JP2002507676A - 車両のキーレスエントリの資格確認システム - Google Patents
車両のキーレスエントリの資格確認システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、車両内の制御装置により携帯可能なトランスポンダを用いて、質問応答ダイアローグで車両ドアをアンロックおよびロックする資格が検査され、かつイネーブルまたは阻止され、少なくとも運転席側の外部ミラーに質問信号および応答信号を送受信するアンテナが配置されており、質問応答ダイアローグはドアの操作によって駆動されるスイッチを介して開始される、車両のキーレスエントリの資格確認システムに関する。車両の携帯可能なトランスポンダと制御装置との間の通信領域の著しい拡張が本発明により達成される。すなわち、少なくとも運転席側（ＦＳ）で後部サイドウィンドウの領域または後部車両ドアの領域に別のアンテナ（１３）が配置されており、このアンテナは同様に共通の制御装置（１０）と接続されており、制御装置の質問信号の送信および／または携帯可能なトランスポンダの応答信号の受信に使用され、送信動作中２つのアンテナ（１２、１３）の配置状態にしたがって２次元の電磁界が形成される。
Description
【０００１】 本発明は、車両内の制御装置により携帯可能なトランスポンダを用いて、質問
応答ダイアローグで車両ドアをアンロックおよびロックする資格が検査され、か
つイネーブルまたは阻止され、少なくとも運転席側の外部ミラーに質問信号およ
び応答信号を送受信するアンテナが配置されており、質問応答ダイアローグはド
アの操作によって駆動されるスイッチを介して開始される、車両のキーレスエン
トリの資格確認システムに関する。
応答ダイアローグで車両ドアをアンロックおよびロックする資格が検査され、か
つイネーブルまたは阻止され、少なくとも運転席側の外部ミラーに質問信号およ
び応答信号を送受信するアンテナが配置されており、質問応答ダイアローグはド
アの操作によって駆動されるスイッチを介して開始される、車両のキーレスエン
トリの資格確認システムに関する。
【０００２】 トランスポンダでは携帯可能な資格証明はＩＤ符号と称される。この証明は種
々の形態が周知であり、誘導的に、または他の無線通信手段を介して車両内の制
御装置と結合されており、質問応答ダイアローグを行う。
々の形態が周知であり、誘導的に、または他の無線通信手段を介して車両内の制
御装置と結合されており、質問応答ダイアローグを行う。
【０００３】 キーレスエントリの資格確認システムは主として盗難防止システムとして使用
されており、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３５３６３７７号明細書から公知
である。ここでは質問応答ダイアローグはドアグリップの操作により開始される
。この公知のキーレスエントリの資格確認システムでは携帯可能なトランスポン
ダと車両内に収容されている制御装置のアンテナとの通信領域は制限されている
。なぜなら確実に駆動する動作手段を得るために、質問応答ダイアローグに対し
て選択された伝送プロセスに応じて、携帯可能なトランスポンダを車両の運転席
側の外部ミラーにできる限りアンテナの近傍で配置しなければならないからであ
る。駆動の確実性およびトランスポンダと車両との間の通信の達成可能なレンジ
は、誘導による通信では電磁線の伝搬によって定められる。この伝搬は比較的大
きな導磁性の対象物により強く変更されることがある。この種の対象物は主とし
て車体および近傍に密に駐車された車両の車体である。したがって通信レンジは
車両およびトランスポンダのアンテナの相互の配向状態に依存しており、トラン
スポンダは位置に依存して別個に配向しなければならない。したがってドア操作
の片手コントロールおよびトランスポンダの片手コントロールはほとんど不可能
である。
されており、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３５３６３７７号明細書から公知
である。ここでは質問応答ダイアローグはドアグリップの操作により開始される
。この公知のキーレスエントリの資格確認システムでは携帯可能なトランスポン
ダと車両内に収容されている制御装置のアンテナとの通信領域は制限されている
。なぜなら確実に駆動する動作手段を得るために、質問応答ダイアローグに対し
て選択された伝送プロセスに応じて、携帯可能なトランスポンダを車両の運転席
側の外部ミラーにできる限りアンテナの近傍で配置しなければならないからであ
る。駆動の確実性およびトランスポンダと車両との間の通信の達成可能なレンジ
は、誘導による通信では電磁線の伝搬によって定められる。この伝搬は比較的大
きな導磁性の対象物により強く変更されることがある。この種の対象物は主とし
て車体および近傍に密に駐車された車両の車体である。したがって通信レンジは
車両およびトランスポンダのアンテナの相互の配向状態に依存しており、トラン
スポンダは位置に依存して別個に配向しなければならない。したがってドア操作
の片手コントロールおよびトランスポンダの片手コントロールはほとんど不可能
である。
【０００４】 後部ドアでキーレスエントリが可能であっても、トランスポンダが後部ドアの
ハンドル領域内で送信する場合には、トランスポンダの送信パワーが低いために
その応答を外部ミラーのアンテナを介して確実に受信することが困難となる。
ハンドル領域内で送信する場合には、トランスポンダの送信パワーが低いために
その応答を外部ミラーのアンテナを介して確実に受信することが困難となる。
【０００５】 本発明の課題は、冒頭に言及した形式のキーレスエントリの資格確認システム
において、携帯可能なトランスポンダと車両に配置されたアンテナとの間の通信
領域を簡単に拡大し、システム全体の動作確実性をトランスポンダの電磁界内の
位置に依存しないように改善し、システムのデータ確実性を保証することである
。
において、携帯可能なトランスポンダと車両に配置されたアンテナとの間の通信
領域を簡単に拡大し、システム全体の動作確実性をトランスポンダの電磁界内の
位置に依存しないように改善し、システムのデータ確実性を保証することである
。
【０００６】 この課題は本発明により、少なくとも運転席側で後部サイドウィンドウの領域
または後部車両ドアの領域に別のアンテナが配置されており、このアンテナは同
様に共通の制御装置と接続されており、かつ制御装置の質問信号の送信および／
または携帯可能なトランスポンダの応答信号の受信に使用され、送信動作中２つ
のアンテナの配置状態にしたがって２次元の電磁界が形成される構成により解決
される。
または後部車両ドアの領域に別のアンテナが配置されており、このアンテナは同
様に共通の制御装置と接続されており、かつ制御装置の質問信号の送信および／
または携帯可能なトランスポンダの応答信号の受信に使用され、送信動作中２つ
のアンテナの配置状態にしたがって２次元の電磁界が形成される構成により解決
される。
【０００７】 ２次元のフィールド伝搬のためにトランスポンダはつねに２つのアンテナのう
ち少なくとも一方に対する有利な位置に存在することになる。このためトランス
ポンダの２つのアンテナの電磁界内での位置の独立性が達成される。後部サイド
ウィンドウまたは後部車両ドアの領域に付加的にアンテナを設けることにより、
通信領域は拡大され、車両の側方部全体にわたって延在する。ここで２つのアン
テナのオーバラップ領域において確実なデータ交換に対するトランスポンダの所
望の位置独立性が保証される。
ち少なくとも一方に対する有利な位置に存在することになる。このためトランス
ポンダの２つのアンテナの電磁界内での位置の独立性が達成される。後部サイド
ウィンドウまたは後部車両ドアの領域に付加的にアンテナを設けることにより、
通信領域は拡大され、車両の側方部全体にわたって延在する。ここで２つのアン
テナのオーバラップ領域において確実なデータ交換に対するトランスポンダの所
望の位置独立性が保証される。
【０００８】 ２つのアンテナの２次元のフィールドはアンテナを相互に所定の角度で相応に
配向するか、またはいわゆるツインループアンテナを使用することにより得られ
る。
配向するか、またはいわゆるツインループアンテナを使用することにより得られ
る。
【０００９】 １つの実施形態によれば、２つのアンテナは制御装置とともに動作し、この制
御装置は外部ミラー内のアンテナを介して質問信号を送信し、後部サイドウィン
ドウまたは車両後部ドアの領域の他方のアンテナを介して携帯可能なトランスポ
ンダの応答信号を受信する。または制御装置は同時に２つのアンテナを介して質
問信号を送信し、続いてこの同じアンテナを介して同時に携帯可能なトランスポ
ンダの応答信号を受信する。
御装置は外部ミラー内のアンテナを介して質問信号を送信し、後部サイドウィン
ドウまたは車両後部ドアの領域の他方のアンテナを介して携帯可能なトランスポ
ンダの応答信号を受信する。または制御装置は同時に２つのアンテナを介して質
問信号を送信し、続いてこの同じアンテナを介して同時に携帯可能なトランスポ
ンダの応答信号を受信する。
【００１０】 前記別のアンテナは、別の実施形態によれば、後部サイドウィンドウのウィン
ドウガラスに配置される。しかもこのアンテナはトランスポンダとの通信が保証
されているかぎり、後部車両ドアの内側に配置してもよいし、また例えば後部車
両ドアの内装に組み込んでもよい。
ドウガラスに配置される。しかもこのアンテナはトランスポンダとの通信が保証
されているかぎり、後部車両ドアの内側に配置してもよいし、また例えば後部車
両ドアの内装に組み込んでもよい。
【００１１】 別の実施形態によれば、ドアのハンドルはそのつど２つの個別の制御線路を介
して制御装置と接続されるように構成されている。この制御線路には所望のアン
ロック過程またはロック過程に依存して要求信号が印加される。
して制御装置と接続されるように構成されている。この制御線路には所望のアン
ロック過程またはロック過程に依存して要求信号が印加される。
【００１２】 出力側では、質問応答ダイアローグの開始を行う車両側方部のドア錠のみをア
ンロックまたはロックのために駆動する制御が行われる。または制御装置は質問
応答ダイアローグの開始個所とは無関係に基本的に車両の全てのドア錠をアンロ
ックまたはロックのために駆動する。
ンロックまたはロックのために駆動する制御が行われる。または制御装置は質問
応答ダイアローグの開始個所とは無関係に基本的に車両の全てのドア錠をアンロ
ックまたはロックのために駆動する。
【００１３】 携帯可能なトランスポンダと車両内に収容された制御装置のアンテナとの間の
通信領域は、車両の助手席側にも２つのアンテナを配置することにより大きく拡
張することができる。これらのアンテナは共通の制御装置に接続される。
通信領域は、車両の助手席側にも２つのアンテナを配置することにより大きく拡
張することができる。これらのアンテナは共通の制御装置に接続される。
【００１４】 この場合システムは、運転席側に２つのアンテナとこれに配属されたドア錠と
を備えた個別の部分システムとして構成されている。これらの部分システムは質
問応答ダイアローグにおいて共働するか、または相互に独立に動作する。
を備えた個別の部分システムとして構成されている。これらの部分システムは質
問応答ダイアローグにおいて共働するか、または相互に独立に動作する。
【００１５】 制御装置はドア錠を駆動して、運転席側の１つまたは複数のドア錠のみを駆動
する。これらのドア錠ないしそのハンドルに質問応答ダイアローグの開始部が基
づいているか、または全てのドア錠の中央制御が行われる。
する。これらのドア錠ないしそのハンドルに質問応答ダイアローグの開始部が基
づいているか、または全てのドア錠の中央制御が行われる。
【００１６】 本発明を図示されている実施例に則して詳細に説明する。図１には運転席側の
ドア錠のハンドルのみに関する質問応答ダイアローグの開始部を有する運転席側
の２つのアンテナを備えたエントリシステムが示されている。図２には車両の両
側の質問応答ダイアローグの開始部を有する運転席側の２つのアンテナを備えた
エントリシステムが示されている。
ドア錠のハンドルのみに関する質問応答ダイアローグの開始部を有する運転席側
の２つのアンテナを備えたエントリシステムが示されている。図２には車両の両
側の質問応答ダイアローグの開始部を有する運転席側の２つのアンテナを備えた
エントリシステムが示されている。
【００１７】 図１に示されているように車両内に制御装置１０が収容されており、この制御
装置は周知のように質問応答ダイアローグ中図示されていない携帯可能なトラン
スポンダと通信を行う。この場合トランスポンダはそれぞれ電子証明を有してお
り、質問信号を受信しかつ応答信号を送信することができる。
装置は周知のように質問応答ダイアローグ中図示されていない携帯可能なトラン
スポンダと通信を行う。この場合トランスポンダはそれぞれ電子証明を有してお
り、質問信号を受信しかつ応答信号を送信することができる。
【００１８】 車両の運転席側ＦＳには１４．１、１４．２で２つの車両ドアのドア錠が示さ
れている。ドア錠を操作することにより、２つの制御線路１５ａ、１５ｂを介し
て共通の制御装置１０に接続を行うことができる。そのつど必要なドア錠１４．
１、１４．２のハンドルの操作過程により、制御線路１５ａ、１５ｂを介して制
御装置１０にアンロック要求またはロック要求を指示することができる。
れている。ドア錠を操作することにより、２つの制御線路１５ａ、１５ｂを介し
て共通の制御装置１０に接続を行うことができる。そのつど必要なドア錠１４．
１、１４．２のハンドルの操作過程により、制御線路１５ａ、１５ｂを介して制
御装置１０にアンロック要求またはロック要求を指示することができる。
【００１９】 制御装置１０は最初に言及した形の実施例ではアンテナ制御線路１６に質問信
号を供給し、この質問信号は外部ミラー１１内のアンテナ１２と他のアンテナ１
３とを介して送信される。前述したように別のアンテナ１３が後部サイドウィン
ドウのウィンドウガラスまたは後部車両ドアの外側に配置されているか、または
車両の内装に組み込まれている。トランスポンダの応答信号の資格が確認される
と、制御装置１０はドア錠１４．１および／または１４．２のアンロックまたは
ロックのための命令を出力する。
号を供給し、この質問信号は外部ミラー１１内のアンテナ１２と他のアンテナ１
３とを介して送信される。前述したように別のアンテナ１３が後部サイドウィン
ドウのウィンドウガラスまたは後部車両ドアの外側に配置されているか、または
車両の内装に組み込まれている。トランスポンダの応答信号の資格が確認される
と、制御装置１０はドア錠１４．１および／または１４．２のアンロックまたは
ロックのための命令を出力する。
【００２０】 ドア錠のアンロックまたはロックのための質問応答ダイアローグの開始はドア
錠のハンドル操作のみに限定されるものではなく、アンロック過程またはロック
過程に対する相応の制御信号を形成する他の手法も可能である。
錠のハンドル操作のみに限定されるものではなく、アンロック過程またはロック
過程に対する相応の制御信号を形成する他の手法も可能である。
【００２１】 携帯可能なトランスポンダと車両との間の通信領域を拡張するために、車両の
助手席側ＢＦＳにも２つのアンテナ１９、２０が設けられる。これらのアンテナ
は運転席側ＦＳのアンテナ１２、１３に相応に配置されて駆動される。このこと
は図２に示されている。アンテナ対１２、１３および１９、２０にはドア錠１４
．１、１４．２および１４．３、１４．４が配属されており、ドア錠およびその
ハンドルとともに１つのユニットとして構成されたエントリの資格確認システム
または個別の部分システムが形成される。ドア錠は共通の制御装置１０とともに
動作する。１つのユニットとして構成されたエントリの資格確認システムではド
ア錠１４．１〜１４．４の全てのハンドルが質問応答ダイアローグの開始を制御
し、全てのドア錠１４．１〜１４．４によりアンロック過程またはロック過程が
開始される。
助手席側ＢＦＳにも２つのアンテナ１９、２０が設けられる。これらのアンテナ
は運転席側ＦＳのアンテナ１２、１３に相応に配置されて駆動される。このこと
は図２に示されている。アンテナ対１２、１３および１９、２０にはドア錠１４
．１、１４．２および１４．３、１４．４が配属されており、ドア錠およびその
ハンドルとともに１つのユニットとして構成されたエントリの資格確認システム
または個別の部分システムが形成される。ドア錠は共通の制御装置１０とともに
動作する。１つのユニットとして構成されたエントリの資格確認システムではド
ア錠１４．１〜１４．４の全てのハンドルが質問応答ダイアローグの開始を制御
し、全てのドア錠１４．１〜１４．４によりアンロック過程またはロック過程が
開始される。
【００２２】 全てのアンテナ１２、１３、１９、２０を質問信号の送信および応答信号の受
信のために使用できる。特別な実施例によれば、アンテナ１２、１９は質問信号
の送信のためのみに制御装置１０によって駆動され、アンテナ１３、２０は応答
信号の受信のためのみに制御装置１０によって駆動される。このシステム構成で
は、バックミラー１１、１８内のアンテナ１２、１９の大きな送信エネルギのた
めにトランスポンダが後部車両ドアの所定の領域にある質問信号を受信してしま
うことがあるが、トランスポンダから送出された応答信号の僅かなエネルギはバ
ックミラー内の送受信アンテナを再び駆動するには充分でない。トランスポンダ
の送信エネルギは応答信号を後部サイドウィンドウまたは後部車両ドアの領域の
受信アンテナによって受信できれば充分である。
信のために使用できる。特別な実施例によれば、アンテナ１２、１９は質問信号
の送信のためのみに制御装置１０によって駆動され、アンテナ１３、２０は応答
信号の受信のためのみに制御装置１０によって駆動される。このシステム構成で
は、バックミラー１１、１８内のアンテナ１２、１９の大きな送信エネルギのた
めにトランスポンダが後部車両ドアの所定の領域にある質問信号を受信してしま
うことがあるが、トランスポンダから送出された応答信号の僅かなエネルギはバ
ックミラー内の送受信アンテナを再び駆動するには充分でない。トランスポンダ
の送信エネルギは応答信号を後部サイドウィンドウまたは後部車両ドアの領域の
受信アンテナによって受信できれば充分である。
【００２３】 しかも部分システムは相互に独立してそれぞれ配属された車両側方部ＦＳまた
はＢＦＳのためのみに動作することができる。ここでアンロックおよびロックの
際に部分システムのドア錠１４．１、１４．２または１４．３、１４．４だけで
なく、全てのドア錠１４．１〜１４．４を使用する他の手法も可能である。
はＢＦＳのためのみに動作することができる。ここでアンロックおよびロックの
際に部分システムのドア錠１４．１、１４．２または１４．３、１４．４だけで
なく、全てのドア錠１４．１〜１４．４を使用する他の手法も可能である。
【００２４】 通信領域は図２の実施例では２つの車両側方部で拡大されており、それぞれ車
両の側方部全体にわたって延在している。
両の側方部全体にわたって延在している。
【００２５】 別の実施例ではアンロックおよびロックはドア錠およびドア錠のハンドル操作
によって質問応答ダイアローグを開始する手段のみに限定されるものではなく、
ＩＤ識別も可能である。
によって質問応答ダイアローグを開始する手段のみに限定されるものではなく、
ＩＤ識別も可能である。
【図１】 運転席側のドア錠のハンドルのみに関する質問応答ダイアローグの開始部を有
する運転席側の２つのアンテナを備えたエントリシステムを示す図である。
する運転席側の２つのアンテナを備えたエントリシステムを示す図である。
【図２】 車両の両側の質問応答ダイアローグの開始部を有する運転席側の２つのアンテ
ナを備えたエントリシステムを示す図である。
ナを備えたエントリシステムを示す図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年２月１６日（２０００．２．１６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、車両内の制御装置により携帯可能なトランスポンダを用いて、質問
応答ダイアローグで車両ドアをアンロックおよびロックする資格が検査され、か
つイネーブルまたは阻止され、少なくとも車両の運転席側で外部ミラー内の第１
のアンテナと、サイドウィンドウまたは後部車両ドア内の第２のアンテナとが相
互に垂直に配置されている、車両のキーレスエントリの資格確認システムに関す
る。
応答ダイアローグで車両ドアをアンロックおよびロックする資格が検査され、か
つイネーブルまたは阻止され、少なくとも車両の運転席側で外部ミラー内の第１
のアンテナと、サイドウィンドウまたは後部車両ドア内の第２のアンテナとが相
互に垂直に配置されている、車両のキーレスエントリの資格確認システムに関す
る。
【０００２】 この種のキーレスエントリの資格確認システムは米国特許第４８９７６４４号
明細書から公知である。この公知のエントリ資格確認システムでは２つのアンテ
ナが個別に動作し、受信方向で（トランスポンダから制御装置への方向で）アン
テナを選択的に活性化し、トランスポンダが２つのアンテナの受信領域に位置し
ている場合、このトランスポンダはつねに２つのアンテナのうち一方に対して良
好に位置決めされる。
明細書から公知である。この公知のエントリ資格確認システムでは２つのアンテ
ナが個別に動作し、受信方向で（トランスポンダから制御装置への方向で）アン
テナを選択的に活性化し、トランスポンダが２つのアンテナの受信領域に位置し
ている場合、このトランスポンダはつねに２つのアンテナのうち一方に対して良
好に位置決めされる。
【０００３】 ２つのアンテナを選択的に活性化することに代えて、この公知のエントリ資格
確認システムでは制御装置内の位相コンバータを使用することもできる。これに
より２つの受信成分がトランスポンダの応答信号の確実な受信に使用される。こ
れは米国特許第４７６１６４５号明細書から公知のエントリ資格確認システムに
おいても同様である。
確認システムでは制御装置内の位相コンバータを使用することもできる。これに
より２つの受信成分がトランスポンダの応答信号の確実な受信に使用される。こ
れは米国特許第４７６１６４５号明細書から公知のエントリ資格確認システムに
おいても同様である。
【０００４】 本発明の課題は、冒頭に言及した形式のキーレスエントリの資格確認システム
において、２つのアンテナの選択的な活性化なしに、また位相コンバータなしに
制御装置の質問信号およびトランスポンダの応答信号の確実な受信を、トランス
ポンダが相互に垂直に配置された２つのアンテナの送受信領域のどこに位置して
いるかに依存しないで保証することである。
において、２つのアンテナの選択的な活性化なしに、また位相コンバータなしに
制御装置の質問信号およびトランスポンダの応答信号の確実な受信を、トランス
ポンダが相互に垂直に配置された２つのアンテナの送受信領域のどこに位置して
いるかに依存しないで保証することである。
【０００５】 この課題は本発明により、２つのアンテナが制御装置からトランスポンダへの
送信アンテナとトランスポンダから制御装置への受信アンテナとして接続されて
おり、これらのアンテナはツインループアンテナとして構成されており、これら
のアンテナの相互の配置状態により、送信時には２つの方向に配向される送信磁
界が放射され、受信時にはトランスポンダから送信されたコード信号が２つの方
向で受信されて、制御装置およびトランスポンダの送受信領域が拡大される構成
により解決される。
送信アンテナとトランスポンダから制御装置への受信アンテナとして接続されて
おり、これらのアンテナはツインループアンテナとして構成されており、これら
のアンテナの相互の配置状態により、送信時には２つの方向に配向される送信磁
界が放射され、受信時にはトランスポンダから送信されたコード信号が２つの方
向で受信されて、制御装置およびトランスポンダの送受信領域が拡大される構成
により解決される。
【０００６】 送受信領域での２つのアンテナの並列動作により、ツインループアンテナを使
用することに関連して、相互に垂直に存在する２つの方向における送受信フィー
ルドの一義的な配向が達成され、つねに２つの伝送区間のうちの一方がトランス
ポンダに対して有利に位置する。このようにして制御装置の質問信号およびトラ
ンスポンダの応答信号の確実な伝送が２つのアンテナの選択的な活性化または制
御装置内の位相コンバータなしに達成される。
用することに関連して、相互に垂直に存在する２つの方向における送受信フィー
ルドの一義的な配向が達成され、つねに２つの伝送区間のうちの一方がトランス
ポンダに対して有利に位置する。このようにして制御装置の質問信号およびトラ
ンスポンダの応答信号の確実な伝送が２つのアンテナの選択的な活性化または制
御装置内の位相コンバータなしに達成される。
【０００７】 １つの実施形態によれば、ドアのハンドルはそれぞれ２つの個別の制御線路を
介して制御装置と接続されるように構成されている。この制御線路には所望のア
ンロック過程またはロック過程に依存して要求信号が印加される。
介して制御装置と接続されるように構成されている。この制御線路には所望のア
ンロック過程またはロック過程に依存して要求信号が印加される。
【０００８】 出力側では、質問応答ダイアローグの開始を行う車両側方部のドア錠のみをア
ンロックまたはロックのために駆動する制御が行われる。または制御装置は質問
応答ダイアローグの開始個所とは無関係に基本的に車両の全てのドア錠をアンロ
ックまたはロックのために駆動する。
ンロックまたはロックのために駆動する制御が行われる。または制御装置は質問
応答ダイアローグの開始個所とは無関係に基本的に車両の全てのドア錠をアンロ
ックまたはロックのために駆動する。
【０００９】 携帯可能なトランスポンダと車両内に収容された制御装置のアンテナとの間の
通信領域は、車両の助手席側にも２つのアンテナを配置することにより大きく拡
張することができる。これらのアンテナは共通の制御装置に接続される。
通信領域は、車両の助手席側にも２つのアンテナを配置することにより大きく拡
張することができる。これらのアンテナは共通の制御装置に接続される。
【００１０】 この場合システムは、運転席側に２つのアンテナとこれに配属されたドア錠と
を備えた個別の部分システムとして構成されている。これらの部分システムは質
問応答ダイアローグにおいて共働するか、または相互に独立に動作する。
を備えた個別の部分システムとして構成されている。これらの部分システムは質
問応答ダイアローグにおいて共働するか、または相互に独立に動作する。
【００１１】 制御装置はドア錠を駆動して、運転席側の１つまたは複数のドア錠のみを駆動
する。これらのドア錠ないしそのハンドルに質問応答ダイアローグの開始部が基
づいているか、または全てのドア錠の中央制御が行われる。
する。これらのドア錠ないしそのハンドルに質問応答ダイアローグの開始部が基
づいているか、または全てのドア錠の中央制御が行われる。
【００１２】 本発明を図示されている実施例に則して詳細に説明する。図１には運転席側の
ドア錠のハンドルのみに関する質問応答ダイアローグの開始部を有する運転席側
の２つのアンテナを備えたエントリシステムが示されている。図２には車両の両
側の質問応答ダイアローグの開始部を有する運転席側の２つのアンテナを備えた
エントリシステムが示されている。
ドア錠のハンドルのみに関する質問応答ダイアローグの開始部を有する運転席側
の２つのアンテナを備えたエントリシステムが示されている。図２には車両の両
側の質問応答ダイアローグの開始部を有する運転席側の２つのアンテナを備えた
エントリシステムが示されている。
【００１３】 図１に示されているように車両内に制御装置１０が収容されており、この制御
装置は周知のように質問応答ダイアローグ中図示されていない携帯可能なトラン
スポンダと通信を行う。この場合トランスポンダはそれぞれ電子証明を有してお
り、質問信号を受信しかつ応答信号を送信することができる。
装置は周知のように質問応答ダイアローグ中図示されていない携帯可能なトラン
スポンダと通信を行う。この場合トランスポンダはそれぞれ電子証明を有してお
り、質問信号を受信しかつ応答信号を送信することができる。
【００１４】 車両の運転席側ＦＳには１４．１、１４．２で２つの車両ドアのドア錠が示さ
れている。ドア錠を操作することにより、２つの制御線路１５ａ、１５ｂを介し
て共通の制御装置１０に接続を行うことができる。そのつど必要なドア錠１４．
１、１４．２のハンドルの操作過程により、制御線路１５ａ、１５ｂを介して制
御装置１０にアンロック要求またはロック要求を指示することができる。
れている。ドア錠を操作することにより、２つの制御線路１５ａ、１５ｂを介し
て共通の制御装置１０に接続を行うことができる。そのつど必要なドア錠１４．
１、１４．２のハンドルの操作過程により、制御線路１５ａ、１５ｂを介して制
御装置１０にアンロック要求またはロック要求を指示することができる。
【００１５】 制御装置１０は最初に言及した形の実施例ではアンテナ制御線路１６に質問信
号を供給し、この質問信号は外部ミラー１１内のアンテナ１２と他のアンテナ１
３とを介して送信される。前述したように別のアンテナ１３が後部サイドウィン
ドウのウィンドウガラスまたは後部車両ドアの外側に配置されているか、または
車両の内装に組み込まれている。トランスポンダの応答信号の資格が確認される
と、制御装置１０はドア錠１４．１および／または１４．２のアンロックまたは
ロックのための命令を出力する。
号を供給し、この質問信号は外部ミラー１１内のアンテナ１２と他のアンテナ１
３とを介して送信される。前述したように別のアンテナ１３が後部サイドウィン
ドウのウィンドウガラスまたは後部車両ドアの外側に配置されているか、または
車両の内装に組み込まれている。トランスポンダの応答信号の資格が確認される
と、制御装置１０はドア錠１４．１および／または１４．２のアンロックまたは
ロックのための命令を出力する。
【００１６】 ドア錠のアンロックまたはロックのための質問応答ダイアローグの開始はドア
錠のハンドル操作のみに限定されるものではなく、アンロック過程またはロック
過程に対する相応の制御信号を形成する他の手法も可能である。
錠のハンドル操作のみに限定されるものではなく、アンロック過程またはロック
過程に対する相応の制御信号を形成する他の手法も可能である。
【００１７】 携帯可能なトランスポンダと車両との間の通信領域を拡張するために、車両の
助手席側ＢＦＳにも２つのアンテナ１９、２０が設けられる。これらのアンテナ
は運転席側ＦＳのアンテナ１２、１３に相応に配置されて駆動される。このこと
は図２に示されている。アンテナ対１２、１３および１９、２０にはドア錠１４
．１、１４．２および１４．３、１４．４が配属されており、ドア錠およびその
ハンドルとともに１つのユニットとして構成されたエントリの資格確認システム
または個別の部分システムが形成される。ドア錠は共通の制御装置１０とともに
動作する。１つのユニットとして構成されたエントリの資格確認システムではド
ア錠１４．１〜１４．４の全てのハンドルが質問応答ダイアローグの開始を制御
し、全てのドア錠１４．１〜１４．４によりアンロック過程またはロック過程が
開始される。
助手席側ＢＦＳにも２つのアンテナ１９、２０が設けられる。これらのアンテナ
は運転席側ＦＳのアンテナ１２、１３に相応に配置されて駆動される。このこと
は図２に示されている。アンテナ対１２、１３および１９、２０にはドア錠１４
．１、１４．２および１４．３、１４．４が配属されており、ドア錠およびその
ハンドルとともに１つのユニットとして構成されたエントリの資格確認システム
または個別の部分システムが形成される。ドア錠は共通の制御装置１０とともに
動作する。１つのユニットとして構成されたエントリの資格確認システムではド
ア錠１４．１〜１４．４の全てのハンドルが質問応答ダイアローグの開始を制御
し、全てのドア錠１４．１〜１４．４によりアンロック過程またはロック過程が
開始される。
【００１８】 全てのアンテナ１２、１３、１９、２０を質問信号の送信および応答信号の受
信のために使用できる。特別な実施例によれば、アンテナ１２、１９は質問信号
の送信のためのみに制御装置１０によって駆動され、アンテナ１３、２０は応答
信号の受信のためのみに制御装置１０によって駆動される。このシステム構成で
は、バックミラー１１、１８内のアンテナ１２、１９の大きな送信エネルギのた
めにトランスポンダが後部車両ドアの所定の領域にある質問信号を受信してしま
うことがあるが、トランスポンダから送出された応答信号の僅かなエネルギはバ
ックミラー内の送受信アンテナを再び駆動するには充分でない。トランスポンダ
の送信エネルギは応答信号を後部サイドウィンドウまたは後部車両ドアの領域の
受信アンテナによって受信できれば充分である。
信のために使用できる。特別な実施例によれば、アンテナ１２、１９は質問信号
の送信のためのみに制御装置１０によって駆動され、アンテナ１３、２０は応答
信号の受信のためのみに制御装置１０によって駆動される。このシステム構成で
は、バックミラー１１、１８内のアンテナ１２、１９の大きな送信エネルギのた
めにトランスポンダが後部車両ドアの所定の領域にある質問信号を受信してしま
うことがあるが、トランスポンダから送出された応答信号の僅かなエネルギはバ
ックミラー内の送受信アンテナを再び駆動するには充分でない。トランスポンダ
の送信エネルギは応答信号を後部サイドウィンドウまたは後部車両ドアの領域の
受信アンテナによって受信できれば充分である。
【００１９】 しかも部分システムは相互に独立してそれぞれ配属された車両側方部ＦＳまた
はＢＦＳのためのみに動作することができる。ここでアンロックおよびロックの
際に部分システムのドア錠１４．１、１４．２または１４．３、１４．４だけで
なく、全てのドア錠１４．１〜１４．４を使用する他の手法も可能である。
はＢＦＳのためのみに動作することができる。ここでアンロックおよびロックの
際に部分システムのドア錠１４．１、１４．２または１４．３、１４．４だけで
なく、全てのドア錠１４．１〜１４．４を使用する他の手法も可能である。
【００２０】 通信領域は図２の実施例では２つの車両側方部で拡大されており、それぞれ車
両の側方部全体にわたって延在している。
両の側方部全体にわたって延在している。
【００２１】 別の実施例ではアンロックおよびロックはドア錠およびドア錠のハンドル操作
によって質問応答ダイアローグを開始する手段のみに限定されるものではなく、
ＩＤ識別も可能である。
によって質問応答ダイアローグを開始する手段のみに限定されるものではなく、
ＩＤ識別も可能である。
Claims (16)
- 【請求項１】 車両内の制御装置により携帯可能なトランスポンダを用いて
、質問応答ダイアローグで車両ドアをアンロックおよびロックする資格が検査さ
れ、かつイネーブルまたは阻止され、少なくとも運転席側の外部ミラーに質問信
号および応答信号を送受信するアンテナが配置されており、質問応答ダイアロー
グはドアのハンドル操作によって駆動されるスイッチを介して開始される、 車両のキーレスエントリの資格確認システムにおいて、 少なくとも運転席側（ＦＳ）で後部サイドウィンドウの領域または後部車両ド
アの領域に別のアンテナ（１３）が配置されており、 該アンテナは同様に共通の制御装置（１０）と接続されており、かつ制御装置
の質問信号の送信および／または携帯可能なトランスポンダの応答信号の受信に
使用され、 送信動作中２つのアンテナ（１２、１３）の配置状態にしたがって２次元の電
磁界が形成される、 ことを特徴とする車両のキーレスエントリの資格確認システム。 - 【請求項２】 制御装置（１０）により外部ミラー（１１）内のアンテナ（
１２）を介して質問信号が送信され、後部のサイドウィンドウまたは後部車両ド
アの領域の別のアンテナ（１３）を介して携帯可能なトランスポンダの応答信号
が受信される、請求項１記載の車両のキーレスエントリの資格確認システム。 - 【請求項３】 制御装置（１０）により２つのアンテナ（１２、１３）を介
して質問信号が送信され、該２つのアンテナを介して携帯可能なトランスポンダ
の応答信号が受信される、請求項１記載の車両のキーレスエントリの資格確認シ
ステム。 - 【請求項４】 前記別のアンテナ（１３）は後部のサイドウィンドウのウィ
ンドウガラスに配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の車両
のキーレスエントリの資格確認システム。 - 【請求項５】 前記別のアンテナ（１３）は後部車両ドアの内側に配置され
ている、請求項１から３までのいずれか１項記載の車両のキーレスエントリの資
格確認システム。 - 【請求項６】 前記別のアンテナ（１３）は後部車両ドアの外側に配置され
ている、請求項１から３までのいずれか１項記載の車両のキーレスエントリの資
格確認システム。 - 【請求項７】 ドア錠（１４．１、１４．２、１４．３、１４．４）はそれ
ぞれ２つずつの別々の制御線路（１５ａ、１５ｂまたは１７ａ、１７ｂ）を介し
て制御装置（１０）に接続されており、該制御装置には所望のアンロック過程ま
たはロック過程に依存して要求信号が印加される、請求項１から６までのいずれ
か１項記載の車両のキーレスエントリの資格確認システム。 - 【請求項８】 前記制御装置（１０）により車両側方部（ＦＳまたはＢＦＳ
）のドア錠（１４．１、１４．２または１４．３、１４．４）がアンロックまた
はロックのために駆動され、該ドア錠のアンロックまたはロックに基づいて質問
応答ダイアローグが開始される、請求項７記載の車両のキーレスエントリの資格
確認システム。 - 【請求項９】 前記制御装置（１０）により一方または他方の車両側方部（
ＦＳまたはＢＦＳ）の質問応答ダイアローグの開始とは独立に基本的に車両の全
てのドア錠（１４．１〜１４．４）がアンロックまたはロックに対して駆動され
る、請求項７記載の車両のキーレスエントリの資格確認システム。 - 【請求項１０】 車両の助手席側（ＢＦＳ）にも同様に２つのアンテナ（１
９、２０）が配置されており、該２つのアンテナは共通の制御装置（１０）に接
続されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の車両のキーレスエント
リの資格確認システム。 - 【請求項１１】 車両の側方部（ＦＳ、ＢＦＳ）は２つのアンテナ（１２、
１３または１９、２０）およびこれに配属されたドア錠（１４．１、１４．２ま
たは１４．３、１４．４）とともに別々の部分システムを形成しており、該部分
システムは質問応答ダイアローグ中に共働するか、または相互に独立して動作す
る、請求項１０記載の車両のキーレスエントリの資格確認システム。 - 【請求項１２】 前記部分システムにより全てのドア錠（１４．１〜１４．
４）が制御される、請求項１１記載の車両のキーレスエントリの資格確認システ
ム。 - 【請求項１３】 前記部分システムにより各部分システムに配属されたドア
錠（１４．１、１４．２または１４．３、１４．４）のみが制御される、請求項
１１記載の車両のキーレスエントリの資格確認システム。 - 【請求項１４】 少なくとも運転席側（ＦＳ）の２つのアンテナ（１２、１
３）が始動／運転資格確認システムにおいてともに利用される、請求項１から１
３までのいずれか１項記載の車両のキーレスエントリの資格確認システム。 - 【請求項１５】 アンテナ（１２、１３または１９、２０）はツインループ
アンテナとして構成されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載の車
両のキーレスエントリの資格確認システム。 - 【請求項１６】 エントリ資格が確認された後、アンロックまたはロックは
質問応答ダイアローグをトリガするハンドル操作が行われたドア錠（１４．１）
に限定される、請求項１から１５までのいずれか１項記載の車両のキーレスエン
トリの資格確認システム。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1998112294 DE19812294C2 (de) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | Schlüsselloses Zugangsberechtigungssystem für ein Fahrzeug |
| DE19812294.2 | 1998-03-20 | ||
| PCT/DE1999/000731 WO1999048732A2 (de) | 1998-03-20 | 1999-03-17 | Schlüsselloses zugangsberechtigungssystem für ein fahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002507676A true JP2002507676A (ja) | 2002-03-12 |
Family
ID=7861692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000537744A Pending JP2002507676A (ja) | 1998-03-20 | 1999-03-17 | 車両のキーレスエントリの資格確認システム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1064176A2 (ja) |
| JP (1) | JP2002507676A (ja) |
| DE (1) | DE19812294C2 (ja) |
| WO (1) | WO1999048732A2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011259273A (ja) * | 2010-06-10 | 2011-12-22 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用アンテナ装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001207702A (ja) * | 2000-01-26 | 2001-08-03 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両ドア用キーレス施錠装置 |
| DE10259305A1 (de) * | 2002-12-18 | 2004-07-08 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Zugangskontrolleinrichtung |
| DE102004035562B4 (de) | 2004-07-22 | 2023-04-13 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Antennenanordnung in einem Kraftfahrzeug, zum Beispiel für ein Diebstahlschutzsystem |
| DE102005013910B3 (de) | 2005-03-24 | 2006-09-28 | Siemens Ag | Verfahren für ein Start- und Zugangssystem für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6064537A (ja) * | 1983-09-19 | 1985-04-13 | Nissan Motor Co Ltd | 誘導電磁界を媒体とする車両用無線伝送装置 |
| JPS60215983A (ja) * | 1984-04-12 | 1985-10-29 | 日産自動車株式会社 | 車両用施解錠制御装置 |
| JPS60183246A (ja) * | 1984-03-01 | 1985-09-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用施解錠制御装置 |
| DE3536377A1 (de) * | 1985-10-11 | 1987-04-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| DE4330118C1 (de) * | 1993-09-06 | 1995-01-05 | Siemens Ag | Fernsteuerbare Zugangskontrolleinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| FR2740501B1 (fr) * | 1995-10-26 | 1998-06-19 | Valeo Securite Habitacle | Systeme mains libres de deverrouillage et/ou d'ouverture d'ouvrant de vehicule automobile |
-
1998
- 1998-03-20 DE DE1998112294 patent/DE19812294C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-17 JP JP2000537744A patent/JP2002507676A/ja active Pending
- 1999-03-17 WO PCT/DE1999/000731 patent/WO1999048732A2/de not_active Application Discontinuation
- 1999-03-17 EP EP99919086A patent/EP1064176A2/de not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011259273A (ja) * | 2010-06-10 | 2011-12-22 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用アンテナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19812294C2 (de) | 2000-05-25 |
| WO1999048732A2 (de) | 1999-09-30 |
| EP1064176A2 (de) | 2001-01-03 |
| DE19812294A1 (de) | 1999-09-30 |
| WO1999048732A3 (de) | 1999-10-28 |
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