JP2589280B2 - 車両用錠装置 - Google Patents
車両用錠装置Info
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- JP2589280B2 JP2589280B2 JP18552094A JP18552094A JP2589280B2 JP 2589280 B2 JP2589280 B2 JP 2589280B2 JP 18552094 A JP18552094 A JP 18552094A JP 18552094 A JP18552094 A JP 18552094A JP 2589280 B2 JP2589280 B2 JP 2589280B2
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- Japan
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- hook
- vehicle
- lock body
- aluminum tube
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自転車や自動二輪車
などを施錠するための車両用錠装置に関連し、特にこの
発明は、車両の車輪部分に装着して車輪を拘束状態に保
持するための車両用錠装置に関する。
などを施錠するための車両用錠装置に関連し、特にこの
発明は、車両の車輪部分に装着して車輪を拘束状態に保
持するための車両用錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種車両用錠装置として、円筒
状の錠本体と、この錠本体に両端が連結されるＵ字状の
フックとから成るものが存在する。前記錠本体は、筒周
面に前記フックの両端が挿脱可能な２個の挿入穴が形成
され、内部には各挿入穴に挿入されたフックの端部と係
脱可能な錠機構が組み込まれている。
状の錠本体と、この錠本体に両端が連結されるＵ字状の
フックとから成るものが存在する。前記錠本体は、筒周
面に前記フックの両端が挿脱可能な２個の挿入穴が形成
され、内部には各挿入穴に挿入されたフックの端部と係
脱可能な錠機構が組み込まれている。
【０００３】この車両用錠装置により施錠を行うには、
車両の車輪と車体との間に前記フックを引っ掛け、フッ
クの両端を錠本体の各挿入穴へ挿入して両者を連結した
後、鍵操作で錠機構を作動させて施錠状態とする。取り
外す際は、錠本体を解錠操作して錠本体とフックとを分
離する。取り外した後は、通常、運転者自らがこれを携
帯することになる。
車両の車輪と車体との間に前記フックを引っ掛け、フッ
クの両端を錠本体の各挿入穴へ挿入して両者を連結した
後、鍵操作で錠機構を作動させて施錠状態とする。取り
外す際は、錠本体を解錠操作して錠本体とフックとを分
離する。取り外した後は、通常、運転者自らがこれを携
帯することになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記車両
用錠装置では、装置を構成する錠本体およびフックが鉄
製であるため、重量が嵩み、取扱や携帯に不便である。
用錠装置では、装置を構成する錠本体およびフックが鉄
製であるため、重量が嵩み、取扱や携帯に不便である。
【０００５】この発明は、上記問題に着目してなされた
もので、車両用錠装置を構成する錠本体およびフックの
素材や構造を工夫することにより、軽量で、取扱や携帯
に便利な車両用錠装置を提供することを目的とする。
もので、車両用錠装置を構成する錠本体およびフックの
素材や構造を工夫することにより、軽量で、取扱や携帯
に便利な車両用錠装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の車両用錠装置
は、錠本体と、車輪に引っ掛けて前記錠本体と両端が連
結されるフックとから成るもので、前記フックは、少な
くとも一端に前記錠本体に設けられた係合穴に対して挿
脱可能でありかつ前記係合穴の内部に設けられたロック
機構と係脱可能な係合部が形成されて成る。前記フック
は、曲げられたアルミニウム管と、このアルミニウム管
の両端に連結された金属軸と、前記アルミニウム管の外
周面に被せられた合成樹脂製のチューブとで構成される
と共に、前記金属軸の少なくとも一方に前記係合部が形
成されて成る。
は、錠本体と、車輪に引っ掛けて前記錠本体と両端が連
結されるフックとから成るもので、前記フックは、少な
くとも一端に前記錠本体に設けられた係合穴に対して挿
脱可能でありかつ前記係合穴の内部に設けられたロック
機構と係脱可能な係合部が形成されて成る。前記フック
は、曲げられたアルミニウム管と、このアルミニウム管
の両端に連結された金属軸と、前記アルミニウム管の外
周面に被せられた合成樹脂製のチューブとで構成される
と共に、前記金属軸の少なくとも一方に前記係合部が形
成されて成る。
【０００７】請求項２の発明にかかる車両用錠装置で
は、前記錠本体は、外周壁が真直なアルミニウム管によ
り形成されている。
は、前記錠本体は、外周壁が真直なアルミニウム管によ
り形成されている。
【０００８】請求項３の発明にかかる車両用錠装置で
は、前記フックのアルミニウム管は、長さ中央に屈曲可
能な連結具を介在させている。
は、前記フックのアルミニウム管は、長さ中央に屈曲可
能な連結具を介在させている。
【０００９】請求項４の発明にかかる車両用錠装置で
は、前記フックは、曲げられたプラスチック棒と、この
プラスチック棒の両端に連結された金属軸とで構成され
ると共に、前記金属軸の少なくとも一方に前記係合部が
形成されて成る。
は、前記フックは、曲げられたプラスチック棒と、この
プラスチック棒の両端に連結された金属軸とで構成され
ると共に、前記金属軸の少なくとも一方に前記係合部が
形成されて成る。
【００１０】請求項５の発明にかかる車両用錠装置で
は、前記錠本体は、外周壁が真直なプラスチック管によ
り形成されている。
は、前記錠本体は、外周壁が真直なプラスチック管によ
り形成されている。
【００１１】請求項６の発明にかかる車両用錠装置で
は、前記フックのプラスチック棒は、長さ中央に屈曲可
能な連結具を介在させている。
は、前記フックのプラスチック棒は、長さ中央に屈曲可
能な連結具を介在させている。
【００１２】
【作用】フックは、両端部以外がアルミニウム管やプラ
スチック棒で形成されているから、フック全体が軽量に
なる。また、錠本体に連結される両端部は金属軸により
形成されているので、錠本体とフックとの連結強度は大
きなものとなる。
スチック棒で形成されているから、フック全体が軽量に
なる。また、錠本体に連結される両端部は金属軸により
形成されているので、錠本体とフックとの連結強度は大
きなものとなる。
【００１３】請求項２および５の発明にかかる車両用錠
装置では、前記錠本体の外周壁が、アルミニウム管やプ
ラスチック管により形成されているので、錠本体も軽量
になる。
装置では、前記錠本体の外周壁が、アルミニウム管やプ
ラスチック管により形成されているので、錠本体も軽量
になる。
【００１４】請求項３および６の発明にかかる車両用錠
装置では、フックを構成するアルミニウム管やプラスチ
ック棒が、連結具の部分で屈曲可能であるので、不使用
時、フックを折り畳むことができる。
装置では、フックを構成するアルミニウム管やプラスチ
ック棒が、連結具の部分で屈曲可能であるので、不使用
時、フックを折り畳むことができる。
【００１５】
【実施例】図１は、この発明の第一実施例にかかる車両
用錠装置の外観を示す。この車両用錠装置１は、円筒形
状の錠本体２と、この錠本体２に両端を連結して自転車
などの車輪を車体に拘束するためのフック３とで構成さ
れる。
用錠装置の外観を示す。この車両用錠装置１は、円筒形
状の錠本体２と、この錠本体２に両端を連結して自転車
などの車輪を車体に拘束するためのフック３とで構成さ
れる。
【００１６】前記フック３は、２ヵ所が直角に折り曲げ
られたアルミニウム管４と、前記アルミニウム管４を全
長にわたって被覆する柔軟な合成樹脂製のチューブ５
と、前記アルミニウム管４の両端に連結される鉄製の金
属軸６，６とで構成される。前記チューブ５は、フック
３と車両との接触により、車両の表面が傷つけられるの
を防止するためのものである。
られたアルミニウム管４と、前記アルミニウム管４を全
長にわたって被覆する柔軟な合成樹脂製のチューブ５
と、前記アルミニウム管４の両端に連結される鉄製の金
属軸６，６とで構成される。前記チューブ５は、フック
３と車両との接触により、車両の表面が傷つけられるの
を防止するためのものである。
【００１７】前記金属軸６は、図２に示すように、アル
ミニウム管４の内径と一致する外径の接続軸１０と、ア
ルミニウム管４の外径と一致する外径の係合部１２とを
一体に備え、前記接続軸１０をアルミニウム管４の開口
端に挿入し、ピン１１により固定する。係合部１２は、
アルミニウム管４と外周面が連続すると共に、チューブ
５の端面より露出しており、この係合部１２の外周面に
は、溝開口が外方を向く係合溝７が形成されている。
ミニウム管４の内径と一致する外径の接続軸１０と、ア
ルミニウム管４の外径と一致する外径の係合部１２とを
一体に備え、前記接続軸１０をアルミニウム管４の開口
端に挿入し、ピン１１により固定する。係合部１２は、
アルミニウム管４と外周面が連続すると共に、チューブ
５の端面より露出しており、この係合部１２の外周面に
は、溝開口が外方を向く係合溝７が形成されている。
【００１８】前記錠本体２は、図４に示すように、柔軟
な合成樹脂製のチューブ８で被覆された筒状体９に、前
記係合部１２，１２が挿脱可能な２個の挿入穴１３，１
３が開設されると共に、筒状体９の内部に、各挿入穴１
３，１３に挿入された係合部１２，１２の係合溝７，７
と係脱可能な錠機構１４が配備されたものである。この
錠機構１４は、筒状体９の一方の開口端に組み込まれた
作動機構１５に連繋されている。
な合成樹脂製のチューブ８で被覆された筒状体９に、前
記係合部１２，１２が挿脱可能な２個の挿入穴１３，１
３が開設されると共に、筒状体９の内部に、各挿入穴１
３，１３に挿入された係合部１２，１２の係合溝７，７
と係脱可能な錠機構１４が配備されたものである。この
錠機構１４は、筒状体９の一方の開口端に組み込まれた
作動機構１５に連繋されている。
【００１９】前記開口端は、図３に示すように、鍵孔１
７を有する端板１８により閉塞されており、前記鍵孔１
７の中央に前記作動機構１５の作動軸１９が臨ませてあ
る。前記作動機構１５は、前記鍵孔１７より適正な鍵１
６が挿入されたときに解錠動作する錠機構（図示せず）
を有しており、この錠機構が解錠したとき、鍵１６を回
動操作することにより作動機構１５の作動軸１９が一体
回動する。
７を有する端板１８により閉塞されており、前記鍵孔１
７の中央に前記作動機構１５の作動軸１９が臨ませてあ
る。前記作動機構１５は、前記鍵孔１７より適正な鍵１
６が挿入されたときに解錠動作する錠機構（図示せず）
を有しており、この錠機構が解錠したとき、鍵１６を回
動操作することにより作動機構１５の作動軸１９が一体
回動する。
【００２０】この作動機構１５の作動軸１９には、前記
錠機構１４を構成するロック板２０が連繋されている。
このロック板２０は、筒状体９のほぼ全長に延びる半筒
状体であり、作動機構１５と一体回動して前記挿入穴１
３の位置に出没する。前記ロック板２０には、各挿入穴
１３との対応位置に切欠部２１が形成してあり、この切
欠部２１の一方の開口縁２２が、係合部１２に形成され
た係合溝７に係脱可能となっている。図４は、係合部１
２の係合溝７に切欠部２１の開口縁２２が係合した状
態、すなわちフック３が錠本体２に連結保持された施錠
状態を示している。
錠機構１４を構成するロック板２０が連繋されている。
このロック板２０は、筒状体９のほぼ全長に延びる半筒
状体であり、作動機構１５と一体回動して前記挿入穴１
３の位置に出没する。前記ロック板２０には、各挿入穴
１３との対応位置に切欠部２１が形成してあり、この切
欠部２１の一方の開口縁２２が、係合部１２に形成され
た係合溝７に係脱可能となっている。図４は、係合部１
２の係合溝７に切欠部２１の開口縁２２が係合した状
態、すなわちフック３が錠本体２に連結保持された施錠
状態を示している。
【００２１】図５は、この発明の第二実施例にかかる車
両用錠装置の外観を示す。この車両用錠装置１も、第一
実施例にかかる車両用錠装置と同様、円筒形状の錠本体
２と、この錠本体２に両端を連結して自転車などの車輪
を車体に拘束するためのフック３とで構成される。
両用錠装置の外観を示す。この車両用錠装置１も、第一
実施例にかかる車両用錠装置と同様、円筒形状の錠本体
２と、この錠本体２に両端を連結して自転車などの車輪
を車体に拘束するためのフック３とで構成される。
【００２２】前記フック３は、２本のプラスチック棒３
１，３１を連結具３２により屈曲可能に連結し、前記プ
ラスチック棒３１，３１の開放端に金属軸６，６を連結
したものである。各プラスチック棒３１は、一方の端部
が直角に折り曲げられ、その屈曲端には図６に示すよう
な板状の連結軸３３を一体に備えており、屈曲端と反対
側の開放端には、図７に示すように、前記金属軸６を挿
入して連結するための接続凹部３５が形成してある。
１，３１を連結具３２により屈曲可能に連結し、前記プ
ラスチック棒３１，３１の開放端に金属軸６，６を連結
したものである。各プラスチック棒３１は、一方の端部
が直角に折り曲げられ、その屈曲端には図６に示すよう
な板状の連結軸３３を一体に備えており、屈曲端と反対
側の開放端には、図７に示すように、前記金属軸６を挿
入して連結するための接続凹部３５が形成してある。
【００２３】前記連結具３２は合成樹脂成形体であり、
両側に開放部３４を備えている。各プラスチック棒３１
の連結軸３３は、前記開放部３４にそれぞれ挿入されて
軸支される。この実施例のフック３は、前記連結具３２
の部分で折り畳んで、その幅を小さくすることができ
る。
両側に開放部３４を備えている。各プラスチック棒３１
の連結軸３３は、前記開放部３４にそれぞれ挿入されて
軸支される。この実施例のフック３は、前記連結具３２
の部分で折り畳んで、その幅を小さくすることができ
る。
【００２４】前記金属軸６は、図７に示すように、プラ
スチック棒３１の接続凹部３５の内径と一致する外径の
接続軸１０と、プラスチック棒３１の外径と一致する外
径の係合部１２とを一体に備え、前記接続軸１０を接続
凹部３５に挿入して、ピン１１により固定する。係合部
１２は、プラスチック棒３１と外周面が連続すると共
に、この係合部１２の外周面には、溝開口が外方を向く
係合溝７が形成されている。
スチック棒３１の接続凹部３５の内径と一致する外径の
接続軸１０と、プラスチック棒３１の外径と一致する外
径の係合部１２とを一体に備え、前記接続軸１０を接続
凹部３５に挿入して、ピン１１により固定する。係合部
１２は、プラスチック棒３１と外周面が連続すると共
に、この係合部１２の外周面には、溝開口が外方を向く
係合溝７が形成されている。
【００２５】なおプラスチック棒３１は、使用時に車両
と接触しても、車両の表面を傷つけるおそれがないの
で、合成樹脂製チューブで被覆する必要はない。またプ
ラスチック棒には、彩色を施すこともできる。
と接触しても、車両の表面を傷つけるおそれがないの
で、合成樹脂製チューブで被覆する必要はない。またプ
ラスチック棒には、彩色を施すこともできる。
【００２６】この車両用錠装置１の錠本体２の構成は、
第一実施例にかかる車両用錠装置の錠本体と同じであ
り、ここでは、対応する構成に同一符号を付することで
説明を省略する。
第一実施例にかかる車両用錠装置の錠本体と同じであ
り、ここでは、対応する構成に同一符号を付することで
説明を省略する。
【００２７】上記構成をもつ車両用錠装置１を用いて車
両を施錠するときは、車両用錠装置１を錠本体２とフッ
ク３とに分離し、フック３を車輪と車体との間に引っ掛
けるようにしてセットした後、係合部１２，１２を錠本
体２の挿入穴１３，１３へ挿入して連結する。しかる
後、鍵１６を用いて作動機構１５を回動させ、錠機構１
４のロック板２０と係合部１２，１２の係合溝７，７と
係合させて施錠する。
両を施錠するときは、車両用錠装置１を錠本体２とフッ
ク３とに分離し、フック３を車輪と車体との間に引っ掛
けるようにしてセットした後、係合部１２，１２を錠本
体２の挿入穴１３，１３へ挿入して連結する。しかる
後、鍵１６を用いて作動機構１５を回動させ、錠機構１
４のロック板２０と係合部１２，１２の係合溝７，７と
係合させて施錠する。
【００２８】車両用錠装置１を取り外すときは、鍵１６
を用いて作動機構１５を前記とは反対方向へ回動し、錠
機構１４のロック板２０と係合部１２，１２の各係合溝
７，７との係合を外して解錠する。しかる後、フック３
と錠本体２とを分離させ、車両用錠装置１を車体から取
り外す。
を用いて作動機構１５を前記とは反対方向へ回動し、錠
機構１４のロック板２０と係合部１２，１２の各係合溝
７，７との係合を外して解錠する。しかる後、フック３
と錠本体２とを分離させ、車両用錠装置１を車体から取
り外す。
【００２９】この車両用錠装置１では、フック３は、両
端部以外がアルミニウム管４やプラスチック棒３１で形
成されているので、フック３全体が、従来のものに比べ
て軽量である。また、錠本体２に連結される両端部は金
属軸６により形成されているので、錠本体２とフック３
との連結強度は大きなものとなる。
端部以外がアルミニウム管４やプラスチック棒３１で形
成されているので、フック３全体が、従来のものに比べ
て軽量である。また、錠本体２に連結される両端部は金
属軸６により形成されているので、錠本体２とフック３
との連結強度は大きなものとなる。
【００３０】なお上記実施例では、フック３にだけ、ア
ルミニウム管４やプラスチック棒３１を用いているが、
錠本体２の外周壁である筒状体９に、真直なアルミニウ
ム管やプラスチック管を用いれば、錠本体２も軽量にな
る。
ルミニウム管４やプラスチック棒３１を用いているが、
錠本体２の外周壁である筒状体９に、真直なアルミニウ
ム管やプラスチック管を用いれば、錠本体２も軽量にな
る。
【００３１】また、フック３にアルミニウム管４を用い
た実施例についても、長さ中央部に屈曲可能な連結具を
介在させて、折り畳み可能と成すこともできる。
た実施例についても、長さ中央部に屈曲可能な連結具を
介在させて、折り畳み可能と成すこともできる。
【００３２】さらに上記実施例における車両用錠装置１
は、フック３の両端が錠本体２と分離可能な開放端にな
っているが、これに限らず、フック３の一方の端部のみ
が錠本体２と分離可能な開放端となっているものであっ
てもよい。このような車両用錠装置については、錠本体
２には１個の挿入穴１２を設けるだけでよい。
は、フック３の両端が錠本体２と分離可能な開放端にな
っているが、これに限らず、フック３の一方の端部のみ
が錠本体２と分離可能な開放端となっているものであっ
てもよい。このような車両用錠装置については、錠本体
２には１個の挿入穴１２を設けるだけでよい。
【００３３】
【発明の効果】この発明は上記の如く、アルミニウム管
やプラスチック棒の両端に金属軸を連結してフックを形
成したから、フック全体が従来のものより格段に軽量に
なり、取扱や携帯が便利になる。また、両端部を金属軸
で形成したから、錠本体とフックとの連結強度が大きく
なり、従来のものと同程度の強度と寿命が得られる。
やプラスチック棒の両端に金属軸を連結してフックを形
成したから、フック全体が従来のものより格段に軽量に
なり、取扱や携帯が便利になる。また、両端部を金属軸
で形成したから、錠本体とフックとの連結強度が大きく
なり、従来のものと同程度の強度と寿命が得られる。
【００３４】請求項２および５の発明では、錠本体の外
周壁がアルミニウム管やプラスチック管で形成されてい
るから、錠本体も軽量になり、取扱や携帯が一層便利に
なる。
周壁がアルミニウム管やプラスチック管で形成されてい
るから、錠本体も軽量になり、取扱や携帯が一層便利に
なる。
【００３５】請求項３および６の発明では、フックのア
ルミニウム管やプラスチック棒は、長さ中央に屈曲可能
な連結具を介在させているから、不使用時にフックを折
り畳んで幅を小さくでき、携帯や保管にスペースを取ら
ない。
ルミニウム管やプラスチック棒は、長さ中央に屈曲可能
な連結具を介在させているから、不使用時にフックを折
り畳んで幅を小さくでき、携帯や保管にスペースを取ら
ない。
【００３６】請求項４の発明では、フックにプラスチッ
ク棒を用いたから、車両の外装を傷つけるのを防止する
合成樹脂製のチューブが不要となるため、製作時の手間
が少なくなり、コストを低減できるとともに、彩色を施
して、意匠を凝らすことができる。
ク棒を用いたから、車両の外装を傷つけるのを防止する
合成樹脂製のチューブが不要となるため、製作時の手間
が少なくなり、コストを低減できるとともに、彩色を施
して、意匠を凝らすことができる。
【００３７】請求項５の発明では、錠本体の外周壁とし
て、プラスチック管を用いたから、合成樹脂製のチュー
ブが不要となるため、製作時の手間が少なくなり、コス
トを低減できるとともに、彩色を施して、意匠を凝らす
ことができるという効果もある。
て、プラスチック管を用いたから、合成樹脂製のチュー
ブが不要となるため、製作時の手間が少なくなり、コス
トを低減できるとともに、彩色を施して、意匠を凝らす
ことができるという効果もある。
【図１】この発明の第一実施例にかかる車両用錠装置の
外観を示す正面図である。
外観を示す正面図である。
【図２】フックの開放端の構造を示す断面図である。
【図３】錠本体の右側面図である。
【図４】錠本体の錠機構を示す断面図である。
【図５】この発明の第二実施例にかかる車両用錠装置の
外観を示す正面図である。
外観を示す正面図である。
【図６】フックの屈曲部の構造を示す断面図である。
【図７】フックの開放端の構造を示す断面図である。
１ 車両用錠装置 ２ 錠本体 ３ フック ４ アルミニウム管 ６ 金属軸 ８ チューブ １２ 係合部 １３ 係合穴 １４ 錠機構 ３１ プラスチック棒 ３２ 連結具
Claims (6)
- 【請求項１】 錠本体と、車輪に引っ掛けて前記錠本体
と両端が連結されるフックとから成り、前記フックは、
少なくとも一端に前記錠本体に設けられた係合穴に対し
て挿脱可能でありかつ前記係合穴の内部に設けられたロ
ック機構と係脱可能な係合部が形成されて成る車両用錠
装置において、 前記フックは、曲げられたアルミニウム管と、このアル
ミニウム管の両端に連結された金属軸と、前記アルミニ
ウム管の外周面に被せられた合成樹脂製のチューブとで
構成されると共に、前記金属軸の少なくとも一方に前記
係合部が形成されて成る車両用錠装置。 - 【請求項２】 前記錠本体は、外周壁が真直なアルミニ
ウム管により形成されている請求項１に記載された車両
用錠装置。 - 【請求項３】 前記フックのアルミニウム管は、長さ中
央に屈曲可能な連結具を介在させている請求項１に記載
された車両用錠装置。 - 【請求項４】 錠本体と、車輪に引っ掛けて前記錠本体
と両端が連結されるフックとから成り、前記フックは、
少なくとも一端に前記錠本体に設けられた係合穴に対し
て挿脱可能でありかつ前記係合穴の内部に設けられたロ
ック機構と係脱可能な係合部が形成されて成る車両用錠
装置において、 前記フックは、曲げられたプラスチック棒と、このプラ
スチック棒の両端に連結された金属軸とで構成されると
共に、前記金属軸の少なくとも一方に前記係合部が形成
されて成る車両用錠装置。 - 【請求項５】 前記錠本体は、外周壁が真直なプラスチ
ック管により形成されている請求項４に記載された車両
用錠装置。 - 【請求項６】 前記フックのプラスチック棒は、長さ中
央に屈曲可能な連結具を介在させている請求項４に記載
された車両用錠装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18552094A JP2589280B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 車両用錠装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18552094A JP2589280B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 車両用錠装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828124A JPH0828124A (ja) | 1996-01-30 |
| JP2589280B2 true JP2589280B2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=16172233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18552094A Expired - Lifetime JP2589280B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 車両用錠装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589280B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7282419B1 (ja) * | 2022-08-10 | 2023-05-29 | 株式会社クロップス | Ｕ字ロック |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP18552094A patent/JP2589280B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0828124A (ja) | 1996-01-30 |
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