JPH0390443A - 車両用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野）　本発明は、自動二輪車に好適な
制御装置に関するものであり、そのうち特にパーキング
ランプの点灯及びハザードランプの点滅手段に関するも
のである。

（従来技術）　パーキングランプまたはハザードランプ
は、主として夜間に路上駐車をするに際して点灯させる
ものである。そして、従来の車両用のロック装置におい
ては、運転者以外の者がパーキングランプまたは点滅す
るハザードランプ等の灯体を点灯させることができない
ように錠を用いた施錠操作に連動させたものがある。

（発明が解決しようとする課題）　しかしながら、上記
のような車両用のロック装置は、パーキングランプ等の
点灯あるいは消灯の操作のたびに錠を用いて操作するた
め、操作が面倒であるという不都合があった。

（課題を解決するための手段〉　本発明は、上記のよう
な不都合を解決することを目的とするものであり、その
手段として、携帯キーと車両側との♀ 無線交信によりメイン電源をオンさせるようにした車両
用制御装置であって、前記メイン電源がオフのときにパ
ーキングスイッチあるいはハザードスイッチが操作され
ると、前記携帯キーと車両側との間で無線交信が行われ
、該無線交信が正常に行われたときにのみ、パーキング
ランプを点灯させるかまたはハザードランプを点滅させ
るようにしたものである。

（実施例）　以下、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図は本発明に係る車両用制御装置を取り付けた車両
の外観図、第２図はハンドル周りの正面図、第３図はそ
の車両用制御装置の構成を示す回路図、第４図、第５図
は車両用制御装置の動作フロー図、第６図はハンドルロ
ックアクチュエータの垂直断面図、第７図はその水平断
面図である。

第１図、第２図に示すように、車両１には、そのハンド
ル２中央のトップブリッジ２ａにメインボード３が設け
られており、該メインボード３上にはオンスイッチ３ａ
、オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ３Ｃが配設
されている。また、ハンドルグリップ２ｂの近傍には、
始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とが設けられてい
る。さらに、車両１には、カウル４の内側にアンテナ５
を有する送受信ユニ７ト６が設けられており、前記メイ
ンボード３上のオンスイッチ３ａまたはパーキングスイ
ッチ３ｃを押すことにより、前記アンテナ５から所定周
波数のリクエスト信号が発信されるようにされている。

一方、ユーザーは、ポケット等に入れて携帯しておくこ
とのできる小型の送受信機７を所持しており、該送受信
機７が前記リクエスト信号を受信すると、この送受信機
７からユーザー固有の暗証コード信号が発信されるよう
にされている。そして、前記送受信ユニット６のアンテ
ナ５より暗証コード信号が受信され、予め設定された設
定コードと合致すれば、合致信号が出力されるようにさ
れている。

また、前記車両１には、前記メインボード３の近傍にハ
ンドルロックアクチュエータｌＯが内蔵されており、ハ
ンドル２の施解錠を行うことができるようにされている
。

第６図、第７図に示すように、このハンドルロックアク
チュエータＩＯのケース１１内には、ロックビン１２が
第６図の横方向に摺動自在に設けられており、該ロック
ビン１２には、その軸線に直交して第１及び第２のロッ
ド１２ａ、１２ｂが固着されている。ロックビン１２の
中央寄りに位置する前記第１のロッド１２ａとケース１
１の内壁との間にはスプリング１３が圧縮状態で保持さ
れており（第７図参照）、これによりロックビン１２は
常時、ケース１１の内方向に付勢された状態にされてい
る。操作杆１４は、ノブ１５を設けた一端を車両１外に
突出させる（第１図参照）と共に他端に略「＜」字状の
カム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックビン１
２の一端寄りに位置する前記第２のロッド１２ｂと係合
した状態にされている。これにより、操作杆■４の引き
操作を行うと、ロックビン１２は前記スプリング１３の
付勢力に抗してケース１１の外方向に突出し、ハンドル
２を施錠することができるようにされている。また、ケ
ース１１内には、プランジャー１６が第６図の縦方向に
摺動自在に設けられており、該プランジャー１６は常時
、スプリング１７により前記ロックビン１２の方向に付
勢された状態にされている。前記ロックビン１２には、
前記第１のロッド１２ａと第２のロフト１２ｂとの間に
保合溝１８が形成されており、該係合溝１８に前記プラ
ンジャー１６の先端部を係合させることにより、ロック
ビン１２を施錠位置に保持することができるようにされ
ている。また、ケース１１内には、前記ロックビン１２
の近傍にロック検出スイッチ１９が配設されており、該
ロック検出スイッチ１９はロックビン１２に固着された
レバー２０により押圧されてオフとなるようにされてい
る。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１により吸
引可能な状態にされており、プランジャー１６を吸引す
ることにより、該プランジャー１６と前記ロックビン１
２との保合を解いてハンドル２を解錠することができる
ようにされている。

第３図に示すように、前記メインボード３上のオンスイ
ッチ３ａ、オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ３
ｃは、前記送受信ユニット６に接続されており、該送受
信ユニット６には、メインリレー２４を介してメイン電
源９が接続されている。

そして、前記オンスイッチ３ａを押し、暗証コード信号
と設定コードとが合致すると、前記送受信ユニット６か
ら合致信号が発せられることにより、メインリレー２４
が付勢され、その結果、メイン電源９はバッテリー電源
２５と接続されてオンとなるようにされている、また、
メイン電源９は、前記オフスイッチ３ｂを押すことによ
り、前記メインリレー２４がオフとなってバッテリー電
源２５から遮断されるようにされている。前記メインリ
レー２４には、エマ−ジエンジ−スイッチ２６が並列に
接続されており、前記送受信機７内に収容されているメ
カキー２７（第１図参照）により該エマ−ジエンジ−ス
イッチ２６を開閉することによってもメイン電源９のオ
ン・オフ操作を行うことができるようにされている。

前記始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とは、互いに
並列に配設された状態で前記メイン電源９に接続されて
いる。また、キルスイッチ２３には、イグニッションコ
イル３０を介して点火ユニット３１が接続されており、
メイン電源９がオンのときに前記始動スイッチ２２を押
すことにより、エンジンが始動するようにされている。

尚、メイン電源９がオンでかつエンジンが停止状態にあ
るときには、前記送受信ユニット６から所定周波数のリ
クエスト信号が一定時間ごとに発信され、前記送受信機
７との交信が正常に行われない状態が所定期間続いた場
合には、前記メインリレー２４がオフとなってメイン電
源９が自動的にオフとなるようにされている。

前記メインリレー２４には、ハンドルロックアクチュエ
ータ１０内のソレノイド２１が接続されており、該ソレ
ノイド２１にはロック検出スイ・ノチ１９が接続されて
いる。これにより、ロック検出スイッチ１９がオンのと
きにメインリレー２４がオンになると、ソレノイド２１
が付勢されるようにされている。また、前記ロック検出
スイッチ１９は、点火制御ユニット３２を介して前記点
火ユニット３１に接続されており、これにより始動スイ
ッチ２２を押してエンジンを始動させる際にロック検出
スイッチ１９がオン状態にある場合には、点火制御ユニ
ット３２から点火ユニット３１に間引き信号が送られて
エンジンが正常には点火しないようにされている。

前記送受信ユニット６には、パークリレー２８を介して
パーキングランプ２９が接続されている。そして、前記
パーキングスイッチ３ｃを押し、暗証コード信号と設定
コードとが合致すると、前記送受信ユニット６から合致
信号が発せられることにより、バークリレー２８が付勢
されてパーキングランプ２９が点灯するようにされてい
る。尚、このパーキングランプ２９は、メイン電源９が
オフのときにのみ点灯可能であり、メイン電源９がオン
になると消灯するものである。

次に、第３図ないし第５図を参照しながらは本発明に係
る車両用制御装置の動作について説明する。

まず、メインボード３上のオンスイッチ３ａを押すと（
Ｓｌ）、これに応動して車両ｌに設けられた送受信ユニ
ット６が所定周波数のリクエスト信号を所定期間発信す
る（Ｓ２）。このリクエスト信号をユーザーが携行する
カード状の送受信機７が受信すると（Ｓ３）、該送受信
機７は自動的にユーザー固有の暗証コード信号を所定回
数発信する（Ｓ４）。次いで、この暗証コード信号を前
記送受信ユニット６が受信しくＳ５）、予め設定された
設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ６）。

そして、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合
には、メインリレー２４が付勢されてメイン電源９がオ
ンとなる（Ｓ７）。尚、送受信機７の電池切れや送受信
ユニット６の故障等により電波交信ができないときには
、送受信機７内に収容されているメカキー２７の操作で
エマ−ジエンジ−スイッチ２Ｇをオンにすることにより
（Ｓ８）、メイン電源９をオンにすることもできる（Ｓ
９）。

ハンドル２が施錠状態にあるときにメイン電源９がオン
になると、ハンドルロックアクチュエータ１０内のソレ
ノイド２１が付勢され、これによりプランジャー１６が
吸引される。そして、プランジャー１６とロックピン１
２との係合が外れ、該ロックピン１２がスプリング１３
の付勢力によってケースｌｌ内に引き込まれることによ
り、ハンドル２が解錠される（ＳＩＯ）。このようにし
てロックピンＩ２がケース１工内に引き込まれると、ロ
ックピン１２に固着されたレバー２０がロック検出スイ
ッチ１９を押圧することにより、該ロック検出スイッチ
１９はオフとなる。これにより、ソレノイド２１の通電
が断たれ、プランジャー１６はスプリング１７の付勢力
により突出してロックピン１２の側面に当接する。

次に、ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けた始動スイッチ
２２を押す（３１１）。エンジンが始動するに際し、ロ
ック検出スイッチ１９の出力に応じ上記したハンドル２
の解錠が正常に行われていると、エンジンが正常に点火
する（Ｓ１２）。一方、ハンドル２の解錠が正常に行わ
れず、前記ロック検出スイッチ１９がオン状態のままで
あれば、点火制御ユニット３２から点火ユニット３１に
間引き信号が送られることにより、エンジンは正常には
点火しない（Ｓ１３）。

エンジンの停止は、通常停止か非常停止かの判別（Ｓ１
４）に従って行われる。通常停止の際には、前記メイン
ボード３上のオフスイッチ３ｂを押すことにより（Ｓ１
５）、エンジンが停止しく５１６）、かつメイン電源９
がオフとなる（Ｓ１７）。一方、非常停止の際には、ハ
ンドルグリップ２ｂ近傍に設けたキルスイッチ２３を押
すことにより（３１Ｂ）、エンジンが直ちに停止する（
Ｓ１９）。この後、前記メインボード３上のオフスイッ
チ３ｂを押すことにより（Ｓ２０）、メインリレー２４
がオフとなってメイン電源９もオフとなる（３２１）。

次いで、ハンドル２の施錠の要否判断（３２２）に応じ
、ハンドル２を施錠する場合には、ハンドル２を施錠位
置まで回動させてから前記ハンドルロックアクチュエー
タ１０に設けられた操作杆１４を引くことにより（３２
３）、ロックビン１２がケース１１の外方に突出し、プ
ランジャー１６がスプリング１７の付勢力によりロック
ビン１２の係合溝１８に係合してハンドル２が施錠され
る（　Ｓ　２４　）。

次いで、パーキングランプ２９の点灯の要否判断（３２
５）に応じ、パーキングランプ２９を点灯させる場合に
は、前記メインボード３上のパーキングスイッチ３ｃを
押すことにより（８２６）、これに応動してまず車両１
に設けた送受信ユニット６が所定周波数のリクエスト信
号を所定期間発信する（３２７）。このリクエスト信号
をユーザーが携行する送受信機７が受信すると（Ｓ２８
）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード信号を自
動的に所定回数発信する（３２９）。次いで、この暗証
コード信号を送受信ユニット６が受信しく３３０）、設
定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３１）。そして、暗
証コード信号と設定コードとが合致した場合には、バー
クリレー２８が付勢されてパーキングランプ２９が点灯
する（Ｓ３２）。このように、ユーザーが所持する送受
信機７と車両側との間の無線交信によりパーキングラン
プ２９を点灯させるようにしたので、送受信機７を所持
しない子供等のいたずらによりユーザーの意思と無関係
にパーキングランプ２９が点灯してしまうことはない。

また、メイン電源９がオン状態にある場合において、エ
ンジンが回転状態にあるか停止状態にあるかの判別がな
され（Ｓ３３）、エンジン停止時間の判別（Ｓ３４）に
従って、エンジンが１分間以上停止状態にあれば、前記
送受信ユニット６から所定周波数のリクエスト信号が１
分間ごとに繰り返し発信される（Ｓ３５）、このリクエ
スト信号をユーザーが携行する送受信機７が受信すると
（３３６）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コード
信号を所定回数発信する（Ｓ３７）。次いで、この暗証
コード信号を送受信ユニット６が受信しく５３８）、設
定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３９）。

そして、暗証コード信号と設定コードとが合致した場谷
には、メイン電源９はオン状態のまま保持される（Ｓ４
０）。一方、送受信ユニット６からリクエスト信号が発
信されたにもかかわらず、送受信ユニット６が送受信＠
７からの暗証コード信号を受信しなければ（ユーザーが
車両から離れているとき）、メイン電源９は自動的にオ
フとなる（Ｓ４１）　。

（発明の効果）　本発明では、上述したように、メイン
電源がオフのときにパーキングスイッチまたはハザード
スイッチが操作されると、ユーザーが所持する携帯キー
と車両側との間で無線交信が行われ、該無線交信が正常
に行われたときにのみ、パーキングランプまたはハザー
ドランプ等の灯体を点灯させるようにしたので、携帯キ
ーを衣服から取り出さなくても、携帯キーが近くにあれ
ば、ボタンを操作するのみで、パーキングランプまたは
点滅作動するハザードランプ等の点灯あるいは消灯を容
易に行うことができるというすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用制御装置を取り付けた車両
の外観図、第２図はハンドル周りの正面図、第３図はそ
の車両用制御装置の構成を示す回路図、第、４図、第５
図は車両用制御装置の動作フロー図、第６図はハンドル
ロックアクチュエータの垂直断面図、第７図はその水平
断面図である。 ３Ｃ・・・・バーキングスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）携帯キーと車両側との無線交信によりメイン電源
   をオンさせるようにした車両用制御装置であって、前記
   メイン電源がオフのときにパーキングあるいはハザード
   スイッチが操作されると、前記携帯キーと車両側との間
   で無線交信が行われ、該無線交信が正常に行われたとき
   にのみ、パーキングランプまたはハザードランプ等の灯
   体を点灯させるようにしたことを特徴とする車両用制御
   装置。