JP2001516668A - 自動車の施錠系 - Google Patents

自動車の施錠系

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JP2001516668A
JP2001516668A JP2000511664A JP2000511664A JP2001516668A JP 2001516668 A JP2001516668 A JP 2001516668A JP 2000511664 A JP2000511664 A JP 2000511664A JP 2000511664 A JP2000511664 A JP 2000511664A JP 2001516668 A JP2001516668 A JP 2001516668A
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locking
tongue
signal
electronic
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タン バディ
パヴァティッチ ジァンフランコ
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 自動車のための施錠系は、電子的な遠隔キー（４）から送信された資格証明コードを受け、資格証明信号を発信させる資格検査モジュール（３０，３９）と、点火スイッチユニット（６）と点火スイッチユニット（６）を活性化するために少なくとも第１と第２の位置（１２，１４，１６，１７）の間で可動である部分（１０，１１０）と解錠信号を発生するために資格証明信号に応動する電子的な錠モジュール（３２）とを有する点火錠構成グループ（４，１０４）と、自動車の利用をロックしかつ自動車の利用を解錠信号に反応して可能にする錠機構（１８，８０，８８）とを含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は自動車の施錠系に関する。
【０００２】 たいていの自動車の点火施錠系においては現在では、当該系の点火スイッチを
接続するために、機械的にコード化されたシャフトを有する点火キーが錠シリン
ダ内に挿入されかつ回されなければならない。点火スイッチを入れかつ自動車を
始動させることは錠シリンダに対応する機械的にコード化されたキーだけで可能
である。点火錠に使用された機械的な錠構成グループは製造が比較的に面倒であ
り、自動車への乗込みに使用された電子的な系よりも安全度が低い。したがって
前述の欠点を緩和するか又は減少させるか又は少なくとも自動車製造業者に有意
義な選択を提供する点火施錠系が有利である。
【０００３】 本発明による自動車用の施錠系は、電子的な遠隔キーから送られた資格証明コ
ードを受取りかつ資格証明信号を生ぜしめる資格証明部材と点火錠構成グループ
とを有しており、前記点火錠構成グループが点火スイッチユニットと、前記点火
スイッチユニットを接続するために少なくとも第１の位置と第２の位置との間で
可動である部分と、前記資格証明信号に応働し解錠信号を生ぜしめる電子的な錠
部材と、当該自動車の利用を阻止し、前記解錠信号に基づき前記自動車の利用を
可能ならしめる錠機構とを有していることを特徴としている。
【０００４】 点火及びかじ取り錠構成グループのための電子的な系は、電子的な遠隔キーか
ら送信された資格証明コードを受取りかつ資格証明信号を生ぜしめるための資格
証明部材と、前記資格証明信号に反応し、前記構成グループの錠機構を解放する
解錠信号を生ぜしめる前記構成グループの電子的な錠部材と、前記可動な電子的
な錠部材のために、前記構成グループの可動な部分の位置のための信号を生ぜし
める前記構成グループの点火スイッチユニットとを有し、前記可動な部分が少な
くとも第１の位置と第２の位置との間で前記点火スイッチユニットを接続するた
めに可動であることを特徴としている。
【０００５】 さらに本発明によっては、自動車のための施錠系であって、かじ取り錠機構を
作動するためにプレロードがかけられているかじ取り錠舌片と、前記かじ取り錠
機構を作動するための前記錠舌片の運動を阻止するための錠機構と、確定データ
を受取ると前記錠舌片が解放されかつ前記かじ取り錠機構へ押込まれ得るように
前記錠機構を制御するための電子的な錠部材とを有する施錠系が提案されている
。
【０００６】 以後、本発明の有利な実施の形態例を添付図面に基づき説明する。
【０００７】 図１と図２とに示された点火施錠系の点火及びかじ取り錠構成グループ４は、
スタンダード点火スイッチ６と、錠舌片８を有するスタンダードかじ取り錠機構
と、回転ノブ１０とを有している。回転ノブ１０は消火位置１２と付加装置位置
１４と点火位置１６と選択的でかつ瞬間的なスタート又は始動位置１７との間で
回転させることができる。しかしながら錠シリンダを有する機械的な錠機構は除
かれている。この機械的な錠機構は通常は、適当な機械的にコード化されたキー
が構成グループ４に挿入されるまで回転ノブ１０の運動を阻止する。この代わり
に構成グループ４は可動なロックプランジャコア２０を有する電磁石を有してい
る。このロックプランジャコア２０は送出させられると、自動車の運転者の資格
が証明された場合以外は、回転ノブ１０が消火位置１２と付加装置位置１４との
間で動くことを阻止する。電磁石１８は構成グループ４のケーシング内に閉鎖さ
れて位置している。電磁石１８のプランジャコア２０は、電磁石が励磁されてい
ないと、ばね力によって、引出された位置に保たれる。
【０００８】 アプローチ資格証明されて電磁石１８が作動させられるか又は励磁されると、
ロックプランジャコア２０が引込まれるので、回転ノブ１０は消火位置１２と付
加装置位置１４との間で動かされ得るようになる。回転ノブ１０は軸機構２２に
より図２に示されているように点火スイッチ６と結合され、回転ノブ１０を点火
位置１６又は選択的なスタート位置に回動させた場合に点火スイッチ６を作動し
、運転者資格証明検査を開始させ、運転権限が証明されると自動車をスタートさ
せる。
【０００９】 図示の回転ノブ１０は後部に消火位置１２においてロックプランジャコア２０
を受容する切欠き２４を有している。自動車が一度スタートさせられたあとは、
人によって回転ノブ１０が付加装置位置１４又は消火位置１２へ戻されることに
より自動車が確実に停止させられるまで回転ノブ１０がスタート位置に保たれる
。付加装置位置１４から消火位置１２へ引き続き切換えるためには押圧及び回転
運動が必要である。特には回転ノブ１０は付加装置位置１４にある間に押込まれ
、次いで消火位置１２へ回動させられ、かじ取り錠の活性化が可能になる。この
結果自動車は電子的なキー４０でロックされる。この電子的なキー４０はドアロ
ックモジュール３０から点火錠モジュール３２への報告で電磁石を不作用にする
遠隔キー又はスマートカード又はパッシーブな乗込み系のトランスポンダである
ことができる。キー４０は２つのコミュニケーションプロトコル、つまり自動車
の乗車と電磁石１８の励磁とを可能にするプロトコルと、自動車のスタートを可
能にするために電子系とコミュニケーションをとるため、つまり運転者資格証明
するための確実なプロトコルとを有していることができる。
【００１０】 図３に示されたように電子的な系は、コード読取り器又は送信器／受信器（Tr
anceiver）を有するドア錠制御モジュール３０と電磁石１８のための点火錠制御
モジュール３２と運転者資格証明読取り器又は送信器／受信器（Tranceiver）３
９とを有している。これらすべてはバス系又はローカルネットワーク（ＬＡＮ）
３４により自動車内で接続されている。バス系３４はコード読取り器３０を自動
車のエンジン磁石系（ＥＭＳ）のモジュール３６並びにサイレン又は警報機構４
１にも接続している。点火スイッチ６は回転ノブ１０の位置に相応してスイッチ
位置信号３８を点火錠制御モジュール３２に送信する。このスイッチ位置信号３
８は点火錠制御モジュール３２で処理され、次いでバス系３４にステータス報告
信号として与えられる。ドア錠モジュール３０は回転ノブ１０の回動を可能にす
るアプローチ資格証明コードを得るためにキー４０とコミュニケーションをとる
。電子的なキーがアプローチ資格証明コードの応答を求める際にモジュール３０
は暗号化できるコードをＥＭＳモジュール３６と点火制御モジュール３２と交換
する。自動車のドアグリップスイッチ３７を作動することによってアプローチ応
答が指示される。点火錠制御モジュール３２はアプローチ資格証明コードを確認
するための処理回路を有している。この場合には解読手順を実施することもでき
る。アプローチ資格証明コードが有効であることが証明されると、モジュール３
２は図３に示すようにプランジャコアを引戻すために電磁石１８を駆動する駆動
信号を形成する。この過程は回転ノブ１０の回転を可能にし、ついには運転資格
が確認されると、回転ノブ１０が付加装置位置１４に、ついで点火位置１６へ又
は選択的なスタート位置へ回動させられることで自動車がスタートさせられる。
【００１１】 電子的なキー４０は活性化ボタンを有する遠隔操作キーとして又はボタンのな
いキー又はスマートカードとしてパッシーブな乗込み系に補足されることができ
るキー４０はスイッチ３７を活性化することによるコミュニケーション信号でコ
ミュニケーションプロトコルを活性化するために働くことができる。
【００１２】 アプローチ資格証明と運転資格証明は盗難防止と運転安全性との理由から個別
に確認される。アプローチ資格証明は電磁石１８に関係するのに対し、運転資格
証明は自動車のエンジンを始動させる試みに対する影響である。エンジンが一度
動かされると資格証明コントロールは不要である。資格証明コントロールの間、
キー４０は読取り器モード３０と３９との近くに存在していなければならない。
【００１３】 自動車のロック解除、走行及びロックのためのステップの有利な順序は以下の
通りである。すなわち、 1. キー４０のボタンによって又はドアグリップスイッチ３７の活性化によっ
てアプローチ資格証明手順が活性化される。ドアモジュール３０は暗号化された
資格証明報告信号を伝達する。点火錠モジュール３２はアプローチ資格証明報告
信号を受取り、電磁石１８を活性化させ、電磁石１８のプランジャコア２０が回
転ノブ１０を解放するために引戻される。
【００１４】 2. 回転ノブ１０は押込まれ、消火位置１２から付加装置位置１４へ回動させ
られる。
【００１５】 3. 回転ノブは付加装置位置１４から点火位置１６又はオプショナルなスター
ト位置１７へ回動させられる。点火信号供給装置は活性化信号をモジュール３０
に運転資格証明手続を活性化させるために送る。運転資格証明が得られると、モ
ジュール３９は運転資格証明報告信号をバス系３４に与え、この運転資格証明報
告信号がＥＭＳモジュール３６を活性化するのでエンジンが始動（起動）される
。
【００１６】 4. 回転ノブ１０が点火位置１６から付加装置位置１４に回動させられるとエ
ンジンは停止する。
【００１７】 5. 回転ノブ１０は付加装置位置１４に押込まれ、かじ取り錠機構８を係止す
るための消火位置１２へ回動させられる。
【００１８】 6. 自動車はキー４０のボタンで又はドアグリップスイッチ３７でロックされ
る。この場合、電磁石１８はバス報告信号で不活性化される。このバス報告信号
はドア錠モジュール３０が発信しかつ点火錠モジュール３２に伝達される。電磁
石におけるばねはプランジャコア２０を回転ノブ１０の後方の受容部としての切
欠き２４へ押込む。これは自動車が自動車アプローチ後に走行させられないと、
回転ノブ１０のロックを保証する。
【００１９】 ステップ４からステップ６へ直接に移行するためにステップ５が行なわれない
と、警報信号が与えられかつ／又はドア錠系が活性化されない。これは自動車の
利用者にステップ５を行なうことを要求する。点火錠制御モジュール３２は放出
されたスイッチ位置信号３８を点火錠ステータスを求めるために利用し、モジュ
ールがスイッチ６のそのつどの位置と合致していないか又は当該位置に相応しな
い錠報告信号をドア錠モジュール３０から点火錠制御モジュール３２が受取ると
バス報告信号が放出されることができる。このバス報告信号はドア錠制御モジュ
ール３０及び／又は警報装置モジュール４１に投入信号として発生させられる。
ドア錠モジュール３０は作動要求を無視することができる。
【００２０】 図４から１０までに示されたような択一的な施錠系１０４においては、かじ取
り錠機構を作動させる警報信号の付与は必要ではない。なぜならばエンジンが停
止すると自動的な活性化が行なわれ、自動車が停止しかつドアがロックされるか
らである。択一的にかじ取り錠機構は、ドアがロックされかつ電子的なキー４０
が読取り器モジュール３０と３９の到達距離の外にあることが確認されると係止
されることができる。
【００２１】 点火及びかじ取り錠構成グループ１０４は錠シリンダがないので、機械的な点
火錠機構はなく、この場合にもコード化されたシャフトを有する点火キーを回転
ノブ１１０に差し込むための予防処置はとられていない。さらに回転ノブ１０の
ための電磁石１８は錠舌片８０に以後記述するように作用する、ばね負荷された
プランジャコア８６を有する電気機械式のブロック機構（ＥＭＢ）８８と置き換
えられている。ＥＭＢ８８は電磁石又は駆動されるモータであることができる。
これに応じて回転ノブ１１０における切欠き２４もなくなっている。さらに点火
錠構成グループ１０４においては消火位置も存在しない。構成グループ１０４の
回転ノブ１１０は付加装置位置１２と点火位置１４との間で移動でき、点火位置
１４からオプショナルでかつ瞬間的なスタート又は始動位置１６との間でも移動
できる。
【００２２】 かじ取り錠機構の自動的な作動はかじ取り錠舌片１８を構成グループ１０４に
取り込むことで行なわれる。舌片８０はプレロードばね８２でばね負荷されてい
る限りにおいては錠舌片８に似ているが、舌片８０が図６に示したように側壁中
空室８４を有していることで錠舌片８とは異なっている。側壁中空室８４は活性
化のためにモジュール３２に電気的に接続されたＥＭＢ錠機構８８のプランジャ
コア８６を受容するために役立つ。エンジンが回転している場合に運転者が自動
車内にあると、かじ取り錠機構は係止解除され、錠舌片８０は図６に示すように
位置Ａに位置している。ＥＭＢ機構８８はプレロードばね９０の作用のもとで、
プランジャコア８６を舌片８０の中空室８４に係合させ、これにより舌片８０が
位置Ａに保持される。したがって舌片８０はかじ取り機構を係止するためにＥＭ
Ｂ−機構８８の励磁とプランジャコア８６の引戻しだけで解放させられることが
できる。点火錠モジュール３２は、回転ノブ１０が点火位置１４から付加装置位
置１２へ動かされたことを確認すると適当な命令を発し、付加的にモジュール３
２は自動車のドアがロックされたという表示（１）と走行速度が零であるという
表示（２）とのための信号を受取る。次いで錠舌片８０がかじ取り機構を係止す
るために舌片プレロードばね８２の作用下で解放される。舌片８０はハンドルが
センタリングされていないと破線９２で示された位置Ｂにもたらされ、ハンドル
がセンタリングされていると破線９４で示された位置Ｃにもたらされる。これは
、かじ取り機構が、運転者がエンジンを止め自動車が停止しかつドアがロックさ
れたあとで係止されることを保証する。かじ取り錠機構はあとで、すでに記述し
たように回転ノブ１０を押込みかつ動かすことで係止解除させられることができ
る。
【００２３】 錠構成グループ１０４は、かじ取り機構が機械的に軸４２に、回転ノブ１０を
動かすために結合され、かじ取り錠機構を係止するために錠舌片８０が解放され
ると、これにより同時に、以後記述するように回転ノブ１０の動きを阻止するロ
ック機構も働かされるように構成されていると有利である。
【００２４】 回転ノブ１０とかじ取り錠機構とを確実に電子的に解放するためには図７に示
したように舌片８０は付加的な中空室８５を備えて構成されていることができる
。この中空室８５は第１の中空室８４よりも低く、錠機構が位置Ｃに保持される
と、錠舌片８０によりプランジャコア８６が受容される。これは、錠機構がＥＭ
Ｂ機構の励磁を含む、電子的な解放手順のあとでしか解放され得ないことを保証
する。
【００２５】 以下、図８から１０までを引用して、２つの中空室８４，８５を有するロック
舌片８０の動作について記述する。自動車の走行状態ではＥＭＢ機構８８のプラ
ンジャコア８６は第１の中空室８４に押込まれている。つまり舌片８０は図８に
示すように位置Ａにある。ロック舌片８０が位置Ａにあると、運転者は回転ノブ
１０を妨げられることなく点火位置１４から付加装置位置１２へ、エンジンを止
めるために回動させることができる。すでに記述したように、自動車のドアがロ
ックされかつ走行速度が値零になると、点火錠モジュール３２はＥＭＢ機構８８
に、プランジャコア８４を舌片８０の解放のために引込むことを指示する。この
結果、舌片８０はプレロードばね８２の作用のもとで、ハンドルがセンタリング
されているか又はセンタリングされていないかに応じて位置Ｂ又はＣに動くこと
ができる。自動車にあとで乗込んだ場合にハンドルがセンタリングされているか
又はセンタリングされると、ロック舌片８０は、図１０に示すように位置Ｃにあ
りかつかじ取り錠機構が係止されている。かじ取り錠機構は回転ノブ１１０のた
めのロック機構とも結合されているので、回転ノブ１１０を付加装置位置１２か
ら点火位置１４又はスタート位置１６へ回動させることができない。位置Ｃでは
ＥＭＢ機構８８のプランジャコア８６はプレロードばね９０の作用により引出さ
れかつ第２の中空室８５に係合しているので、舌片８０は位置Ｃにロックされて
いる。これにしたがって自動車のハンドルも回転ノブも、以下の解放手順が正し
く実施されない限り動かすことはできない。
【００２６】 解放手順は以下の操作を有している。
【００２７】 （１）運転者資格証明手順の実施を開始させるために回転ノブ１１０を押込む。
【００２８】 （２）点火錠１３２が錠モジュール１１０の押込みを確認し、運転者資格証明読
取器３９に電子的なキー４０に応答を求めることを指示する。
【００２９】 （３）運転者資格証明手順の実施後に運転者の資格証明が得られると、点火錠モ
ジュール３２へポジティブな報告信号が与えられる。
【００３０】 （４）点火錠モジュール３２はＥＭＢ機構８８に、プランジャコア８６を引戻す
ことを指示し、かじ取り錠機構並びに点火錠機構は、回転ノブ１１０の押込みと
回動によってかつ自動車のハンドルにおける回動によって解放される。
【００３１】 望まれる場合には回転ノブ１１０のロック機構に作用する第２のＥＭＢ機械が
設けられていることができる。
【００３２】 先に記述した本発明の枠を逸脱することなく多くの技術的変更を行なうことが
できることは専門家にとっては明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 点火施錠系の点火錠構成グループの有利な実施例の部分断面図。
【図２】 点火錠構成グループの部分断面図。
【図３】 点火施錠系のブロック図。
【図４】 錠構成グループの他の有利な実施例の部分断面図。
【図５】 図４の錠構成グループのブロック図。
【図６】 図４の構成グループの１部のブロック図。
【図７】 図４の構成グループの選択的な錠舌片のブロック図。
【図８】 図４の錠構成グループの異なる状態のための選択的な錠舌片の異なる位置を示
した図。
【図９】 図４の錠構成グループの異なる状態のための選択的な錠舌片の異なる位置を示
した図。
【図１０】 図４の錠構成グループの異なる状態のための選択的な錠舌片の異なる位置を示
した図。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年３月１３日（２０００．３．１３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項２２】 前記ロック部分（８６）を受容する２つの切欠きを前記錠
舌片（８０）が有しており、前記錠舌片（８０）がロック位置にあると、前記錠
舌片（８０）の運動を阻止するために、前記ロック部分（８６）が前記点火錠構
成グループ（１０４）の前記かじ取り錠舌片（８０）に係合する、請求項２１記
載の施錠系。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年３月１３日（２０００．３．１３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１８
【補正方法】変更
【補正内容】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 ＰＰ １０８９ (32)優先日 平成９年12月22日(1997．12．22) (33)優先権主張国 オーストラリア（ＡＵ） (31)優先権主張番号 ７６２８３／９８ (32)優先日 平成10年７月16日(1998．7．16) (33)優先権主張国 オーストラリア（ＡＵ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＵ，ＪＰ，Ｕ Ｓ (72)発明者 ジァンフランコ パヴァティッチ オーストラリア国 ヴイアイシー ケイラ ー ダウンズ ダーバン コート ２ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB15 DD06 FF24 FF27 FF36 HH01 JJ03 KK03 LL00 LL18 TT03 TT04 UU01 VV01

Claims (27)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の施錠系であって、電子的な遠隔キー（４）から発信
    された資格証明コードを受取りかつ資格証明信号を形成するための資格証明部材
    （３０，３９）と、点火スイッチユニット（６）及び少なくとも第１の位置と第
    ２の位置との間で前記点火スイッチユニット（６）を活性化するために可動であ
    る部分（１０，１１０）を備えた点火錠構成グループ（４，１０４）と、解錠信
    号を発生させるために前記資格証明信号に反応する電子的な錠部材（３２）と、
    当該自動車の使用を阻止し、前記解錠信号に基づいて当該自動車の使用を可能に
    する錠機構（１８，８０，８８）とを有していることを特徴とする、自動車の施
    錠系。
  2. 【請求項２】 前記錠機構（１８，８０，８８）が、前記第１の位置と第２
    の位置との間で可動な前記部分（１０，１１０）の運動を阻止するロック部分（
    ２０，８６）を有し、前記錠機構（１８，８０，８８）が、前記解錠信号が送ら
    れてきた場合に前記の可動な部分の運動を可能にする、請求項１記載の施錠系。
  3. 【請求項３】 前記点火錠構成グループ（１０４）がかじ取り錠舌片（８０
    ）を有し、該かじ取り錠舌片（８０）がロックされた位置にあると、前記ロック
    部分（８６）が前記かじ取り錠舌片（８０）に係合して該かじ取り錠舌片（８０
    ）の運動を阻止し、前記解錠信号が与えられると、前記錠機構が前記ロック部分
    を引戻して前記かじ取り錠舌片（８０）の運動を可能にする、請求項２記載の施
    錠系。
  4. 【請求項４】 前記ロック部分（２０）が、前記可動な部分（１０，１１０
    ）の運動を阻止する前記位置の一方で、前記可動な部分（１０，１１０）を係止
    する、請求項２記載の施錠系。
  5. 【請求項５】 前記可動な部分が前記点火スイッチユニット（６）に連結さ
    れた回転可能なノブ（１０，１１０）である、請求項１から４までのいずれか１
    項記載の施錠系。
  6. 【請求項６】 前記点火錠構成グループ（１０４）がかじ取り錠舌片（８０
    ）を有し、前記錠機構（１８，８０，８８）がロック部分（８６）を備えており
    、前記かじ取り錠舌片（８０）がロック解除位置にあると、前記かじ取り錠舌片
    （８０）の運動を阻止するために前記ロック部分（８６）が前記かじ取り錠舌片
    （８０）を係止するようになっており、前記電子的な錠部材（３２）が前記解錠
    信号を発生させるために錠状態信号に反応し、前記解錠信号が送られてくると、
    前記かじ取り錠舌片（８０）の運動を可能にするために前記錠機構が前記ロック
    部分（８６）を引戻す、請求項１記載の施錠系。
  7. 【請求項７】 前記かじ取り錠舌片（８０）がロック解除位置にあると、前
    記かじ取り錠舌片（８０）の運動を阻止するために、前記ロック部分（８６）が
    前記かじ取り錠舌片（８０）を係止し、前記電子的な錠部材（３２）が前記解錠
    信号を発生させるために錠状態信号に反応し、前記解錠信号が送られてくると、
    前記かじ取り錠舌片（８０）の運動を可能にするために、前記錠機構が前記ロッ
    ク部分（８６）を引戻す、請求項３記載の施錠系。
  8. 【請求項８】 前記錠状態信号が、自動車のドアがロックされかつ自動車の
    速度が規定された値にあることを示す、請求項６又は７記載の施錠系。
  9. 【請求項９】 前記かじ取り錠舌片（８０）が前記ロック部分（８６）を受
    容する１つの切欠きを有している、請求項３又は６記載の施錠系。
  10. 【請求項１０】 前記かじ取り錠舌片（８０）が前記ロック部分（８６）を
    受容する２つの切欠きを有している、請求項７記載の施錠系。
  11. 【請求項１１】 前記かじ取り舌片に、かじ取り錠機構を係止するためにプ
    レロードがかけられている、請求項９又は１０記載の施錠系。
  12. 【請求項１２】 前記錠機構（１８，８０，８８）が、プレロードで走出さ
    せられかつ錠機構が前記解錠信号を受取ると引戻されるプランジャコア（２０，
    ８６）を備えている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の施錠系。
  13. 【請求項１３】 前記スイッチユニット（６）が前記電子的な錠部材（３２
    ）のための前記可動な部分（１０，１１０）の位置のための表示信号を生ぜしめ
    る、請求項１記載の施錠系。
  14. 【請求項１４】 前記電子的な錠部材（３２）が前記資格証明部材（３０，
    ３９）に、前記可動な部分が前記第１の位置と前記第２の位置との間で移動する
    と、運転者の資格証明信号について前記電子的なキー（４０）が問い合わすこと
    を指示する、請求項１３記載の施錠系。
  15. 【請求項１５】 前記可動な部分（１０，１１０）が前述の電子的な錠手段
    （３２）によって受取られた信号に相当する一方の前記の位置にないと、前記電
    子的な錠部材（３２）が警報信号を生ぜしめる、請求項１３記載の施錠系。
  16. 【請求項１６】 点火及びかじ取り錠構成グループ（４，１０４）のための
    電子系であって、電子的な遠隔キー（４０）から発信された資格証明コードを受
    取りかつ資格証明信号を生ぜしめる資格証明部材（３０，３９）と、当該構成グ
    ループ（４，１０４）の錠機構（１８，８０，８８）をロック解除するための解
    錠信号を発するために前記資格証明信号に応働する前記構成グループ（４，１０
    ４）の電子的な錠部材と、前記構成グループの可動な部分（１０，１１０）の位
    置を表示する信号を電子的な錠部材（３２）のために生ぜしめる点火スイッチユ
    ニット（６）とを有し、前記可動な部分（１０，１１０）が前記点火スイッチユ
    ニット（６）を活性化させるために少なくとも第１の位置と第２の位置との間で
    可動である、点火及びかじ取り錠構成グループ（４，１０４）のための電子系。
  17. 【請求項１７】 前記電子的な錠部材（３２）が前記資格証明コードを前記
    資格証明信号で受取りかつ前記解錠信号を前記資格証明コードの有効性のもとで
    生ぜしめる、請求項１６記載の電子系。
  18. 【請求項１８】 前記電子的な錠部材（３２）が、前記可動部分が前記第１
    の位置と第２の位置との間で動くと運転者資格証明信号について前述の電子的な
    キー（４０）に問い合わせることを前記資格証明部材（３０，３９）を指示する
    、請求項１６又は１７記載の電子的な系。
  19. 【請求項１９】 前記可動な部分（１０，１１０）が前記電子的な錠部材（
    ３２）によって受取られた錠信号に相当しない前記位置の一方にあると、前記電
    子的な錠部材（３２）が警報信号を形成する、請求項１６又は１７記載の電子的
    な系。
  20. 【請求項２０】 前記錠機構（１８，８０，８８）がロック部分（２０，８
    ６）を有し、可動な部分（１０，１１０）が前記第１の位置と第２の位置との間
    で運動することを阻止しかつ前記錠機構（１８，８０，８８）が前記解錠信号が
    到達した場合に、前記可動な部分の運動を可能にする、請求項１６又は１７記載
    の電子的な系。
  21. 【請求項２１】 前記錠機構（１８，８０，８８）がロック部分（８６）を
    有し、該ロック部分（８６）が、前記錠舌片（８０）がロック解除位置にあると
    、前記錠舌片（８０）の運動を阻止するために、前記点火錠構成グループ（１０
    ４）のかじ取り錠舌片（８０）に係合するようになっており、前記電子的な錠部
    材（３２）が前記解錠信号を生ぜしめるために錠状態信号に応動し、前記解錠信
    号が入ると、前記錠機構が前記ロック部分（８６）を、前記舌片（８０）の運動
    を可能ならしめるために引戻す、請求項１６から１９までのいずれか１項記載の
    電子的な系。
  22. 【請求項２２】 自動車の施錠系であって、かじ取り錠機構を作動するプレ
    ロードを有するかじ取り錠舌片（８０）と、前記錠舌片（８０）が前記かじ取り
    錠機構を作動するために動くことを阻止する錠機構（８８）と、確定されたデー
    タが入ると前記かじ取り錠機構を係止するための前記錠舌片（８０）を解放する
    ために前記錠機構（８８）を制御するための電子的な錠部材（３２）とを有して
    いる、自動車用の施錠系。
  23. 【請求項２３】 前記確定データが錠状態信号を含んでいる、請求項２２記
    載の施錠系。
  24. 【請求項２４】 前記錠状態信号が、自動車のドアがロックされておりかつ
    自動車の速度が規定された値にあることを表示する、請求項２３記載の施錠系。
  25. 【請求項２５】 前記錠機構（１８，８０，８８）がロック部分（８６）を
    有し、前記錠舌片（８０）がロック解除位置にあると該ロック部分（８６）が前
    記点火錠構成グループ（１０４）のかじ取り錠舌片（８０）の運動を阻止するた
    めに、かじ取り錠舌片（８０）を係止するようになっており、前記電子的な錠部
    材（３２）が解錠信号を生ぜしめるために前記錠状態信号に応働し、前記解錠信
    号が入ると前記舌片（８０）の運動を可能ならしめるために前記錠機構が前記ロ
    ック部分（２６）を引戻す、請求項２３又は２４記載の施錠系。
  26. 【請求項２６】 前記錠舌片（８０）が前記ロック部分（８６）を受容する
    １つの切欠きを有している、請求項２５記載の施錠系。
  27. 【請求項２７】 前記錠舌片（８０）が前記ロック部分（８６）を受容する
    ために２つの切欠きを有し、前記錠舌片（８０）がロック位置にあると前記錠舌
    片（８０）の運動を阻止するために前記ロック部分（８６）が前記点火錠構成グ
    ループ（１０４）の前記かじ取り錠舌片（８０）に係合する、請求項２６記載の
    施錠系。
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