JPH0321575A - 車輌盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ く産業上の利用分野〉 本発明は、車輌、特に自動二輪車に好適な盗難防止装置
に関する。

〈従来の技術〉 従来、自動二輪車における走行用電源回路のオン・オフ
操作、及び各錠の施錠・解錠操作は、機械式のキー装置
を用いて行なわれている。すなわち、機械的な暗号コー
ドであるキー山が形成されたキーをもって操作するキー
スイッチにより、点火回路及び始動回路をはじめとする
各電源回路を作動可能状態とすることができると同時に
、操舵装置の施錠・解錠、あるいは、ヘルメットホルダ
や燃料注入口などの施錠・解錠を、共通のキーを用いて
行ない得るようにされることが通例である。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところが、このような機械式のキー装置は、別の操作を
行う際にはキーを抜き差し交替せねばならず、取扱いが
煩雑となりがちである。

本発明は、このような不都合を解消すべくなされたもの
であり、その主な目的は、電源回路のオン・オフ操作は
もとより、各錠の施錠・解錠操作の容易化を達成するこ
とにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、手動操作にてリク
エスト信号を発信すべく車輌側に設けられた操作スイッ
チ及びリクエスト信号発信手段と、前記リクエスト信号
を受信すると特定の暗証コード信号を発信すべく乗員が
携行する暗証コード信号発信手段と、前記暗証コード信
号を受信して予め設定された設定コードと照合すべく車
輌側に設けられた照合手段と、前記暗証コード信号と前
記゛設定コードとが合致するとオン側に付勢される電源
回路とを有することを特徴とする車輌盗難防止装置を提
供することにより達戊される。特に前記電源回路がオン
側に付勢されると作動可能状態となる解錠アクチュエー
タと、該解錠アクチュエータに作動指令を発するための
手動操作スイッチとを備えるようにすると良い。

く作用〉 このようにすれば、車輌側の手動スイッチを操作するこ
とにより、乗員が携行する暗証コード発信機と車輌に設
けた受信機との間で交信が行なわれ、車輌に設けたコー
ド照合手段にてコード信号の相互確認がなされる。これ
により操作者が正当なユーザーと認識されたならば、車
輌の走行用電源回路がオンになると共に、例えば計器盤
近傍に、あるいは車体の適所に設けた手動スイッチの操
作による各錠の解錠が行ない得るようになる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は、本発明が適用された自動二輪車のハンドルバ
ーの周辺部を示しており、ハンドルバーのトップブリッ
ジ上に設けられた操作スイッチパネル１の盤面には、第
２図に併せて示すように、走行用電源回路のオンスイッ
チ２及びオフスイッチ３、ハンドルロック装置の施錠ス
イッチ４及び解錠スイッチ５、駐車灯スイッチ６の各操
作スイッチ類が、それぞれ配設されている。また、この
操作スイッチパネル１に隣接する位置に機械式キースイ
ッチ７のキー差込み口が、そしてハンドルグリップの近
傍にエンジン始動スイッチ８及びキルスイッチ９が、そ
れぞれ設けられている。

第３図に示すように、燃料注入口の解錠スイッチ１０が
燃料タンク上の燃料注入口の近傍に、そしてヘルメット
ホルダの解錠スイッチ１１がリャシ一トの近傍に、それ
ぞれ設けられている。更に、ハンドルの転舵角度を検出
するための舵角センサ１２及びハンドルロック装置を駆
動するためのアクチュエータ１３がフロン１−フォーク
の枢支部に隣接する位置に、そして燃料注入口の解錠ア
クチュエータ１４及びヘルメットホルダの解錠アクチュ
エータ１５が、それぞれ各錠の近傍に設けられている。

そしてこれらを制御するための制御ユニット１６及び後
記する暗証コード発信機との間にて信号授受を行なうた
めのアンテナ１７が車体の適所に設けられている。

第４図は、本発明に基づく車輌盗難防止装置の構成を示
すブロック図である。本装置は、乗員が携行するＩＣカ
ードなどからなる暗証コード発信機１８との間でコード
信号授受を行うことにより、その操作者が当該車輌のオ
ーナーであるか否かを識別するシステムであり、操作ス
イッチパネル１のオンスイッチ２を押すとリクエスト信
号を発すると共にこのリクエスト信号に応動して暗証コ
ード発信機から送信される暗証コード信号を受信する送
・受信回路ｌ９と、この送・受信回路ｌ９にて受信され
た暗証コード信号をその内部に予め設定された特定の基
準コードと照合するコード照合回路２０とを有している
。

コード照合回路２０には、走行用電源回路２１が接続さ
れている。この走行用電源回路２１は、暗証コードと設
定コードとが一致するとコード照合回路２０から発せら
れるオン指令信号により、バッテリ電源２２と接続され
る。また走行用電源回路２１は、操作スイッチパネル１
のオフスイッチ３にてバッテリ電源２２から遮断し得る
と共に、機械式のキースイッチ７にても操作し得るよう
にされており、暗証コードの照合に関わる回路が万一故
障した際にも、車輌の運転に支障がないようにされてい
る。

走行用電源回路２１には、走行系回路２３及び解錠アク
チュエータ回路２４が接続されている。

走行系回路２３は、各灯火あるいは警報機などの負荷回
路２５と、点火回路２６と、始動回路２７とからなり、
点火回路２６には、キルスイッチ９が接続され、始動回
路２７には、舵角センサ１２のロック不能位置検出出力
２８を介して始動スイッチ８が接続されている。ところ
で、ロック不能位置検出出力２８と始動スイッチ８とは
、始動回路２７に対して直列接続されており、ここでは
、ハンドル位置がロック可能位置以外の状態下において
始動スイッチ８が押された時にのみエンジンが始動可能
となるようにされている。また、この走行系回路２３は
、後記するハンドルロツク施錠回路２つとインターロッ
クされており、ハンドルロックの施錠可能な状態下にお
いては、走行系回路２３が作動しないようにされている
。

解錠アクチュエータ回路２４は、ハンドルロック解錠ス
イッチ５、燃料注入口解錠スイッチ１０、ヘルメットホ
ルダ解錠スイッチ１１にそれぞれ接続された電動アクチ
ュエータ１３〜１５からなり、各スイッチの操作に対応
して各アクチュエータが作動し、各錠の解錠動作が行な
われる。

ハンドルロック施錠回路２９及び駐車灯回路３０が、走
行系回路２３に対してインターロックされたうえで、バ
ッテリ電源２２に接続されている。

ハンドルロック施錠回路２つには、舵角センサ１２のロ
ック可能位置検出出力３１を介してハンドルロック施錠
スイッチ４が接続されており、ハンドルロック施錠スイ
ッチ４を押し、かつハンドルがロック可能位置となると
、前記したハンドルロックアクチュエータ１３と共通の
アクチュエータが逆作動し、ハンドルがロックされるよ
うになっている。

駐車灯回路３０には、駐車灯スイッチ６が接続されてい
る。また、駐車灯スイッチ６は、ハンドルロック施錠回
路２９に対しても舵角センサ１２のロック可能位置検出
出力３１を介して並列に接続されており、駐車灯スイッ
チ６を操作すると、ハンドルロックの施錠も同時に行な
われる。

ここでハンドルロック施錠回路２９及び駐車灯回路３０
は、上記したように、走行系回路２３とインターロック
されており、走行系回路２３の作動状態下においては、
ハンドルロックの施錠及び駐車灯の点灯ができないもの
とされている。

次に第５図を参照して本発明装置の作動の要領について
説明する。

先ず操作スイッチバネル１に設けられたオンスイッチ２
を押す（Ｓ１）。これに応動し、車輌に設けられた制御
ユニット１６に内蔵された送・受“信回路１つが、所定
周波数のリクエスト信号電波を所定期間送信する（Ｓ２
）。この信号を運転者が携行するカード型の暗証コード
発信機１８が受信すると、この暗証コード発信機１８は
特定のコード信号を所定回数送信する（Ｓ３）。

次いでこのコード信号を送・受信回路１つが受信し（Ｓ
４）、コード照合回路２０に記憶された設定コードとの
比較・照合を行なう（Ｓ５）。そして受信したコード信
号と設定された基準コードとが合致した場合には、走行
用電源回路２１が投入され、かつオンスイッチ２が照光
する（Ｓ６）。

尚、走行用電源回路２１の投入操作は、キースイッチ９
によっても行なうことができる（Ｓ７）。

次にハンドルバーがロック状態か否かを判別し（Ｓ８）
　、ロック状態である場合には、操作スイッチパネル１
のハンドルロック解錠スイッチ５を押す（Ｓ９）。する
とハンドルロックアクチュエータ１３に対して所定期間
作動指令（解錠動作）が発せられ、フロントフォークと
ヘッドパイプとの間の相対回動を阻止するためのロック
ピンが移動し、ハンドルロックが解除される（Ｓ　１　
０）。

次にハンドルグリップ近傍に設けた始動スイッチ８を押
す（Ｓｌｌ）。ここで舵角センサ１２の出力により、ハ
ンドルが施錠不能位置にあるか、否か、が判別され（Ｓ
１２）、施錠不能位置にない場合にはエンジンが始動し
ないので、ハンドルを施錠不能位置に戻したうえで（Ｓ
１３）、再び始動スイッチ８を押す。そして、ステップ
１２（Ｓ　１　２）にてハンドルが施錠不能位置にある
と判別された場合には、エンジンが始動する（Ｓｌ４）
。

エンジンを停止させる場合、通常停止か非常停止かの判
別（Ｓ　１　５）に従って、通常停止の際には、オフス
イッチ３を押すと（Ｓ１６）、エンジンが停止し（８１
７）、かつ走行用電源回路２１がオフとなり、オンスイ
ッチ２のランプが消灯する（Ｓ　１　８）。他方、非常
停止の際には、ハンドルグリップ近傍に設けたキルスイ
ッチ９を押すと（Ｓ１９）、直ちにエンジンが停止する
（Ｓ　２　０）。この後オフスイッチ３を押すことによ
り（Ｓ２１）、走行用電源回路２１がオフとなる（Ｓ１
８）。そしてハンドルロックの要否の判断（Ｓ　２　２
）に応じ、ロックしない場合には、その状態が維持され
る。

ハンドルをロックする場合には、駐車灯点灯の要否の判
断（８　２　３）に応じ、点灯しない場合には、ハンド
ルロック施錠スイッチ４を押す（Ｓ２４）。ここで舵角
センサ１２により、ハンドルが施錠可能位置に切られて
いるか、否か、が判別され（Ｓ２５）、施錠可能位置に
ある場合には、ハンドルロックアクチュエータ１３に作
動指令が所定期間発せられ（Ｓ２６）、ロックピンが突
出してハンドルがロックされる。また、ハンドルが施錠
不能位置にある場合には、ハンドルが施錠可能位置に回
動されるまでロック指令が自己保持され、ハンドルが施
錠可能位置に達すると、ハンドルがロックされる（Ｓ　
２　７）。

他方、駐車灯スイッチ６を押すと（８２８）、駐車灯が
点灯し（Ｓ２９）、かつステップ２５（Ｓ　２　５）に
てハンドル舵角を判別し、以下上記と同様にしてハンド
ルロックが行なわれる。

更に、走行用電源回路２１がオン状態にあっては、ヘル
メットホルダ及び燃料注入口の解錠も、各錠の近傍に設
けられた各操作スイッチ１０・１１にてそれぞれ単独に
操作することができる。

尚、ロック指令を自己保持させずに、ハンドルがロック
位置にある時のみロック指令を受け付けるようにしても
良い。これによれば、より一層運転者の意識を喚起でき
る。

［発明の効果］ 以上、一実施例について詳細に説明したように、本発明
によれば、車輌側に設けたスイッチを押すだけで、携帯
カードをポケットなどに収納したままの状態にて携帯カ
ードと車輌との間の電波交信が自動的に行なわれ、その
結果に基づいて車輌の電源がオンされる。しかもハンド
ルロック、ヘルメットホルダ、燃料注入口の解錠操作な
どがスイッチ操作にて行なえる。従って、キー操作が不
要となることから、操作性が格段に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用された自動二輪車のハンドルバ
ーの周辺部を上方から見た斜視図であり、第２図は、操
作スイッチパネルの配置図である。 第３図は、本発明が適用された自動二輪車の側面図であ
る。 第４図は、本発明装置のシステムを示すブロック図であ
り、第５図は、本発明装置の作動要領を示すフローチャ
ートである。 １・・・操作スイッチパネル２・・・オンスイッチ３・
・・オフスイッチ ４・・・ハンドルロック施錠スイッチ ５・・・ハンドルロック解錠スイッチ ６・・・紅車灯スイッチ　７・・・キースイッチ８・・
・エンジン始動スイッチ ９・・・キルスイッチ １０・・・燃料注入口解錠スイッチ １１・・・ヘルメットホルダ解錠スイッチ１２・・・舵
角センサ １３〜１５・・・アクチュエータ １６・・・制御ユニット　１７・・・アンテナｌ８・・
・暗証コード発信機 １つ・・・送・受信回路 ２０・・・コード照合回路２１・・・走行用電源回路２
２・・・バッテリ電源　２３・・・走行系回路２４・・
・解錠アクチュエータ回路 ２５・・・負荷回路 ２６・・・点火回路　　　２７・・・始動回路２８・・
・ロック不能位置検出出力 ２９・・・ハンドルロック施錠回路 ３０・・・駐車灯回路 ３１・・・ロック可能位置検出出力

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）手動操作にてリクエスト信号を発信すべく車輌側
   に設けられた操作スイッチ及びリクエスト信号発信手段
   と、 前記リクエスト信号を受信すると特定の暗証コード信号
   を発信すべく乗員が携行する暗証コード信号発信手段と
   、 前記暗証コード信号を受信して予め設定された設定コー
   ドと照合すべく車輌側に設けられた照合手段と、 前記暗証コード信号と前記設定コードとが合致するとオ
   ン側に付勢される電源回路とを有することを特徴とする
   車輌盗難防止装置。
2. （２）前記電源回路がオン側に付勢されると作動可能状
   態となる解錠アクチュエータと、該解錠アクチュエータ
   に作動指令を発するための手動操作スイッチとを備える
   ことを特徴とする第１請求項に記載の車輌盗難防止装置
   。