から点火許容信号Ｄが発せられる。こ
の点火許容信号Ｄはイグニッションユニット５３に送ら
れる。

【００８８】イグニッションユニット５３では、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力を受けて動作し、点火許容
信号Ｄを受けることでエンジンを点火する。この場合、
ノイズ等の影響による受信失敗に対処するため、複数発
たとえば３発の点火許容信号Ｄが発せられる。

【００８９】この後、暗証チェックモードが設定されて
いるか、それとも暗証チェック無モードが設定されてい
るかどうか判別される。暗証チェックモードであれば内
部メモリ５１ａの暗証フラグＧがセットされ、暗証チェ
ック無モードであれば暗証フラグＧのクリヤ状態が維持
される。暗証チェックモードまたは暗証チェック無モー
ドの設定は後述する暗証番号の登録に際し行なわれる。

【００９０】エンジン運転時、キー１８がＯＮ位置から
ＯＦＦ位置に回されると、メインスイッチＳａのＯＮ接
点出力がなくなるので、イグニッションユニット５３の
点火動作が停止してエンジンが停止する。

【００９１】エンジン停止時、キー１８がＯＦＦ位置か
らＯＮ位置に回されると、図１７のフローチャートに示
すように、暗証チェックモードかどうか判別される。暗
証チェックモードであれば、暗証フラグＧがクリヤされ
ている場合のみ、つまり本人識別の完了時のみ、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力に応答して点火許容信号Ｄ
が発せられる。暗証フラグＧがセットされていれば、点
火許容信号Ｄは発せられない。

【００９２】暗証チェック無モードであれば、暗証フラ
グＧの判別を要さず、つまり本人識別を要さず、メイン
スイッチＳａのＯＮ接点出力に応答して点火許容信号Ｄ
が発せられる。

【００９３】暗証番号を変更する場合、キー入力部５２
でスタンバイスイッチ５２ｂをオンし、先ずは登録ずみ
の暗証番号を入力することになる。この暗証番号の登録
について図１８により説明する。

【００９４】スタンバイスイッチ５２ｂがオンされ、次
にテンキー５２ａで暗証番号が入力されると、その暗証
番号と内部メモリ５１ａの暗証番号とが一致するかどう
か判別される。暗証番号が一致しないままその入力失敗
が３回続くと、３分間の受付停止となる。これにより、
正規のユーザー以外の者による暗証番号の不正な変更が
防止される。

【００９５】暗証番号が一致して本人識別が完了する
と、スタンバイスイッチ５２ｂが再度オンされるのを待
って登録モードに入る。この登録モードでは、入力され
る暗証番号が内部メモリ５１ａに新規に登録される。こ
の登録完了はたとえば発光ダイオード５２ｃの発光およ
びブザーの鳴動によってユーザーに報知される。

【００９６】この登録完了後、暗証番号による本人識別
を要するかどうかの入力が受付けられる。ここで、テン
キー５２ａでチェック要の旨のコード番号が入力される
と、内部メモリ５１ａのチェックモードフラグＨがセッ
トされ、暗証チェックモードが設定される。テンキー５
２ａでチェック不要の旨のコード番号が入力されると、
内部メモリ５１ａのチェックモードフラグＨがクリヤさ
れ、暗証チェック無モードが設定される。

【００９７】したがって、通常の使用では暗証チェック
モードを選択して本人識別を必須とすることにより、盗
難に対する十分な安全を確保することができる。また、
連続的に車両を使用し続けるときや整備点検にために整
備業者に預ける場合は暗証チェック無モードを選択して
本人識別を不要とすることにより、通常のキーオン操作
のみでエンジンを始動することが可能となる。このモー
ドの選択は暗証番号による本人識別の直後のみ可能とし
ているので、他人が勝手にモードを切替えることはでき
ない。

【００９８】この第２実施例ではロック位置検出用のメ
インスイッチＳｂを不要としていることから、制御回路
の具体例として図１１や図１３に示すものを採用すると
すれば、その図１１や図１３の回路において制御ユニッ
ト５１のバッファ７５およびその接続線が除去される。

【００９９】なお、上記各実施例において、キー入力部
５２のテンキー５２ａを照光式とすれば、夜間の操作が
容易となる。この場合、各キーの輝度は、発光ダイオー
ド５１ｃが昼間も確認できる高輝度なものとするのに対
し、夜間確認できるレベルでよい。

【０１００】

【発明の効果】以上述べたようにこの発明によれば、

【０１０１】請求項１の車両の盗難防止装置は、ロック
機構がロックされるとその旨を記憶する手段と、この記
憶内容を本人識別の完了により消去する手段と、上記記
憶内容の消去時のみエンジン始動を許容する手段とを備
えたので、ロック解除のための本人識別の完了後はその
本人識別の繰返しを要することなくエンジン始動を可能
とする車両の盗難防止装置を提供できる。

【０１０２】請求項２の車両の盗難防止装置は、本人識
別の完了時のみエンジン始動が許容する制御手段と、本
人識別を要さずにエンジン始動を許容する制御手段と、
これら制御手段のいずれか一方の制御を選択する手段と
を備えたので、ロック解除のための本人識別の完了後は
その本人識別の繰返しを要することなくエンジン始動を
可能とする車両の盗難防止装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の各実施例を備えた自動二輪車の前側
側面図。

【図２】各実施例の取付状態を一部破断して示す側面
図。

【図３】各実施例の取付状態を示す平面図。

【図４】各実施例におけるロック機構の断面図。

【図５】各実施例における電気的ロック機構の作動状態
を示す図。

【図６】第１実施例における制御回路のブロック図。

【図７】第１実施例におけるキーのロック位置からＯＦ
Ｆ位置、ＯＦＦ位置からＯＮ位置への回動に基づく作用
を説明するためのフローチャート。

【図８】第１実施例におけるキーのＯＮ位置からＯＦＦ
位置への回動に基づく作用を説明するためのフローチャ
ート。

【図９】第１実施例におけるキーのＯＦＦ位置からＯＮ
位置への回動に基づく作用を説明するためのフローチャ
ート。

【図１０】第１実施例における暗証番号変更モードの作
用を説明するためのフローチャート。

【図１１】第１実施例における制御回路の具体例のブロ
ック図。

【図１２】図１１の回路の作用を説明するためのタイム
チャート。

【図１３】図１１の回路の変形例のブロック図。

【図１４】図１３の回路の作用を説明するためのタイム
チャート。

【図１５】第２実施例における制御回路のブロック図。

【図１６】第２実施例におけるキーのロック位置からＯ
ＦＦ位置、ＯＦＦ位置からＯＮ位置への回動に基づく作
用を説明するためのフローチャート。

【図１７】第２実施例におけるキーのＯＦＦ位置からＯ
Ｎ位置への回動に基づく作用を説明するためのフローチ
ャート。

【図１８】第２実施例における暗証番号変更モードの作
用を説明するためのフローチャート。

【符号の説明】

Ａ…ロック機構、Ｂ…機械的ロック機構、Ｄ…点火許容
信号、Ｓａ，Ｓｂ…メインスイッチ、１８…キー、３０
…ロックバー、４０…ソレノイド、５１…制御ユニッ
ト、５１ａ…メモリ、５２…キー入力部、５２ａ…テン
キー、５２ｂ…スタンバイスイッチ、５３…イグニッシ
ョンユニット、６０…マイクロコンピュータ、Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５…信号線。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本人識別の完了時にロック機構のロック
   解除を可能とする車両の盗難防止装置において、前記ロ
   ック機構がロックされるとその旨を記憶する手段と、こ
   の記憶内容を本人識別の完了により消去する手段と、前
   記記憶内容の消去時のみエンジン始動を許容する手段と
   を備えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 本人識別の完了時にロック機構のロック
   解除を可能とする車両の盗難防止装置において、本人識
   別の完了時のみエンジン始動を許容する制御手段と、本
   人識別を要さずにエンジン始動を許容する制御手段と、
   これら制御手段のいずれか一方の制御を選択する手段と
   を備えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。