JPS5914560A

JPS5914560A - キ−レスステアリングロツク装置

Info

Publication number: JPS5914560A
Application number: JP57123630A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato; 秀和佐藤; Mikio Mazaki; 真崎　三喜男; Keiichi Shimizu; 敬一清水; Hideaki Sakuno; 佐久野　英秋; Etsuo Nara; 奈良　悦雄
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1982-07-15
Filing date: 1982-07-15
Publication date: 1984-01-25
Also published as: JPS6316303B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車内
に入ることができるが、その後エンジンをスタートさせ
るときは、キーをイグニッションロックに挿入して回転
しなければならない。

従ってキーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は、常にキーを携帯しなければならない欠点がある。

この発明は、ステアリングロックをキーレス化すること
により、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を有するキーレスステアリングロック装
置を提供することを目的とするものであって、その要旨
とするところは前記特許請求の範囲のとおりである。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に゛説明す
ると、この発明によるキーレスステアリングロック装置
は、ステアリングシャフトを支持するベアリング１２が
固定されるフレーム１０を有する。フレーム１０は、円
筒孔１１を有しその一端部にベアリング１２が圧入され
る。フレーム１０の上部には、円筒孔１１に連結する案
内孔１３及び収容空洞１４が形成され、案内孔１３の上
部は、収容空洞１４に連結されると共にスイッチ室１５
及びソレノイド室１６が設けられている。案内孔１３に
はステアリングシャフト４０の溝４１に係脱するように
施錠ロッド１７及びハンガ１８が移動可能に収容され、
施錠ロッド１７とハンガ１８は、ばね１９により反対方
向に押圧されるが係止部２０により所定距離以上分離す
ることは防止される。

第４図に示される通りハンガ１８の一例部にはラック２
１が形成され、ラック２１は、収容空洞１４内に配置さ
れたモータ２２のギヤ２３と噛合する。スイッチ室１５
には、ハンガ１８の位置を検知するスイッチ２５が設け
られ、スイッチ２５は、ハンガ１８がモータ２２により
上昇したとき即ち解錠位置にあるときハンガ１８の突起
２６で押圧されるロッドアップスイッチ（ＲＵススイチ
）２７と、ハンガ１８がモータ２２により下降したとき
即ち施錠位置にあるときハンガ１８の突起２６で押圧さ
れるロッドダウンスイッチ（ＲＤススイチ）２８とを有
する。前記ＲＵススイチ２７及びＲＤススイチ２８は公
知のマイクロスインチが使用される。第２図に示される
通り、ハンガ１８の側壁３０には孔３１が形成され、こ
の孔３１にはソレノイド３２のプランジャ３３が嵌合す
る。

前記モータ２２及びソレノイド３２は、第５図に示すキ
ーレスステアリングロック制御回路で作動される。この
発明によるキーレスステアリングロック装置は、複数の
手動スイッチ５１〜５６を有し、これらのスイッチ５１
〜５６が所定の順序で押圧されたとき一致信号を生ずる
入力回路５０と、解錠スイッチ６１を有し、この解錠ス
イッチ６１の出力及び前記入力回路５０の一致信号によ
り解錠信号を生ずる解錠回路６０と、解錠回路６０の解
錠信号によりステアリングロックの施錠口・レド１７を
解錠位置に移動すると共に施錠信号によりこれを施錠位
置に移動す５アクチユエータ７０と、前記施錠ロッド１
７が解錠位置へ移動したのち自動的にイグニッション回
路８１に駆動電流を供給すると共にスタータスイッチ８
２によりスタータモータ８３を駆動できるエンジン駆動
回路８０と、停止スイッチ９１を有しその出力によりエ
ンジン駆動回路８０にエンジン停止信号を与えると共に
前記アクチュエータ７０に施錠信号を与えるエンジン停
止回路９０とで構成される。

入力回路５０は、特開昭５６−１０５０７６号に示され
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細な説明
は省略する。この入力回路５０では、基本的に電源に接
続された各手動スイッチ５１〜５６の出力端子は、チャ
タリング防止回路５７を通じて比較器５日に接続される
。手動スイッチ５１〜５６を所定の順序で押圧し、比較
器５８に印加された信号と記憶回路５９に記憶された信
号とが一致したとき比較器５８は、一致信号を発生し、
これを解錠回路６０のＲＳフリップフロップ６２に与え
る。ＲＳフリップフロップ６２は、セット端子入力によ
りＱ端子よりＡＮＤゲート６３及びカウンタ６４のクリ
ア端子に出力を与える。

カウンタ６４のクリア端子がＨレベルになると、カウン
タ６４は、パルス発生回路６５からのパルス数を計数し
、所定値まで計数するとそのＱ端子よりＯＲゲート６６
を通じてＲＳフリップフロップ６２をリセットする出力
を生ずる。このようにカウンタ６４ば、ＲＳフリップフ
ロップ６２がセットされたのち所定時間後にこれをリセ
ットするタイマとしての機能を有する。

ＲＳフリップフロップ６２がセント状態の間、解錠スイ
ッチ６１を押圧すると、ＡＮＤゲート６３は、再入力端
子共Ｈレベルになるので出力を生じ、ＯＲゲート６７を
通じてＲ３７９７１７０７１６日がセットされる。従っ
てＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の出力によりアク
チュエータ７０のトランジスタ７１と７２がＯＮになる
のでモ−タ２２が正回転方向に駆動される。前記の通り
モータ２２が正回転すると、ギヤ２３の回転によリハン
ガ１８が上昇し、施錠ロッド１７が解錠位置へ移動する
。施錠ロッド１７が解錠位置へ移動すると、ソレノイド
３２のプランジャ３３がハンガ１８の孔３１に係入し、
施錠ロッド１７が偶発的に施錠位置に移動することが防
止される。

ハンガ１８が上昇位置即ち解錠位置に移動するとＲＵス
スイチ２７は、突起２６で押圧されＯＮとなるので、第
５図に示される通り、電源に接続されたＲＵススイチ２
７の出力によりＯＲゲート７５を通じてＲＳフリップフ
ロップ６８がリセットされるので、モータ２２を駆動す
る信号を出すＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＬレ
ベルとなりモータ２２の駆動が自動的に停止される。

第２図で施錠ロッド１７がステアリングシャフト４０の
溝４１に係合する施錠位置から係合しない解錠位置に上
昇するとき、施錠ロッド１７が溝４１に噛み込んで、モ
ータ２２を１回作動させただけでは、施錠ロッド１７が
解錠位置に移動しないことがある。このような噛み込み
現象が生じたとき、この発明では、再度モータ２２を自
動的に作動することができる。即ち、最初ＲＳフリップ
７０ツブ６８がＱ端子より出力を生じてトランジスタ７
１をＯＮにシフトしたときモータ２２が正方向に回転す
るが、このとき、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子出
力によりカウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると
共にカウンタ７７のクロック端子がＨレベルになる。カ
ウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると、カウンタ
７６は、パルス発生回路６５のパルス数を計数し一定数
のパルスを計数したときＱ端子より出力を生じＯＲゲー
ト７５を通じてＲＳフリップフロップ６８をリセットす
る。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子はＬレベ
ルになるので、カウンタ７６はクリアされ、カウンタ７
７は、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＨレベルが
らしレベルに変化するときその立下り信号をとらえてＲ
Ｓフリップフロップ６８の出力数を計数する。勿論、施
錠ロッド１７がモータ２２により正常に解錠位置へ移動
されたときはＲＵススイチ２７がＯＮ状態を維持するの
でＮＯＲゲート７８の出力でカウンタ７７はクリア状態
に保持され計数機能を生じない。

しかしＲＳフリップフロップ６８がセットされたのち一
定時間経過してもモータ２２により施錠ロッド１７が解
錠位置へ移動しないとき、カウンタ７６の出力で前記の
通りＲＳフリップフロップ６８がリセットされるので、
その立下り信号でカウンタ７７が１を計数しそのＱ１端
子より出力を生ずる。カウンタ７７のＱ＋小出力よりＯ
Ｒゲート７９と６７を通じてフリップフロップ６８が再
びセントされると共に音声回路１００を通じて運転者に
音声による警報を与える。この警報を聞いた運転者は、
ステアリングホイールを回転して施錠ロッド１７とステ
アリングシャフト４０との噛み込みを解放することがで
きる。前記の通り、再びＲＳフリップフロップ６８がセ
ントされるとそのＱ端子出力によりモータ２２が作動さ
れると共にカウンタ７６が計数を開始する。ＲＳフリッ
プフロップ６８のセット後所定時間経過しても施錠ロッ
ド１７が解錠位置に移動しないときカウンタ７６のＱ端
子出力によりＲＳフリップフロップ６８がリセットされ
る。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の立下り
信号でカウンタ７．６がクリアされると共にカウンタ７
７が２を計数し、そのＱ２端子よりＯＲゲート７９と６
７を通じてＲＳフリップフロップ６８に３回目のセット
信号を与え、モータ２２を３回駆動することができる。

しかし３回モータ２２が駆動されても施錠ロット川７が
解錠位置に移動しないときは、入力回路５゜の手動スイ
ッチ５１〜５６又は解錠スイッチ６１を操作し直さなけ
ればならない。

モータ２２の作動により施錠ロッド１７が正常に解錠位
置に移動したときＲＵススイチ２７がＯＮとなるので、
この信号は、エンジン停止回路９０のＡＮＤゲート９２
及びエンジン駆動回路８゜のワンショットマルチバイブ
レーク（０３Ｍ）８４に送出される。０３Ｍ８４の出力
は、ＲＳフリップフロップ８５に印加され、これをセッ
ト状態に変換する。ＲＳフリップフロップ８５がセント
されると、そのＱ端子出力がトランジスタ８７とＡＮＤ
ゲート８８に与えられる。トランジスタ８７０ベースに
電圧が印加されるとそのベース電流でトランジスタ８７
がＯＮとなり、イグニッション回路８１に通電される。

エンジン駆動回路８０は、エンジンの停止時にＨレベル
でエンジンの回転時にＬレベルの信号を生ずるエンジン
回転センサ１１０を有し、エンジン回転センサ１１０の
出力は、ＡＮＤゲート１１２、ＡＣＣ回路１２０のＯＲ
ゲート１２１の反転入力端子及びエンジン停止回路９０
のＡＮＤゲート９６とに印加される。スタータスイッチ
８２の出力は、ＡＮＤゲート８８と１１２の反転入力端
子に印加される。更にＡＮＤゲート１１２はエンジン停
止回路９０の走行センサ１１１の出力を受ける。走行セ
ンサ１１１は自動車の走行時Ｌレベルで停車時にＨレベ
ルの信号を生ずる。ＡＮＤゲ−１−８８の出力は、スタ
ータモータ８３を駆動するトランジスタ８９のベース及
びＡＣＣ回路１２０のＯＲゲート１２２に送出される。

ＡＮＤゲート１１２の出力は、カウンタ１’１３に送ら
れる。このカウンタ１１３は、パルス発生回路６５の出
力を受けると共にＱ端子はＡＮＤゲート９２に接続され
る。前述の通り施錠ロッド１７が解錠位置に移動すると
、ＲＵススイチ２７がＯＮとなり、０３Ｍ８４を通じて
ＲＳフリップフロップ８５がセットされ、ＡＮＤゲート
９２に１人力が与えられる。ＲＳフリップフロップ８５
がセントされると、そのＱ端子出力によりＡＮＤゲート
８８に１入力が与えられるが、停車時に走行センサ１１
１からＡＮＤゲート１１２に信号が与えられるので、ス
タータスイッチ８２がＯＦＦのときそれに接続されたＡ
ＮＤゲート１１２の反転入力端子によりＡＮＤゲート１
１２は出力を生ずる。ＡＮＤゲート１１２の出力を受け
るカウンタ１１３のクリア端子は、カウンタ１１３の計
数を開始させ、所定数のパルスをパルス発生回路６５か
ら受げたときそのＱ端子より出力を生じ、ＡＮＤゲート
９２に与えられる。このときＡＮＤゲート９２は２人力
を受けるのでＯＲゲート９３とＡＮＤゲート９４を通じ
てＲＳフリソプフロンプ８５をリセットする信号を生ず
る。従ってスタータスイッチ８２は、ＲＵススイチ２７
がＯＮになったのち一定時間内に押圧しなければならな
い。この一定時間内にスタータスイッチ８２がＯＮにな
ったとき、ＡＮＤゲート８８は出力を生じてトランジス
タ８９を通電状態にするのでスタータモータ８３が駆動
される。その駆動時においては、ＯＲゲート１２２を通
じてＲＳフリップフロップ１２３はリセット状態に変換
される。。ＲＳフリップフロップ１２３は、入力回路５
０の比較器５８から一致信号が発生したとき又はエンジ
ン回転センサ１１０がエンジンの回転を検知したときは
、ＯＲゲート１２１を通じてセントされるので、そのＱ
端子より発生した出力によりトランジスタ１２４がＯＮ
となりＡＣＣ回路（アクセサリ回路）が通電される。し
かしスタータモータ８３の作動時は消費電力を減少する
ためＲ，Ｓフリップフロップ１２３がリセットされる。

スタータモータ８３の作動によりエンジンが正常に回転
したときは、エンジン回転センサ１１０の出力は、Ｈレ
ベルからＬレベルに変るので、ＡＮＤゲート８８と１１
２の出力は停止され、このためトランジスタ８９はＯＦ
Ｆとなると同時にカウンタ１１３の計数も阻止されるの
で、このカウンタ１１３のＱ端子よりリセット信号が発
生することはない。

しかし、前記の通り、カウンタ１１３で設定された時間
内にスタータスイッチ８２を押圧しないときは、ＲＳフ
リップフロップ８５がリセットされ、ＡＮＤゲート９２
、ＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に１人力が
与えられるので、停車時には走行センサ１１１がＨレベ
ルのためＡＮＤゲート９４は出力を生じ、ＯＲゲート１
２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセットさ
れる。自動車の走行中は、走行センサ１１１がＬレベル
となるのでＡＮＤゲート９４が出力を生ずることはない
。

エンジン停止回路９０のＯＲゲート９３は、ＡＮＤゲー
ト９２及びエンジンを停止するとき押圧される停止スイ
ッチ９１のいずれかの出力を受けたとき出力を生ずるの
で前記の通りＯＲゲート９３の出力を受けたＡＮＤゲー
ト９４は停車時には、エンジン停止信号を発生し、この
信号によりＲＳフリップフロップ８５がリセットされる
と同時にＯＲゲート１２２を通じてＲＳフリップフロッ
プ１２３がリセットされ更にＲＳフリップフロップ９５
がセントされる。ＲＳフリップフロップ８５のリセット
によりイグニッション回路８１の通電が停止され、ＲＳ
フリップフロップ１２３のりセントによりＡＣＣ回路１
２５の通電が停止される。

更に、ＲＳフリップフロップ９５のセットにより、その
Ｑ端子よりＡＮＤゲート９６に１人力が与えられ、この
他方の入力はイグニッション回路８１へのｉｌ　電（４
Ｅ止によりエンジンの回転が停止されるのでエンジン回
転センサ１１０からＩ（レベルの信号を受ける。従って
ＡＮＤゲート９６は出力を発生し、前記ソレノイド３２
に接続されたトランジスタ９７のベース及び遅延回路９
８を通してアクチュエータ７０のトランジスタ７３と７
４とに入力が与えられる。ＡＮＤゲート９６がエンジン
回転センサ１１０の入力を受けるのは、エンジン回転中
に施錠ロッドが解錠位置に移動するのを防止するためで
ある。又、遅延回路９８は、第１図ないし第３図で、ソ
レノイド３２を先に作動し、プランジャ３３をハンガ１
８の孔３１から外したのち、モータ２２を回転させハン
ガ１８と施錠ロッド１７を施錠位置に移動させるためＡ
ＮＤゲート９６の出力を遅らせる。第５図から明らかな
通りトランジスタ７１と７２とが導通したときモータ２
２を正回転し、施錠ロッド１７を施錠位置から解錠位置
へ移動させるのに対し、トランジスタ７３と７４が導通
するとモータ２２は逆回転し施錠ロッド１７を解錠位置
から施錠位置へ移動させる。

施錠ロッドが施錠位置へ移動するとハンガ１８の突起２
６がＲＤススイチ２８を押圧するので、ＲＤススイチ２
８の出力により、ＲＳフリップフロップ９５をリセット
する。従ってソレノイド３２及びモータ２２の作動は停
止する。施錠ロッド１７の移動は、図示の例ではモータ
を使用したがソレノイドでも行える。

この発明によるキーレスステアリング口・ツクの作動に
ついて説明すると、運転者は、ドア又はダツシュボード
に取付けられた複数の手動スイ・ノチ５１〜５６を所定
の順序で押圧すると比較器５８から一致信号が発生し、
ＲＳフリップフロ・ノブ６２がセットされる。同時にカ
ウンタ７７がクリアされ、ＲＳフリップフロップ１２３
がリセ・ノドされる。次に運転者は、カウンタ６４のタ
イムア・ノブ時間前に解錠スイッチ６１を押圧するとＡ
ＮＤゲート６３からＯＲゲート６７を通してＲＳフリッ
プフロップ６８がセットされると共にＲＳフリップフロ
ップ６２がリセットされる。ＲＳフリ・ノブフロップ６
Ｂのセットによりモータ２２が正回転し自動的に施錠ロ
ッド１７が施錠位置から解錠位置へ移動する。

施錠ロッド１７がＲＳフリップフロップ６８のセット後
一定時間経過しても噛み込みにより解錠位置へ移動しな
いときカウンタ７６と７７の出力により３回ＲＳフリッ
プフロ・ノブ６８をセ・ノド状態に変換しモータ２２を
３回作動させると共に音声回路１００により音声警報を
与える。

施錠ロッド１７が正常に解錠位置へ移動したとき、ＲＵ
ススイチ２７がＯＮとなり０３Ｍ８４を通じてＲＳフリ
ップフロ・ノブ８５がセ・ノドされると共にＡＮＤゲー
ト９２に入力が与えられる。こ時点よりＡＮＤゲート１
１２を通してカウンタｌ１３のクリア端子に■（レベル
の入力が与えられるので、所定時間以内にスタータスイ
・ノチ８２を押圧しないときは、カウンタ１１３のＱ端
子出力によりＡＮＤゲート９２とＯＲゲート９３を通し
てＡＮＤゲート９４に人力が与えられ、自動車が停車時
は走行セン号９５の出力がＨレベルのため、ＡＮＤゲー
ト９４から停止信号が発生ずる。

しかし前記所定時間内にスタータスイッチ８２を押圧す
るとＡＮＤゲート８８を通してスタータモータ８３が作
動されると共にＲＳフリップフロップ１２３がリセット
されＡＣＣ回路がＯＦＦ状態にされる。同時にΔＮ’ｌ
）−ゲート１１２は反転入力端子により出力がＬレベル
となりカウンク１１３の計数は停止される。

ＲＳフリップフロップ８５のセットによりイグニッショ
ン回路８１は既に通電されているので、スタータモータ
８３の作動でエンジンが回転するとエンジン回転センサ
ｌｌＯがＨレベルからＬレベルの出力に変れる。従って
カウンタ１１３の計数を停止すると共にＯＲゲート１２
１を通じてＲＳフリップフロップ１２３を再びセントし
ＡＣＣ回路１２５に通電される。カウンタ１１３が接続
されているため、運転時にエンジンストップの状態とな
ったときは、所定時間内にスタータスイッチ８２を押圧
しエンジンを回転しないと上述と同様にＡＮＤゲート９
４から停止信号が発生する。

運転者が自動車から降りるとき、停止スイッチが押圧さ
れる。自動車が完全に停車していれば走行センサ１１１
はＨレベルの出力を生ずるので、停止スイッチ９１の出
力はＯＲゲート９３を通してＡＮＤゲート９４に達しＡ
ＮＤゲート９４から停止信号が発生する。この停止信号
によりＲＳフリップフロップ８５はリセットされイグニ
ッション回路８１の通電が停止されると同時に、ＯＲゲ
ート１２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされＡＣＣ回路１２５の通電も阻止される。更にＲ
Ｓフリップフロップ９５がセットされ、かつ前記イグニ
ッション回路８１の通電停止後のエンジン停止のためエ
ンジン回転センサ１１０がＨレベル出力を発生するので
、ＡＮＤゲート９６から出力を生じ、このためソレノイ
ド３２を作動させてプランジャ３３とハンガｌＢとの保
合を解除したのち、遅延回路９８を通してモータ２２が
逆回転し施錠ロッド１７が施錠位置へ移動される。施錠
位置では、ＲＤススイチ２８がＯＮとなるのでＲＳフリ
ップフロップ９５がリセットされる。

この発明の装置を自動車のステアリングシャフトに装着
するときは、まずフレーム１０内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド１７、ばね１９、ハンガ１８、スイッ
チ２５、ソレノイド３２、ギヤ２３を有するモータ２２
及び第５図に示される回路を有するコントローラは、フ
レーム１０内の所定位置に収容される。その後、第１図
及び第２図に点線で示される通り、リッド４４でフレー
ム１０の上部がカバーされ、フレームの上端部４５は加
締により、リッド４４が固定される。フレーム１０内に
各部品が組込まれたのち、ステアリングシャフト４０を
円筒孔１１に挿入し、ベアリング１２をステアリングシ
ャフト４０の所定位置に配置する。この状態で、施錠ロ
ッド１７が施錠位置にあるときは、溝４１との係合によ
り、この装置をステアリングシャフトから外すことはで
きない。外すことが必要なときは、フレーム１０の外部
にある手動スイッチ５１〜５６を所定順序で押圧したの
ち、解錠スイッチ６１を押圧すればよい。

前述の通りこの発明のキーレスステアリングロック装置
では、キーを全く使用することなく盗難防止された自動
車を操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車
内にキーを封し込める事故は発生しない。かつ解錠スイ
ッチの操作によりステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路への通電が自動的に行なわれると共に
停止スイッチの操作によりステアリングロックの自動施
錠及びエンジン停止も自動的に行なうことができる効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるキーレスステアリングロック装
置の側面断面図、第２図はこの正面断面図、第３図はこ
の平面図、第４図はフレームを除く斜視図で、第５図は
電気制御回路図を示す。１７・・・・・・施錠リッド、５ｏ・・・・・・入力回
路、５１〜５６・・・・・・スイッチ、６ｏ・・・・・
・解錠回路、６１・・・・・・解錠スイッチ、７ｏ・・
・用アクチュエータ、８゜・・・・・・エンジン駆動回
路、８１・・・・・・イグニッション回路、８２・・・
・・・スタータスインチ、９０・・・・・・エンジン停
止回路。特許出願人　　国産金属工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

複数の手動スイッチを有し、これらのスイッチが所定の
順序で作動されたとき一致信号を生ずる入力回路と、解
錠スイッチを有し、この解錠スイッチの出力及び前記入
力回路の一致信号により解錠信号を生ずる解錠回路と、
解錠回路の解錠信号によりステアリングロックの施錠ロ
ッドを解錠位置に移動すると共に施錠信号によりこれを
施錠位置に移動するアクチュエータと、前記施錠ロッド
が解錠位置に移動したのち自動的にイグニッション回路
に駆動電流を供給すると共にスタータスインチによりス
タータモータを駆動できるエンジン駆動回路と、停止ス
イッチを有しその出力により前記エンジン駆動回路にエ
ンジン停止信号を与えると共に前記アクチュエータに施
錠信号を与えるエンジン停止回路とで構成されるキーレ
スステアリングロック装置において、エンジン駆動回路
は施錠ロッドが解錠位置に移動したときトリガ出方を生
ずるロンドアンプスイソチを有し、該トリガ信号により
イグニッション回路に駆動電流を供給することを特徴と
するキーレスステアリングロック装置。