JP2735454B2 - 車両用ハンドルロック機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ハンドルの固定
および固定解除を行うハンドルロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車や自動三輪車等の車両には、
エンジンの停止時にハンドルを回動不能に固定するため
のハンドルロック機構が備えられているものがある。例
えば、実開昭６２−３３９７６号公報に開示されている
ように、メインスイッチとハンドルロック機構とがケー
ブルで接続されており、このメインスイッチに差し込ま
れたキーを操作することによって、前記ハンドルロック
機構が直接駆動されるように構成されたものが知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、ハンドルロック機構によりハンドルの固定お
よび固定解除を行う場合、常にキーを直接手動により回
動操作しなければならない。このため、キーの回動操作
が煩雑なものとなるとともに、該キーの回動操作に時間
がかかってしまう。

【０００４】本発明は、この種の問題を解決するための
ものであり、キー操作によらずにハンドルの固定および
固定解除を簡単かつ迅速に行うことができ、しかも容易
にコンパクト化することが可能な車両用ハンドルロック
機構を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、車両用ハンドルの固定および固定解除
を行うハンドルロック機構であって、前記ハンドルの軸
部に係合して該ハンドルを回動不能にする固定位置と前
記ハンドルを回動可能にする固定解除位置とに移動自在
なロック部材と、前記ロック部材が固着され、弾性体を
介して前記固定位置から離間する方向に付勢される支持
体と、 操作部の手動操作によって一方向に回転されるこ
とにより前記ロック部材を前記固定解除位置から前記固
定位置に移動させる回動部材と、前記回動部材に設けら
れ、前記支持体に係合して該支持体を前記ハンドルの軸
部側に押圧する偏心ピンと、前記回動部材に前記一方向
とは反対の他方向に回転力を付与する弾性部材と、前記
回動部材に係合して該回動部材を所定の角度位置に保持
させる係止部材と、前記ロック部材を前記固定解除位置
側に自動的に移動させるために、前記係止部材を該回動
部材から離脱させる電動アクチュエータと、前記ロック
部材と前記回動部材と前記弾性部材と前記係止部材と前
記電動アクチュエータとを収納する単一のケーシング
と、を備えることを特徴とする。

【０００６】

【０００７】

【０００８】

【作用】本発明に係る車両用ハンドルロック機構では、
電動アクチュエータの作用下に係止部材が回動部材から
離脱されると、この回動部材が弾性部材を介して他方向
に回転し、ロック部材が固定位置から固定解除位置に移
動してハンドルが回動自在となる。また、回動部材が一
方向に回転されると、ロック部材が固定位置に移動して
ハンドルが回動不能に固定される。

【０００９】さらに、ロック部材、回動部材、弾性部
材、係止部材および電動アクチュエータが単一のケーシ
ング内に収納されているため、ハンドルロック機構全体
がコンパクトに構成され、車体フレームに対する前記ハ
ンドルロック機構の取り付け作業が容易に遂行される。

【００１０】

【実施例】本発明に係る車両用ハンドルロック機構につ
いて実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細
に説明する。

【００１１】図２において、参照符号１０は、本実施例
に係るハンドルロック機構を示し、このハンドルロック
機構１０は、自動二輪車の車体フレーム１２を構成する
ヘッドパイプ部１４に装着される。ヘッドパイプ部１４
は、後方に向かって両側に広がっており、このヘッドパ
イプ部１４に形成された室１６は、前記ヘッドパイプ部
１４の後方にのみ開放されている。ヘッドパイプ部１４
は、室１６の先端側に連通する孔部１８を有するととも
に、この室１６の後端側に位置して取付部２０ａ、２０
ｂを備え、この取付部２０ａ、２０ｂにねじ穴２２ａ、
２２ｂが形成される。このヘッドパイプ部１４の後端部
両側からそれぞれ後方に向かってメインフレーム２４
ａ、２４ｂが延びている。

【００１２】前記ヘッドパイプ部１４の室１６に、本実
施例に係るハンドルロック機構１０が装着される。この
ハンドルロック機構１０は、図示しないハンドルに連結
されたステムパイプ２８を挿入してヘッドパイプ部１４
の室１６に支持される単一のケーシング３０を備える。
図１に示すように、このケーシング３０内には、エンジ
ンの作動を可とするＯＮ位置（固定解除位置、図４Ａ参
照）と、該エンジンの作動を不可とするＯＦＦ位置（固
定解除位置、図４Ｂ参照）と、ステムパイプ２８の係合
孔部２８ａに挿入されてハンドルの回動を阻止するロッ
ク位置（固定位置、図４Ｃ参照）とに配置自在なロック
部材３２と、図中、矢印Ａ方向（一方向）に回転される
ことにより前記ロック部材３２を前記固定解除位置から
前記固定位置側に移動させる回動部材３４と、この回動
部材３４に前記矢印Ａ方向とは反対の矢印Ｂ方向（他方
向）に回転力を付与するばね部材（弾性部材）３５と、
前記回動部材３４を所定の角度位置に保持させる係止部
材３６と、この係止部材３６を該回動部材３４から離脱
させるソレノイド（電動アクチュエータ）３８とが収納
されている。

【００１３】図１および図３に示すように、ケーシング
３０は、ケース部材４０と中蓋４２とカバー部材４４と
を備え、このケーシング３０を貫通してステムパイプ２
８を挿入するための貫通孔４６が形成される。ケース部
材４０の先端部には、ヘッドパイプ部１４の孔部１８に
嵌合されるピン部４８が設けられるとともに、該ケース
部材４０の後端部側には、それぞれ前記ヘッドパイプ部
１４の取付部２０ａ、２０ｂに対応して突部５０ａ、５
０ｂが設けられ、この突部５０ａ、５０ｂにねじ穴２２
ａ、２２ｂに対応して孔部５２ａ、５２ｂが形成される
（図２参照）。このピン部４８が孔部１８に嵌合された
状態で、孔部５２ａ、５２ｂに止めねじ５３ａ、５３ｂ
が挿入されてそれぞれの先端部がねじ穴２２ａ、２２ｂ
に螺合されることにより、ケーシング３０がヘッドパイ
プ部１４に取着される。

【００１４】図１に示すように、ロック部材３２は、円
柱状を有しており、ケース部材４０の内方に矢印Ｃ方向
に進退自在な支持体５４の一端側に固着される。この支
持体５４の他端側には、開口部５６が形成され、この開
口部５６にケーシング３０内に設けられた固定板５８が
挿入されてこの固定板５８と該開口部５６の内壁面とに
ばね部材（弾性体）６０の両端が弾発的に係合してい
る。支持体５４の略中央部には、矩形状のガイド溝６２
が設けられている。

【００１５】回動部材３４は、ケーシング３０内に支点
ピン６４を介して回動自在に配設され、その外周端縁部
には、支持体５４のガイド溝６２に挿入される偏心ピン
６６がこのガイド溝６２側に突出して設けられる。回動
部材３４の外周部には、係止部材３６に係合してこの回
動部材３４をロック位置に保持するための第１係止段部
６８と、この係止部材３６と係合して前記回動部材３４
をＯＦＦ位置に保持するための第２係止段部７０と、前
記第１係止段部６８から矢印Ｂ方向に所定角度離間する
カム部７２とが設けられる。

【００１６】この回動部材３４の外周部には、さらにカ
ム部７２とは反対側に第１円弧状面７４と、この第１円
弧状面７４に傾斜面７６を介して連続的に拡径する第２
円弧状面７８とが設けられる。ケーシング３０内には、
ＯＮ位置用検出スイッチ８０が固着されており、この検
出スイッチ８０は、回動部材３４の第２円弧状面７８に
係合する際に駆動される一方、第１円弧状面７４に係合
する際にＯＦＦ状態となる。

【００１７】回動部材３４の外周端縁部には、偏心ピン
６６とは反対側にばね部材３５の端部が係合するととも
に、この回動部材３４に一端が固着されたケーブル８２
は、ケーシング３０の外方に延びて図示しない操作部に
連結される。

【００１８】係止部材３６は、ケーシング３０内に固定
された支点ピン８４に回動自在に装着され、この支点ピ
ン８４に巻かれているばね８６を介して、図１中、矢印
Ｄ方向に付勢されている。この係止部材３６から回動部
材３４側に向かって係止突片８８と突部９０とが設けら
れ、この係止突片８８が第１および第２係止段部６８、
７０に係合する一方、この突部９０がカム部７２に係合
自在である。係止部材３６の端部には、スリット溝部９
１が形成され、このスリット溝部９１にソレノイド３８
から突出する係止大径部９３が係合している。

【００１９】次に、このように構成されるハンドルロッ
ク機構１０の動作について説明する。

【００２０】まず、自動二輪車が停止状態にあるとき、
図４Ｃに示すように、回動部材３４の第１係止段部６８
に係止部材３６の係止突片８８が係合しており、偏心ピ
ン６６が支持体５４をばね部材６０の弾発力に抗してス
テムパイプ２８側に押圧し、この支持体５４に固着され
ているロック部材３２が前記ステムパイプ２８の係合孔
部２８ａに挿入されている。このため、ハンドルは、回
動不能に保持されている。

【００２１】次いで、ソレノイド３８が所定の時間だけ
駆動されると、係止大径部９３が内方（図１中、矢印Ｅ
方向）に移動する。このため、係止部材３６は、ばね８
６に抗して矢印Ｄ方向とは反対方向に揺動し、係止突片
８８が回動部材３４の第１係止段部６８から離間し、こ
れにより前記回動部材３４がばね部材３５の引張作用下
に矢印Ｂ方向に回転する。

【００２２】回動部材３４が、矢印Ｂ方向に所定の角度
だけ回転すると、この回動部材３４に設けられたカム部
７２が係止部材３６の突部９０に係合し、この係止部材
３６が矢印Ｄ方向に揺動する。従って、係止部材３６の
係止突片８８が、回動部材３４の第２係止段部７０に係
合してこの回動部材３４を保持する。このように、回動
部材３４が、ロック位置からＯＦＦ位置に回動すると、
支持体５４とロック部材３２とが、この回動部材３４の
偏心ピン６６と前記支持体５４のガイド溝６２との案内
作用下に一体的にステムパイプ２８から離間する方向に
移動し、該ロック部材３２による前記ステムパイプ２８
の固定作用が解除され（図１および図４Ｂ参照）、ハン
ドルは回動可能となる。

【００２３】さらに、ソレノイド３８が所定の時間だけ
駆動されると、係止部材３６が矢印Ｄ方向とは反対方向
に揺動して係止突片８８が回動部材３４の第２係止段部
７０から離間する。これによって、回動部材３４が矢印
Ｂ方向にさらに回転し、検出スイッチ８０が回動部材３
４の第２円弧状面７８に係合して駆動される（図４Ａ参
照）。その際、イグニッション回路がＯＮとなるととも
に、スタータが始動してエンジンがかかり、走行可能な
状態が得られる。

【００２４】所望の地点に到達してエンジンを滅勢しよ
うとするとき、手動によって操作部が揺動されるため、
回動部材３４が引張され、この回動部材３４は、ばね部
材３５に抗して矢印Ａ方向に回転し、第２係止段部７０
に係止突片８８が係合してＯＦＦ位置に至る。ここで、
検出スイッチ８０が傾斜面７６から第１円弧状面７４に
係合してＯＦＦ状態となり、イグニッション回路がＯＦ
Ｆとなってエンジンが停止する。

【００２５】上記ＯＦＦ位置では、ステムパイプ２８の
固定が解除されている。そこで、ハンドルを固定する際
には、このハンドルを一方向に回動させた状態で、操作
部がさらに揺動される。このため、回動部材３４が、ケ
ーブル８２を介して、図１中、矢印Ａ方向に回転し、第
１係止段部６８に係止突片８８が係合してロック部材３
２によりステムパイプ２８が回動不能に固定される。

【００２６】このように、本実施例では、ソレノイド３
８が駆動されることにより、ハンドルの固定解除が自動
的に遂行される。従って、従来の手動によるキーの回動
操作に連動するハンドルロック機構に比べ、ハンドルの
固定解除作業が簡単かつ迅速に遂行されるという効果が
得られる。しかも、ハンドルを固定する際には、操作部
の手動操作により確実かつ容易に行うことが可能にな
る。

【００２７】さらに、ハンドルロック機構１０の構成要
素であるロック部材３２と回動部材３４とばね部材３５
と係止部材３６とソレノイド３８とが、単一のケーシン
グ３０内に収納されている。このため、ハンドルロック
機構１０全体をコンパクト化することが可能になり、該
ハンドルロック機構１０をヘッドパイプ部１４に対して
容易に装着することができるという利点がある。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、以上のように、電動ア
クチュエータの作用下に係止部材が回動部材から離脱さ
れると、この回動部材が弾性部材を介して他方向に回転
し、ロック部材が固定位置から固定解除位置に移動して
ハンドルが回動自在となる。従って、ロック部材による
固定解除作業が自動化されるとともに、この固定解除作
業の簡素化および迅速化が容易に遂行される。さらに、
ロック部材、回動部材、弾性部材、係止部材および電動
アクチュエータが、単一のケーシング内に収納されてい
るため、ハンドルロック機構全体がコンパクトに構成さ
れ、車体フレームに対する前記ハンドルロック機構の取
り付け作業が容易に遂行される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ハンドルロック機構の内部
説明図である。

【図２】前記ハンドルロック機構をヘッドパイプ部に装
着した状態の一部断面平面図である。

【図３】前記ハンドルロック機構の縦断面図である。

【図４】前記ハンドルロック機構の動作説明図であり、
図４ＡはＯＮ位置の状態、図４ＢはＯＦＦ位置の状態、
図４Ｃはロック位置の状態の説明図である。

【符号の説明】

１０…ハンドルロック機構 １２…車体フレーム １４…ヘッドパイプ部 １６…室 ２８…ステムパイプ ３０…ケーシング ３２…ロック部材 ３４…回動部材 ３６…係止部材 ３８…ソレノイド ５４…支持体 ６０…ばね部材 ６８、７０…係止段部 ７２…カム部 ７４、７８…円弧状面 ８０…検出スイッチ ８２…ケーブル ８６…ばね ８８…係止突片 ９０…突部

フロントページの続き (72)発明者 宇田 洋一 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田 山3700番地 株式会社本田ロック内 (56)参考文献 特開 昭63−20283（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−143869（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用ハンドルの固定および固定解除を行
   うハンドルロック機構であって、 前記ハンドルの軸部に係合して該ハンドルを回動不能に
   する固定位置と前記ハンドルを回動可能にする固定解除
   位置とに移動自在なロック部材と、前記ロック部材が固着され、弾性体を介して前記固定位
   置から離間する方向に付勢される支持体と、 操作部の手動操作によって 一方向に回転されることによ
   り前記ロック部材を前記固定解除位置から前記固定位置
   に移動させる回動部材と、前記回動部材に設けられ、前記支持体に係合して該支持
   体を前記ハンドルの軸部側に押圧する偏心ピンと、 前記回動部材に前記一方向とは反対の他方向に回転力を
   付与する弾性部材と、 前記回動部材に係合して該回動部材を所定の角度位置に
   保持させる係止部材と、前記ロック部材を前記固定解除位置側に自動的に移動さ
   せるために、 前記係止部材を該回動部材から離脱させる
   電動アクチュエータと、 前記ロック部材と前記回動部材と前記弾性部材と前記係
   止部材と前記電動アクチュエータとを収納する単一のケ
   ーシングと、 を備えることを特徴とする車両用ハンドルロック機構。