JPH0620859Y2 - キー付きロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は操作部材を手動操作で元位置から所定ストロー
ク押込むとロック位置にて保持され、このロック位置で
キーロータを差込んで回動するとその保持が解除されて
操作部材を元位置に復帰移動させるようにしたキー付き
ロック装置に関する。

（従来の技術） 自動車のトランクオープナ装置を、一般的な機械式のも
のに代えて運転席の近傍に設けた手動操作スイッチの操
作で電気的に行うようにしたものを本願の出願人は先の
実願昭６３−２５２５１号として出願している。このも
のには、仮に駐車場にドアロックをせずに自動車を預け
るような場合でも、トタンクリッドが運転者以外の予期
しない人によって解放されることが無いように手動操作
スイッチの操作を無効化するためのキースイッチを設け
ることが示されている。

（考案が解決しようとする課題） 先に出願されたものは、手動操作スイッチを無効化して
トランクをロック状態にする時には、キーをキーロータ
に差込んでロック位置に回動操作するようにし、手動操
作スイッチを有効化してトランクを解放可能な状態にす
る時には再び、キーをキーロータに差込んで解放位置に
回動操作するようにしている。しかしながら、この構成
では、トランクをロック状態にする時及びロックを解除
状態にする時のいずれの時にもキーの回動操作が必要で
あるため、操作性が悪かった。このことは機械的にロッ
クされるグローブボックスの場合でも全く同様の事情に
ある。

従って、本考案の目的は、キーはロックを解除する時だ
け必要で、ロックの時にはキーを用いずにロック状態に
することができ、操作性に優れたキー付きロック装置を
提供するにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は筒状のボディの内周部に軸方向にのみ往復移動
し得る操作部材を設け、この操作部材を第１のばねによ
って元位置方向に付勢し、その操作部材の内周部に該操
作部材に対して回動可能で且つ該操作部材と一体的に前
記ボディに対して軸方向に移動し得るとともにキーの差
込みによって該操作部材に対して回動可能になされるキ
ーロータを設け、このキーロータを元位置方向に回動付
勢する第２のばねを設け、このキーロータに第３のばね
によって外周から外方に突出する方向に付勢された規制
部材を設け、前記操作部材が手動操作により第１のばね
に抗して軸方向に所定ストローク押込移動された時に前
記規制部材が第３のばねによって外方に突出することに
より係合して該操作部材をロック位置に保持するように
前記ボディに係合部を設け、前記操作部材がロック位置
に保持された状態でキーの差込みにより前記キーロータ
が前記第２のばねに抗して回動操作された時に前記規制
部材を前記係合部からロック解除して前記操作部材及び
キーロータを前記第１のばね及び第２のばねのばね力で
夫々元位置に戻すための係合解除部を前記ボディに設け
たことを特徴とするものである。

（作用） 上記した手段によれば、操作部材を押込操作するのみ
で、ロック状態にできるためにロック時にキーが不要で
あり、従って従来のものに比べてロックの操作が迅速で
しかも簡単にできることになり、操作性に非常に優れた
ものとなる。

（実施例） 以下本考案の一実施例について図面を参照して説明す
る。１は例えばプラスチックで筒状に形成されたボディ
で、これの後部内周部にはこれの中心線と平行状態を呈
する４条の凹条部２が略等間隔に形成されている。３は
ボディ１の内周に配設された筒状の操作部材で、これの
後端に形成された４個の凸部４が凹条部２に嵌合されて
ガイドされており、従ってこの操作部材３はボディ１に
対して軸方向にのみ摺動移動可能になされている。５は
この操作部材３の後端部と対向させてボディ１の内周部
に配設された環状のばね受で、これはその周囲に設けら
れた複数個の爪５ａをボディ１に設けられた複数個の嵌
合孔１ａに係合させることによって位置決めされてい
て、このばね受け５と操作部材３の後端との間に該操作
部材３を元位置即ち矢印Ａ方向に付勢するための圧縮コ
イルばねからなる第１のばね６が配設されている。７は
操作部材３の内周に回動可能に支持されたキーロータ
で、これの前端の鍔部７ａが操作部材３の前端面とこの
操作部材３の前端部にかしめ固着されたカバー８との間
に位置されている。９はキーロータ７の前面に解放する
ように形成されたスリット状のキー挿入孔で、これと直
交するようにキーロータ７に形成されたスリット状のタ
ンブラ挿入孔１０には、夫々タンブラ１１が摺動可能に
配設されている。これらタンブラ１１はキー挿入孔９に
キー１２が挿入された第２図に示す状態ではそれらの両
端部が夫々キーロータ７の外周と面一な状態を呈して該
キーロータ７が操作部材３に対して回動可能であるが、
第１図に示すようにキー１２がキー挿入孔９から抜取ら
れた状態では、これらタンブラ１１の各一端が夫々操作
部材３の内周に形成されたロック溝３ａに係合して、キ
ーロータ７の回動が規制されている。キーロータ７はキ
ー挿入孔９にキー１２が挿入された状態で第１図及び第
５図に示された元位置から矢印Ｂ方向に約６０°回動可
能になされている。１３はこのキーロータ７の後端部に
配設されたねじりコイルばねからなる第２のばねで、こ
れは該キーロータ７に反矢印Ｂ方向即ち元位置方向への
回動力を付与するようになっている。１４はキーロータ
７の略中間位置に該キーロータ７の中心線に対して直交
するように形成された横穴で、ここに圧縮コイルばねで
構成された第３のばね１５によって外方に付勢された規
制部材１６が摺動可能に配設されている。この規制部材
１６の先端部は操作部材３の中間位置に設けられた長孔
１７を貫通していて、操作部材３が元位置に位置された
第１図に示す状態では該操作部材３の外周と面一でボデ
ィ１の内周に当接した状態を呈している。１８はボディ
１の中間位置に内外周に貫通するように形成された長孔
で、これは操作部材３が第１のばね６に抗して反矢印Ａ
方向に押込移動された時にその操作部材３に形成された
長孔１７に連通状態を呈するようになっている。そし
て、第２図に示すように、操作部材３が押込移動された
状態では、規制部材１６が長孔１８内に突出しするよう
になっており、長孔１８の内面のうち、この状態で規制
部材１６の先端部の前面側が係合する部分が係合部１９
として機能する。この係合部１９から矢印Ｂ方向に約６
０°ずれた位置にはこの長孔１８から前方に向かって延
びる断面が略コ字形の溝部２０が形成されている。この
溝部２０のうち長孔１８よりも所定寸法前方の第１図に
おいて規制部材１６の先端と対応する位置には、この溝
部２０の底部からボディ１の内周に向けて徐々に浅くな
るように傾斜した傾斜面部２１が第６図に実線で示し、
第７図に破線で示すように設けられている。そして、上
記の溝部２０と傾斜面部２１とで係合解除部２２が形成
されている。２３，２３はボディ１に一体成形で突設さ
れた取付用の舌片部で、これには取付孔２３ａが夫々形
成されている。２４はキーロータ７に横穴１４と略平行
状態をなすように形成された横穴で、ここにコイルばね
２５とボール２６が配設され、キーロータ７が元位置に
位置された状態で操作部材３の内周に形成された係合溝
２７にそのボール２６が係合されている。２８は凸部４
の１つに対向するようにボディ１に一体成形により設け
られたホルダ部で、ここに配設されたマイクロスイッチ
２９の作動子２９ａの先端部はボディ１の切欠部１ｂか
らボディ１の内周に挿入されていて、凸部４の１つに対
向されている。このマイクロスイッチ２９は操作部材３
が元位置に位置されて作動子２９ａが押込まれていない
状態ではオン状態を呈している。

さて、舌片部２３には前面側にカバー枠３０と取付金具
３１とが第８図に示すねじ４３で共締されて装着されて
いる。そして、取付金具３１の上下に設けられた取付舌
片３２，３３は自動車のインストルメントパネルに下部
に設けられた取付部３４，３５にねじ３６，３６で固着
されている。

下方に位置された取付部３５は、取付舌片３３の周囲に
位置する部分が前方に立上がって該取付舌片３３の周囲
部を覆うような形状に設定されている。３７はカバー枠
３０の右側に設けられたトランクリッドオープン用のス
イッチノブで、これが手前に回動操作されると第９図に
示すスイッチ３８がオンされるようにしている。この第
９図において、リレー３９のリレーコイル３９ａにスイ
ッチ３８とマイクロスイッチ２９が直列に接続され、リ
レー接点３９ｂにトランクリッドオープン用の電磁ソレ
ノイド４０が接続されている。

一方、４１はキーロータ７の後端部にストップリング４
２で連結固着された遮蔽金具で、これは金属板を折曲し
て形成したもので、キーロータ７が元位置に位置された
状態で第３図に示すように、この遮蔽金具４１の先端の
遮蔽部４１ａが、取付舌片３３を取付部３５に締付ける
ねじ３６の前方を所定の間隔を存して覆うようにしてい
る。

次に上記構成の作用について説明する。操作部材３が元
位置に位置された第１図に示す状態では、マイクロスイ
ッチ２９がオン状態であるから、スイッチノブ３７の操
作でスイッチ３８がオンされると、リレーコイル３９ａ
が通電されてリレースイッチ３９ｂがオン状態になり、
このリレースイッチ３９ｂを介して電磁ソレノイド４０
が通電されて作動することにより図示しないトランクリ
ッドが解放される。一方、運転者が運転席を離れる場合
に、トランクリッドが運転者以外の者に解放されること
を防止したい場合には操作部材３を第１のばね６に抗し
て後方に向けて押込移動する。すると、第２図に示すよ
うに規制部材１６の先端が長孔１８に対向するから、該
規制部材１６の先端部が第３のばね１５の付勢力で矢印
Ｃ方向に移動して該長孔１８内に侵入するようになり、
該規制部材１６の先端部が係合部１９に係合して該操作
部材３を第１のばね６に抗して押込位置即ちロック位置
に保持した状態になされる。この状態では凸部４でマイ
クロスイッチ２９の作動子２９ａが押されてオフ状態を
呈するから、仮に運転者以外の者がスイッチノブ３７を
前方に引操作してスイッチ３８をオン操作しても、リレ
ーコイル３９ａ及び電磁ソレノイド４０が通電されるよ
うなことが無く、従って、トランクリッドが解放される
ことが確実に防止される。

このような状態で運転者がトランクリッドを開放したい
場合には、キー１２をキーロータ７のキー挿入孔９に挿
入する。すると、第２図に示すように各タンブラ１１の
先端部がキーロータ７の外周部と面一な状態になって該
キーロータ７の回動が許容された状態になるから、キー
１２を第２のばね１３に抗して矢印Ｂ方向に回動させる
と、規制部材１６の先端部が長孔１８に沿って第７図に
示すように同矢印Ｂ方向に移動して係合部１９から外れ
て溝部２０に合致するようになる。このようにして、規
制部１６の先端部が溝部２０に合致すると、その規制作
用が解除されるから、操作部材３及びキーロータ７が第
１のばね６の作用で、元位置方向に復帰移動される。こ
の状態でキー１２に対する回動操作力を除去すると、キ
ーロータ７が第２のばね１３の作用で反矢印Ｂ方向に向
けて復帰回動する状態になり、このようにしてキーロー
タ７が回動されると、規制部材１６の先端部が係合解除
部２２の傾斜面部２１の作用で第３のばね１５に抗して
横穴１４内に戻るように反矢印Ｃ方向に移動し、最終的
に第６図及び第１図に示すように規制部材１６の先端部
が操作部材３の内周に当接した元の状態に戻され、以て
マイクロスイッチ２９がオン状態に戻される。従って、
スイッチノブ３７の操作でスイッチ３８がオン操作され
るとトランクリッドを開放し得る状態に戻される。

さて、操作部材３が第１のばね６に抗して押込まれてロ
ック位置に保持された状態で遮蔽金具４１の遮蔽部４１
ａは下方の取付舌片３３を取付部３５に取付けるための
ねじ３６を覆うようにしており、しかも、キー１２がキ
ーロータ７のキー挿入孔９から抜取られた状態では該キ
ーロータ７の回動が阻止された状態を呈しているから、
仮に窃盗を目的に車内に侵入した者がドライバを用いて
ねじ３６を取外してマイクロスイッチ等を外部から不正
に操作しようとした場合でも、下方の取付舌片３３を取
付部３５に締付けているねじ３６にドライバを係合して
回動することが遮蔽金具４１の遮蔽部４１ａで確実に阻
止されることになり、不正な手段でトランクリッドが開
放されることを確実に防止できる。

このように構成した上記実施例では、操作部材３を単に
押込操作してロック位置に位置させるだけで運転者が運
転席を離れる場合に運転者以外の者にトランクリッドが
開放されてしまうようなことを防止し得ることになり、
この時に従来構成のようにキーを必要としないから、操
作を迅速に且つ簡単に行うことができ、操作性に非常に
優れたものとなる。

尚、上記した実施例では操作部材３が押込まれてロック
位置にされた時に、マイクロスイッチ２９がオフされて
トランクリッドを開放するスイッチ３８が所謂無効化さ
れるようにしたものを一例として説明したが、操作部材
３がロック位置に位置された状態でトランクリッド或い
はグローブボックス等のロック機構が機械的な作用でロ
ック状態にされるような構成にしても良い。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、筒状のボディ
の内周部に軸方向にのみ往復移動し得る操作部材を設
け、この操作部材を第１のばねによって元位置方向に付
勢し、その操作部材の内周部に該操作部材に対して回動
可能で且つ該操作部材と一体的に前記ボディに対して軸
方向に移動し得るとともにキーの差込みによって該操作
部材に対して回動可能になされるキーロータを設け、こ
のキーロータを元位置方向に回動付勢する第２のばねを
設け、このキーロータに第３のばねによって外周から外
方に突出する方向に付勢された規制部材を設け、前記操
作部材が手動操作により第１のばねに抗して軸方向に所
定ストローク押込移動された時に前記規制部材が第３の
ばねによって外方に突出することにより係合して該操作
部材をロック位置に保持するように前記ボディに係合部
を設け、前記操作部材がロック位置に保持された状態で
キーの差込みにより前記キーロータが前記第２のばねに
抗して回動操作された時に前記規制部材を前記係合部か
らロック解除して前記操作部材及びキーロータを前記第
１のばね及び第２のばねのばね力で夫々元位置に戻すた
めの係合解除部を前記ボディに設けたことを特徴とする
ものであるから、操作部材を押込操作するのみで、ロッ
ク状態にできるためにロック時にキーが不要であり、従
って従来のものに比べてロックの操作が迅速でしかも簡
単にできることになり、操作性に非常に優れたものとな
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は縦断面
図、第２図は第１図と異なる作用状態の縦断面図、第３
図は側面図、第４図は正面図、第５図はカバー枠を取除
いて示す正面図、第６図は第１図のVI−VI線に沿う断面
図、第７図は第２図のVII−VII線に沿う断面図、第８図
は分解斜視図、第９図は電気回路図である。 図面中、１はボディ、３は操作部材、６は第１のばね、
７はキーロータ、９はキー挿入孔、１２はキー、１３は
第２のばね、１５は第３のばね、１６は規制部材、１８
は長孔、１９は係合部、２０は溝部、２１は傾斜面部、
２２は係合解除部、２９はマイクロスイッチ、３７はス
イッチノブ、３８はスイッチ、４１は遮蔽金具である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 益田 修司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 加納 昇 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】筒状のボディと、このボディの内周部に軸
   方向にのみ往復移動し得るように設けられ第１のばねに
   よって元位置方向に付勢された筒状の操作部材と、この
   操作部材の内周部に該操作部材に対して回動可能で且つ
   該操作部材と一体的に前記ボディに対して軸方向に移動
   し得るように設けられキーの差込みによって該操作部材
   に対して回動可能になされ第２のばねにより元位置方向
   に回動付勢されたキーロータと、このキーロータに第３
   のばねによって外周から外方に突出する方向に付勢され
   た規制部材と、前記操作部材が手動操作により第１のば
   ねに抗して軸方向に所定ストローク押込移動された時に
   前記規制部材が第３のばねによって外方に突出すること
   により係合して該操作部材をロック位置に保持するよう
   に前記ボディに設けられた係合部と、前記操作部材がロ
   ック位置に保持された状態でキーの差込みにより前記キ
   ーロータが前記第２のばねに抗して回動操作された時に
   前記規制部材を前記係合部からロック解除して前記操作
   部材及びキーロータを前記第１のばね及び第２のばねの
   ばね力で夫々元位置に戻すように前記ボディに設けられ
   た係合解除部とを具備してなるキー付きロック装置。