JPH0412843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案はキーの差込みにより回動可能になるキ
ーロータを有するキーシリンダがシエルのシリン
ダ挿入孔の内周に抜止状態に挿入され、そのキー
ロータの回動によりステアリングホイールのロツ
ク及びロツク解除が行われる自動車のステアリン
グロツク装置に関する。

（従来の技術） この種、ステアリングロツク装置において、キ
ーシリンダのシリンダ本体はステアリングホイー
ルの近傍に設けられたシエルのシリンダ挿入孔に
挿入され、ストツパによつて抜止状態に規制され
ているが、従来のものは、ストツパがシリンダ挿
入孔の開口端近傍の位置に設けられていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、何らかの方法でシリンダ挿入孔
の開口端近傍部分においてシエルが破壊された時
には比較的早期にその破壊箇所がストツパに到達
してしまうために、キーシリンダをシエルから抜
取可能となる。

従つて、本考案の目的は、シリンダ挿入孔の開
口端近傍部分においてシエルが何らかの方法で破
壊された場合でも、キーシリンダを極力シエルに
抜止状態に規制し得るようにした自動車のステア
リングロツク装置を提供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案はシエルのシリンダ挿入孔の内周にそれ
の開口端より挿入されたキーシリンダのシリンダ
本体を抜止状態に規制するためのストツパを設
け、ロツクレバーを制御するロツクカムに設けら
れたロツク凹部に係合してそのロツクカムがロツ
ク位置に回動することを規制する規制レバーを設
け、そのロツクカムがロツク位置に回動されて規
制レバーがロツクカムのカム凸部に乗上げて他方
向に回動された状態に保持された時に前記シリン
ダ本体に設けられた被係合部に係合して該シリン
ダ本体を前記シエルのシリンダ挿入孔内に抜止状
態に保持する係合部を前記規制レバーに設け、シ
リンダ挿入孔の開口端近傍部分においてシエルが
破壊されてもキーシリンダを抜取り不能にしたこ
とを特徴とするものである。

（作用） 上記手段によれば、ロツクカムがロツク位置に
になされてキーロータからキーが抜取られた状態
で、シエルがストツパピンの近傍まで破壊された
としても、規制レバーの係合部がシリンダ本体の
被係合部に係合するから、キーシリンダをシエル
のシリンダ挿入孔内に抜止状態に保持し得る。

（実施例） 以下本考案の一実施例について図面を参照して
説明する。第３図において１はステアリングホイ
ールで、これはステアリングチユーブ２を貫通す
るステアリングシヤフト３の上端に固着されてい
る。４はステアリングチユーブ２の上端部に溶接
等で固着された鍔状のベースで、これに例えばプ
ラスチツク製のシエル５がねじ止めにより固着さ
れ、このシエル５にステアリングホイール１のボ
ス１ａに近接するデイマ及びワイパのコントロー
ル用のコンビネーシヨンスイツチ６が固着されて
いる。７はシエル５の右端に開口するシリンダ挿
入孔で、これの内周にキーシリンダ８が挿入され
ている。以下、キーシリンダ８について詳述する
と、第１図及び第２図において、９は筒状のシリ
ンダ本体で、これの内周にキー孔１０を有するキ
ーロータ１１が配設されている。１２はキーロー
タ１１に配設された複数個のロツクプレートで、
これはコイルばね（図示せず）によつて矢印Ａ方
向に付勢され、キーロータ１１が第４図に示すよ
うに「LOCK」位置になされた時にシリンダ本体
９のロツク溝１３に嵌合してそのキーロータ１１
の回動をロツクするようにしており、また、キー
孔１０にキー１４が差込まれると、第１図に示す
ようにロツクプレート１２の全てがキーロータ１
１の外周面と面一状態を呈して該キーロータ１１
を第４図に示すように矢印Ｂ方向に回動し得るよ
うになる。１５はシリンダ本体９の周壁に形成さ
れた段部１６を有する貫通孔で、ここに中間部に
鍔１７ａを有するストツパとしてのストツパピン
１７が揺動可能に配設されている。１８は段部１
６と鍔１７ａとの間に配設されたコイルばねで、
これによつてストツパピン１７が矢印Ｃ方向に付
勢されて、その先端部がシエル５に形成された貫
通孔１９に嵌合されている。２０は貫通孔１５の
開口端にかしめ固着された抜止用のプレートで、
これによつてキーシリンダ８が単体の時にストツ
パピン１７の脱落を防止するようにしている。２
１はシリンダ挿入孔７の奥端に連続形成された段
付孔で、これにキーロータ１１の後端に連結され
て一体的に回動されるステアリングロツク用ロツ
クカム２２が回動可能に支持されている。２３は
ロツクカム２２によつて駆動されるロツク部材
で、これはコイルばね２４によつて常に矢印Ｄ方
向に付勢されていて、キーロータ１１が第５図に
示すように「LOCK」位置になされた時にそのコ
イルばね２４の付勢力で第２図に示すように矢印
Ｄ方向に突出され、該ロツク部材２３の先端部が
ステアリングシヤフト３の外周のロツク溝（図示
せず）に係合して、ステアリングホイール１の回
転をロツクするようになつている。２５は段付孔
２１を挟んでシリンダ挿入孔７に対向するように
シエル５に設けられたスイツチ挿入孔で、ここに
イグニツシヨンスイツチ２６が挿入されている。
そして、このイグニツシヨンスイツチ２６のロー
タ２７の連結孔２７ａにロツクカム２２の後端が
挿入により連結され、該ロータ２７がロツクカム
２２を介してキーロータ１１と一体回転するよう
にしている（第２図参照）。２８はピン２９を介
してシエル５に回動可能に支持された規制レバー
で、これの一端部がロツクカム２２の外周部に対
向しており、ピン２９に巻装したねじりコイルば
ね３０によつて常に一方向たる矢印Ｅ方向に回動
付勢されている。シエル５には規制レバー２８の
他端部に対向するように横孔５ａが形成され、こ
こに規制レバー２８を他方向に回動させるための
操作部材としての押釦３１が移動可能に配設され
ている。規制レバー２８の他端部にはキーシリン
ダ８の外周部に対向する係合部としての係合爪部
３２が形成され、また、キーシリンダ８の外周部
には該係合爪部３２に対向する被係合部としての
係合凸部３３が形成されている。一方、規制レバ
ー２８の一端部と対向するキーロータ１１の外周
部には、キー１４が第４図に示す「ACC」，
「ON」，「START」のアンロツク位置に位置され
た時に対向するカム凹部３４と、キー１４が第４
図に示す「LOCK」のロツク位置に位置された時
に対向するカム凸部３５が夫々形成されている。

次に上記構成の作用について説明する。
「LOCK」位置にあるキーロータ１１のキー孔１
０に第１図及び第２図に示すようにキー１４が挿
入されて、キー１４によつてキーロータ１１が矢
印Ｂ方向に回動されてキーロータ１１が「ACC」
位置に回動されると（第４図参照）、ロツクカム
２２が回動されてロツク部材２３がコイルばね２
４に抗して反矢印Ｄ方向に移動されるから、その
ロツク部材２３の先端部がステアリングシヤフト
３の図示しないロツク溝から脱出してステアリン
グホイール１のロツクを解除してアンロツク状態
になり、同時にロツクカム２２を介してロータ２
７が矢印Ｂ方向に回転されるためにイグニツシヨ
ンスイツチ２６は「ACC」ONの状態に切換られ
る。キー１４によつてキーロータ１１が更に矢印
Ｂ方向に回転されると、キーロータ１１が
「ON」，「START」位置に回動され、これに応じ
てイグニツシヨンスイツチ２６の状態が変化され
るが、イグニツシヨンスイツチ２６のオン・オフ
及びロツク部材２３によるステアリングホイール
１のロツク及びロツク解除の作用については、従
来のものと略同様の作用を行う。一方、「ACC」
位置からそのままキー１４を反矢印Ｂ方向に回動
しようとすると、カム凹部３４の側面が規制レバ
ー２８に当接することによりその回動が規制され
る（第６図参照）。しかし、押釦３１を押込むと
ねじりコイルばね３０の抗して規制レバー２８が
反矢印Ｅ方向に回動されて該規制レバー２８の一
端部がカム凹部３４から外れるから、キー１４を
操作するとキーロータ１１が反矢印Ｂ方向に回動
され「LOCK」位置になされる（第１図及び第５
図参照）。このようにして「LOCK」位置にされ
ると、規制レバー２８の一端部がカム凸部３５に
乗上げて反矢印Ｅ方向に回動された状態を呈し、
この状態では、係合爪部３２が係合凸部３３に係
合した状態になる。そして、この「LOCK」位置
でキー孔１０からキー１４を抜取り可能になる。

上記構成によれば、シリンダ挿入孔７の開口端
近傍においてシエル５が何らかの方法で破壊され
るようなことがあつて、ストツパピン１７によつ
てキーシリンダ８を保持できなくなつた時にも、
規制レバー２８の係合爪部３２がキーシリンダ８
に設けられた係合凸部３３に係合してキーロータ
１１がシリンダ挿入孔７から抜け外れることを引
続き阻止するから、シエル５の破壊によつてキー
シリンダ８をシリンダ挿入孔７から抜取ろうとす
る行為に対する抵抗力が従来構造のものに比べて
格段に向上され、従つて、キーシリンダ８を極力
シエル５に抜止状態に規制し得る。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、シリ
ンダ挿入孔の開口端近傍部分においてシエルが何
らかの方法で破壊されてストツパピンによつてキ
ーシリンダを保持し得ないような状態になされた
場合でも、規制レバーに設けられた係合部がシリ
ンダ本体に設けられた被係合部に係合して引続き
そのキーシリンダをシリンダ挿入孔に抜止状態に
規制するようにしたから、キーシリンダを極力シ
エルに抜止状態に規制し得るという実用的な効果
を奏する自動車のステアリングロツク装置を提供
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は要部の横断面図、第２図は同要部の縦断面
図、第３図は側面図、第４図は要部の拡大側面
図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第
６図は第５図と異なる作用状態を示す断面図であ
る。 図面中、１はステアリングホイール、３はステ
アリングシヤフト、５はシエル、６はコンビネー
シヨンスイツチ、７はシリンダ挿入孔、８はキー
シリンダ、９はシリンダ本体、１０はキー孔、１
１はキーロータ、１４はキー、１７はストツパピ
ン（ストツパ）、１８はコイルばね、２２はロツ
クカム、２３はロツク部材、２８は規制レバー、
３１は押釦（操作部材）、３２は係合爪部（係合
部）、３３は係合凸部（被係合部）、３４はカム凹
部、３５はカム凸部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のステアリングホイールの近傍にシリン
   ダ挿入孔を有するシエルが設けられ、キーの差込
   みにより回動可能となるキーロータを有するシリ
   ンダ本体を前記シリンダ挿入孔の内周にそれの開
   口端より挿入してストツパにより抜止状態に規制
   し、そのキーロータの回動に応じて前記ステアリ
   ングホイールの回転をロツク及びロツク解除する
   ロツク部材を制御するロツクカムを設けたものに
   おいて、前記シエルに回動可能に設けられ前記ロ
   ツクカムが前記キーロータの回動によりロツク解
   除位置になされた時に一方向に回動されて該ロツ
   クカムに設けられたカム凹部に係合して該ロツク
   カムがロツク位置に回動されることを規制する規
   制レバーと、この規制レバーを他方向に回動させ
   て前記カム凹部との係合を解除して前記ロツクカ
   ムがロツク位置に回動されること許容する操作部
   材と、前記規制レバーに設けられ前記ロツクカム
   がロツク位置に回動されて該規制レバーが該ロツ
   クカムに設けられたカム凸部に乗上げて他方向に
   回動された状態に保持された時に前記シリンダ本
   体に設けられた被係合部に係合して該キーシリン
   ダ本体を前記シエルのシリンダ挿入孔内に抜止状
   態に保持する係合部とを具備してなる自動車のス
   テアリングロツク装置。