DE19812294A1 - Schlüsselloses Zugangsberechtigungssystem für ein Fahrzeug - Google Patents
Schlüsselloses Zugangsberechtigungssystem für ein FahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein schlüsselloses Zugangsberechtigungssystem für ein Fahrzeug, bei dem ein Steuergerät im Fahrzeug mit einem tragbaren Transponder im Frage-Antwort-Dialog die Berechtigung zum Entriegeln und Verriegeln der Fahrzeugtüren überprüft und freigibt oder sperrt, wobei zumindest im Außenspiegel auf der Fahrerseite eine Antenne zum Senden und Empfangen des Frage- und Antwortsignals angeordnet ist und wobei der Frage-Antwort-Dialog über von Handhaben der Türen betätigbare Schalter einleitbar ist. Eine wesentliche Erweiterung des Kommunikationsbereiches zwischen dem tragbaren Transponder und dem Steuergerät im Fahrzeug ergibt sich dadurch, daß zumindest auf der Fahrerseite (FS) im Bereich eines hinteren Seitenfensters oder der hinteren Fahrzeugtür eine weitere Antenne (13) angeordnet ist, die ebenfalls mit dem gemeinsamen Steuergerät (10) verbunden und zum Senden des Fragesignals des Steuergerätes und/oder zum Empfang des Antwortsignals des tragbaren Transponders verwendbar ist, wobei im Sendebetrieb die beiden Antennen (12, 13) infolge ihrer Anordnung ein zweidimensionales elektromagnetisches Feld erzeugen.
Description
Die Erfindung betrifft ein schlüsselloses Zugangsberechtigungssystem für ein
Fahrzeug, bei dem ein Steuergerät im Fahrzeug mit einem tragbaren Transponder
im Frage-Antwort-Dialog die Berechtigung zum Entriegeln und Verriegeln der
Fahrzeugtüren überprüft und freigibt oder sperrt, wo bei zumindest im Außen
spiegel auf der Fahrerseite eine Antenne zum Senden und Empfangen des Frage-
und Antwortsignals angeordnet ist und wobei der Frage-Antwort-Dialog über
von Hand haben der Türen betätigbare Schalter einleitbar ist.
Mit Transponder ist ein tragbarer Berechtigungsausweis mit Identifizierungs
kennzeichen bezeichnet, der in verschiedener Ausgestaltung bekannt ist, in
duktiv oder über eine anderes drahtloses Kommunikationsverfahren mit dem
Steuergerät im Fahrzeug gekoppelt ist und den Frage-Antwort-Dialog durchführt.
Ein schlüsselloses Zugangsberechtigungssystem, das vorwiegend als Diebstahl-
Sicherheitssystem eingesetzt wird, ist aus der DE 35 36 377 A1 bekannt. Dabei
kann der Frage-Antwort-Dialog durch Betätigung des Türgriffes eingeleitet
werden. Bei diesem bekannten Zugangsberechtigungssystem ist der Kommuni
kationsbereich zwischen dem tragbaren Transponder und der Antenne des im
Fahrzeug untergebrachten Steuergeräts beschränkt, da je nach gewähltem
Übertragungsverfahren für den Frage-Antwort-Dialog der tragbare Transponder
möglichst in die Nähe der Antenne im Außenspiegel auf der Fahrerseite des
Fahrzeuges gebracht werden muß, um eine betriebssichere Arbeitsweise zu
erreichen. Die Betriebssicherheit und damit die erzielbare Reichweite der
Kommunikation zwischen Transponder und Fahrzeug wird bei induktiver
Kommunikation von der Ausbreitung der Feldlinien bestimmt. Diese Ausbreitung
kann durch größere, magnetisch leitfähige Gegenstände erheblich verändert
werden. Solche Gegenstände sind hauptsächlich die Karosserie sowohl des
eigenen als auch in enger Nachbarschaft geparkter Fahrzeuge. Daher ist die
Kommunikationsreichweite von der Ausrichtung der Antennen von Fahrzeug und
Transponder zueinander abhängig, d. h. der Transponder ist ortsabhängig anders
auszurichten. Eine einhändige Bedienung der Türbandhabe und eines
Transponders ist daher kaum möglich.
Soll auch an den Fondtüren ein schlüsselloser Zugang möglich sein, erschwert
die geringe Sendeleistung des Transponders einen zuverlässigen Empfang seiner
Antwort durch eine Antenne im Außenspiegel, wenn der Transponder im Bereich
der Handhabe einer Fondtür sendet.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem schlüssellosen Zugangsberechtigungs
system der eingangs erwähnten Art auf einfache Art den Kommunikationsbe
reich zwischen dem tragbaren Transponder und der am Fahrzeug angebrachten
Antenne zu vergrößern, die Betriebssicherheit des Gesamtsystems bezüglich der
Lageunabhängigkeit des Transponders im elektromagnetischen Feld zu
verbessern und die Datensicherheit des Systems sicherzustellen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß zumindest auf der
Fahrerseite im Bereich eines hinteren Seitenfensters oder der hinteren Fahr
zeugtür eine weitere Antenne angeordnet ist, die ebenfalls mit dem gemein
samen Steuergerät verbunden und zum Senden des Fragesignals des Steuer
gerätes und/oder zum Empfang des Antwortsignals des tragbaren Transponders
verwendbar ist, wobei im Sendebetrieb die beiden Antennen infolge ihrer
Anordnung ein zweidimensionales elektromagnetisches Feld erzeugen.
Aufgrund dieser zweidimensionalen Feldausbreitung befindet sich der Trans
ponder immer in günstiger Position zumindest zu einer der beiden Antennen. Es
wird damit eine Lageunabhängigkeit des Transponders im elektromagnetischen
Feld der beiden Antennen erreicht. Mit der zusätzlichen Antenne im Bereich des
hinteren Seitenfensters oder der hinteren Fahrzeugtür wird der Kommunikations
bereich so weit ausgedehnt, daß er sich über die gesamte Fahrzeugseite er
streckt, wobei im Überlappungsbereich der beiden Antennen die gewünschte
Lageunabhängigkeit des Transponders für einen sicheren Datenaustausch
sichergestellt ist.
Das zweidimensionale Feld der beiden Antennen kann durch entsprechende
Ausrichtung der Antennen unter einem Winkel zueinander oder durch Ver
wendung von sogenannten Twin-Loop-Antennen erreicht werden.
Nach einer Ausgestaltung können die beiden Antennen so mit dem Steuergerät
zusammenarbeiten, daß das Steuergerät über die Antenne im Außenspiegel das
Fragesignal aussendet und über die weitere Antenne im Bereich des hinteren
Seitenfensters oder der hinteren Fahrzeugtür das Antwortsignal des tragbaren
Transponders empfängt oder daß das Steuergerät gleichzeitig über die beiden
Antennen das Fragesignal aussendet und anschließend über dieselben auch
gleichzeitig das Antwortsignal des tragbaren Transponders empfängt.
Die weitere Antenne kann nach einer Ausgestaltung auf der Scheibe eines
hinteren Seitenfensters angebracht sein. Sie kann aber auch auf der Innenseite
der hinteren Fahrzeugtür angeordnet sein oder z. B. in die Innenverkleidung der
hinteren Fahrzeugtür eingebaut sein, sofern die Kommunikation mit dem
Transponder gewährleistet ist.
Es ist nach einer Ausgestaltung vorgesehen, daß die Handhabe der Türen jeweils
über zwei getrennte Steuerleitungen mit dem Steuergerät verbunden sind, die
abhängig von dem gewünschten Ent- oder Verriegelungsvorgang mit einem An
forderungssignal beaufschlagbar sind.
Ausgangsseitig kann die Steuerung so erfolgen, daß das Steuergerät nur die Tür
schlösser derjenigen Fahrzeugseite für die Ent- oder Verriegelung ansteuert, von
der die Einleitung des Frage-Antwort-Dialoges ausgegangen ist oder daß das
Steuergerät unabhängig vom Ort der Einleitung des Frage-Antwort-Dialoges
grundsätzlich alle Türschlösser des Fahrzeugs für die Ent- oder Verriegelung
ansteuert.
Der Kommunikationsbereich zwischen dem tragbaren Transponder und der
Antenne des im Fahrzeug untergebrachten Steuergeräts kann dadurch beachtlich
erweitert werden, daß auch auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs zwei Antennen
angeordnet sind, die mit dem gemeinsamen Steuergerät verbunden sind.
Dabei läßt sich das System in der Weise auslegen, daß die Fahrzeugseiten mit
ihren beiden Antennen und den zugeordneten Türschlössern getrennte Teilsy
steme bilden, die im Frage-Antwort-Dialog gemeinsam oder unabhängig vonein
ander arbeiten.
Das Steuergerät kann die Türschlösser dabei so ansteuern, daß nur das Tür
schloß oder die Türschlösser der Fahrzeugseite angesteuert werden, von dessen
bzw. deren Handhabe die Einleitung des Frage-Antwort-Dialoges ausgegangen
ist oder daß eine zentrale Ansteuerung aller Türschlösser erfolgt.
Nach einer Weiterbildung kann zudem vorgesehen sein, daß zumindest die
beiden Antennen der Fahrerseite in einem Start-/Fahrberechtigungssystem mit
ausgenützt sind.
Die Erfindung wird anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs
beispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Zugangssystem mit zwei Antennen auf der Fahrerseite mit Ein
leitung des Frage-Antwort-Dialoges nur über die Handhaben der
Türschlösser der Fahrerseite,
Fig. 2 ein Zugangssystem mit zwei Antennen auf jeder Fahrzeugseite mit
Einleitung des Frage-Antwort-Dialoges von beiden Fahrzeugseiten.
Wie Fig. 1 zeigt, ist im Fahrzeug ein Steuergerät 10 untergebracht, das in be
kannter Weise im Frage-Antwort-Dialog mit einem nicht dargestellten, tragbaren
Transponder kommunizieren kann. Dabei wird mit Transponder jeglicher elektro
nischer Ausweis umfaßt, der ein Fragesignal empfangen und ein Antwortsignal
senden kann.
Auf der Fahrerseite FS des Fahrzeuges sind mit 14.1 und 14.2 die Türschlösser
der beiden Fahrzeugtüren gekennzeichnet, deren Handhaben die über je zwei
Ansteuerleitungen 15a und 15b mit dem gemeinsamen Steuergerät 10 in Verbin
dung stehen. Mit dem jeweils erforderlichen Betätigungsvorgang der Handhabe
der Türschlösser 14.1 und 14.2 kann über die Steuerleitungen 15a und 15b dem
Steuergerät 10 ein Entriegelungs- oder ein Verriegelungswunsch angezeigt
werden.
Das Steuergerät 10 gibt, in einer der eingangs erwähnten Ausgestaltungs
möglichkeit, auf die Antennensteuerleitungen 16 das Fragesignal, das über die
Antenne 12 im Außenspiegel 11 und die weitere Antenne 13 abgestrahlt wird.
Wie erwähnt kann die weitere Antenne 13 auf der Scheibe eines hinteren
Seitenfensters oder auf der Außenseite der hinteren Fahrzeugtür oder in die
Innenverkleidung derselben eingebaut sein. Bei erkannter Berechtigung des
Antwortsignals des Transponders gibt das Steuergerät 10 den Befehl zur Ent-
oder Verriegelung der Türschlösser 14.1 und/oder 14.2.
Die Einleitung des Frage-Antwort-Dialoges zum Ent- und Verriegeln der Tür
schlösser ist nicht auf das Betätigen der Handhabe der Türschlösser beschränkt,
es sind auch andere Verfahren denkbar, die entsprechende Ansteuersignale für
den Entriegelungs- oder Verriegelungsvorgang erzeugen.
Zur Erweiterung des Kommunikationsbereiches zwischen dem tragbaren Trans
ponder und dem Fahrzeug kann auch die Beifahrerseite BFS des Fahrzeugs mit
zwei Antennen 19 und 20 versehen werden, die entsprechend den Antennen 12
und 13 der Fahrerseite FS angeordnet und betrieben werden, wie Fig. 2 zeigt.
Die Antennenpaare 12 und 13 bzw. 19 und 20 können mit den zugeordneten
Türschlössern 14.1 und 14.2 bzw. 14.3 und 14.4 sowie deren Handhaben ein
einheitliches Zugangsberechtigungssystem oder getrennte Teilsysteme bilden,
die mit dem gemeinsamen Steuergerät 10 zusammenarbeiten. Beim einheitlichen
Zugangsberechtigungssystem steuern alle Handhaben der Türschlösser 14. 1 bis
14.4 die Einleitung des Frage-Antwort-Dialoges und alle Türschlösser 14.1 bis
14.4 sind in den Entriegelungs- und Verriegelungsvorgang einbezogen.
Alle Antennen 12, 13, 19 und 20 können zum Senden des Fragesignals und
zum Empfang des Antwortsignals verwendet werden. In einer besonderen Aus
gestaltung können die Antennen 12 und 19 auch nur zum Senden des Frage
signals und die Antennen 13 und 20 nur zum Empfang des Antwortsignals vom
gemeinsamen Steuergerät 10 angesteuert werden. Bei dieser Systemauslegung
kann aufgrund der großen Sendeleistung der Antennen 12 und 19 im Rück
spiegel 11 und 18 der Transponder das Fragesignal noch in einer Position im
Bereich der hinteren Fahrzeugtür empfangen, die geringere Leistung des vom
Transponder abgegebenen Antwortsignals reicht jedoch nicht aus, die Sende-
/Empfangsantennen im Rückspiegel wieder anzusteuern. Die abgegebene Lei
stung des Transponders reicht jedoch aus, daß das Antwortsignal von der Em
pfangsantenne im Bereich des hinteren Seitenfensters oder der hinteren Fahr
zeugtür empfangen werden kann.
Die Teilsysteme können jedoch unabhängig voneinander auch nur für ihre zuge
ordnete Fahrzeugseite FS oder BFS arbeiten. Dabei besteht die Variations
möglichkeit, daß bei dem Entriegeln und Verriegeln nicht nur die Türschlösser
14.1 und 14.2 bzw. 14.3 und 14.4 des Teilsystems sondern alle Türschlösser
14.1 bis 14.4 einbezogen werden.
Der Kommunikationsbereich ist bei der Ausgestaltung nach Fig. 2 auf beide
Fahrzeugseiten ausgedehnt und erstreckt sich jeweils weitgehend über die ge
samten Fahrzeugseiten.
Eine weitere Ausgestakung sieht vor, daß das Entriegeln und Verriegeln nur auf
das Türschloß beschränkt wird, an deren Handhabe der Frage-Antwort-Dialog
eingeleitet wurde, und die Identifikation erfolgreich war.
Claims (16)
1. Schlüsselloses Zugangsberechtigungssystem für ein Fahrzeug, bei dem
ein Steuergerät im Fahrzeug mit einem tragbaren Transponder im Frage-
Antwort-Dialog die Berechtigung zum Entriegeln und Verriegeln der
Fahrzeugtüren überprüft und freigibt oder sperrt, wobei zumindest im
Außenspiegel auf der Fahrerseite eine Antenne zum Senden und Em
pfangen des Frage- und Antwortsignals angeordnet ist und wobei der
Frage-Antwort-Dialog über von Handhaben der Türen betätigbare Schalter
einleitbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest auf der Fahrerseite (FS) im Bereich eines hinteren Seiten
fensters oder der hinteren Fahrzeugtür eine-weitere Antenne (13) ange
ordnet ist, die ebenfalls mit dem gemeinsamen Steuergerät (10) ver
bunden und zum Senden des Fragesignals des Steuergerätes (10)
und/oder zum Empfang des Antwortsignals des tragbaren Transponders
verwendbar ist, wobei im Sendebetrieb die beiden Antennen (12, 13)
infolge ihrer Anordnung ein zweidimensionales elektromagnetisches Feld
erzeugen.
2. Zugangsberechtigungssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuergerät (10) über die Antenne (12) im Außenspiegel (11) das
Fragesignal aussendet und über die weitere Antenne (13) im Bereich des
hinteren Seitenfensters oder der hinteren Fahrzeugtür das Antwortsignal
des tragbaren Transponders empfängt.
3. Zugangsberechtigungssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuergerät (10) über die beiden Antennen (12, 13) das Fragesig
nal aussendet und über dieselben das Antwortsignal des tragbaren Trans
ponders empfängt.
4. Zugangsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die weitere Antenne (13) auf der Scheibe des hinteren Seitenfensters
aufgebracht ist.
5. Zugangsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die weitere Antenne (13) auf der Innenseite der hinteren Fahrzeugtür
angeordnet ist.
6. Zugangsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die weitere Antenne (13) auf der Außenseite der hinteren Fahrzeugtür
angeordnet ist.
7. Zugangsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Türschlösser (14.1, 14.2, 14.3, 14.4) jeweils über zwei getrennte
Steuerleitungen (15a und 15b oder 17a und 17b) mit dem Steuergerät
(10) verbunden sind, die abhängig von dem gewünschten Ent- oder Ver
riegelungsvorgang mit einem Anforderungssignal beaufschlagbar sind.
8. Zugangsberechtigungssystem nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuergerät (10) die Türschlösser (14.1 und 14.2 oder 14.3 und
14.4) der Fahrzeugseite (FS oder BFS) für die Ent- oder Verriegelung an
steuert, von der die Einleitung des Frage-Antwort-Dialoges ausgegangen
ist.
9. Zugangsberechtigungssystem nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuergerät (10) unabhängig von der Einleitung des Frage-Ant
wort-Dialoges von der einen oder anderen Fahrzeugseite (FS oder BFS)
grundsätzlich alle Türschlösser (14.1 bis 14.4) des Fahrzeugs für die Ent-
oder Verriegelung ansteuert.
10. Zugangsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß auch auf der Beifahrerseite (BFS) des Fahrzeugs in gleicher Art zwei
Antennen (19, 20) angeordnet sind, die mit dem gemeinsamen Steuer
gerät (10) verbunden sind.
11. Zugangsberechtigungssystem nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrzeugseiten (FS; BFS) mit ihren beiden Antennen (12, 13 bzw.
19, 20) und den zugeordneten Türschlössern (14.1; 14.2 bzw. 14.3;
14.4) getrennte Teilsysteme bilden, die im Frage-Antwort-Dialog gemein
sam oder unabhängig voneinander arbeiten.
12. Zugangsberechtigungssystem, nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Teilsysteme auf alle Türschlösser (14.1 bis 14.4) einwirken.
13. Zugangsberechtigungssystem nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Teilsysteme nur auf die dem Teilsystem zugeordneten Türschlös
ser (14.1 und 14.2 bzw. 14.3 und 14.4) einwirken.
14. Zugangsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest die beiden Antennen (12, 13) der Fahrerseite (FS) in einem
Start-/Fahrberechtigungssystem mitausgenützt sind.
15. Zugangsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antennen (12, 13 bzw. 19, 20) als Twin-Loop-Antennen aus
gebildet sind.
16. Zugangsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß nach dem Feststellen der Zugangsberechtigung das Entriegeln oder
Verriegeln auf dasjenige Türschloß (14.1) beschränkt ist, an dessen
Handhabe der Frage-Antwort-Dialog ausgelöst wurde.
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