JP2591900B2 - 折畳式自転車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は折畳みを容易にした自転
車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に自転車は２つの輪が長さ方向に
一直線の配列に構成され、幅に比べて長さが長い形態を
有している。斯様に走行する方向に長い構造を持つ場
合、走行の時には安定した感を持たせる。しかし、これ
は保管の時と携帯の時にはその体積が大きくなって小さ
い空間、例えばアパ―トの如き余裕空間が小さい住宅、
において不使用の時には大きな空間を占める結果、利用
者にとって不便となる。そして自転車の移動の為に昇降
用エレベ―タや長距離の移動の時に小型自動車のトラン
ク等を使用する時には、その長さが長い為に搭載するの
が困難となり、大きな不便を与える。従って従来から自
転車の車体部を折畳めるもの等が提案されている。

【０００３】従来知られた自転車の折畳方法はハンドル
とサドル、そして前輪と後輪の間の車体の大略中央に車
体の連結部を設けその位置に蝶番を装着して、この蝶番
の位置で長さ方向の長さの半分程度に迄、折畳めるよう
にし、更に自転車の走行の時にこの蝶番に依り自転車が
折畳まれるのを防ぐ係止手段を設け、折畳みの時にはこ
の係止を解除することにより、折畳む事と広げる事とが
可能となる構造に造られていた。

【０００４】しかし乍ら、この構造はその連結部が脆弱
で、走行中に発生する衝撃等が繰り返し加えられる事に
より係止状態の弛緩が発生する事や、折畳みと広げの転
換作業の時の係止を解除する方法が困難且つ複雑である
事の為、その使用が忌避されているのが実情である。

【０００５】又ハンドルに就いても、ハンドルは自転車
の走行方向に対して直角方向に幅が広がっている為、こ
のハンドルも自転車を小さい空間に保管するのには障害
となるので、そのハンドルにもヒンジ手段を設けて折畳
めるようにしたものも提案されている。

【０００６】即ち、前輪の支持をする為の縦方向のハブ
シャフトとその上端で両側に広がるハンドルとの分岐位
置にピンを入れ込んで、二つのハンドルバーを回動可能
にヒンジ結合し、この二つのハンドルバーを一つのレバ
―操作で広げ、又は折畳みが可能となるように、ハンド
ルバーの内側端部の所でウォ―ムギヤ及びウォ―ムホイ
ルを歯車結合させる構造が知られている。

【０００７】このようなレバ―の回動により、二つのウ
ォ―ムホイルとウォ―ムギヤとが結合された状態のハン
ドルを広げたり又は折畳んだりする構成は、その操作に
長い時間が消費される欠点がある。その理由は、ハンド
ルバ―の回動の為にウォ―ムギヤの軸に装着されたレバ
―を回動することによりウォ―ムギヤを回転させ、又こ
のウォ―ムギヤに歯車結合された二つのウォ―ムホイル
が回動されてハンドルバ―が広げられ又は折畳まれる事
になるが、レバ―の１回転毎にハンドルバ―に装着され
た両側のウォ―ムホイルの一つの歯が移動するメカニズ
ムの特性によりハンドルバ―を略９０°程度迄回転させ
る為には、これに相応する数の多数のギヤの歯を動かす
為に、レバ―の多数の回転操作を遂行せねばならず、そ
の作動時間が多く消耗されるので使用者に取って不便で
あった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、より
簡単に折畳んだり広げたりする事が出来る折畳式自転車
を提供する事にある。

【０００９】又本発明の他の目的は自由に回動する蝶番
部を運転の時に、より強く維持することができる折畳式
自転車を提供することであり、又本発明の他の目的はよ
り簡単、迅速にハンドルも折畳んだり広げたりする事が
出来る折畳式自転車を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上端部に左・
右一対のハンドルバ―が両側に広げられる様に設けら
れ、自転車の前方に配置され、前輪を回動可能に支持す
るハブを前方に結合された前方側体台と、サドル及び後
輪を夫々の通常の位置に具備する後方側体台とを整列し
て結合して自転車の車体を形成する車体部を具備し、 前記車体部は； 前記車体部の前方側体台と後方側体台の夫々に対し、前
記前方側体台と後方側体台との境界の所に、ヒンジを中
心に回動可能な固定板と回転板を夫々固定設置して、前
方側体台と後方側体台が前記ヒンジの位置で折畳まれる
事を可能にし、自転車を使用する為に前記前方側体台を
広げた状態にする時、前記ヒンジが折畳まれるのを防ぐ
為に前記固定板と回転板とを係止する係止手段を具備す
る車体折畳部と、前記車体部の前輪の方向を変える為の
前記ハンドルバ―の夫々を、夫々のピンを中心として回
転可能にヒンジ結合し、前記ハンドルバ―と前記ハブと
の分岐位置に配置され、前記ハンドルバ―を折畳む事
と、広げる事とを可能にするハンドル折畳部とを有す
る、折畳式自転車であり、 前記車体折畳部の係止手段が； （ａ）前記固定板に半円形の凹みを有する掛片を前記ヒ
ンジの反対側の終端部に垂直に固定して装着する事と、 （ｂ）前記回転板に、前記掛片を受容出来る大きさの切
欠部を有する案内パイプを前記掛片を受容出来る位置に
固定設置して、受容時に、前記案内パイプと前記凹みと
が共同して円形断面を構成する様にする事と、 （ｃ）前記案内パイプに垂直棒を挿入した時の、前記案
内パイプの切欠部に対応する位置と大きさに、、前記垂
直棒を切欠く事により形成される半円形部分を有する前
記垂直棒を、前記案内パイプに回動可能に挿入する事
と、 （ｄ）前記垂直棒の上部に引手を形成し、前記引手を回
動する事により、前記半円形部分を前記凹みに嵌まり込
ませ、前記固定板と回転板とを係止する事と、により構
成される。

【００１１】又本発明は、上端部に左・右一対のハンド
ルバ―が両側に広げられる様に設けられ、自転車の前方
に配置され、前輪を回動可能に支持するハブを前方に結
合された前方側体台と、サドル及び後輪を夫々の通常の
位置に具備する後方側体台とを整列して結合して自転車
の車体を形成する車体部を具備し、 前記車体部は； 前記車体部の前方側体台と後方側体台の夫々に対し、前
記前方側体台と後方側体台との境界の所に、ヒンジを中
心に回動可能な固定板と回転板を夫々固定設置して、前
方側体台と後方側体台が前記ヒンジの位置で折畳まれる
事を可能にし、自転車を使用する為に前記前方側体台を
広げた状態にする時、前記ヒンジが折畳まれるのを防ぐ
為に前記固定板と回転板とを係止する係止手段を具備す
る車体折畳部と、前記車体部の前輪の方向を変える為の
前記ハンドルバ―の夫々を、夫々のピンを中心として回
転可能にヒンジ結合し、前記ハンドルバ―と前記ハブと
の分岐位置に配置され、前記ハンドルバ―を折畳む事
と、広げる事とを可能にするハンドル折畳部とを有す
る、折畳式自転車であり、 前記ハンドル折畳部が； （ａ）前記ハンドルバ―の夫々の端部内側に夫々のピン
を中心に回転可能なギヤを固着する事と、 （ｂ）蓋が一側部に着脱可能に装着されるケ―スにヒン
ジ軸を嵌め込み、前記ヒンジ軸を中心に回動可能なブラ
ケットに前記ギヤの夫々と歯車結合する平ギヤをピン軸
で回転可能に設ける事と、 （ｃ）前記蓋の内側に位置され、操作レバ―と連結され
た作動板が前記ブラケットの突出部を下に押し下げる事
により、板スプリングで下部面を押し上げる弾性力によ
り支持されているブラケットを押し下げて、平ギヤとギ
ヤとの歯車結合を解除し、ハンドルバ―を回転可能とす
るギヤをピン軸で回転可能に設ける事と、により構成さ
れる。

【００１２】

【実施例】図１の車体部（１００）は前方端部に前輪
（１６０）を有する前方側体台（１１０）と後方側体台
（１２０）とで構成されている。図１はこの車体部（１
００）に前方側体台（１１０）と後方側体台（１２０）
を設けた状態を図示したもので、前方側体台（１１０）
の先端には前輪（１６０）を支持するハブ（１５０）を
溶接により固定し、後方側体台（１２０）は搭乗者が座
ることがきるサドル（１８０）と後輪（１７０）を支持
している。前記後方側体台（１２０）の先端部には、前
輪（１６０）と後輪（１７０）の間に配置され、運転者
のペダル（１２１）操作で回転されるスプロケット（１
２２）がチェ―ン（１２３）と結合された状態で設けら
れ、前記スプロケット（１２２）は運転者のペダル（１
２１）の回転を後輪（１７０）に伝達することにより自
転車を走行させる。この前方側体台（１１０）及び後方
側体台（１２０）は重量の軽減と材料の節約を勘案して
中空の金属製のパイプで製造されるのが通常的である。

【００１３】前記車体折畳部（２００）は前方側体台
（１１０）と後方側体台（１２０）の境界部のヒンジ
（２２１）により折畳まれて、その長さを自転車全体の
長さのほぼ１／２に縮小する構造部分である。図２はこ
の車体折畳部（２００）のヒンジ（２２１）を中心に前
方側体台（１１０）が折畳まれて後方側体台（１２０）
と平行に位置された状態を示している。前記ヒンジ（２
２１）は、固定板（２２０）と回転板（２３０）を自由
に回転して広げる事が出来、固定板（２２０）と回転板
（２３０）の夫々を前方側体台（１１０）と後方側体台
（１２０）の夫々に直角に溶接で固着する事により、ヒ
ンジ（２２１）を中心に前方側体台（１１０）と後方側
体台（１２０）の中の何ずれか一つが回転され得る様に
なる。従って自転車を使用しない保管時かエレベ―タか
又は車輌等を利用して移動しようとする時には、その長
さを短くして、大きい空間を占めない様に、このヒンジ
（２２１）を中心に折畳むようにする。そして自転車に
搭乗して走行しようとする時には、上記前方側体台（１
１０）と後方側体台（１２０）を一直線に整列する状態
に保持し、ヒンジ（２２１）が折り畳まれる事を強制的
に防止する為の係止手段（２１０）が設けられる。

【００１４】上記係止手段（２１０）は専門の知識がな
い幼児や主婦等でも手易く取り扱う事が出来、簡単で且
つ迅速に前記係止を解除して、前方側体台（１１０）と
後方側体台（１２０）を折畳んだり、又は広げる事が出
来る様になっている。又最も主要なことは走行中には結
合部分が弛緩し、走行に支障を与えて正常な運転が不可
能になり、ひいては事故が誘発されることが絶対にあっ
てはならない。

【００１５】以下本発明で上記の条件を満足させる好し
い実施例を説明する。

【００１６】即ち、ヒンジ（２２１）を中心に回転可能
な前記固定板（２２０）のヒンジ（２２１）と反対側の
自由端には垂直に半円形の凹み（２２３）を有する掛片
（２２２）が固着され、前記回転板（２３０）には、こ
の回転板（２３０）を固定板（２２０）と平行に位置さ
せて、即ち前方体側台（１１０）と後方側体台（１２
０）とを一直線に広げて、自転車を使用する状態にした
時、回転板（２３０）の掛片（２２２）に対応する位置
に、垂直に中空の案内パイプ（２３１）を固着し、これ
に垂直棒（２４０）を自由に回転出来る様に嵌め込む。
前記掛片（２２２）と案内パイプ（２３１）の固定方法
は溶接によるのが強度の面からして効率的である。

【００１７】そして案内パイプ（２３１）の中央部分に
は上記固定板（２２０）に固着した掛片（２２２）と対
応する大きさと位置の切欠部（２３２）を設けて、前記
掛片（２２２）を受容し、前記掛片（２２２）が案内パ
イプ（２３１）の前記切欠部（２３２）の残りの部分と
共同して、円形断面を構成する様にする。案内パイプ
（２３１）に嵌め込まれた垂直棒（２４０）に対しても
同じ位置を切り欠いて、半円形の断面を有する半円形部
分（２４２）を作り、前記掛片（２２２）が案内パイプ
（２３１）の前記切欠部（２３２）に受容された状態、
即ち回転板（２３０）を固定板（２２０）と平行に位置
させて前方体側台（１１０）と後方側体台（１２０）と
を一直線に広げて自転車を使用する状態に於いて、この
垂直棒（２４０）を或る回転位置にした時に、回転板
（２３０）の掛片（２２２）の凹みに前記垂直棒（２４
０）の半円形部分（２４２）が受容されて、回転板（２
３０）と固定板（２２０）とが平行に係止され得る様
に、垂直棒（２４０）に半円形の断面を有する半円形部
分（２４２）を作る。更に、この垂直棒（２４０）の上
部には、その上端部を折り曲げて引手（２４１）を一体
に形成する。前記案内パイプ（２３１）に嵌め込む垂直
棒（２４０）の下端には図示の無い“Ｃ”形か“Ｅ”形
の形状を持つスナップリングを嵌め、垂直棒（２４０）
が自転車の使用中に案内パイプ（２３１）から離脱する
のを防ぐ。

【００１８】図３の（Ａ）は前記掛片（２２２）の凹み
（２２３）に垂直棒（２４０）の半円形部分（２４２）
が入り込み前記回転板（２３０）の広がるのを係止する
様に固定された状態を示す。この状態では、引手（２４
１）によりその回転位置を操作して半円形の断面を有す
る半円形部分（２４２）が掛片（２２２）の凹み（２２
３）に入り込んだ状態を維持するので掛片（２２２）よ
り垂直棒（２４０）の離脱が不可能な様に係止され、結
果的には固定板（２２０）と回転板（２３０）が平行に
しっかりと保持されて前方側体台（１１０）と後方側体
台（１２０）とが一直線に広げられて、自転車の使用状
態を強く保持する事になる。従ってこの状態で自転車の
走行をしても、ヒンジ（２２１）が回動され、前方側体
台（１１０）と後方側体台（１２０）とが遊動して自転
車が折畳まれる事は無い。この場合、係止手段（２１
０）によりヒンジ（２２１）の回動を防ぐ状態に在る垂
直棒（２４０）の引手（２４１）の方向を固定板（２２
０）、乃至は回転板（２３０）と同一の方向に位置させ
る事により、凹み（２２３）に半円形部分（２４２）が
掛っている事を外観的に見易く又その係止手段を手易く
操作する事が出来る様に出来る。

【００１９】そして、前記回転板（２３０）を回動させ
て自転車を折畳む必要がある場合には、前記引手（２４
１）を回転させ、これと一体に造られた垂直棒（２４
０）を回転させる事により、掛片（２２２）の凹み（２
２３）から前記垂直棒（２４０）の半円形部分（２４
２）の掛りを外し図３の（Ｂ）で仮想線で示された如
く、その係止状態を解除させ、次に人為的に力を加えて
前方側体台（１１０）と後方側体台（１２０）を折畳む
ようにする。

【００２０】又上記の説明の如く引手（２４１）の回転
位置を変える事により半円形部分（２４２）と凹み（２
２３）とが係止される様にして、自転車の形態を正常に
構成した状態でも、繰返しの衝撃か振動により引手（２
４１）が回動され、前方側体台（１１０）と後方側体台
（１２０）の結合の所で両者が相対的に回動し自転車が
折畳まれる場合には、事故発生の恐れがあるので上記垂
直棒（２４０）の外径と案内パイプ（２３１）の内径と
の差を小さくした嵌め合いとして、比較的大きな外力に
よってのみ操作可能な様にする事も出来るが、より物理
的に完全に引手（２４１）の回転を制御する為の手段と
しては、図４に示す如く、前記ヒンジ（２２１）の上端
にスプリング（２５１）とボ―ル（２５０）を弾力を持
たせて設置し、中空のパイプを折曲げたものよりなる引
手（２４１）の終端面の内側に、このボ―ル（２５０）
が弾力的に嵌め込まれる様に、即ちクリックストップの
態様にする事により、垂直棒（２４０）の自由な回動を
防ぐのが好ましい。そして、ヒンジの係止状態を解除し
て前方側体台（１１０）と後方側体台（１２０）を折畳
む必要がある場合には使用者が若干の強制の力を加えて
引手（２４１）を回転させれば、スプリング（２５１）
の弾力を押さえボ―ル（２５０）が下降して掛りが解除
され、半円形部分（２４２）の切欠き部と掛片（２２
２）とを一致させる事により、ヒンジ（２２１）の回転
が可能となる。

【００２１】前記ハンドル折畳部（３００）は、自転車
の幅に該当する幅まで広がるハンドルバ―（１３０）
（１４０）も、折畳み方向に直角な方向への比較的に大
きい突出物となり、保管するのに支障を起こすので、こ
れを折り畳む為の構造部である。 ハンドルは広がった
状態で走行時に前輪（１６０）の方向を転換させ、自転
車を目標に到達させるのに、極めて重要の役割をする。
従って、このハンドル折畳部（３００）は、ハンドルが
運転中に前輪との遊びなしに、方向転換出来る為に、精
密性と堅固性を持つ事が重要となる。又広げと折畳みと
の転換が迅速に且つ専門知識が無い子供や主婦等にも手
易く作業ができることは最も好ましい。

【００２２】図５は本発明によるハンドル折畳部（３０
０）の構成を斜視図で示す。

【００２３】即ち、ハブ（１５０）の上端に、蓋（３１
１）が一側面で着脱可能に取り付けられ、ハンドルバ―
（１３０）（１４０）の上部面を取り囲んでハンドルバ
―（１３０）（１４０）の外径と一致する内側の面とな
る様に曲げられた支持面（３１２）を持ち、前記一側面
が開口した、ケ―ス（３１０）を設ける。上記ハンドル
バ―（１３０）（１４０）の終端部内側には夫々のピン
（３２２）を中心に回転出来るギヤ（３２０）（３２
１）が夫々固着され、ハンドルバ―（１３０）（１４
０）の折畳み又は広げの動作の時には、夫々のピン（３
２２）を中心として、一対のギヤ（３２０）（３２１）
が相互に噛み合った状態で対称な角度の回転動作を行
う。このピン（３２２）の終端部、即ち蓋（３１１）の
側には雄ねじが形成されて、蓋（３１１）が被せられた
状態で蓋（３１１）の穴（３１２）を貫通する雄ねじに
ナット（３２３）（特にキャップナットが美観の為に好
ましい）を締付け、固定する事によりケ―ス（３１０）
の開口面を隠し、内部の構造物等を取囲み、外部から見
えない様にする。平ギヤ（３３１）の両側面を支持する
ブラケット（３３０）をその中心軸線で回転可能に支持
するヒンジ軸（３３２）をこのケ―ス（３１０）に嵌
め、前記平ギヤ（３３１）は前記ブラケット（３３０）
に装着されたピン軸（３３３）を中心として自由に回転
出来る状態で前記ギヤ（３２０）（３２１）に噛み合わ
される様にする。そして前記ブラケット（３３０）に
は、そのヒンジ軸（３３２）と反対側の端部に、一体
で、折曲げる方法で、蓋（３１１）に当らない範囲内
で、突出部（３３４）を突出させる。この突出部（３３
４）は上記蓋（３１１）の外側に位置された操作レバ―
（３５０）を回転させた時に、操作レバ―（３５０）に
連結された作動板（３５１）が蓋（３１１）の内部で回
動され、突出部（３３４）を下げる事により前記一対の
ギヤ（３２０）（３２１）と平ギヤ（３３１）の噛み合
わせを解除する事が出来る。又上記ブラケット（３３
０）の下部面には“Ｕ”形に折曲げられた板スプリング
（３４０）を配置して、外部で操作レバ―（１５０）を
強制的に回転させない場合には、常に平ギヤ（３３１）
はギヤ（３２０）（３２１）と噛み合った状態を保つ様
にする。前記ケ―ス（３１０）は金属材でハブ（１５
０）とハンドルバ―（１３０）（１４０）の分岐位置に
主に溶接の方法により固定設置され、上部の位置でハン
ドルバ―（１３０）（１４０）の上部面を取囲むように
形成された支持面（３１２）はハンドルバ―（１３０）
（１４０）が運転に適切な状態に広げられた状態以上に
上方に向って回動されることを強制的に抑止する。

【００２４】上記ハンドルバ―（１３０）（１４０）の
端部の内側にはケ―ス（３１０）に被われる様に設けら
れたギヤ（３２０）（３２１）が、ハンドルバ―（１３
０）（１４０）が対称に折畳まれるようにする手段とし
て設けられており、２本のハンドルバ―（１３０）（１
４０）の中の何ずれかの一方を折畳むか広げるように回
動させる場合、これと一体に固定されたギヤ（３２０）
（３２１）はギヤ同士が歯車結合されていて両者が同時
に回転されることによりハンドルバ―（１３０）（１４
０）は常に同一の対称な角を維持して動作する。斯の様
なギヤ（３２０）（３２１）は、ハンドルバ―（１３
０）（１４０）の一側端に熔接の方法で固定され夫々の
ピン（３２２）を中心として共に回転動作を行ない、ハ
ンドルバ―（１３０）（１４０）と連結される位置を除
いた処にだけ歯車が形成される。

【００２５】斯の様な機能をもつ上記ギヤ（３２０）
（３２１）と平ギヤ（３３１）とを同時に歯車結合させ
る理由はハンドルバ―（１３０）（１４０）を広げた状
態で自転車の方向を調節する運転の時にハンドルバ―
（１３０）（１４０）が遊動したり、折畳まれたりする
のを防ぐためである。

【００２６】即ち、図６は正常な状態で自転車を使用す
る為にハンドルバ―（１３０）（１４０）が両側に広げ
られた状態を示す。この状態では夫々のギヤ（３２０）
（３２１）が平ギヤ（３３１）と歯車結合しており、相
互に噛み合った方向で対称な回転だけがなされるギヤ
（３２０）（３２１）の間では、どの方向にも回転が出
来ず、平ギヤ（３３１）がストッパ―の機能を果すこと
になるのでハンドルバ―（１３０）（１４０）が折畳ま
れるのを防ぐことになる。この場合平ギヤ（３３１）は
ブラケット（３３０）の下部に位置される板スプリング
（３４０）の弾力で常に上方に押し上げられる弾力を受
けており、外部の衝撃か振動が作用してもそれに耐える
ようになっている。

【００２７】図７は前記図６に図示した状態から操作レ
バ―（３５０）の回動で作動板（３５１）がブラケット
（３３０）の一側部に突出した突出部（３３４）を下方
に降ろして平ギヤ（３３１）のギヤ（３２０）（３２
１）との相互の噛み合いを解除することによりハンドル
バ―（１３０）（１４０）を折畳む事を可能にし、その
後、操作レバ―（３５０）に加えた力を除いて再び平ギ
ヤ（３３１）を板スプリング（３４０）の弾力で上昇さ
せ、ギヤ（３２０）（３２１）と歯車結合させた状態を
示している。従ってハンドルバ―（１３０）（１４０）
が折畳まれその幅が狭くなることにより保管又は車輌移
動の時の体積を大いに減らす。

【００２８】図８は上記折畳状態からハンドルバ―（１
３０）（１４０）を広げる途中の、中間の段階を図示し
たもので、使用者が両側のハンドルバ―（１３０）（１
４０）の中の何ずれかひとつ（又は両側のハンドルバ―
を共に利用してもよい）を広げる方向に力を加えて操作
すれば、ギヤ（３２０）（３２１）はお互いに結合され
た状態で対称に広がる。この時には、ブラケット（３３
０）は、ヒンジ軸（３３２）での下の方向への移動は不
可能であるが、反対側（図面で右側）の突出部（３３
４）は板スプリング（３４０）に弾性支持された状態で
ヒンジ軸（３３２）を中心とした回転の移動が可能であ
るから、右側のギヤ（３２１）が平ギヤ（３３１）に噛
み合った状態で回動しようとする力は左側のギヤ（３２
０）に平ギヤ（３３１）を媒体として、共に瞬間的に回
動が防止される状態となるが、この平ギヤ（３３１）の
回動力は右側のギヤ（３２１）との接線方向にある突出
部（３３４）に作用して板スプリング（３４０）を圧縮
し、平ギヤ（３３１）及びこれを支持するブラケット
（３３０）がヒンジ軸（３３２）を中心に少し回動され
る。斯様にブラケット（３３０）と平ギヤ（３３１）は
共に回動されて平ギヤ（３３１）が回転され得る様に歯
の高さ程下方に下げられ、平ギヤ（３３１）が回転され
左側のギヤ（３２０）との噛み合いの歯が一歯分ずれた
直後に、板スプリング（３４０）の弾力で再びギヤ（３
２０）（３２１）との噛合いがなされるよう復元され
る。この様な平ギヤ（３３１）の回動がハンドルバ―
（１３０）（１４０）が完全に広げられる状態迄くり返
えされる。

【００２９】従って図面で左側、即ち、ヒンジ軸（３３
２）の上方に位置されるギヤ（３２０）と平ギヤ（３３
１）は、平ギヤ（３３１）が歯の高さ程下方に下げられ
る瞬間その掛り状態より解除されることができ、ハンド
ルバ―（１３０）（１４０）の回転がなされ「タ、タ、
タ」と言う金属音も発生される。

【００３０】そして、更にハンドルバ―（１３０）（１
４０）を折畳もうとする場合には操作レバ―（３５０）
を利用して作動板（３５１）が下がる方向に操作すれば
ブラケット（３３０）及び平ギヤ（３３１）が強制的に
下方に下げられ、ハンドルバ―（１３０）（１４０）の
両側が対称の角度で折畳まれる。

【００３１】又上記の如く車体折畳部（２００）により
前方側体台（１１０）と後方側体台（１２０）を折畳む
場合、ハブ（１５０）に支持された前輪（１６０）がハ
ンドルバ―（１３０）（１４０）と共に自由に回転し、
自転車の重心が移動する為、力が弱い、即ち、子供か主
婦等が操作するのに難しくなり、更に折畳まれた状態で
でも前輪（１６０）が後輪（１７０）と平行な状態を維
持せずに回動され斜めに位置されればその体積が若干大
きくなる。

【００３２】よって自転車を折畳んで保管しようとする
場合には、前輪（１６０）及びハンドルバ―（１３０）
（１４０）の回動を防ぐロック手段（４００）を設ける
のが好ましい。

【００３３】図１０は上記のロック手段（４００）の設
置状態を例示したもので、ハンドルバ―（１３０）（１
４０）の中央での回動角度と同一の角度に前輪（１６
０）を回動させるハブシャフト（４１０）に対する接線
を軸線として、選択レバ―（４３０）と連結されたピン
（４２０）が貫通可能な様に、ハブ（１５０）とハブシ
ャフト（４１０）にピン孔（４１１）を設け、このピン
（４２０）にハブシャフト（４１０）の外周が当たって
ハブシャフト（４１０）が動作するのに支障を起こさな
い程の空間部（４２１）をピン（４２０）に凹ませて作
る。前記空間部（４２１）は図面に示している通り四角
形状にハブシャフト（４１０）が回動されるのに支障を
与えない大きさを勘案して凹ませるか又は図示はしてい
ないがハブシャフト（４１０）の外径と一致する大きさ
と形状の円弧形にしても同一の効果を奏する。このピン
（４２０）を貫通させる様にハブシャフト（４１０）も
一緒に加工した直線のピン孔（４１１）のハブシャフト
（４１０）の部分にピン（４２０）が入り込む様に選択
レバ―（４３０）を位置させればハブシャフト（４１
０）は回転出来なくなる。

【００３４】逆に、図１０（Ａ）はハブシャフト（４１
０）の接線を軸線とする様に挿入したピン（４２０）の
前記空間部（４２１）をハブシャフト（４１０）の中心
に向くように向ける場合は、ハンドルバ―（１３０）
（１４０）と共に回動され、前輪（１６０）の方向を操
作するハブシャフト（４１０）の回動に何等の支障を与
えない状態で、正常の運転が行われるようになる。

【００３５】図１０の（Ｂ）に示した状態は折畳む為に
前輪（１６０）を後輪（１７０）と一直線に位置させる
様にしたものであり、この時には、予めこの位置を勘案
してピン（４２０）がピン孔（４１１）のハブシャフト
（４１０）の部分に入り込める様に加工してあるので、
選択レバ―（４３０）を回して、ピン（４２０）の凹ま
された空間部（４２１）が外方向に向く様に、即ち前輪
（１６０）の回動防止状態に転換すると、直線のピン
（４２０）はピン孔（４１１）のハブシャフト（４１
０）の部分に入り込み、ハンドルバ―（１３０）（１４
０）の操作の場合にも、強制的に前輪（１６０）の回動
を防止する事が出来、折畳む動作時には自転車の重心が
固定され、折畳まれた状態では後輪（１７０）と前輪
（１６０）とは平行な状態を維持して最小の体積を保つ
ことができる。上記ピン（４２０）が嵌められる位置に
はボス（４２３）を設け、ピン（４２０）が抜けるのを
防ぐ為のスナップリング（４２４）をピン（４２０）の
終端にはめ込む。

【００３６】

【発明の効果】本発明による車体折畳部（２００）の構
成とハンドル折畳部（３００）の構成は、自転車に何ず
れかひとつの構成のみを引用して設ける場合において
も、本発明の範囲に含まれる。

【００３７】上記の如き本発明は、只引手の回動のみに
より車体折畳部の掛り状態を係止するか、解除するかを
切替る事が出来、又その操作は子供や主婦等にも簡単に
行ない得て、しかも強固な車体折畳部を構成して、運転
中に繰返し加わる振動又は衝撃よる結着状態の弛緩を防
ぎ安全性を与える。又ハンドル折畳部に就いても、その
広げる動作は只ハンドルバ―を手の動作でするのみで何
等他の動作をする事なしに、ハンドルを運転が可能な正
常の位置に転換し、又ハンドルバーを折畳む動作も簡単
な操作レバ―の転換操作で迅速にハンドルが折畳まれる
ので、誰にでも取扱が容易である。更に、車体折畳部に
よる前方側体台と後方側体台を折り畳む時に前輪が動く
のを防いで、重心の移動による自転車の転倒を止める為
の大きい力の要求を無くし、更に折畳まれた状態では、
常に後輪と前輪が平行を保ち、最小の体積を維持するこ
とができる等の効果を有する、極めて有用な発明であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の斜視図。

【図２】本発明の車体折畳部の作動状態の斜視図。

【図３】本発明の自転車の使用状態にある車体折畳部の
要部の横断面図、およびその折畳状態を例示した横断面
図。

【図４】折畳の操作をする引手の為の回動防止手段を例
示した要部断面図。

【図５】本発明のハンドル折畳部を示す部分分解斜視
図。

【図６】広げられた状態のハンドル折畳部の要部作動状
態を示す正面図。

【図７】折畳まれた状態のハンドル折畳部の要部作動状
態を示す正面図。

【図８】折畳まれた状態から広げられる中間過程のハン
ドル折畳部の要部作動状態を示す正面図。

【図９】本発明のハンドル折畳部の部分切欠縦断面図。

【図１０】前輪ロック手段の実施例を示す横断面図。

【符号の説明】

１００…車体部、 １１０…前方側体台、 １２０…後方側体台、 ２００…車体折畳部、 ２１０…係止手段、 ２２０…固定板、 ２３０…回転板、 ２４０…垂直棒、 ２４１…引手、 ３００…ハンドル折畳
部、 ３１０…ケ―ス、 ３２０，３２１…ギヤ、 ３３０…ブラケット、 ３３１…平ギヤ、 ３４０…板スプリング、 ３５０…操作レバ―、 ３５１…作動板、 ４００…ロック手段、 ４１０…ハブシャフト、 ４１１…ピン孔、 ４２０…ピン、 ４３０…選択レバ―。

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部に左・右一対のハンドルバ―（１
   ３０）（１４０）が両側に広げられる様に設けられ、自
   転車の前方に配置され、前輪（１６０）を回動可能に支
   持するハブ（１５０）を前方に結合された前方側体台
   （１１０）と、サドル（１８０）及び後輪（１７０）を
   夫々の通常の位置に具備する後方側体台（１２０）とを
   整列して結合して自転車の車体を形成する車体部（１０
   ０）を具備し、 前記車体部（１００）は； 前記車体部（１００）の前方側体台（１１０）と後方側
   体台（１２０）の夫々に対し、前記前方側体台（１１
   ０）と後方側体台（１２０）との境界の所に、ヒンジ
   （２２１）を中心に回動可能な固定板（２２０）と回転
   板（２３０）を夫々固定設置して、前方側体台（１１
   ０）と後方側体台（１２０）が前記ヒンジ（２２１）の
   位置で折畳まれる事を可能にし、自転車を使用する為に
   前記前方側体台（１１０）を広げた状態にする時、前記
   ヒンジ（２２１）が折畳まれるのを防ぐ為に前記固定板
   （２２０）と回転板（２３０）とを係止する係止手段
   （２１０）を具備する車体折畳部（２００）と、 前記車体部（１００）の前輪（１６０）の方向を変える
   為の前記ハンドルバ―（１３０）（１４０）の夫々を、
   夫々のピン（３２２）を中心として回転可能にヒンジ結
   合し、前記ハンドルバ―（１３０）（１４０）と前記ハ
   ブ（１５０）との分岐位置に配置され、前記ハンドルバ
   ―（１３０）（１４０）を折畳む事と、広げる事とを可
   能にするハンドル折畳部（３００）とを有する、折畳式
   自転車であり、 前記車体折畳部（２００）の係止手段（２１０）が下記
   の（ａ）乃至（ｄ）を特徴とする折畳式自転車。 （ａ）前記固定板（２２０）に半円形の凹み（２２３）
   を有する掛片（２２２）を前記ヒンジ（２２１）の反対
   側の終端部に、垂直方向に固定して装着する、 （ｂ）前記回転板（２３０）に、前記掛片（２２２）を
   受容出来る大きさの切欠部（２３２）を有する案内パイ
   プ（２３１）を前記掛片（２２２）を受容出来る位置に
   固定設置して、受容時に、前記案内パイプ（２３１）と
   前記凹み（２２３）とが共同して円形断面を構成する様
   にする、 （ｃ）前記案内パイプ（２３１）に垂直棒（２４０）を
   挿入した時の、前記案内パイプの切欠部（２３２）に対
   応する位置と大きさに、、前記垂直棒（２４０）を切欠
   く事により形成される半円形部分（２４２）を有する前
   記垂直棒（２４０）を、前記案内パイプ（２３１）に回
   動可能に挿入する、 （ｄ）前記垂直棒（２４０）の上部に引手（２４１）を
   形成し、前記引手（２４１）を回動する事により、前記
   半円形部分（２４２）を前記凹み（２２３）に嵌まり込
   ませ、前記固定板（２２０）と回転板（２３０）とを係
   止する。
2. 【請求項２】 上端部に左・右一対のハンドルバ―（１
   ３０）（１４０）が両側に広げられる様に設けられ、自
   転車の前方に配置され、前輪（１６０）を回動可能に支
   持するハブ（１５０）を前方に結合された前方側体台
   （１１０）と、サドル（１８０）及び後輪（１７０）を
   夫々の通常の位置に具備する後方側体台（１２０）とを
   整列して結合して自転車の車体を形成する車体部（１０
   ０）を具備し、 前記車体部（１００）は； 前記車体部（１００）の前方側体台（１１０）と後方側
   体台（１２０）の夫々に対し、前記前方側体台（１１
   ０）と後方側体台（１２０）との境界の所に、ヒンジ
   （２２１）を中心に回動可能な固定板（２２０）と回転
   板（２３０）を夫々固定設置して、前方側体台（１１
   ０）と後方側体台（１２０）が前記ヒンジ（２２１）の
   位置で折畳まれる事を可能にし、自転車を使用する為に
   前記前方側体台（１１０）を広げた状態にする時、前記
   ヒンジ（２２１）が折畳まれるのを防ぐ為に前記固定板
   （２２０）と回転板（２３０）とを係止する係止手段
   （２１０）を具備する車体折畳部（２００）と、 前記車体部（１００）の前輪（１６０）の方向を変える
   為の前記ハンドルバ―（１３０）（１４０）の夫々を、
   夫々のピン（３２２）を中心として回転可能にヒンジ結
   合し、前記ハンドルバ―（１３０）（１４０）と前記ハ
   ブ（１５０）との分岐位置に配置され、前記ハンドルバ
   ―（１３０）（１４０）を折畳む事と、広げる事とを可
   能にするハンドル折畳部（３００）とを有する、折畳式
   自転車であり、 前記ハンドル折畳部（３００）が下記の（ａ）乃至
   （ｃ）を特徴とする折畳式自転車。 （ａ）前記ハンドルバ―（１３０）（１４０）の夫々の
   端部内側に夫々のピン（３２２）を中心に回動可能なギ
   ヤ（３２０）（３２１）を固着する、 （ｂ）蓋（３１１）が一側部に着脱可能に装着されるケ
   ―ス（３１０）にヒンジ軸（３３２）を嵌め込み、前記
   ヒンジ軸（３３２）を中心に回動可能なブラケット（３
   ３０）に前記ギヤ（３２０）（３２１）の夫々と歯車結
   合する平ギヤ（３３１）をピン軸（３３３）で回転可能
   に設ける、 （ｃ）前記蓋（３１１）の内側に位置され、操作レバ―
   （３５０）と連結された作動板（３５１）が前記ブラケ
   ット（３３０）の突出部（３３４）を下に押し下げる事
   により、板スプリング（３４０）で下部面を押し上げる
   弾性力により支持されているブラケット（３３０）を押
   し下げて、平ギヤ（３３１）とギヤ（３２０）（３２
   １）との歯車結合を解除し、ハンドルバ―（１３０）
   （１４０）を回転可能とする。
3. 【請求項３】 前記車体折畳部（２００）のヒンジ（２
   ２１）の上端にボ―ル（２５０）をスプリング（２５
   １）で常に上方に押し上げる方向に、弾性力が掛かって
   いる状態にして装着し、前記ヒンジ（２２１）の上端の
   位置に中空の断面を有する引手（２４１）が掛って、ク
   リックストップの態様によって、回動されるのを防ぐよ
   うにされたことを特徴とする請求項１記載の折畳式自転
   車。
4. 【請求項４】 前記ハンドルバ―（１３０）（１４０）
   の操作により回動される前輪（１６０）の回動を止める
   ロック手段（４００）をハブシャフト（４１０）に設け
   たことを特徴とする請求項１又は２の何ずれか一項記載
   の折畳式自転車。
5. 【請求項５】 前記ロック手段（４００）が、ハブ（１
   ５０）とハブシャフト（４１０）を貫通するにピン孔
   （４１１）を通り、選択レバ―（４３０）と連結され、
   前記ハブシャフト（４１０）を回動するのに支障を与え
   ない範囲を勘案して凹まされた空間部（４２１）を有す
   るピン（４２０）が、前記ハブシャフト（４１０）のピ
   ン孔（４１１）の部分に入り込む事により、前輪（１６
   ０）の回動が止めて、ロックする手段である事を特徴と
   する請求項４記載の折畳式自転車。
6. 【請求項６】 前記ピン孔（４１１）の部分は、前輪
   （１６０）が後輪（１７０）と一直線に位置された状態
   を勘案して、ピン（４２０）が前記ハブシャフト（４１
   ０）のピン孔（４１１）の部分に入り込む様に、前記ハ
   ブシャフト（４１０）に前記ハブシャフト（４１０）の
   ピン孔（４１１）の部分を配置することを特徴とする請
   求項５記載の折畳式自転車。