JPS6361665A - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はアクチュエーターにより駆動されるステアリン
グロックに関し、特に車の走行時においてステアリング
シャフトを不用意にロックするのを防止するようにした
ものである。

従来の技術 キー又はキー無しで解錠し得るシリンダ錠装置について
は、実開昭５７−６８０５３号に開示されている。

このシリンダ錠はキーによる通常の操作で解錠し得ると
共に、キーを使用しない場合にはプランジャー駆動装置
を作動させてタンブラ−の押込部材によりタンブラ−を
ロータ内に押し込み、この状態においてロータの前面に
設けたノブにより解錠操作するものである。

解決しようとする問題点 本発明はキー又はキー無しで操作可能なチェックレバー
をアクチュエーターにより作動するようにしたステアリ
ングロック装置において、走行中の誤作動によるロック
を防止することにある。

問題点を解決するための手段 上記の目的を達成するために、本発明においては、イグ
ニッションスイッチを設けたステアリングロックのフレ
ーム内に回動操作用のノブを設けたシリンダケースと、
該シリンダケース内にキーにより回動操作されるロータ
と、該シリンダケースの側方に軸支され解錠時に施錠ロ
ッドを保持するチェックレバーと、該チェックレバーの
キー感知部をロータ内に付勢するスプリングと、アクチ
ュエーターにより駆動されるプランジャーとを設け、該
プランジャーによりチェックレバーを該プランジャーの
移動許容空間内を移動させるステアリングロック装置に
おいて、前記イグニッションスイッチ内に設けたロック
位置検出用端子からの信号と、車速センサーによる自動
車の停止状態の検知信号と、入力装置からの施錠信号と
を入力した時において該アクチュエーターを作動させる
構成を採用した。

実施例 以下本発明の実施例について図面と共に説明すれば、１
はステアリングロックのフレームであり、シリンダケー
ス２が回動可能に設けられている。

シリンダケース２の前面にはフレーム１より突出する回
転操作用のノブ３がビン３′により固定されている。シ
リンダケース２内にはロータ４が回動可能に設けられ、
公知の如くにキー５の挿入によりシリンダケース２の溝
２ａ内に突出しているタンブラ−４ａを後退させて回転
することにより解錠操作を行なう。ロータ４の後端には
イグニッションスイッチ６に対する操作用ロッド７が付
設され、施錠ロッド８のハンガー９に対するカム７ａが
設けられている。ハンガー９はスプリング９′により常
時下方に押圧されている。施錠ロッド８はハンガー９の
上下動に伴ない一体的に作動する。

フレーム１には電磁作動のメインアクチュエーター１０
が設けられ、そのメインプランジャー１１がシリンダケ
ース２の周側に対して接離自在である。メインアクチュ
エーター１０としては双安定自己保持型ソレノイド（株
式会社広業社通信機器制作所製、ＤＫＳ−０９３２−２
Ａ）が使われ、アクチュエータ一部分の発熱を防止しつ
つ装置の安全性を高めるようにしている。フレーム１内
に収納されるチェックレバーケース１′内において、シ
リンダケース２の側方には移動ビン１２を支点として施
錠ロッド８の保持部材としてのチェックレバー１３が揺
動可能に設けられ、一方のキー感知部１３ａがシリンダ
ケース２とロータ４の孔２ｂ、４ｂよりロータ４内に進
退自在であると共に他方の係止部１３ｂが施錠ロッド８
の係合部８ａに対して係脱自在である。チェックレバー
１３はコイルバネ１４によりキー感知部１３ａがロータ
４内に進入する方向に常時付勢されている。コイルバネ
１４はカバー１４′により固定される。チェックレバー
１３はメインプランジャー１１の移動許容空間１１ａを
貫通して延長すると共に駆動用役部１１ｂに当接するよ
うに配設しである。

メインアクチュエータ−１０の前面にはサブアクチュエ
ーター１５が設けられ、その通電時においてスプリング
１６に抗して吸引されるサブプランジャー１７がメイン
プランジャー１１と交叉する方向に配設される。メイン
プランジャー１１には鍔状のストッパー１８が設けられ
、サブプランジャー１７には該ストッパー１３に係合す
るストツバ−プレート１９が設けられており、ストッパ
ープレート１９にはメインプランジャー１１のストッパ
ー１８の通過を許容する切欠部１９ａが形成されている
。

上記構成にお−いて、第１図の状態からキーボード２０
で予め設置された順序によりボタン２０ａ、２０ｂ、２
０ｃ・・・・・・を押圧操作して記憶された番号と一致
すると、コントローラ２１から一致信号を発してサブア
クチュエーター１５を通電させることによりサブプラン
ジャー１７をスプリング１６に抗して吸引し、これによ
ってストッパープレート１９はストッパー１８の移動軌
跡から後退して該ストッパー１８が切欠部１９ａを通過
するような状態とし、この状態を一定時間保つ。

この間にコントローラ２１はメインアクチュエーター１
０に通電する信号を一定時間出力する。

メインアクチュエーター１０に通電されるとメインプラ
ンジャー１１はチェックレバー１３を駆動しつつ後退し
、メインアクチュエーター１０に内蔵されたマグネット
により保持される。そして、サブアクチュエーター１５
に通電するためにコントローラ２１から出力されていた
信号が一定時間経過後に断たれるとサブプランジャー１
７はスプリング１６により元の位置に復帰すると共にス
トッパープレート１９も元の位置に戻り、メインプラン
ジャー１１の解除位置を保持する。

メインプランジャー１１の後退時において駆動用役部１
１ｂはコイルバネ１４に抗してチェックレバー１３を駆
動して、第６図のＸ位置よりＹ位置へ移動させ、これに
よってキー感知部１３ａがシリンダケース２から外れる
と共に係止部１３ｂが施錠ロッド８に圧接して係合可能
状態となる。

この状態において、ノブ３を介してシリンダケース２を
回転するとシリンダ錠内のタンブラ−４ａが溝２ａに係
合しているのでロータ４も回転し、さらにイグニッショ
ンスイッチ６をＡＣＣ位置からＯＮ乃至５ＴＡＲＴ位置
に切換操作すると共にカム７ａを介して施錠ロッド８を
ステアリングシャフト（図示せず）より離脱させ、この
際に施錠ロッド８の係合部８ａにチェックレバー１３の
係止部１３ｂが係入し、車が停止した状態でコントロー
ラ２１からロック信号がアクチュエーター１０に送られ
る迄この位置を保持する。

次に施錠操作であるが、ノブ３をＬＯＣＫ位置へ回動し
、前記したキーボード２０から所定のボタンを押すこと
によりコントローラ２１に信号が送られ、コントローラ
２１は車速センサー２２から自動車が停止していること
を検知した後、イグニッションスイッチ６に設けである
ロック位置検出端子２３によりＬＯＣＫ位置を検知した
後にサブアクチュエータ−１５に通電し、次いでメイン
アクチュエーター１０に通電する。これによって、スト
ッパープレート１９はメインプランジャー１１の鍔状の
ストッパー１８の移動軌跡から外れ、メインプランジャ
ー１１はシリンダケース２に近接する元位置へ復帰する
と共にチェックレバー１３もそのキー感知部１３ａがシ
リンダケース２を貫通してロータ４内に係入する位置へ
復帰すると同時に係止部１３ｂは施錠ロッド８より外れ
、施錠ロッド８はスプリング９′により下降し、ステア
リングシャフト（図示せず）を施錠する位置へ移る。キ
ー感知部１３ａの係入によりシリンダケース２は回動を
阻止されるため、ノブ３により回動操作が出来なくなる
。

キー５で解錠する場合は、キー５の挿入によりキー感知
部１３ａを介してチェックレバー１３を第６図のＸ位置
よりＺ位置へ移動させつつロータ４を回動操作して行な
う。

また、コントローラ２１に設けたＣＰＵ２１　ａに、予
め設定された解錠番号を記憶させたＰ−ＲＯＭ２１ｂと
、インターフェース２１Ｃと、電源回路２１ｄと、この
ＣＰＵ２１ａからの出力を受′　ける出力回路２１ｅと
を接続し、さらにこの出力回路２１ｅとメインアクチュ
エータ−１０との間に施錠用リレー２７と解錠用リレー
２７′を接続する。また、この出力回路２１ｅとサブア
クチュエーター１５との間にリレー２８を接続する。

発明の効果 本発明は上記した如くに、イグニッションスイッチを設
けたステアリングロックのフレーム内に回動操作用のノ
ブを設けたシリンダケースと、該シリンダケース内にキ
ーにより回動操作されるロータと、該シリンダケースの
側方に軸支され解錠時に施錠ロッドを保持するチェック
レバーと、該チェックレバーのキー感知部をロータ内に
付勢するスプリングと、アクチュエーターにより駆動さ
れるプランジャーとを設け、該プランジャーによりチェ
ックレバーを該プランジャーの移動許容空間内を移動さ
せるステアリングロック装置において、前記イグニッシ
ョンスイッチ内に設けたロック位置検出用端子からの信
号と、車速センサーによる自動車の停止状態の検知信号
と、入力装置からの施錠信号とを入力した時において該
アクチュエーターを作動させるようにして成るものであ
るから、自動車の走行中において不用意にステアリング
シャフトがロックされる事故を確実に防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例についての断面図、第２図は
第１図の■−■線断面図、第３図はアクチュエータ一部
分の正面図、第４図はアクチュエータ一部分の一部破断
側面図、第５図はアクチュエータ一部分の斜視図、第６
図はチェックレバーの動作位置を示す要部の断面図、第
７図は第１図の■−■線断面図、第８図はステアリング
ロックの背面図、第９図はアクチュエーターの制御装置
の説明図、第１０図はアクチュエーター制御の論理回路
図、第１１図は制御回路のブロック図である。 １・・・フレーム、１′・・・チェックレバーケース、
２・・・シリンダケース、３・・・ノブ、４・・・ロー
タ、６・・・イグニッションスイッチ、１０・・・アク
チュエーター、１３・・・チェックレバー、１１・・・
プランジャー、２０・・・入力装置（キーボード）、２
２・・・車速センサー、２３・・・ロック位置検出端子
。 第１図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. イグニッションスイッチを設けたステアリングロックの
   フレーム内に回動操作用のノブを設けたシリンダケース
   と、該シリンダケース内にキーにより回動操作されるロ
   ータと、該シリンダケースの側方に軸支され解錠時に施
   錠ロッドを保持するチェックレバーと、該チェックレバ
   ーのキー感知部をロータ内に付勢するスプリングと、ア
   クチュエーターにより駆動されるプランジャーとを設け
   、該プランジャーによりチェックレバーを該プランジャ
   ーの移動許容空間内を移動させるステアリングロック装
   置において、前記イグニッションスイッチ内に設けたロ
   ック位置検出用端子からの信号と、車速センサーによる
   自動車の停止状態の検知信号と、入力装置からの施錠信
   号とを入力した時において該アクチュエーターを作動さ
   せることを特徴とするステアリングロック装置。