JP3362300B2 - 盗難防止装置 - Google Patents
盗難防止装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車・自転車の
盗難を防止するためにハンドルグリップとブレーキレバ
ーを固定し、ブレーキを掛け、車輪を完全にロックする
盗難防止装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】最近、自動二輪車・自転車の盗難が増え
問題となっている。そしてその問題化とともに、各種の
盗難防止装置が考えだされている。 【０００３】例えば、実開昭５８−１４５２７４号公報
のものがある。以下図面を参照しながら同装置について
説明する。 【０００４】図５は盗難防止装置の組立構成図、図６は
盗難防止装置の組立断面図である。Ｇはハンドルグリッ
プ、Ｌはブレーキレバーである。１は側面を略コの字型
に形成した帯板本体で、ブレーキレバーＬをハンドルグ
リップＧ側に引き寄せたブレーキ状態で並べて収納でき
る大きさとし、その一面を開放する。２はその開放面を
覆う蓋体である。３は蓋体に設けたロック機構である。
４はハンドルグリップＧとブレーキレバーＬの間にあっ
て両者の動きをそれぞれ規制し、ロック器から抜けをよ
り防止したラバー製隔壁部である。 【０００５】上記の蓋体２は一枚の板体でもよいが図示
例は本体１に軸５で開閉可能に取付けた二重基盤６・６
ａの一方６ａに軸５と反対でシリンダ錠取容ケース７の
延長部７ａを軸ピン８、軸受９により起側自由に取り付
け、その錠収容ケース７に蓋部材１０を軸ピン１１で起
側可能に取り付けて錠収容ケース７と蓋部材１０とで蓋
体２を形成したものである。上記の軸ピン１１は軸５と
錠収容ケース７の起側軸ピン８との間に位置させて錠収
容ケース７と蓋部材１０をトグル機構に構成する。１２
は基板６の延長折曲部１３に設けたロック片１４に対す
る係脱孔、１５、１６は蓋部材１０と本体１とに関係的
に設けた係合爪とその係合孔である。図の基板はその上
面にリベット１７で補助基板６ａに軸受部９と延長折曲
部１３を形成してもよい。 【０００６】図６の実線は開錠状態を示すもので、ブレ
ーキレバーＬはグリップ側Ｇに引き寄せられた制動状態
において、本体１内にその双方の中間部が保持されてい
るから前車輪はロックされていると共に、通常グリップ
の先端部は中間部より径が大きく、又レバーの先端部は
車体前方に逆ぞりに形成されるか先端部に球状の突起が
形成されているため、前記ロック器を外すことができな
くなり、ロック器がハンドルグリップ及びブレーキレバ
ーに固定させる。 【０００７】キーＫにより開錠してロック片１４を係合
孔口から抜いて錠収容ケース７を持ち上げると、軸ピン
８を中心にして図の鎖線示のように起立する。そのとき
蓋部材１０の軸ピン１１の位置が上方に移動するので、
蓋部材１０は同時に引き上げられながら前方に押し出さ
れて、爪１５は孔１６から抜け同図鎖線の状態となる。
そこで、本体１と基板６を関係的に開いてグリップＧ−
レバーＬから取り外すものである。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】このような従来の盗難
防止装置では、ハンドルグリップ及びブレーキレバー
は、側面を略コの字形に形成した帯板本体の大きさによ
り、装着できない場合等がある。つまり、帯板本体が略
コの字形であるのでハンドルグリップ及びブレーキレバ
ーがそれ以上の大きさであれば装着できないということ
になる。 【０００９】又従来盗難防止装置では、ブレーキレバー
及びハンドルグリップを装着した状態においては、ブレ
ーキレバーとハンドルグリップとの距離は常に一定であ
るため、前車輪が完全にロックされていない場合があ
り、そのような場合には、坂道で車輪が動くばかりか、
盗難される可能さえある。 【００１０】又ブレーキレバーとハンドルグリップとの
距離が大きい場合は盗難防止装置に装着できるようにブ
レーキの遊びを調節する必要もある。 【００１１】さらに、ブレーキレバーと帯板本体との間
に少し隙間があり、その隙間はハンドルグリップの大き
さにより異なり、隙間が大きいとその隙間に棒等を入
れ、ブレーキロック器が破損される可能性さえある。 【００１２】本発明は上記課題を解決するもので、自動
二輪車及び自転車等の盗難をより完全に防止することが
できるとともに、あらゆる大きさのブレーキレバー及び
ハンドルグリップについて用いることができるととも
に、いかなるブレーキの遊びのブレーキ装置について用
いることができる盗難防止装置を提供することを第１の
目的としている。 【００１３】 【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ブレーキレバーとハンドルグリップとの間
に設けられた第１部材と、前記ハンドルグリップを前記
第１部材との間に位置させるように設け、前記ハンドル
グリップと接する面を前記ハンドルグリップの 外周方向
に曲がりをもたせた第２部材と、前記ブレーキレバーを
前記第１部材との間に位置させるように設けた固定部材
とを有し、前記ブレーキレバー及び前記ハンドルグリッ
プは、前記固定部材を前記ブレーキレバーから前記ハン
ドルグリップに向かう方向と略同一方向へ移動させ、そ
の移動が前記第１部材を前記ブレーキレバーから前記ハ
ンドルグリップに向かう方向と略同一方向に移動させる
ことにより保持される構成である。 【００１４】 【作用】本発明は上記した構成により、ハンドルグリッ
プを第２部材と第１部材との間に挟み込み、ブレーキレ
バーを第１部材のハンドルグリップを挟み込んでいる側
と反対側に取り付けた後、固定部材を第２部材の挿入口
及び第１部材の挿入口にブレーキレバーを取り付けてい
る方から差し込むことにより、ハンドルグリップ及びブ
レーキレバーの大小に関係なくハンドルグリップ及びブ
レーキレバーを固定できるとともに、車輪を完全にロッ
クした状態にすることができるものである。 【００１５】 【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明の一実施例の盗難防
止装置の組立構成図である。 【００１６】１７は表面がゴム製で、端部は抜けを防止
するために径が少し大きい略円柱形のハンドルグリップ
で、１８は車輪を制動させるためのブレーキレバーであ
る。ブレーキレバー１８は端部が略球形であり、略球形
の端部に向い略くの字形の形状をしている。１９は略直
方体の形状のハンドルグリップとブレーキレバーの間に
位置する固定部材である第１部材で、一方にはブレーキ
レバー１８を固定するための略半円柱形の溝があり、他
方にはハンドルグリップ１７を固定するための略半円柱
形の溝を設けている。この双方の溝は、各種のブレーキ
レバー１８、ハンドルグリップ１７に対応できるように
径を通常のハンドルグリップ、ブレーキレバーの径に比
べて少し大きめにつくられている。２０は略直方体の形
状のハンドルグリップを固定するための第２部材で略半
円柱形の溝を設け、この溝を第１部材１９の溝と同様、
各種のハンドルグリップ１７に対応できるように径を通
常のハンドルグリップ１７の径に比べて少し大きめに作
られている。ハンドルグリップ１７は第１部材１９と第
２部材２０より挟持される。２１は警報装置内蔵部材で
略直方体の形状で、一方を第２部材２０と接するように
構成されている。 【００１７】図２は、本発明の一実施例の盗難防止装置
の組立断面図である。２２は警報装置内蔵部材２１に内
蔵され、振動により警音を鳴らす警音装置である。この
警音装置２２は乾電池２３を電力源としている。 【００１８】本実施例では、乾電池を電力源２３として
いるが、通常の自動二輪車のバッテリーを電力源として
もよい。２４は第１部材１９、第２部材２０及び警報装
置内蔵部材２１をそれぞれ固定するための固定部材であ
り、固定部材２４は図３に示すように、第１部材１９、
第２部材２０及び警報装置内蔵部材２１にそれぞれ２つ
設けられた挿入口２５、２６、２７に挿入することによ
り固定される。 【００１９】又ブレーキレバー１８は、第１部材１９と
固定部材２４により挟持され固定される。２８は図３に
示す第２部材２０及び警報装置内蔵部材２１の挿入口２
９、３０に挿入し、第２部材２０と警報装置内蔵部材２
１を装着する固定ネジである。３１はブレーキレバー１
８及びハンドルグリップ１７を固定部材２４を第１部材
１９、第２部材２０及び警報装置内蔵部材２１のそれぞ
れの挿入口２５、２６、２７に挿入した時にこれらをロ
ックするための鍵装置であり、鍵装置は鍵穴３２、警報
装置スイッチ入力部材３３、固定部材固定部３４よりな
る。３５は、警報スイッチ入力部材３３によつて押され
ることにより、警報装置２２をＯＮさせる警報装置スイ
ッチである。警報装置スイッチ３５は警報装置スイッチ
入力部材３３により押される時に抵抗をなるべく少なく
するために略台形をなしている。３６は固定部材固定部
３４により押され、固定部材２４に設けたピン挿入口３
７に挿入させるピンである。３８はピン３６を固定部材
２４のピン挿入口３７に容易に挿入できるようにするた
めの位置決め装置であり、溝の内部にバネを含み、溝の
入り口には球の半分を突き出させている。又溝の入り口
は球の径より径を小さくしているため、固定部材２４が
未装着時でも球が溝から出ることはない。３９は位置決
め装置３８の球により固定部材２４の位置決めを行う位
置決め溝である。なお、位置決め溝３９は挿入口３７に
固定棒３６が挿入されやすくするような位置に設けてあ
る。 【００２０】上記構成において、その動作を図１に基づ
いて説明する。第１部材１９をハンドルグリップ１７及
びブレーキレバー１８の間に挟む。この時、第１部材１
９に設けている溝にハンドルグリップ１７とブレーキレ
バー１８を合わせるように挟む。本実施例の第１部材１
９に設けている溝を通常のハンドルグリップ１７及びブ
レーキレバー１８より少し大きめに曲率をもたせている
のは、いろいろな大きさのハンドルグリップ１７及びブ
レーキレバー１８にも使えるようにするためである。本
実施例の第１部材１９の溝は略半円であるが、ハンドル
グリップ１７及びブレーキレバー１８を有効に挟むこと
ができれば三角形、四角形でもよく、形は問われない。 【００２１】次に、第２部材２０と電池２３を内蔵した
警報装置内蔵部材２１を固定ネジ２８で固着したものを
第１部材１９とによりハンドルグリップ１７を挟むよう
にして設置する。この場合、第２部材２０の溝にハンド
ルグリップ１７を合わせるようにして設置する。この第
２部材２０の溝の形状については第１部材１９と同様で
ある。 【００２２】次に、固定部材２４を第１部材１９及び第
２部材２０及び警報装置内蔵部材２１にそれぞれ設けて
ある挿入口２５・２６・２７に挿入することにより、第
１部材１９及び第２部材２０及び警報装置内蔵部材２１
を固定する。 【００２３】図２に示すように固定部材２４に設けてい
る位置決めの溝３９に位置決め装置３８の球がはまり込
み固定部材２４を最後まで押し込む。このことによりハ
ンドルグリップ１７とブレーキレバー１８はこの盗難防
止装置から抜けることなく完全に車輪をロックした状態
で設置できる。固定部材２４に設けている溝３９の径を
もっと小さくし位置決め装置３８の球を溝３９とともに
小さくすると、よりブレーキレバー１８及びハンドルグ
リップの固定が完全なものとなり、車輪を完全にロック
できる。 【００２４】次に、図４について説明すると図４（ａ）
は固定部材ロック時かつ警報装置ＯＮ時の警報装置内蔵
部材である。図４（ｂ）は固定部材ロック時かつ警報装
置ＯＦＦ時の警報装置内蔵部材である。図４（ｃ）は固
定部材アンロック時かつ警報装置ＯＦＦ時の警報装置内
蔵部材である。それぞれについて説明すると、鍵の位置
は図４に示すように３つの位置に設定することができ
る。まず、図４（ｃ）の位置に鍵を設定すると、固定部
材２４の挿入口３７に固定棒３６が挿入されていない状
態なので固定部材２４は第１部材１９及び第２部材２０
及び警報装置内蔵部材２１はそれぞれ固定されず、それ
らの挿入口２５・２６・２７から自由に取り出すことが
できる。 【００２５】つまり、本盗難防止装置を自由に分解状態
にすることができる。又図４（ｃ）の状態ではスイッチ
入力部３３が警報装置スイッチを押していないので警報
装置はＯＦＦ状態である。 【００２６】次に、図４（ｃ）の状態から鍵の位置を１
／４回転させた状態が図４（ｂ）である。この状態で固
定部材２４のピン挿入口３７にピン３６が挿入されてい
るので、第１部材１９及び第２部材２０及び警報装置内
蔵部材２１は固定部材２４により固定される。つまり盗
難防止装置にハンドルグリップ１７、ブレーキレバー１
８が完全に固定された状態である。この状態では前ブレ
ーキがきいているので車輪は完全に動かない状態であ
る。さらに鍵を１／８回転した状態が図４（ａ）であ
る。この状態では、スイッチ入力部３３が警報装置スイ
ッチ３５を押しているので、警報装置スイッチ３５がＯ
Ｎ状態となる。つまり、車輪が完全にロックされた状態
で警報装置がＯＮの状態である。この状態で自動二輪車
又は自転車を揺らすと警報装置が警音を鳴らすようにな
っている。なおピン３６が固定部材２４のピン挿入口３
７に容易に挿入できるようにするため、固定部材２４に
位置決め溝３９を設けている。 【００２７】このように、本発明の実施例の盗難防止装
置によれば第１部材１９及び第２部材２０及び固定部材
２４にハンドルグリップ１７、ブレーキレバー１８を挟
持し、又第１部材１９及び第２部材２０の溝を通常のハ
ンドルグリップ１７、ブレーキレバー１８の大きさより
少し大きめに構成されているため、あらゆる大きさのハ
ンドルグリップ１７、ブレーキレバー１８にも用いるこ
とができるとともにブレーキレバー１８が固定部材２４
により引き寄せられ、固定部材２４と第１部材１９との
隙間が小さいため、その隙間に棒等を突っ込みにくく、
盗難防止装置が破壊されにくい。又ブレーキレバー１８
がハンドルグリップ１７に完全に引き寄せられているた
め、前ブレーキが完全にきいた状態となり、自動二輪車
・自転車の盗難を防止することができるとともに、坂道
等に駐車していても車輪が動き出す心配はない。 【００２８】又鍵により、固定部材２４をロック状態に
する際、位置決め装置３８の球が固定部材２４の溝の３
９に入り込むことにより、ピン３６を固定部材２４のピ
ン挿入口３７に挿入が容易になる。つまり、固定部材２
４により、第１部材１９及び第２部材２０及び警報装置
内蔵部材２１にロックを容易にすることができる。 【００２９】なお、自動二輪車・自転車が盗難される
際、振動により警音が鳴るため、盗難防止の完全化を図
ることができる。 【００３０】本実施例では、自動二輪車・自転車につい
て述べたが、自動二輪車・自転車にかかわらず三輪車等
でもよい。 【００３１】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば第１部材及び第２部材及び固定部材にハンドル
グリップ、ブレーキレバーを挟持しているため、あらゆ
る大きさのハンドルグリップ、ブレーキレバーにも用い
ることができるとともに、ブレーキレバーが固定部材に
より引き寄せられ、固定部材と第１部材との隙間が小さ
いためその隙間に棒等を突っ込みにくく、盗難防止装置
が破壊されにくい。又ブレーキレバーがハンドルグリッ
プに完全に引き寄せられているためブレーキが完全にき
いた状態となり、自動二輪車・自転車の盗難を防止する
ことができるとともに、坂道等に駐車していても、車輪
が動きだす心配はない、又自動二輪車が盗難される際、
振動により警音が鳴るため盗難防止の完全を図ることが
できる。
盗難を防止するためにハンドルグリップとブレーキレバ
ーを固定し、ブレーキを掛け、車輪を完全にロックする
盗難防止装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】最近、自動二輪車・自転車の盗難が増え
問題となっている。そしてその問題化とともに、各種の
盗難防止装置が考えだされている。 【０００３】例えば、実開昭５８−１４５２７４号公報
のものがある。以下図面を参照しながら同装置について
説明する。 【０００４】図５は盗難防止装置の組立構成図、図６は
盗難防止装置の組立断面図である。Ｇはハンドルグリッ
プ、Ｌはブレーキレバーである。１は側面を略コの字型
に形成した帯板本体で、ブレーキレバーＬをハンドルグ
リップＧ側に引き寄せたブレーキ状態で並べて収納でき
る大きさとし、その一面を開放する。２はその開放面を
覆う蓋体である。３は蓋体に設けたロック機構である。
４はハンドルグリップＧとブレーキレバーＬの間にあっ
て両者の動きをそれぞれ規制し、ロック器から抜けをよ
り防止したラバー製隔壁部である。 【０００５】上記の蓋体２は一枚の板体でもよいが図示
例は本体１に軸５で開閉可能に取付けた二重基盤６・６
ａの一方６ａに軸５と反対でシリンダ錠取容ケース７の
延長部７ａを軸ピン８、軸受９により起側自由に取り付
け、その錠収容ケース７に蓋部材１０を軸ピン１１で起
側可能に取り付けて錠収容ケース７と蓋部材１０とで蓋
体２を形成したものである。上記の軸ピン１１は軸５と
錠収容ケース７の起側軸ピン８との間に位置させて錠収
容ケース７と蓋部材１０をトグル機構に構成する。１２
は基板６の延長折曲部１３に設けたロック片１４に対す
る係脱孔、１５、１６は蓋部材１０と本体１とに関係的
に設けた係合爪とその係合孔である。図の基板はその上
面にリベット１７で補助基板６ａに軸受部９と延長折曲
部１３を形成してもよい。 【０００６】図６の実線は開錠状態を示すもので、ブレ
ーキレバーＬはグリップ側Ｇに引き寄せられた制動状態
において、本体１内にその双方の中間部が保持されてい
るから前車輪はロックされていると共に、通常グリップ
の先端部は中間部より径が大きく、又レバーの先端部は
車体前方に逆ぞりに形成されるか先端部に球状の突起が
形成されているため、前記ロック器を外すことができな
くなり、ロック器がハンドルグリップ及びブレーキレバ
ーに固定させる。 【０００７】キーＫにより開錠してロック片１４を係合
孔口から抜いて錠収容ケース７を持ち上げると、軸ピン
８を中心にして図の鎖線示のように起立する。そのとき
蓋部材１０の軸ピン１１の位置が上方に移動するので、
蓋部材１０は同時に引き上げられながら前方に押し出さ
れて、爪１５は孔１６から抜け同図鎖線の状態となる。
そこで、本体１と基板６を関係的に開いてグリップＧ−
レバーＬから取り外すものである。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】このような従来の盗難
防止装置では、ハンドルグリップ及びブレーキレバー
は、側面を略コの字形に形成した帯板本体の大きさによ
り、装着できない場合等がある。つまり、帯板本体が略
コの字形であるのでハンドルグリップ及びブレーキレバ
ーがそれ以上の大きさであれば装着できないということ
になる。 【０００９】又従来盗難防止装置では、ブレーキレバー
及びハンドルグリップを装着した状態においては、ブレ
ーキレバーとハンドルグリップとの距離は常に一定であ
るため、前車輪が完全にロックされていない場合があ
り、そのような場合には、坂道で車輪が動くばかりか、
盗難される可能さえある。 【００１０】又ブレーキレバーとハンドルグリップとの
距離が大きい場合は盗難防止装置に装着できるようにブ
レーキの遊びを調節する必要もある。 【００１１】さらに、ブレーキレバーと帯板本体との間
に少し隙間があり、その隙間はハンドルグリップの大き
さにより異なり、隙間が大きいとその隙間に棒等を入
れ、ブレーキロック器が破損される可能性さえある。 【００１２】本発明は上記課題を解決するもので、自動
二輪車及び自転車等の盗難をより完全に防止することが
できるとともに、あらゆる大きさのブレーキレバー及び
ハンドルグリップについて用いることができるととも
に、いかなるブレーキの遊びのブレーキ装置について用
いることができる盗難防止装置を提供することを第１の
目的としている。 【００１３】 【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ブレーキレバーとハンドルグリップとの間
に設けられた第１部材と、前記ハンドルグリップを前記
第１部材との間に位置させるように設け、前記ハンドル
グリップと接する面を前記ハンドルグリップの 外周方向
に曲がりをもたせた第２部材と、前記ブレーキレバーを
前記第１部材との間に位置させるように設けた固定部材
とを有し、前記ブレーキレバー及び前記ハンドルグリッ
プは、前記固定部材を前記ブレーキレバーから前記ハン
ドルグリップに向かう方向と略同一方向へ移動させ、そ
の移動が前記第１部材を前記ブレーキレバーから前記ハ
ンドルグリップに向かう方向と略同一方向に移動させる
ことにより保持される構成である。 【００１４】 【作用】本発明は上記した構成により、ハンドルグリッ
プを第２部材と第１部材との間に挟み込み、ブレーキレ
バーを第１部材のハンドルグリップを挟み込んでいる側
と反対側に取り付けた後、固定部材を第２部材の挿入口
及び第１部材の挿入口にブレーキレバーを取り付けてい
る方から差し込むことにより、ハンドルグリップ及びブ
レーキレバーの大小に関係なくハンドルグリップ及びブ
レーキレバーを固定できるとともに、車輪を完全にロッ
クした状態にすることができるものである。 【００１５】 【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明の一実施例の盗難防
止装置の組立構成図である。 【００１６】１７は表面がゴム製で、端部は抜けを防止
するために径が少し大きい略円柱形のハンドルグリップ
で、１８は車輪を制動させるためのブレーキレバーであ
る。ブレーキレバー１８は端部が略球形であり、略球形
の端部に向い略くの字形の形状をしている。１９は略直
方体の形状のハンドルグリップとブレーキレバーの間に
位置する固定部材である第１部材で、一方にはブレーキ
レバー１８を固定するための略半円柱形の溝があり、他
方にはハンドルグリップ１７を固定するための略半円柱
形の溝を設けている。この双方の溝は、各種のブレーキ
レバー１８、ハンドルグリップ１７に対応できるように
径を通常のハンドルグリップ、ブレーキレバーの径に比
べて少し大きめにつくられている。２０は略直方体の形
状のハンドルグリップを固定するための第２部材で略半
円柱形の溝を設け、この溝を第１部材１９の溝と同様、
各種のハンドルグリップ１７に対応できるように径を通
常のハンドルグリップ１７の径に比べて少し大きめに作
られている。ハンドルグリップ１７は第１部材１９と第
２部材２０より挟持される。２１は警報装置内蔵部材で
略直方体の形状で、一方を第２部材２０と接するように
構成されている。 【００１７】図２は、本発明の一実施例の盗難防止装置
の組立断面図である。２２は警報装置内蔵部材２１に内
蔵され、振動により警音を鳴らす警音装置である。この
警音装置２２は乾電池２３を電力源としている。 【００１８】本実施例では、乾電池を電力源２３として
いるが、通常の自動二輪車のバッテリーを電力源として
もよい。２４は第１部材１９、第２部材２０及び警報装
置内蔵部材２１をそれぞれ固定するための固定部材であ
り、固定部材２４は図３に示すように、第１部材１９、
第２部材２０及び警報装置内蔵部材２１にそれぞれ２つ
設けられた挿入口２５、２６、２７に挿入することによ
り固定される。 【００１９】又ブレーキレバー１８は、第１部材１９と
固定部材２４により挟持され固定される。２８は図３に
示す第２部材２０及び警報装置内蔵部材２１の挿入口２
９、３０に挿入し、第２部材２０と警報装置内蔵部材２
１を装着する固定ネジである。３１はブレーキレバー１
８及びハンドルグリップ１７を固定部材２４を第１部材
１９、第２部材２０及び警報装置内蔵部材２１のそれぞ
れの挿入口２５、２６、２７に挿入した時にこれらをロ
ックするための鍵装置であり、鍵装置は鍵穴３２、警報
装置スイッチ入力部材３３、固定部材固定部３４よりな
る。３５は、警報スイッチ入力部材３３によつて押され
ることにより、警報装置２２をＯＮさせる警報装置スイ
ッチである。警報装置スイッチ３５は警報装置スイッチ
入力部材３３により押される時に抵抗をなるべく少なく
するために略台形をなしている。３６は固定部材固定部
３４により押され、固定部材２４に設けたピン挿入口３
７に挿入させるピンである。３８はピン３６を固定部材
２４のピン挿入口３７に容易に挿入できるようにするた
めの位置決め装置であり、溝の内部にバネを含み、溝の
入り口には球の半分を突き出させている。又溝の入り口
は球の径より径を小さくしているため、固定部材２４が
未装着時でも球が溝から出ることはない。３９は位置決
め装置３８の球により固定部材２４の位置決めを行う位
置決め溝である。なお、位置決め溝３９は挿入口３７に
固定棒３６が挿入されやすくするような位置に設けてあ
る。 【００２０】上記構成において、その動作を図１に基づ
いて説明する。第１部材１９をハンドルグリップ１７及
びブレーキレバー１８の間に挟む。この時、第１部材１
９に設けている溝にハンドルグリップ１７とブレーキレ
バー１８を合わせるように挟む。本実施例の第１部材１
９に設けている溝を通常のハンドルグリップ１７及びブ
レーキレバー１８より少し大きめに曲率をもたせている
のは、いろいろな大きさのハンドルグリップ１７及びブ
レーキレバー１８にも使えるようにするためである。本
実施例の第１部材１９の溝は略半円であるが、ハンドル
グリップ１７及びブレーキレバー１８を有効に挟むこと
ができれば三角形、四角形でもよく、形は問われない。 【００２１】次に、第２部材２０と電池２３を内蔵した
警報装置内蔵部材２１を固定ネジ２８で固着したものを
第１部材１９とによりハンドルグリップ１７を挟むよう
にして設置する。この場合、第２部材２０の溝にハンド
ルグリップ１７を合わせるようにして設置する。この第
２部材２０の溝の形状については第１部材１９と同様で
ある。 【００２２】次に、固定部材２４を第１部材１９及び第
２部材２０及び警報装置内蔵部材２１にそれぞれ設けて
ある挿入口２５・２６・２７に挿入することにより、第
１部材１９及び第２部材２０及び警報装置内蔵部材２１
を固定する。 【００２３】図２に示すように固定部材２４に設けてい
る位置決めの溝３９に位置決め装置３８の球がはまり込
み固定部材２４を最後まで押し込む。このことによりハ
ンドルグリップ１７とブレーキレバー１８はこの盗難防
止装置から抜けることなく完全に車輪をロックした状態
で設置できる。固定部材２４に設けている溝３９の径を
もっと小さくし位置決め装置３８の球を溝３９とともに
小さくすると、よりブレーキレバー１８及びハンドルグ
リップの固定が完全なものとなり、車輪を完全にロック
できる。 【００２４】次に、図４について説明すると図４（ａ）
は固定部材ロック時かつ警報装置ＯＮ時の警報装置内蔵
部材である。図４（ｂ）は固定部材ロック時かつ警報装
置ＯＦＦ時の警報装置内蔵部材である。図４（ｃ）は固
定部材アンロック時かつ警報装置ＯＦＦ時の警報装置内
蔵部材である。それぞれについて説明すると、鍵の位置
は図４に示すように３つの位置に設定することができ
る。まず、図４（ｃ）の位置に鍵を設定すると、固定部
材２４の挿入口３７に固定棒３６が挿入されていない状
態なので固定部材２４は第１部材１９及び第２部材２０
及び警報装置内蔵部材２１はそれぞれ固定されず、それ
らの挿入口２５・２６・２７から自由に取り出すことが
できる。 【００２５】つまり、本盗難防止装置を自由に分解状態
にすることができる。又図４（ｃ）の状態ではスイッチ
入力部３３が警報装置スイッチを押していないので警報
装置はＯＦＦ状態である。 【００２６】次に、図４（ｃ）の状態から鍵の位置を１
／４回転させた状態が図４（ｂ）である。この状態で固
定部材２４のピン挿入口３７にピン３６が挿入されてい
るので、第１部材１９及び第２部材２０及び警報装置内
蔵部材２１は固定部材２４により固定される。つまり盗
難防止装置にハンドルグリップ１７、ブレーキレバー１
８が完全に固定された状態である。この状態では前ブレ
ーキがきいているので車輪は完全に動かない状態であ
る。さらに鍵を１／８回転した状態が図４（ａ）であ
る。この状態では、スイッチ入力部３３が警報装置スイ
ッチ３５を押しているので、警報装置スイッチ３５がＯ
Ｎ状態となる。つまり、車輪が完全にロックされた状態
で警報装置がＯＮの状態である。この状態で自動二輪車
又は自転車を揺らすと警報装置が警音を鳴らすようにな
っている。なおピン３６が固定部材２４のピン挿入口３
７に容易に挿入できるようにするため、固定部材２４に
位置決め溝３９を設けている。 【００２７】このように、本発明の実施例の盗難防止装
置によれば第１部材１９及び第２部材２０及び固定部材
２４にハンドルグリップ１７、ブレーキレバー１８を挟
持し、又第１部材１９及び第２部材２０の溝を通常のハ
ンドルグリップ１７、ブレーキレバー１８の大きさより
少し大きめに構成されているため、あらゆる大きさのハ
ンドルグリップ１７、ブレーキレバー１８にも用いるこ
とができるとともにブレーキレバー１８が固定部材２４
により引き寄せられ、固定部材２４と第１部材１９との
隙間が小さいため、その隙間に棒等を突っ込みにくく、
盗難防止装置が破壊されにくい。又ブレーキレバー１８
がハンドルグリップ１７に完全に引き寄せられているた
め、前ブレーキが完全にきいた状態となり、自動二輪車
・自転車の盗難を防止することができるとともに、坂道
等に駐車していても車輪が動き出す心配はない。 【００２８】又鍵により、固定部材２４をロック状態に
する際、位置決め装置３８の球が固定部材２４の溝の３
９に入り込むことにより、ピン３６を固定部材２４のピ
ン挿入口３７に挿入が容易になる。つまり、固定部材２
４により、第１部材１９及び第２部材２０及び警報装置
内蔵部材２１にロックを容易にすることができる。 【００２９】なお、自動二輪車・自転車が盗難される
際、振動により警音が鳴るため、盗難防止の完全化を図
ることができる。 【００３０】本実施例では、自動二輪車・自転車につい
て述べたが、自動二輪車・自転車にかかわらず三輪車等
でもよい。 【００３１】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば第１部材及び第２部材及び固定部材にハンドル
グリップ、ブレーキレバーを挟持しているため、あらゆ
る大きさのハンドルグリップ、ブレーキレバーにも用い
ることができるとともに、ブレーキレバーが固定部材に
より引き寄せられ、固定部材と第１部材との隙間が小さ
いためその隙間に棒等を突っ込みにくく、盗難防止装置
が破壊されにくい。又ブレーキレバーがハンドルグリッ
プに完全に引き寄せられているためブレーキが完全にき
いた状態となり、自動二輪車・自転車の盗難を防止する
ことができるとともに、坂道等に駐車していても、車輪
が動きだす心配はない、又自動二輪車が盗難される際、
振動により警音が鳴るため盗難防止の完全を図ることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の盗難防止装置の組立構成図
【図２】同盗難防止装置の組立断面図
【図３】同盗難防止装置の斜視図
【図４】同盗難防止装置の警報装置内蔵部材断面図
【図５】従来例の盗難防止装置の組立構成図
【図６】同盗難防止装置の組立断面図
【符号の説明】
１７ ハンドルグリップ
１８ ブレーキレバー
１９ 第１部材
２０ 第２部材
２１ 警報装置内蔵部材
２２ 警報装置
２３ 電源
２４ 固定部材
２５、２６、２７ ピン挿入口
２８ 固定ネジ
２９、３０ 挿入口
３６ ピン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−135360（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−10570（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62H 5/18
B62H 5/20
B62L 3/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ブレーキレバーとハンドルグリップとの間
に設けられた第１部材と、前記ハンドルグリップを前記
第１部材との間に位置させるように設け、前記ハンドル
グリップと接する面を前記ハンドルグリップの外周方向
に曲がりをもたせた第２部材と、前記ブレーキレバーを
前記第１部材との間に位置させるように設けた固定部材
とを有し、前記ブレーキレバー及び前記ハンドルグリッ
プは、前記固定部材を前記ブレーキレバーから前記ハン
ドルグリップに向かう方向と略同一方向へ移動させ、そ
の移動が前記第１部材を前記ブレーキレバーから前記ハ
ンドルグリップに向かう方向と略同一方向に移動させる
ことにより保持される盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32340996A JP3362300B2 (ja) | 1996-11-18 | 1996-11-18 | 盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32340996A JP3362300B2 (ja) | 1996-11-18 | 1996-11-18 | 盗難防止装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29219392A Division JP2662547B2 (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | 盗難防止装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06959699A Division JP3380869B2 (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | 盗難防止装置 |
| JP7056999A Division JP2000198474A (ja) | 1999-01-01 | 1999-03-16 | 盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193862A JPH09193862A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3362300B2 true JP3362300B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=18154391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32340996A Expired - Fee Related JP3362300B2 (ja) | 1996-11-18 | 1996-11-18 | 盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3362300B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2890037A1 (fr) * | 2005-08-31 | 2007-03-02 | Laurent Francois Barranco | Dispositif de securite pour antivol de vehicule a deux roues ou plus |
| FR2964689B1 (fr) * | 2010-09-09 | 2012-11-09 | Jks Concept | Antivol de casque pour cycle, cyclomoteurs, motos, et assimiles |
-
1996
- 1996-11-18 JP JP32340996A patent/JP3362300B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09193862A (ja) | 1997-07-29 |
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