JP2620925B2 - 車両用錠装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自転車や自動二輪車
などを施錠するための車両用錠装置に関連し、特にこの
発明は、車輪に引っ掛けて拘束状態に保持するようにし
た車両錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種車両用錠装置として、円筒
状の錠本体と、この錠本体に両端が連結されるＵ字状の
連結パイプとから成るものが存在する。前記錠本体は、
筒周面に前記連結パイプの両端が挿脱可能な２個の挿入
穴が形成され、内部には各挿入穴に挿入された連結パイ
プの端部と係脱可能な錠機構が組み込まれている。

【０００３】この車両用錠装置により施錠を行うには、
車両の車輪と車体との間に前記連結パイプを引っ掛け、
連結パイプの両端を錠本体の各挿入穴へ挿入して両者を
連結した後、鍵操作で錠機構を作動させて施錠状態とす
る。取り外す際は、錠本体を解錠操作して錠本体と連結
パイプとを分離する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自転車や自動二輪車の
ような車両には、この車両用錠装置を保管しておく場所
がないため、取り外した後は、運転者自らがこれを携帯
する他はないが、この種の車両用錠装置は重くて嵩張
り、携帯や取扱に不便であり、また紛失するおそれもあ
る。

【０００５】この発明は、上記問題に着目してなされた
もので、車体の適所に取り付けて車輪の施錠および解錠
後の保持を可能となすことにより、携帯する必要がな
く、紛失のおそれもない車両用錠装置を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の車両用錠装置
は、車体への取付けが可能な取付部に錠本体が屈曲自在
に連結されている。前記錠本体は、二股状に分岐する一
対の腕部と、各腕部の先端を連結する可撓性を有する連
結リングとを一体に備え、一方の腕部を他方の腕部に対
して切離し可能に形成することにより車輪に引っ掛ける
ことが可能なフックが形成されている。前記腕部の切離
し部分には腕部間を連結状態に保持する錠機構が設けら
れている。

【０００７】請求項２の発明にかかる車両用錠装置で
は、前記取付部は、自転車の立パイプへの取付けが可能
な筒状体に形成され、前記錠本体は、連結リングが取付
部の方向を向くよう取付部に屈曲自在に連結されると共
に、前記連結リングは、取付部が自転車の立パイプに取
り付けられた状態で前記フックが自転車の後車輪および
上パイプに係脱することが可能な周長さに形成されてい
る。

【０００８】

【作用】この車両用錠装置は取付部により車体の適所に
取り付けられる。施錠に際し、腕部間の切離しにより形
成されたフックを車輪に引っ掛けた後、腕部間を連結し
て錠機構を施錠状態にする。これにより車輪は連結リン
グにより拘束される。解錠に際しては、錠機構を解錠し
て一方の腕部を他方の腕部より切り離し、フックを車輪
から外す。ついで取付部に対して錠本体を屈曲させてフ
ックを車輪より遠去け、必要に応じて車体の適所にフッ
クを引っ掛けた後、腕部間を連結して錠機構を施錠状態
にする。これにより車輪は拘束状態から解除され、また
車両用錠装置は車体に保持される。

【０００９】請求項２の車両用錠装置は、前記取付部に
より自転車の立パイプに取り付けられる。施錠に際し、
腕部間の切離しにより形成されたフックを後車輪に引っ
掛けた後、腕部間を連結して錠機構を施錠状態にする。
これにより後車輪は連結リングにより拘束される。解錠
に際しては、錠機構を解錠して一方の腕部を他方の腕部
より切り離し、フックを後車輪から外す。ついで取付部
に対して錠本体を上方へ屈曲させ、自転車の上パイプに
フックを引っ掛けた後、腕部間を連結して錠機構を施錠
状態にする。これにより後車輪は拘束状態から解除さ
れ、また車両用錠装置は車体に保持される。

【００１０】

【実施例】図１は、この発明の一実施例にかかる車両用
錠装置の使用状況を示す。図示例では、この車両用錠装
置１を自転車２の施錠に用いているが、これに限らず、
例えば自動二輪車の施錠にも用いることができる。また
図示例では、この車両用錠装置１を用いて自転車２の後
車輪３を拘束するようにしているが、これに限らず、自
転車の前車輪を拘束するようにしてもよい。図示例の車
両用錠装置１は、車体への取付けが可能な取付部４に対
し、錠本体５を固定したホルダー６が屈曲自在に連結さ
れた構造のものである。

【００１１】図２〜図５は、この車両用錠装置１の外観
を示す。合成樹脂製の前記取付部４は、自転車２の立パ
イプ７Ａに取り付けることができるよう、筒状体８に形
成されており、この筒状体８の開放端部９に、一対の対
向片１０，１０が外向きに一体突設されている。前記筒
状体８はパイプ挿入孔１１を有し、前記対向片１０，１
０間を押し開くようにして筒状体８を弾性変形させ、前
記立パイプ７Ａを開放端部９より挿入孔１１内に嵌め込
んだ後、対向片１０，１０間をねじ１２で締め付けるこ
とにより取付部４を立パイプ７Ａに固定する。前記筒状
体８の周面には、前記開放端部９と反対側の位置に、後
記するホルダー６の連結片５３，５３と屈曲自在に連結
される連結片１３が一体形成されている。

【００１２】前記錠本体５は、胴部１４と、この胴部１
４より二股状に分岐する一対の腕部１３ａ，１３ｂと、
各腕部１３ａ，１３ｂの先端を連結する可撓性を有する
連結リング１５とを一体に備えたものであり、一方の腕
部１３ｂを、図６に示すように、他方の腕部１３ａに対
して切離し可能に形成することにより、車輪に引っ掛け
ることが可能なフック１６が形成されている。

【００１３】前記連結リング１５は、複数のワイヤーを
撚ったものに合成樹脂製のチューブを被せて構成されて
おり、先端部の両側位置に屈曲部５５，５６を形成し
て、縦長のループ形状を保持させている。この連結リン
グ１５は、取付部４が自転車の立パイプ７Ａに取り付け
られた状態で前記フック１６が自転車２の後車輪３およ
び上パイプ７Ｂに係脱することが可能な周長さに形成さ
れる。

【００１４】図７には、錠本体５の腕部１３ａ，１３ｂ
間を連結した状態が、また図８には、前記腕部１３ａ，
１３ｂを分離させた状態が、それぞれ拡大して示してあ
る。この腕部１３ａ，１３ｂの切離し部分には、腕部１
３ａ，１３ｂ間を連結状態に保持するための錠機構１７
が設けてあり、また胴部１４の内部には、錠機構１７を
作動させて施錠状態および解錠状態に設定するための作
動機構１８（図１１に示す）が組み込んである。

【００１５】図９および図１０には、前記した錠機構１
７の構造が示してある。図９は、一方の腕部１３ａを図
８の矢印Ｐの方向より見た図であり、胴部１４の端面に
基台部１９および係合突子２１が一体形成され、腕部１
３ａの端面には嵌合凹部２２と前記基台部１９に対向す
る突壁部２６とが設けてある。前記基台部１９には胴部
１４内に通じるガイド孔２３が開設され、このガイド孔
２３にロック軸２４が往復動自由に挿入される。また前
記突壁部２６には前記ロック軸２４の先端が係脱する係
合溝２６が形成してある。

【００１６】図１０は、他方の腕部１３ｂを図８の矢印
Ｑの方向より見た図であり、腕部１３ｂの端面には、前
記腕部１３ａの嵌合凹部２２に嵌まる嵌合突部２７と、
前記突壁部２６が嵌まる第１の凹部２８と、前記基台部
１９が嵌まる第２の凹部２９とが形成され、第２の凹部
２９には前記係合突子２１が係合する係合穴３０が形成
されている。前記嵌合突部２７には前記ロック軸２４が
挿脱可能な貫通孔３１が形成してあり、腕部１３ａ，１
３ｂ間を連結したとき、前記貫通孔３１と前記ガイド孔
２３とが重なり状態で連通する。

【００１７】図１１は、前記胴部１４の内部に組み込ま
れる作動機構１８の構成例を示すもので、外筒部３２と
内筒部３３とコイルバネ３４とから成る。前記胴部１４
は、図５に示すように、先端面に開口する内孔３５を有
し、この内孔３５の対角位置にはガイド溝３６，３６が
長さ方向に沿って設けてある。またこの胴部１４には、
図７および図８に示すように、長さ方向のガイド部３７
ａおよび径方向の掛止部３７ｂより成るＬ字溝３７が開
設してあり、このＬ字溝３７に後記するピン４６を係合
させている。

【００１８】前記外筒部３２は前記胴部１４の内孔３５
へ往復動自由に挿入され、外周面の対角位置には胴部１
４の前記ガイド溝３６，３６に係合するガイド突条３
８，３８が、また内周面の対角位置には図１２に示すよ
うに、凹溝３９，３９が、それぞれ長さ方向に沿って形
成してある。

【００１９】前記内筒部３３は、前記外筒部３２内に回
動自由に挿入されるもので、ディスク錠４０と前記ロッ
ク軸２４とが一体形成されている。ディスク錠４０は鍵
孔４１に直交して複数のディスク収容溝４２が形成さ
れ、各ディスク収容溝４２には鍵挿通孔４３を有するデ
ィスク４４および各ディスク４４を外方へ付勢するコイ
ルバネ（図示せず）がそれぞれ装填されている。

【００２０】施錠時、各ディスク４４は前記コイルバネ
に付勢されてディスク収容溝４２内へ突出して、外筒部
３２の前記凹溝３９に係合するため、内筒部３３の回動
が規制されるが、鍵孔４１に適正な鍵４５挿入すると、
各ディスク４４がディスク収容溝４２内に退避するた
め、内筒部３３の回動が可能となる。前記ロック軸２４
の基端部には前記コイルバネ３４の一端を係止する係止
突部４７が形成され、この係止突部４７には前記Ｌ字溝
３７に係合するピン４６が突設してある。前記コイルバ
ネ３４は、胴部１４の底部と前記係止突部４７との間に
設けてあり、内筒部３３を弾圧付勢する。

【００２１】図７に示す施錠状態では、コイルバネ３４
の押圧力に抗して外筒部３２および内筒部３３を胴部１
４内へ押し込むことによりロック軸２４が腕部１３ａ，
１３ｂの連結部分へ突出する。ついで鍵操作により内筒
部３３を回動してピン４６をＬ字溝３７の掛止部３７ｂ
に係止することによりロック軸２４の突出状態を保持さ
れて施錠状態となる。この状態では内筒部３３のディス
ク収容溝４２が外筒部３３の凹溝３９に対向するため、
鍵４５の挿脱が可能である。

【００２２】鍵操作により内筒部３３を前記とは反対方
向へ回動すると、ピン４６がＬ字溝３７の掛止部３７ｂ
より外れ、コイルバネ３４の弾圧力により外筒部３２お
よび内筒部３３が押し上げられ、ロック軸２４が腕部１
３ａ，１３ｂの連結部分より引っ込んで解錠状態とな
る。この状態では内筒部３３のディスク収容溝４２が外
筒部３３の凹溝３９との対向位置から外れているので、
鍵４５の挿脱が不可能である。

【００２３】前記ホルダー６は合成樹脂成形体であり、
錠本体５の胴部１４を保持するための筒状の胴部保持部
５０と、錠本体５の両腕部１３ａ，１３ｂを保持するた
めの二股状の腕部保持部５１とで構成される。

【００２４】前記腕部保持部５１は、錠本体５の両腕部
１３ａ，１３ｂを内側より支持する二股状の支持壁５２
ａ，５２ｂと、両支持壁５２ａ，５２ｂ間に一体形成さ
れた一対の連結片５３，５３とを有しており、この連結
片５３，５３間に前記取付部４の連結片１３を挿入して
連結軸５４により軸支することにより、連結リング１５
が取付部４の方向を向くよう腕部保持部５１は取付部４
に屈曲自在に連結される。

【００２５】上記構成の車両用錠装置１は前記取付部４
を介して自転車２の立パイプ７に取り付けられる。施錠
に際しては、鍵４５を操作して錠機構１７を解錠し、図
６に示すように腕部１３ａ，１３ｂを分離してフック１
６を形成する。このフック１６を後車輪３に引っ掛けた
後、腕部１３ａ，１３ｂ間を連結し、鍵４５を再び操作
して錠機構１７を施錠状態にする。これにより後車輪３
は連結リング１５により拘束されるもので、前記鍵４５
を錠本体５の鍵孔４１より抜き取って施錠操作を終了す
る。

【００２６】解錠に際しては、鍵４５を錠本体５の鍵孔
４１へ挿入し、鍵４５を操作して錠機構１７を解錠す
る。これにより腕部１３ｂ，１３ａが分離してフック１
６が形成され、このフック１６を後車輪３より取り外
す。これにより後車輪３は連結リング１５による拘束状
態から解除される。ついで取付部４に対して錠本体５と
ホルダー６とを一体に屈曲させ、図１の鎖線で示すよう
に、上パイプ７Ｂにフック１６を引っ掛けた後、腕部１
３ａ，１３ｂ間を連結し、鍵４５を再び操作して錠機構
１７を施錠状態にする。これにより車両用錠装置１は取
付部４と連結リング１５との２ヶ所で車体に安定して保
持されるもので、前記鍵４５を錠本体５の鍵孔４１より
抜き取って解錠操作を終了する。

【００２７】

【発明の効果】この発明は上記の如く、車体への取付け
が可能な取付部に錠本体を屈曲自在に連結することによ
り車体に取り付けた状態で車輪の施錠および解錠後の保
持を可能としたから、従来のように、車輪からの取外し
後に車両錠を携帯するなどの必要がなく、また紛失や盗
難のおそれもない。また解錠後も取付部により車体に保
持されているから、車両の走行中に脱落するおそれはな
い。

【００２８】また請求項２の発明では、自転車の立パイ
プに取り付けた状態で後車輪の施錠を可能となすと共
に、解除後は連結リングを上パイプに係合可能としたか
ら、車両用錠装置は２ケ所で車体に安定して保持され、
がたつきや脱落の防止に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両用錠装置の使用状況を示す正面
図である。

【図２】この発明の車両用錠装置の外観を示す正面図で
ある。

【図３】この発明の車両用錠装置の外観を示す背面図で
ある。

【図４】この発明の車両用錠装置の外観を示す側面図で
ある。

【図５】この発明の車両用錠装置の外観を示す底面図で
ある。

【図６】この発明の車両用錠装置の解錠状態を示す正面
図である。

【図７】錠本体の腕部間を連結した状態を拡大して示す
正面図である。

【図８】錠本体の腕部間を分離した状態を拡大して示す
正面図である。

【図９】錠機構の構造を示す正面図である。

【図１０】錠機構の構造を示す正面図である。

【図１１】作動機構の構成を分解して示す正面図であ
る。

【図１２】図１１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用錠装置 ３ 後車輪 ４ 取付部 ５ 錠本体 １３ａ，１３ｂ 腕部 １５ 連結リング １６ フック

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体への取付けが可能な取付部に錠本体
   が屈曲自在に連結され、前記錠本体は、二股状に分岐す
   る一対の腕部と、各腕部の先端を連結する可撓性を有す
   る連結リングとを一体に備え、一方の腕部を他方の腕部
   に対して切離し可能に形成することにより車輪に引っ掛
   けることが可能なフックが形成されており、 前記腕部の切離し部分には腕部間を連結状態に保持する
   錠機構が設けられて成る車両用錠装置。
2. 【請求項２】 前記取付部は、自転車の立パイプへの取
   付けが可能な筒状体に形成され、前記錠本体は、連結リ
   ングが取付部の方向を向くよう取付部に屈曲自在に連結
   されると共に、前記連結リングは、取付部が自転車の立
   パイプに取り付けられた状態で前記フックが自転車の後
   車輪および上パイプに係脱することが可能な周長さに形
   成されている請求項１に記載された車両用錠装置。