JP2620926B2 - 車両用錠装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自転車や自動二輪車
などを施錠するのに用いられる車両用錠装置に関連し、
特にこの発明は、車両の車輪部分に引っ掛けて車輪を拘
束するようにした車両用錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種車両用錠装置として、筒状
または柱状の錠本体と、この錠本体に両端が連結される
Ｕ字状の拘束部材とから成るものが存在する。前記錠本
体は、周面に拘束部材の両端が挿脱可能な２個の挿入穴
が形成され、内部には各挿入穴に挿入された拘束部材の
端部と係脱可能な錠機構が組み込まれている。

【０００３】この車両用錠装置により施錠を行うには、
車両の車輪と車体との間に前記拘束部材を引っ掛けるよ
うにしてセットした後、拘束部材の両端を錠本体の各挿
入穴へ挿入して両者を連結し、鍵操作で錠機構を作動さ
せて施錠状態とする。取り外す際は、錠本体を解錠操作
して錠本体と拘束部材とを分離する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自転車や自動二輪車の
ような車両には、この車両用錠装置を保管しておく場所
がないため、取り外した後は、運転者自らがこれを携帯
する他はないが、この種の車両用錠装置は、通常、金属
製であるから、重くて嵩張り、携帯や取扱に不便であ
り、また紛失するおそれもある。

【０００５】この発明は、上記問題に着目してなされた
もので、車体の適所にホルダーを取り付けて車両錠を施
錠状態で保持することにより、取外し後は携帯する必要
がなく、また紛失や盗難のおそれもない車両用錠装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の車両用錠装置
は、車両錠とホルダーとの組み合わせから成る。前記車
両錠は、錠本体と、この錠本体に両端を連結して車輪を
拘束するための拘束部材とを有し、前記拘束部材は、少
なくとも一端が錠本体と連結かつ分離可能な開放端を構
成し、前記錠本体は、前記拘束部材の開放端が挿脱可能
な挿入穴を有し、錠本体の内部には、前記挿入穴に挿入
された拘束部材の開放端と係脱可能な錠機構が配備され
ている。前記ホルダーは、車体への取付けが可能な取付
部と、車両錠の錠本体を収容して保持する収容部とを一
体に有し、前記収容部の壁面には、前記錠本体を収容し
たときの前記挿入孔の位置に、前記拘束部材の開放端が
挿脱可能な貫通孔が形成されている。

【０００７】

【作用】車両錠を取り外した後は、車体の適所に取り付
けられたホルダーの収容部に車両錠の錠本体を収容させ
る。この収容状態では、錠本体の挿入孔の位置と収容部
の貫通孔の位置とが一致して両孔が連通する。この両孔
へ拘束部材の開放端を挿入し、この挿入状態で錠本体を
施錠してホルダーに一体保持させる。

【０００８】

【実施例】図１〜図３は、この発明の一実施例である車
両用錠装置の構成を示すもので、自転車などの車輪部分
に装着される車両錠１と、車輪部分より取り外された車
両錠１を車体の適所に保持しておくためのホルダー２と
の組み合わせから成る。前記車両錠１は、柱状の錠本体
３と、この錠本体３に両端を連結して車輪を車体に拘束
するためのＵ字状の拘束部材４とで構成される。

【０００９】前記拘束部材４は、Ｕ字状に屈曲された金
属棒５の外周面に合成樹脂製またはゴム製のチューブ６
をほぼ全長にわたって被せたものである。前記金属棒５
の両端はチューブ６の端面より露出し、この露出した金
属棒５の一端は錠本体３に連結固定される固定端７とな
し、他端は錠本体３に対し連結かつ分離可能な開放端８
となす。前記固定端７には球状をなす抜止め９が、また
前記開放端８には凹曲面状のロック溝１０が、それぞれ
形成されている。

【００１０】錠本体３の一方の端部には、前記金属棒５
の直径とほぼ一致する溝開口のガイド溝１１が端面から
側面にわたって形成され、このガイド溝１１の溝底には
前記拘束部材４の固定端７の抜止め９が係合する係合溝
３１が形成されている。従って拘束部材４の固定端７は
抜止め状態でガイド溝１１に沿ってスライド可能であ
る。

【００１１】前記錠本体３の他方の端部の一側面には、
前記拘束部材４の開放端８が挿脱可能な挿入穴１２が開
設され、錠本体３の内部には、前記挿入穴１２に挿入さ
れた拘束部材４の開放端８と係脱する錠機構１３が組み
込まれている。

【００１２】この錠機構１３は、図５に示すように、錠
本体３の内部に固定される外筒部１４と、この外筒部１
４内に回動自由に支持される内筒部１５とで構成され、
この内筒部１５を前記挿入穴１２の方向と直交配備し
て、筒周面１５ａを前記挿入穴１２の内部へ突出させて
いる。内筒部１５には、筒長さ方向に鍵１６の挿脱が可
能な鍵孔１７が設けてあり、この鍵孔１７と直交して複
数のディスク収容溝１８が形成してある。各ディスク収
容溝１８には、板面に鍵挿通孔が設けられたディスク１
９と、各ディスク１９をそれぞれ外方へ付勢するコイル
バネ（図示せず）とがそれぞれ装填してあり、外筒部１
４にはディスク収容溝１８より突出したディスク１９と
係脱する係合溝２０が形成されている。

【００１３】前記内筒部１５の外周面には、前記挿入穴
１２の内周面に対応する凹面形状の凹欠部２１が形成し
てあり、内筒部１５の回動角度位置に応じてこの凹欠部
２１が挿入穴１２に位置して挿入穴１２を完全開放した
り、凹欠部２１が挿入穴１２より退避して内筒部１５の
筒周面１５ａが挿入穴１２内へ突出したりする。

【００１４】図５（１）は、施錠時の状態を示してお
り、内筒部１５の各ディスク１９がコイルバネにより付
勢されてディスク収容溝１８より突出し、外筒部１４の
係合溝２０に係合している。

【００１５】図５（２）は、内筒部１５の鍵孔１７に鍵
１６を挿入した状態を示しており、内筒部１５の各ディ
スク１９はディスク収容溝１８へ退避して外筒部１４の
係合溝２０との係合が外れ、内筒部１５は外筒部１４に
対して回動可能な状態となっている。図５（１）（２）
の施錠状態では、図６に示すように、内筒部１５の筒周
面１５ａが挿入穴１２内へ突出しており、この挿入穴１
２に拘束部材４の開放端８が挿入されているとき、前記
筒周面１５ａが開放端８のロック溝１０に係合して開放
端８の抜けが阻止される。

【００１６】図５（３）は、鍵１６を９０度回動操作し
た状態を示すもので、この状態では、図７に示すよう
に、内筒部１５の凹欠部２１が挿入穴１２に位置して挿
入穴１２が完全開放されているため、拘束部材４のロッ
ク溝１０と内筒部１５との係合が外れ、開放端８を抜き
取ることが可能となる。この角度位置では内筒部１５の
ディスク収容溝１８の開口位置は外筒部１４の係合溝２
０の位置から外れているため、各ディスク１９は外筒部
１４の内面により突出が阻止されるので、鍵１６は抜き
取れない。

【００１７】前記ホルダー２は、図１および図２に示す
ように、錠本体３を縦向きにして収容保持するためのも
ので、図４にこのホルダー２の外観および構造が具体的
に示してある。このホルダー２は、自転車の立パイプ３
０への取付けが可能な取付部２２と、錠本体３の一端部
を収容して保持するための有底の収容部２３とを一体に
備えた合成樹脂成形体である。

【００１８】前記取付部２２は、筒状体２４の開放端部
２５に一対の対向片２６，２６を一体形成したもので、
対向片２６，２６を押し拡げるようにして筒状体２４を
弾性変形させ、前記立パイプ３０を筒状体２４内へ押し
込み、各対向片２６，２６のボルト挿入孔２７へボルト
を挿入してナットで締め付けることにより取付部２２を
立パイプ３０に固定する。

【００１９】前記収容部２３は、上面が開口し、錠本体
３の長さのほぼ３分の１に相当する深さを有するもので
あって、前記取付部２２と反対側の壁面には貫通孔２８
が、また貫通孔２８と直角をなす壁面にはＵ字状の切欠
溝２９が、それぞれ開設されている。前記貫通孔２８
は、この収容部２３に錠本体３の端部を挿入したときの
前記挿入孔１２の位置に合わせて形成され、また前記切
欠溝２９は、錠本体３の鍵孔１７の位置に合わせて開設
される。

【００２０】上記構成の車両用錠装置において、ホルダ
ー２は車体の適所、例えばサドル下方の立パイプ３０に
取付部２２を介して取り付けられる。車両を施錠すると
きは、車両錠１の錠本体３と拘束部材４の開放端８とを
分離し、拘束部材４を車輪と車体との間に引っ掛けるよ
うにしてセットした後、拘束部材４の開放端８を錠本体
３の挿入穴１２へ挿入して連結する。しかる後、鍵１６
を回動操作して錠機構１３を作動させ、内筒部１５の筒
周面１５ａと開放端８のロック溝１０と係合させて施錠
した後、鍵１６を錠本体３の鍵孔１７より抜き取る。

【００２１】車両錠１を取り外すときは、鍵１６を錠本
体３の鍵孔１７へ挿入して回動操作することにより錠機
構１３の内筒部１５が回動し、内筒部１５の筒周面１５
ａと拘束部材４のロック溝１０との係合が外れる。しか
る後、拘束部材４の開放端８を錠本体３の挿入穴１２よ
り抜き取って分離し、車両錠１を車体から取り外す。こ
の取り外した状態では、鍵１６は鍵孔１７に挿入された
ままで抜き取ることができない。

【００２２】車両錠１を取り外した後は、錠本体３の挿
入孔１２を有する側の端部をホルダー２の収容部２３へ
挿入する。この場合、鍵孔１７に鍵１６が挿入されたま
まであるが、収容部２３に切欠溝２９が形成されている
ので、鍵１６は切欠溝２９内を通過し、挿入時の妨げに
ならない。この状態では錠本体３の挿入孔１２の位置と
収容部２３の貫通孔２８の位置とが一致して両孔１２，
２８が連通するので、両孔１２，２８へ拘束部材４の開
放端８を挿入し、この挿入状態で鍵１６を回動操作して
錠本体３を施錠し、ホルダー２に一体保持させる。

【００２３】なお上記実施例における車両錠１は、拘束
部材４の一端のみが錠本体３と分離可能な開放端８にな
っているが、これに限らず、拘束部材４の両端が錠本体
３と分離可能な開放端となっているものでもよい。また
上記実施例における拘束部材４は、金属棒５がＵ字状に
屈曲された形状のものであるが、これに限らず、例えば
鎖などで拘束部材４を構成してもよい。

【００２４】

【発明の効果】この発明は上記の如く、車両の適所にホ
ルダーを取り付け、このホルダーの収容部に錠本体を収
容し、位置が合った収容部の貫通孔と錠本体の挿入孔と
に対し、拘束部材の開放端を挿入して施錠し、この施錠
状態で車両錠を保持するようにしたから、取外し後に車
両錠を携帯する必要がなく、また紛失や盗難のおそれも
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例である車両用錠装置の構成
を示す正面図である。

【図２】ホルダーの収容部を破断した車両用錠装置の正
面図である。

【図３】車両錠の構成を示す分解斜視図である。

【図４】ホルダーの斜視図である。

【図５】錠機構の動作を示す説明図である。

【図６】施錠状態を示す錠本体の正面図である。

【図７】解錠状態を示す錠本体の正面図である。

【符号の説明】

１ 車両錠 ２ ホルダー ３ 錠本体 ４ 拘束部材 ８ 開放端 １２ 挿入穴 １３ 錠機構 ２２ 取付部 ２３ 収容部 ２８ 貫通孔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両錠とホルダーとの組み合わせから成
   り、 前記車両錠は、錠本体と、この錠本体に両端を連結して
   車輪を拘束するための拘束部材とを有し、 前記拘束部材は、少なくとも一端が錠本体と連結かつ分
   離可能な開放端を構成し、 前記錠本体は、前記拘束部材の開放端が挿脱可能な挿入
   穴を有し、錠本体の内部には、前記挿入穴に挿入された
   拘束部材の開放端と係脱可能な錠機構が配備されてお
   り、 前記ホルダーは、車体への取付けが可能な取付部と、車
   両錠の錠本体を収容して保持する収容部とを一体に有
   し、 前記収容部の壁面には、前記錠本体を収容したときの前
   記挿入孔の位置に、前記拘束部材の開放端が挿脱可能な
   貫通孔が形成されて成る車両用錠装置。