JPH0390488A - ハンドルロック装置 - Google Patents
ハンドルロック装置Info
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- JPH0390488A JPH0390488A JP1226878A JP22687889A JPH0390488A JP H0390488 A JPH0390488 A JP H0390488A JP 1226878 A JP1226878 A JP 1226878A JP 22687889 A JP22687889 A JP 22687889A JP H0390488 A JPH0390488 A JP H0390488A
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- lock pin
- lock
- handle
- plunger
- case
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Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の操向ハ
ンドルを施解錠するためのロック装置に関するものであ
る。
ンドルを施解錠するためのロック装置に関するものであ
る。
（従来技術） 従来、自動二輪車における操向ハンドル
の施解錠は、機械式のキー装置を用いて行われている。
の施解錠は、機械式のキー装置を用いて行われている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記
のような機械式のキー装置を用いた場合には、操向ハン
ドルの施解錠操作を行うに際し、手動により手間がかか
りキー回動操作をする必要があるので、操作が面倒であ
るという不都合がある。
のような機械式のキー装置を用いた場合には、操向ハン
ドルの施解錠操作を行うに際し、手動により手間がかか
りキー回動操作をする必要があるので、操作が面倒であ
るという不都合がある。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記のよう
な不具合を解決することを目的とするものであり、その
手段として、ハンドルロック装置を、ケース内方向にバ
ネ付勢されるロックピンと、ケース外部より操作可能で
あり、前記ロックピンをケース外方向に突出させ施錠部
材に係合させる操作部材と、前記ロックピンに係合する
方向にバネ付勢され、ロックピンを突出可能に保持可能
なプランジャーと、該プランジャーを前記ロックピンよ
り離脱方向に吸引可能なソレノイドとから構成するよう
にし、施錠は手で、解錠は電気的に行うようにしたもの
である。
な不具合を解決することを目的とするものであり、その
手段として、ハンドルロック装置を、ケース内方向にバ
ネ付勢されるロックピンと、ケース外部より操作可能で
あり、前記ロックピンをケース外方向に突出させ施錠部
材に係合させる操作部材と、前記ロックピンに係合する
方向にバネ付勢され、ロックピンを突出可能に保持可能
なプランジャーと、該プランジャーを前記ロックピンよ
り離脱方向に吸引可能なソレノイドとから構成するよう
にし、施錠は手で、解錠は電気的に行うようにしたもの
である。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明に係るハンドルロック装置の外観斜視図
、第２図は第１図におけるＩ−１断面図、第３図は第１
図におけるｎ−ｎ断面図、第４図はハンドルロック装置
の主要部を示す分解斜視図、第５図は車両用制御装置を
取り付けた車両の外観図、第６図はハンドル周りの正面
図、第７図はその車両用制御装置の構成を示す回路図、
第８図第９図は車両用制御装置の動作フロー図である。
、第２図は第１図におけるＩ−１断面図、第３図は第１
図におけるｎ−ｎ断面図、第４図はハンドルロック装置
の主要部を示す分解斜視図、第５図は車両用制御装置を
取り付けた車両の外観図、第６図はハンドル周りの正面
図、第７図はその車両用制御装置の構成を示す回路図、
第８図第９図は車両用制御装置の動作フロー図である。
第５図、第６図に示すように、車両１には、そのハンド
ル２中夫のトップブリッジ２ａにメインボード３が設け
られており、該メインボード３上にはオンスイッチ３ａ
、オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ３Ｃが配設
されている。また、ハンドルグリップ２ｂの近傍には、
始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とが設けられてい
る。さらに、車両１には、カウル４の内側にアンテナ５
を有する送受信ユニ７ト６が設けられており、前記メイ
ンボード３上のオンスイッチ３ａまたはパーキングスイ
ッチ３Ｃを押すことにより、前記アンテナ５から所定周
波数のリクエスト信号が発信されるようにされている。
ル２中夫のトップブリッジ２ａにメインボード３が設け
られており、該メインボード３上にはオンスイッチ３ａ
、オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ３Ｃが配設
されている。また、ハンドルグリップ２ｂの近傍には、
始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とが設けられてい
る。さらに、車両１には、カウル４の内側にアンテナ５
を有する送受信ユニ７ト６が設けられており、前記メイ
ンボード３上のオンスイッチ３ａまたはパーキングスイ
ッチ３Ｃを押すことにより、前記アンテナ５から所定周
波数のリクエスト信号が発信されるようにされている。
一方、ユーザーは、ポケット等に入れて携帯しておくこ
とのできる小型の送受信機７を所持しており、該送受信
ｌ！７が前記リクエスト信号を受信すると、この送受信
機７からユーザー固有の暗証コード信号が発信されるよ
うにされている。そして、前記送受信ユニット６のアン
テナ５により暗証コード信号が受信され、予め設定され
た設定コードと合致すれば、合致信号が出力されるよう
にされている。
とのできる小型の送受信機７を所持しており、該送受信
ｌ！７が前記リクエスト信号を受信すると、この送受信
機７からユーザー固有の暗証コード信号が発信されるよ
うにされている。そして、前記送受信ユニット６のアン
テナ５により暗証コード信号が受信され、予め設定され
た設定コードと合致すれば、合致信号が出力されるよう
にされている。
また、前記車両１には、前記メインボード３の近傍にハ
ンドルロックアクチュエータ１０が内蔵されており、ハ
ンドル２の施解錠を行うことができるようにされている
。
ンドルロックアクチュエータ１０が内蔵されており、ハ
ンドル２の施解錠を行うことができるようにされている
。
第１図ないし第４図に示すように、このハンドルロック
アクチュエータ１０のケースｌｌ内には、ロックピン１
２が第２図の横方向に摺動自在に設けられており、該ロ
ックピン１２には、その軸線に直交して第１及び第２の
ロッド１２ａ、１２ｂが固着されている（第３図、第４
図参照）。ロックピン１２の中央寄りに位置する前記第
１のロッド１２ａとケース１１の内壁との間にはスプリ
ング１３が圧縮状態で保持されており（第３図参照）、
これによりロックピン１２は常時、ケース１１の内方向
に付勢された状態にされている。操作杆１４は、ノブ１
５を設けた一端を車両１外に突出させる（第５図参照）
と共に他端に略「＜」字状のカム１４ａを備えており、
該カム１４ａはロックピン１２の一端寄りに位置する前
記第２のロッド１２ｂと係合した状態にされている。こ
れにより、操作杆１４の引き操作を行うと、ロックピン
１２は前記スプリング１３の付勢力に抗してケース１１
の外方向に突出し、ハンドル２を施錠することができる
ようにされている。また、ケースｌｌ内には、プランジ
ャー１６が第２図の縦方向に摺動自在に設けられており
、該プランジャー１６は常時、スプリング１７により前
記ロックピン１２の方向に付勢された状態にされている
や前記ロックピン１２には、前記第１のロッド１２ａと
第２のロフト１２ｂとの間に係合溝１８が形成されてお
り、該係合溝１８に前記プランジャー１６の先端部を係
合させることにより、ロックピン１２を施錠位置に保持
することができるようにされている。また、ケース１１
内には、前記ロックピン１２の近傍にロック検出スイッ
チ１９が配設されており、該ロック検出スイッチ１９は
ロックピンＩ２に固着されたレバー２０により押圧され
てオフとなるようにされている。前記プランジャー１６
は、ソレノイド２１により吸引可能な状態にされており
、プランジャー１６を吸引することにより、該プランジ
ャー１６と前記ロックピン１２との保合を解いてハンド
ル２を解錠することができるようにされている。
アクチュエータ１０のケースｌｌ内には、ロックピン１
２が第２図の横方向に摺動自在に設けられており、該ロ
ックピン１２には、その軸線に直交して第１及び第２の
ロッド１２ａ、１２ｂが固着されている（第３図、第４
図参照）。ロックピン１２の中央寄りに位置する前記第
１のロッド１２ａとケース１１の内壁との間にはスプリ
ング１３が圧縮状態で保持されており（第３図参照）、
これによりロックピン１２は常時、ケース１１の内方向
に付勢された状態にされている。操作杆１４は、ノブ１
５を設けた一端を車両１外に突出させる（第５図参照）
と共に他端に略「＜」字状のカム１４ａを備えており、
該カム１４ａはロックピン１２の一端寄りに位置する前
記第２のロッド１２ｂと係合した状態にされている。こ
れにより、操作杆１４の引き操作を行うと、ロックピン
１２は前記スプリング１３の付勢力に抗してケース１１
の外方向に突出し、ハンドル２を施錠することができる
ようにされている。また、ケースｌｌ内には、プランジ
ャー１６が第２図の縦方向に摺動自在に設けられており
、該プランジャー１６は常時、スプリング１７により前
記ロックピン１２の方向に付勢された状態にされている
や前記ロックピン１２には、前記第１のロッド１２ａと
第２のロフト１２ｂとの間に係合溝１８が形成されてお
り、該係合溝１８に前記プランジャー１６の先端部を係
合させることにより、ロックピン１２を施錠位置に保持
することができるようにされている。また、ケース１１
内には、前記ロックピン１２の近傍にロック検出スイッ
チ１９が配設されており、該ロック検出スイッチ１９は
ロックピンＩ２に固着されたレバー２０により押圧され
てオフとなるようにされている。前記プランジャー１６
は、ソレノイド２１により吸引可能な状態にされており
、プランジャー１６を吸引することにより、該プランジ
ャー１６と前記ロックピン１２との保合を解いてハンド
ル２を解錠することができるようにされている。
第７図に示すように、前記メインボード３上のオンスイ
ンチ３ａ、オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ３
Ｃは、前記送受信ユニット６に接続されており、該送受
信ユニット６には、メインリレー２４を介してメイン電
源９が接続されている。
ンチ３ａ、オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ３
Ｃは、前記送受信ユニット６に接続されており、該送受
信ユニット６には、メインリレー２４を介してメイン電
源９が接続されている。
そして、前記オンスイッチ３ａを押し、暗証コード信号
と設定コードとが合致すると、前記送受信ユニット６か
ら合致信号が発せられることにより、メインリレー２４
が付勢され、その結果、メイン電源９はバッテリー電源
２５と接続されてオンとなるようにされている。また、
メイン電源９は、前記オンスイッチ３ｂを押すことによ
り、前記メインリレー２４がオフとなってバッテリー電
源２５から遮断されるようにされている。前記メインリ
レー２４には、エマ−ジエンジ−スイッチ２６が並列に
接ｍされており、前記送受信機７内に収容されているメ
カキー２７（第５図参照）により該エマ−ジエンジ−ス
イッチ２６を開閉することによってもメイン電源９のオ
ン・オフ操作を行うことができるようにされている。
と設定コードとが合致すると、前記送受信ユニット６か
ら合致信号が発せられることにより、メインリレー２４
が付勢され、その結果、メイン電源９はバッテリー電源
２５と接続されてオンとなるようにされている。また、
メイン電源９は、前記オンスイッチ３ｂを押すことによ
り、前記メインリレー２４がオフとなってバッテリー電
源２５から遮断されるようにされている。前記メインリ
レー２４には、エマ−ジエンジ−スイッチ２６が並列に
接ｍされており、前記送受信機７内に収容されているメ
カキー２７（第５図参照）により該エマ−ジエンジ−ス
イッチ２６を開閉することによってもメイン電源９のオ
ン・オフ操作を行うことができるようにされている。
前記始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とは、互いに
並列に配設された状態で前記メイン電源９に接続されて
いる。また、キルスイッチ２３には、イグニソシッンコ
イル３０を介して点火ユニット３１が接続されており、
メイン電源９がオンのときに前記始動スイッチ２２を押
すことにより、エンジンが始動するようにされている。
並列に配設された状態で前記メイン電源９に接続されて
いる。また、キルスイッチ２３には、イグニソシッンコ
イル３０を介して点火ユニット３１が接続されており、
メイン電源９がオンのときに前記始動スイッチ２２を押
すことにより、エンジンが始動するようにされている。
尚、メイン電源９がオンでかつエンジンが停止状態にあ
るときには、前記送受信ユニット６から所定周波数のリ
クエスト信号が一定時間ごとに発信され、前記送受信機
７との交信が正常に行われない状態が所定期間続いた場
合には、前記メインリレー２４がオフとなってメイン電
源９が自動的にオフとなるようにされている。
るときには、前記送受信ユニット６から所定周波数のリ
クエスト信号が一定時間ごとに発信され、前記送受信機
７との交信が正常に行われない状態が所定期間続いた場
合には、前記メインリレー２４がオフとなってメイン電
源９が自動的にオフとなるようにされている。
前記メインリレー２４には、ハンドルロックアクチュエ
ータ１０内のソレノイド２１が接続されており、該ソレ
ノイド２１にはロック検出スイッチ１９が接続されてい
る。これにより、ロック検出スイッチ１９がオンのとき
にメインリレー２４がオンになると、ソレノイド２１が
付勢されるようにされている。また、前記ロック検出ス
イッチ１９は、点火制御ユニット３２を介して前記点火
ユニット３１に接続されており、これにより始動スイッ
チ２２を押してエンジンを始動させる際にロック検出ス
イッチ１９がオン状態にある場合には、点火制御ユニッ
ト３２から点火ユニフト３１に間引き信号が送られてエ
ンジンが正常には点火しないようにされている。
ータ１０内のソレノイド２１が接続されており、該ソレ
ノイド２１にはロック検出スイッチ１９が接続されてい
る。これにより、ロック検出スイッチ１９がオンのとき
にメインリレー２４がオンになると、ソレノイド２１が
付勢されるようにされている。また、前記ロック検出ス
イッチ１９は、点火制御ユニット３２を介して前記点火
ユニット３１に接続されており、これにより始動スイッ
チ２２を押してエンジンを始動させる際にロック検出ス
イッチ１９がオン状態にある場合には、点火制御ユニッ
ト３２から点火ユニフト３１に間引き信号が送られてエ
ンジンが正常には点火しないようにされている。
前記送受信ユニット６には、パークリレー２８を介して
パーキングランプ２９が接続されている。そして、前記
パーキングスイッチ３Ｃを押し、暗証コード信号と設定
コードとが合致すると、前記送受信ユニット６から合致
信号が発せられることにより、バークリレー２８が付勢
されてパーキングランプ２９が点灯するようにされてい
る。尚、このパーキングランプ２９は、メイン電源９が
オフのときにのみ点灯可能であり、メイン電源９がオン
になると消灯するものである。
パーキングランプ２９が接続されている。そして、前記
パーキングスイッチ３Ｃを押し、暗証コード信号と設定
コードとが合致すると、前記送受信ユニット６から合致
信号が発せられることにより、バークリレー２８が付勢
されてパーキングランプ２９が点灯するようにされてい
る。尚、このパーキングランプ２９は、メイン電源９が
オフのときにのみ点灯可能であり、メイン電源９がオン
になると消灯するものである。
次に、第７図ないし第９図を参照しながら車両用制御装
置の動作について説明する。
置の動作について説明する。
まず、メインボード３上のオンスイッチ３ａを押すと（
Ｓ １ ） 、これに応動して車両１に設けられた送受
信ユニット６が所定周波数のリクエスト信号を所定期間
発信する（Ｓ２）。このリクエスト信号をユーザーが携
行するカード状の送受信機７が受信すると（Ｓ３）、該
送受信機７は自動的にユーザー固有の暗証コード信号を
所定回数発信する（Ｓ４）。次いで、この暗証コード信
号を前記送受信ユニット６が受信しくＳ５）、予め設定
された設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ６）。
Ｓ １ ） 、これに応動して車両１に設けられた送受
信ユニット６が所定周波数のリクエスト信号を所定期間
発信する（Ｓ２）。このリクエスト信号をユーザーが携
行するカード状の送受信機７が受信すると（Ｓ３）、該
送受信機７は自動的にユーザー固有の暗証コード信号を
所定回数発信する（Ｓ４）。次いで、この暗証コード信
号を前記送受信ユニット６が受信しくＳ５）、予め設定
された設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ６）。
そして、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合
には、メインリレー２４が付勢されてメイン電源９がオ
ンとなる（Ｓ７）。尚、送受信機７の電池切れや送受信
ユニフト６の故障等により電波交信ができないときには
、送受信１ｔ１７内に収容されているメカキー２７の操
作でエマ−ジエンジ−スイッチ２６をオンにすることに
より（３Ｂ）、メイン電源９をオンにすることもできる
（Ｓ９）。
には、メインリレー２４が付勢されてメイン電源９がオ
ンとなる（Ｓ７）。尚、送受信機７の電池切れや送受信
ユニフト６の故障等により電波交信ができないときには
、送受信１ｔ１７内に収容されているメカキー２７の操
作でエマ−ジエンジ−スイッチ２６をオンにすることに
より（３Ｂ）、メイン電源９をオンにすることもできる
（Ｓ９）。
ハンドル２が施錠状態にあるときにメイン電源９がオン
になると、ハンドルロックアクチュエータ１０内のソレ
ノイド２１が付勢され、これによりプランジャー１６が
吸引される。そして、プランジャー１６とロックビン１
２との保合が外れ、該ロックピン１２がスプリング１３
の付勢力によってケースｌｌ内に引き込まれることによ
り、ハンドル２が解錠される（３１０）。このように、
メイン電源９をオンにすると同時にハンドル２が自動的
に解錠される構成となっているので、従来に比して操作
が容易となる。前記ロックビン１２がケース１１内に引
き込まれると、ロックビン１２に固着されたレバー２０
がロック検出スイッチ１９を押圧することにより、該ロ
ック検出スイッチ１９はオフとなる。これにより、ソレ
ノイド２１の通電が断たれ、プランジャー１６はスプリ
ング１７の付勢力により突出してロックピン１２の側面
に当接する。
になると、ハンドルロックアクチュエータ１０内のソレ
ノイド２１が付勢され、これによりプランジャー１６が
吸引される。そして、プランジャー１６とロックビン１
２との保合が外れ、該ロックピン１２がスプリング１３
の付勢力によってケースｌｌ内に引き込まれることによ
り、ハンドル２が解錠される（３１０）。このように、
メイン電源９をオンにすると同時にハンドル２が自動的
に解錠される構成となっているので、従来に比して操作
が容易となる。前記ロックビン１２がケース１１内に引
き込まれると、ロックビン１２に固着されたレバー２０
がロック検出スイッチ１９を押圧することにより、該ロ
ック検出スイッチ１９はオフとなる。これにより、ソレ
ノイド２１の通電が断たれ、プランジャー１６はスプリ
ング１７の付勢力により突出してロックピン１２の側面
に当接する。
次に、ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けた始動スイッチ
２２を押す（３１１）。エンジンが始動するに際し、ロ
ック検出スイッチ１９の出力に応じ上記したハンドル２
の解錠が正常に行われていると、エンジンが正常に点火
する（３１２）。一方、ハンドル２の解錠が正常に行わ
れず、前記ロック検出スイッチ１９がオン状態のままで
あれば、点火制御ユニット３２から点火ユニット３Ｉに
間引き信号が送られることにより、エンジンは正常には
点火しない（Ｓｉ３）。
２２を押す（３１１）。エンジンが始動するに際し、ロ
ック検出スイッチ１９の出力に応じ上記したハンドル２
の解錠が正常に行われていると、エンジンが正常に点火
する（３１２）。一方、ハンドル２の解錠が正常に行わ
れず、前記ロック検出スイッチ１９がオン状態のままで
あれば、点火制御ユニット３２から点火ユニット３Ｉに
間引き信号が送られることにより、エンジンは正常には
点火しない（Ｓｉ３）。
エンジンの停止は、通常停止か非常停止かの判別（３１
４）に従って行われる。通常停止の際には、前記メイン
ボード３上のオフスイッチ３ｂを押すことにより（３１
５）、エンジンが停止しく３１６）、かつメイン電源９
がオフとなる（３１７） 、一方、非常停止の際には、
ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けたキルスイッチ２３を
押すことにより（Ｓ １’８ ）、エンジンが直ちに停
止する（Ｓ１９）。この後、前記メインボード３上のオ
フスイッチ３ｂを押すことにより（３２０） 、メイン
リレー２４がオフとなってメイン電源９もオフとなる（
Ｓ ２１ ）。
４）に従って行われる。通常停止の際には、前記メイン
ボード３上のオフスイッチ３ｂを押すことにより（３１
５）、エンジンが停止しく３１６）、かつメイン電源９
がオフとなる（３１７） 、一方、非常停止の際には、
ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けたキルスイッチ２３を
押すことにより（Ｓ １’８ ）、エンジンが直ちに停
止する（Ｓ１９）。この後、前記メインボード３上のオ
フスイッチ３ｂを押すことにより（３２０） 、メイン
リレー２４がオフとなってメイン電源９もオフとなる（
Ｓ ２１ ）。
次いで、ハンドル２の施錠の要否判断（３２２）に応じ
、ハンドル２を施錠する場合には、ハンドル２を施錠位
置まで回動させてから前記ハンドルロツタアクチェエー
タ１０に設けられた操作杆１４を引くことにより（Ｓ２
３）、ロックピン１２がケース１１の外方に突出し、プ
ランジャー１６がスプリングＩ７の付勢力によりロック
ピン１２の係合溝工８に係合してハンドル２が施錠され
る（３２４）、このように、ハンドル２の施錠操作を、
電気的な操作によらず操作杆１４の引き操作のみとした
ことにより、施錠操作が行われたことを確かめることが
できる。
、ハンドル２を施錠する場合には、ハンドル２を施錠位
置まで回動させてから前記ハンドルロツタアクチェエー
タ１０に設けられた操作杆１４を引くことにより（Ｓ２
３）、ロックピン１２がケース１１の外方に突出し、プ
ランジャー１６がスプリングＩ７の付勢力によりロック
ピン１２の係合溝工８に係合してハンドル２が施錠され
る（３２４）、このように、ハンドル２の施錠操作を、
電気的な操作によらず操作杆１４の引き操作のみとした
ことにより、施錠操作が行われたことを確かめることが
できる。
次いで、パーキングランプ２９の点灯の要否判断（Ｓ２
５）に応じ、パーキングランプ２９を点灯させる場合に
は、前記メインボード３上のパーキングスイッチ３ｃを
押すことにより（８２６）、これに応動してまず車両１
に設けた送受信ユニット６が所定周波数のリクエスト信
号を所定期間発信する（３２７）。このリクエスト信号
をユーザーが携行する送受信機７が受信すると（３２８
）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード信号を所
定回数発信する（３２９）。次いで、この暗証コード信
号を送受信ユニット６が受信しく５３０） 、設定コー
ドとの比較・照合を行う（３３１）。そして、暗証コー
ド信号と設定コードとが合致した場合には、バークリレ
ー２８が付勢されてパーキングランプ２９が点灯する（
Ｓ３２）。
５）に応じ、パーキングランプ２９を点灯させる場合に
は、前記メインボード３上のパーキングスイッチ３ｃを
押すことにより（８２６）、これに応動してまず車両１
に設けた送受信ユニット６が所定周波数のリクエスト信
号を所定期間発信する（３２７）。このリクエスト信号
をユーザーが携行する送受信機７が受信すると（３２８
）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード信号を所
定回数発信する（３２９）。次いで、この暗証コード信
号を送受信ユニット６が受信しく５３０） 、設定コー
ドとの比較・照合を行う（３３１）。そして、暗証コー
ド信号と設定コードとが合致した場合には、バークリレ
ー２８が付勢されてパーキングランプ２９が点灯する（
Ｓ３２）。
また、メイン電源９がオン状態にある場合において、エ
ンジンが回転状態にあるか停止状態にあるかの判別がな
され（３３３）、エンジン停止時間の判別（３３４）に
従って、エンジンが１分間以上停止状態にあれば、前記
送受信ユニット６から所定周波数のリクエスト信号が１
分間ごとに繰り返し発信される（Ｓ３５）、このリクエ
スト信号をユーザーが携行する送受信機７が受信すると
（３３６）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード
信号を所定回数発信する（Ｓ３７）。次いで、この暗証
コード信号を送受信ユニット６が受信しく８３Ｂ）、設
定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３９）。
ンジンが回転状態にあるか停止状態にあるかの判別がな
され（３３３）、エンジン停止時間の判別（３３４）に
従って、エンジンが１分間以上停止状態にあれば、前記
送受信ユニット６から所定周波数のリクエスト信号が１
分間ごとに繰り返し発信される（Ｓ３５）、このリクエ
スト信号をユーザーが携行する送受信機７が受信すると
（３３６）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード
信号を所定回数発信する（Ｓ３７）。次いで、この暗証
コード信号を送受信ユニット６が受信しく８３Ｂ）、設
定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３９）。
そして、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合
には、メイン電源９はオン状態のまま保持される（３４
０） 、一方、送受信ユニット６からリクエスト信号が
発信されたにもかかわらず、送受信ユニット６が送受信
機７からの暗証コード信号を受信しなければ（ユーザー
が車両から離れているとき）、メイン電源９は自動的に
オフとなる（３４１） 。
には、メイン電源９はオン状態のまま保持される（３４
０） 、一方、送受信ユニット６からリクエスト信号が
発信されたにもかかわらず、送受信ユニット６が送受信
機７からの暗証コード信号を受信しなければ（ユーザー
が車両から離れているとき）、メイン電源９は自動的に
オフとなる（３４１） 。
（発明の効果） 本発明では、上述したように、ハンド
ルロック装置を、ケース内方向にバネ付勢されるロック
ピンと、ケース外部より操作可能であり、前記ロックピ
ンをケース外方向に突出させ施錠部材に係合させる操作
部材と、前記ロックピンに係合する方向にバネ付勢され
、ロックピンを突出可能に保持可能なプランジャーと、
該プランジャーを前記ロックピンより離脱方向に吸引可
能なソレノイドとから構成したことにより、電気的な操
作（例えばメイン電源をオンにすることによリ）でハン
ドルを自動的に解錠することができるので、従来に比し
て操作が容易になるというすぐれた効果がある。また、
ハンドルの施錠操作を、操作部材の引き操作のみとした
ことにより、従来より簡単な操作で施錠操作が行われた
ことを確かめることができる。
ルロック装置を、ケース内方向にバネ付勢されるロック
ピンと、ケース外部より操作可能であり、前記ロックピ
ンをケース外方向に突出させ施錠部材に係合させる操作
部材と、前記ロックピンに係合する方向にバネ付勢され
、ロックピンを突出可能に保持可能なプランジャーと、
該プランジャーを前記ロックピンより離脱方向に吸引可
能なソレノイドとから構成したことにより、電気的な操
作（例えばメイン電源をオンにすることによリ）でハン
ドルを自動的に解錠することができるので、従来に比し
て操作が容易になるというすぐれた効果がある。また、
ハンドルの施錠操作を、操作部材の引き操作のみとした
ことにより、従来より簡単な操作で施錠操作が行われた
ことを確かめることができる。
第１図は本発明に係るハンドルロック装置の外観斜視図
、第２図は第１図におけるＩ−Ｉ断面図、第３図は第１
図における■−■断面図、第４図はハンドルロック装置
の主要部を示す分解斜視図、第５図は車両用制御装置を
取り付けた車両の外観図、第６図はハンドル周りの正面
図、第７図はその車両用制御装置の構成を示す回路図、
第８図。 第９図は車両用制御装置の動作フロー図である。 ２・・・・ハンドル １０・・・・ハンドルロックアクチュエータ１１・・・
・ケース １２・・・・ロックピン１２ａ・・
・・第１のロッド １２ｂ・・・・第２のロッド１３、
１７・・・・スプリング １４・・・・操作杆１４ａ・
・・・カム １６・・・・プランジャー １９・・・・ロック検出スイ ２０・・・・レバー １５・・・・ノブ １８・・・・係合溝 ツチ ２１・・・・ソレノイド
、第２図は第１図におけるＩ−Ｉ断面図、第３図は第１
図における■−■断面図、第４図はハンドルロック装置
の主要部を示す分解斜視図、第５図は車両用制御装置を
取り付けた車両の外観図、第６図はハンドル周りの正面
図、第７図はその車両用制御装置の構成を示す回路図、
第８図。 第９図は車両用制御装置の動作フロー図である。 ２・・・・ハンドル １０・・・・ハンドルロックアクチュエータ１１・・・
・ケース １２・・・・ロックピン１２ａ・・
・・第１のロッド １２ｂ・・・・第２のロッド１３、
１７・・・・スプリング １４・・・・操作杆１４ａ・
・・・カム １６・・・・プランジャー １９・・・・ロック検出スイ ２０・・・・レバー １５・・・・ノブ １８・・・・係合溝 ツチ ２１・・・・ソレノイド
Claims (1)
- （１）ケース内方向にバネ付勢されるロックピンと、ケ
ース外部より操作可能であり、前記ロックピンをケース
外方向に突出させ施錠部材に係合させる操作部材と、前
記ロックピンに係合する方向にバネ付勢され、ロックピ
ンを突出状態に保持可能なプランジャーと、該プランジ
ャーを前記ロックピンより離脱方向に吸引可能なソレノ
イドとからなるハンドルロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1226878A JPH0390488A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | ハンドルロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1226878A JPH0390488A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | ハンドルロック装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30719494A Division JP2849903B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | ハンドルロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0390488A true JPH0390488A (ja) | 1991-04-16 |
Family
ID=16851991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1226878A Pending JPH0390488A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | ハンドルロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0390488A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010215111A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 自動二輪車用ハンドルロック装置 |
| JP2010215110A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両のハンドルロック装置 |
| JP2020138678A (ja) * | 2019-03-01 | 2020-09-03 | 朝日電装株式会社 | ステアリングロック装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6320283A (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-27 | 川崎重工業株式会社 | 二輪車のステアリングロツク装置 |
| JPS63199186A (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の盗難防止装置 |
-
1989
- 1989-08-31 JP JP1226878A patent/JPH0390488A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6320283A (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-27 | 川崎重工業株式会社 | 二輪車のステアリングロツク装置 |
| JPS63199186A (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の盗難防止装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010215111A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 自動二輪車用ハンドルロック装置 |
| JP2010215110A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両のハンドルロック装置 |
| JP2020138678A (ja) * | 2019-03-01 | 2020-09-03 | 朝日電装株式会社 | ステアリングロック装置 |
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