JP2022063069A - ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しの規制を図る。【解決手段】ドアハンドル装置５は、ベース１０と、ベース１０に回転可能に支持されたハンドルレバー２０と、ベース１０の取付孔１３に取り付けられたキーシリンダ３０と、キーシリンダ３０を移動させるための作動機構４０と、キーシリンダ３０に設けられた第１規制部３６とを備える。ベース１０の他端側Ｘ２から一端側Ｘ１に向けた挿入によって、ベース１０の軸受部１１にハンドルレバー２０の軸着部２１ｂが取り付けられる。第１規制部３６は、キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態で、他端側Ｘ２から一端側Ｘ１に向けたハンドルレバー２０の移動を許容し、キーシリンダ３０がセット位置にある状態で、操作部２１ｃとの当接によって一端側Ｘ１から他端側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する。【選択図】図３

Description

本発明は、ドアハンドル装置に関する。

特許文献１には、ハンドルサポートと、ハンドルサポートに回動可能に支持されたハンドルレバーとを備える自動車用ドアハンドルが開示されている。この自動車用ドアハンドルでは、ハンドルレバーの一端側に設けられたヒンジ要素と、ハンドルサポートのヒンジ要素とが係合することで、ハンドルレバーがハンドルサポートに回動可能に支持されている。

ハンドルレバーがハンドルサポートに対して一端側から他端側に移動すると、ハンドルレバーのヒンジ要素がハンドルサポートのヒンジ要素から外れ、ハンドルレバーがハンドルサポートから抜け出すことがある。特許文献１では、ハンドルレバーがハンドルサポートに対して一端側から他端側に移動することを規制するために外側部品が設けられている。

特開２０００－２２６９５５号公報

特許文献１の自動車用ドアハンドルでは、ハンドルレバーの一端側に設けられたヒンジ要素をハンドルサポートのヒンジ要素に係合させた後に、外側部品をハンドルサポートに組み付ける必要がある。このため、ハンドルサポートへのハンドルレバーの組み付け性に改善の余地がある。

本発明は、ドアハンドル装置において、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しの規制を図ることを目的とする。

本発明の一態様は、第１方向の一端側に設けられた軸受部と、前記第１方向の他端側に設けられ、前記第１方向と交差する第２方向に延びるガイド孔と、前記ガイド孔の前記他端側に連通するように設けられた取付孔とを有するベースと、前記軸受部に対して前記他端側から前記一端側に向けた挿入により取り付けられた軸着部と、前記ガイド孔に進退可能に挿通された操作部とを有し、前記ベースに対して前記軸着部回りに回転可能に支持されたハンドルレバーと、前記取付孔に取り付けられ、前記ベースに保持された仮保持位置と、前記仮保持位置から前記ハンドルレバー側へ進出したセット位置との間を移動可能なキーシリンダと、前記仮保持位置の前記キーシリンダを前記セット位置に移動させるための作動機構と、前記キーシリンダに設けられ、前記操作部と対向する第１規制部とを備え、前記キーシリンダが前記仮保持位置にある状態で、前記第１規制部は、前記他端側から前記一端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を許容し、前記キーシリンダが前記セット位置にある状態で、前記第１規制部は、前記操作部との当接によって、前記一端側から前記他端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を規制する、ドアハンドル装置を提供する。

ベースに対してキーシリンダを仮保持位置に取り付けた状態で、ハンドルレバーの軸着部をベースの軸受部に取り付けた後、ハンドルレバーの操作部をベースのガイド孔に挿入する。続いて、作動機構によって仮保持位置のキーシリンダをセット位置に移動させることで、ハンドルレバーがベースに取り付けられる。

キーシリンダが仮保持位置にある状態では、第１規制部は、第１方向の他端側から一端側に向けたハンドルレバーの移動を許容する。そのため、軸受部に軸着部を確実に取り付けることができ、ハンドルレバーのベースへの組付けを容易にできる。一方、キーシリンダがセット位置にある状態では、第１規制部は、操作部の当接によって、第１方向の一端側から他端側に向けたハンドルレバーの移動を規制する。そのため、軸受部から軸着部が外れ、ベースからハンドルレバーが抜け出すことを規制できる。

本発明によれば、ドアハンドル装置において、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しを規制できる。

本発明の実施形態に係るドアハンドル装置の正面図。 図１Ａのドアハンドル装置の背面図。 非操作状態のドアハンドル装置を図１ＢのII－II線に沿って切断した断面図。 開操作状態のドアハンドル装置を図１ＢのIII－III線に沿って切断した断面図。 ドアハンドル装置の分解斜視図。 非操作状態のドアハンドル装置を図３と同じ位置で切断した部分断面図。 非操作状態のドアハンドル装置を図１ＢのVI－VI線に沿って切断した部分断面図。 非操作状態のドアハンドル装置を図１ＢのVII－VII線に沿って切断した部分断面図。 ベースの軸受部の周辺を示す斜視図。 ベースのガイド孔及び取付孔の周辺を示す正面図。 ベースを図８ＢのIX－IX線に沿って切断した断面斜視図。 ベースを図８ＢのＸ－Ｘ線に沿って切断した断面斜視図。 ベースの後側部分を示す側面図。 組付完了位置に配置したリテーナとベースを図１１のXII－XII線に沿って切断した部分断面図。 組付作業位置に配置したリテーナとベースを図１２Ａと同じ位置で切断した部分断面図。 ハンドルレバーの斜視図。 キーシリンダとリテーナの分解斜視図。 図１４Ａとは異なる方向から見たキーシリンダとリテーナの分解斜視図。 組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置を図２と同じ位置で切断した断面図。 組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置を図３と同じ位置で切断した部分断面図。 組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置を図６と同じ位置で切断した部分断面図。 組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置を図７と同じ位置で切断した部分断面図。 組み立て作業の第２工程でのドアハンドル装置を図２と同じ位置で切断した断面図。 組み立て作業の第２工程でのドアハンドル装置を図３と同じ位置で切断した部分断面図。 組み立て作業の第３工程でのドアハンドル装置を図２と同じ位置で切断した断面図。 組み立て作業の第３工程でのドアハンドル装置を図３と同じ位置で切断した部分断面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１Ａ及び図１Ｂは、車両のドアに取り付けた本発明の実施形態に係るドアハンドル装置５を示す。本実施形態のドアハンドル装置５は、車両右側のサイドドア用である。

以下の説明では、ドアハンドル装置５が車両のドアパネル１に固定された状態における車両の前後方向、車両の幅方向、及び車両の上下方向をそれぞれ、単に「前後方向」、「車幅方向」、及び「上下方向」という場合がある。各図において、Ｘ軸は前後方向（第１方向）に延びており、矢印Ｘ１が前側（一端側）を示し、矢印Ｘ２が後側（他端側）を示す。各図において、Ｙ軸は車幅方向（第２方向）に延びており、矢印Ｙ１が車内側を示し、矢印Ｙ２が車外側を示す。各図において、Ｚ軸は上下方向（第３方向）に延びており、矢印Ｚ１が上側を示し、矢印Ｚ２が下側を示す。

図１Ａ及び図２を参照すると、ドアパネル１は、ドアハンドル装置５を取り付ける部分に、車内側Ｙ１へ窪む楕円状の凹部１ａを備える。凹部１ａの前側Ｘ１にはドアパネル１を貫通した第１開口部１ｂが設けられ、凹部１ａの後側Ｘ２にはドアパネル１を貫通した第２開口部１ｃが設けられている。第１開口部１ｂと第２開口部１ｃは前後方向Ｘに間隔をあけて位置する。

図２から図４を参照すると、ドアハンドル装置５は、ドアパネル１に固定されるベース１０と、ベース１０に対して回転可能に支持されたハンドルレバー２０と、ベース１０に取り付けられたキーシリンダ３０とを備える。

図１Ｂを参照すると、ドアハンドル装置５は、ドアパネル１の車内側Ｙ１に配置されたドアロック装置２に機械的に接続されている。具体的には、キーシリンダ３０がドアロック装置２のロック機構に接続され、ハンドルレバー２０がドアロック装置２のラッチ機構を作動させるオープンレバーに接続される。

図２及び図３は、ドアハンドル装置５の組付完了状態を示している。そのうち、図２はハンドルレバー２０を開操作していない状態（非操作状態）を示し、図３はハンドルレバー２０を車外側Ｙ２へ回転させた状態（開操作状態）を示している。また、図５から図７は、非操作状態のドアハンドル装置５の一部を示している。

ドアハンドル装置５の組立時、ハンドルレバー２０は、ベース１０に対して後側Ｘ２から前側Ｘ１に差し込むように取り付けられる（図１５Ａ、図１６Ａ及び図１７Ａ参照）。本実施形態のドアハンドル装置５には、図２及び図３に示す組付完了状態で、ハンドルレバー２０を取り付ける向き（前側Ｘ１）とは逆向き（後側Ｘ２）のハンドルレバー２０の移動を規制するために、第１規制部３６と第２規制部１５が設けられている。

第１規制部３６は、キーシリンダ３０に設けられ、図２に示すハンドルレバー２０の非操作状態で、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃとＸ方向に対向し、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する。第２規制部１５は、ベース１０に設けられ、図３に示すハンドルレバー２０の開操作状態で、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する。

本実施形態のキーシリンダ３０は、ベース１０に対して車幅方向Ｙに進退可能に取り付けられている。ドアハンドル装置５には、図１５Ａ、図１６Ａ及び図１７Ａに示す後退位置（仮保持位置）のキーシリンダ３０を、図２及び図３に示す進出位置（セット位置）に移動させるための作動機構であるリテーナ４０が設けられている。

以下、ドアハンドル装置５が備える構成部品について具体的に説明する。

（ベースの構成）
図２から図４、図８Ａ、図８Ｂ、図９から図１１、図１２Ａ及び図１２Ｂを主に参照して、ベース１０の構成を説明する。

図２から図４を参照すると、ベース１０は、樹脂製であり、前後方向Ｘに延びるようにドアパネル１の車内側Ｙ１に配置され、ドアパネル１に対してネジ（図示せず）により固定されている。ベース１０の前側Ｘ１には、ハンドルレバー２０の軸着部２１ｂが取り付けられる軸受部１１が設けられている。ベース１０の後側Ｘ２には、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃが挿通されるガイド孔１２と、キーシリンダ３０が取り付けられる取付孔１３とが設けられている。

図２及び図４を参照すると、軸受部１１は、ベース１０を車幅方向Ｙに貫通し、第１開口部１ｂに連通するとともに軸着部２１ｂが挿通される孔１１ａを備える。図８Ａを参照すると、孔１１ａ内には、ハンドルレバー２０を回転可能に支持する一対の軸部１１ｂが設けられている。一対の軸部１１ｂは、それぞれ孔１１ａ内に突出する円柱状であり、上下方向Ｚに互いに対向し、同軸状に配置されている。

図２及び図４を参照すると、ガイド孔１２は、ベース１０を車幅方向Ｙに貫通して設けられた概ね直方体状の空間であり、第２開口部１ｃに連通している。図８Ｂ、図９及び図１０を参照すると、ガイド孔１２内には、ハンドルレバー２０の車外側Ｙ２への回転を規制する一対のストッパ部１２ａが設けられている。一対のストッパ部１２ａは、上下方向Ｚに対向するように設けられ、ガイド孔１２内に突出している。ストッパ部１２ａは、ＸＺ平面に沿って延びる面状の当接部１２ｂを備える。ハンドルレバー２０が備える突起部２１ｄが当接部１２ｂに当接することで、車外側Ｙ１に向けたハンドルレバー２０の回転が規制される。

図３、図９及び図１０を参照すると、ガイド孔１２内には、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する第２規制部１５が設けられている。第２規制部１５は、ハンドルレバー２０の回転（開操作）によってハンドルレバー２０の操作部２１ｃが第１規制部３６に当接不可能な位置に移動した状態で、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する。

より具体的には、第２規制部１５は、互いに対向するようにガイド孔１２の孔壁から内向きに突出し、車幅方向Ｙに延びるリブである。本実施形態の第２規制部１５は、ストッパ部１２ａの後側Ｘ２の端部から車内側Ｙ１に向けて延設されている。第２規制部１５は、ハンドルレバー２０の突起部２１ｄの当接によって、ハンドルレバー２０の後側Ｘ２への移動を規制する。図２及び図３を参照すると、第２規制部１５は、ハンドルレバー２０の非操作状態及び開操作状態のいずれの場合でも、突起部２１ｄよりも後側Ｘ２に位置する。

図５、図９及び図１０を参照すると、第２規制部１５の車内側Ｙ１には、切欠部１５ａが設けられている。具体的には、第２規制部１５は、ガイド孔１２の車内側Ｙ１の端部までは延設されていない。この第２規制部１５の非形成部分が切欠部１５ａである。切欠部１５ａは、第２規制部１５を跨いで、ハンドルレバー２０の突起部２１ｄが前後方向Ｘに移動することを許容する。

図８Ｂ、図９及び図１０を参照すると、取付孔１３は、ガイド孔１２の後側Ｘ２に隣接して設けられ、ガイド孔１２に対して空間的に連通している。取付孔１３は、ベース１０を車幅方向Ｙに貫通し、第２開口部１ｃに連通している。ドアパネル１の第２開口部１ｃは、ガイド孔１２と取付孔１３を取り囲む形状である。取付孔１３の車外側Ｙ２の端には、貫通孔１６ａを備えるキャップ１６が取り付けられている。

取付孔１３内には、キーシリンダ３０を仮保持位置（図１５Ｃ参照）に保持する一対の仮保持部１３ａが設けられている。図９及び図１０を参照すると、仮保持部１３ａはそれぞれ、取付孔１３の前側Ｘ１と後側Ｘ２に設けられている。個々の仮保持部１３ａは、前後方向Ｘに弾性的に変形可能な弾性片１３ｂと、キーシリンダ３０を係止する係止爪１３ｃとを備える。弾性片１３ｂは片持ち梁状であり、車内側Ｙ１の端が取付孔１３の孔壁に連続し、車外側Ｙ２が自由端である。係止爪１３ｃは、弾性片１３ｂの車外側Ｙ２に設けられ、取付孔１３内へ突出している。

ベース１０の後側Ｘ２の端部には、リテーナ４０を取り付ける取付部１４が設けられている。図１１、図１２Ａ及び図１２Ｂを参照すると、取付部１４は、取付孔１３との間を仕切る仕切壁１４ａと、四方を取り囲む外周壁１４ｄとで画定され、後側Ｘ２の端が開放されている。仕切壁１４ａの上下両側には、前後方向Ｘに貫通した貫通孔１４ｂ，１４ｃが設けられている。貫通孔１４ｂ，１４ｃには、リテーナ４０の後述する上側部４２と下側部４３がそれぞれ貫通される。つまり、貫通孔１４ｂ，１４ｃは、取付部１４から取付孔１３内への上側部４２と下側部４３の配置を許容する。

（ハンドルレバーの構成）
図２から図５及び図１３を主に参照してハンドルレバー２０の構成を説明する。

図２から図４を参照すると、ハンドルレバー２０は、樹脂製であり、前後方向Ｘに延びるようにドアパネル１の車外側Ｙ２に配置されている。ハンドルレバー２０は、図示しないスプリング（付勢部材）によって、図３に示す開操作位置から図２に示す非操作位置に付勢されている。

ハンドルレバー２０は、レバー本体２１と、レバー本体２１の車外側Ｙ２の表面を覆うハンドルカバー２２とを備える。レバー本体２１とハンドルカバー２２は、ネジ２３により固定されている。レバー本体２１とハンドルカバー２２で画定された内部空間には、ユーザが携帯する電子キーと車両が通信を行うためのアンテナ（図示せず）が収容されている。

レバー本体２１は、前側Ｘ１に一体に設けられたアーム部２１ａと、後側Ｘ２に一体に設けられた操作部２１ｃとを備える。

アーム部２１ａは、Ｌ字状であり、車内側Ｙ１へ突出し、屈曲部を介して前側Ｘ１に延びている。図１３に最も明瞭に示すように、アーム部２１ａの先端（前側Ｘ１の端部）には、軸受部１１に取り付けられる軸着部２１ｂが設けられている。軸着部２１ｂは、アーム部２１ａの上下面に形成された半長円形状で一対の凹溝からなり、軸受部１１の一対の軸部１１ｂ（図８Ａ参照）にそれぞれ軸着される。軸着部２１ｂの先端（前側Ｘ１）は開口している。軸着部２１ｂの内形は、ベース１０の軸部１１ｂの外形よりも僅かに大きく形成されている。

アーム部２１ａを軸受部１１の孔１１ａに差し込み、ハンドルレバー２０を後側Ｘ２から前側Ｘ１へ挿入することで、軸部１１ｂに軸着部２１ｂを取り付けることができる（図１５Ａ、図１６Ａ及び図１７Ａ参照）。これにより、ハンドルレバー２０は、ベース１０に対して上下方向に延びる軸線Ｌ回りに回転可能に支持される。

操作部２１ｃは、概ね直方体状をなし、車内側Ｙ１に突出している。この操作部２１ｃがドアロック装置２（図１Ｂ参照）のオープンレバーに接続されている。操作部２１ｃの外形は、ベース１０のガイド孔１２（図８Ｂ参照）を画定する孔壁の内形よりも小さい。これにより、操作部２１ｃは、ベース１０のガイド孔１２に対して車幅方向Ｙに進退可能に挿通される。

図５及び図１３を参照すると、操作部２１ｃの車内側Ｙ１の端部は、図２に示すハンドルレバー２０の非操作状態で、ガイド孔１２の車内側Ｙ１の端部近傍に位置する。操作部２１ｃの車内側Ｙ２の端部には、一対の突起部２１ｄが設けられている。一対の突起部２１ｄは、前後方向Ｘ及び車幅方向Ｙに対して交差する向きＺ１，Ｚ２にそれぞれ突出している。図３を参照すると、突起部２１ｄがベース１０の当接部１２ｂに当接することで、それ以上の車外側Ｙ２に向けたハンドルレバー２０の回転が規制される。また、突起部２１ｄがベース１０の第２規制部１５に当接することで、ハンドルレバー２０の後側Ｘ２への移動が規制される。

図２及び図４を参照すると、ハンドルカバー２２は、ドアパネル１の第１開口部１ｂから第２開口部１ｃまでを覆う。図２に示す非操作状態で、ハンドルカバー２２は第２開口部１ｃ内に位置するキーシリンダ３０を覆い隠す。図３に示す開操作状態で、ハンドルカバー２２の後側Ｘ２はドアパネル１から離間し、これらの隙間からキーシリンダ３０を露出させる。車両に搭載されたバッテリが電力不足の場合、図３に示す開操作状態で、隙間からキーシリンダ３０にメカキーを差し込むことで、キーシリンダ３０を操作できる。

（キーシリンダの構成）
図２から図７、図１４Ａ及び図１４Ｂを主に参照してキーシリンダ３０の構成を説明する。

図２及び図１４Ａを参照すると、キーシリンダ３０は、メカキーを差し込む差込穴３１と、メカキーの操作によって回転する回転軸３２とを備える。この回転軸３２がドアロック装置２のロック機構に接続されている。

図２、図３、図５から図７は、ドアロック装置５の組付完了状態を示している。図１５Ａから図１５Ｄはベース１０にハンドルレバー２０を組み付ける作業の第１工程を示し、図１６Ａ及び図１６Ｂはベース１０にハンドルレバー２０を組み付ける作業の第２工程を示し、図１７Ａ及び図１７Ｂはベース１０にハンドルレバー２０を組み付ける作業の第３工程を示している。

図５及び図１７Ｂを参照すると、キーシリンダ３０は、ベース１０の取付孔１３に対して車幅方向Ｙへ進退可能に取り付けられている。より具体的には、キーシリンダ３０は、図１５Ａ、図１６Ａ及び図１７Ａに示す組付作業状態での後退位置（仮保持位置）と、図２に示す組付完了状態での進出位置（セット位置）との間を移動可能である。セット位置のキーシリンダ３０は、仮保持位置のキーシリンダ３０よりもハンドルレバー２０側（車外側Ｙ２）へ進出している。

図１５Ｃを参照すると、仮保持位置のキーシリンダ３０は、ベース１０が備える仮保持部１３ａに離脱不可能に保持されている。図１４Ａ及び図１４Ｂを参照すると、キーシリンダ３０の前側部３０ａと後側部３０ｂには、仮保持部１３ａの係止爪１３ｃが係止する係止部３３がそれぞれ設けられている。係止部３３の車内側Ｙ１には、車外側Ｙ２へのキーシリンダ３０の移動を許容するための溝３３ａが形成されている。言い換えれば、キーシリンダ３０の前側部３０ａと後側部３０ｂに、前後方向Ｘに窪み、車幅方向Ｙに延びる溝３３ａを設けることで、この溝３３ａの車外側Ｙ２の端に係止部３３が形成されている。

車内側Ｙ１から車外側Ｙ２へキーシリンダ３０を取付孔１３に挿入することで、図１５Ｃに示すように、係止部３３にベース１０の係止爪１３ｃが係止する。これにより、車内側Ｙ１に向けたキーシリンダ３０の脱落が阻止される。仮保持位置（図１５Ｃ参照）のキーシリンダ３０がセット位置に移動されると、図６に示すように、ベース１０の係止爪１３ｃから係止部３３が離間し、ベース１０の係止爪１３ｃは溝３３ａ内に位置する。

図２及び図１４Ａを参照すると、キーシリンダ３０の前側部３０ａには、非操作状態で前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する第１規制部３６が設けられている。第１規制部３６は、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃとの当接によって後側Ｘ２へのハンドルレバー２０の移動を規制する。

第１規制部３６は、直方体状であり、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃに向けて前側Ｘ１へ突出している。第１規制部３６のうち最も前側Ｘ１に位置する端面が、操作部２１ｃに当接する当接部３６ａである。当接部３６ａと操作部２１ｃの間の隙間は、軸部１１ｂと軸着部２１ｂの組付代（軸着部２１ｂの前後方向の長さ）よりも小さい。

図５を参照すると、第１規制部３６は、キーシリンダ３０がセット位置にある状態では、操作部２１ｃの車内側Ｙ１の端部よりも車外側Ｙ２に位置し、操作部２１ｃとの当接によって非操作位置のハンドルレバー２０の後側Ｘ２への移動を規制する。また、第１規制部３６は、車幅方向Ｙにおいて切欠部１５ａと対応する位置の後側Ｘ２に位置し、切欠部１５ａを通した後側Ｘ２への突起部２１ｄの移動を、操作部２１ｃの当接によって規制する。

図１５Ｂを参照すると、キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態では、第１規制部３６は、図５に示すセット位置よりも車内側Ｙ１へ後退し、取付孔１３の車内側Ｙ１の端部近傍に位置する。この状態で第１規制部３６は、軸受部１１に軸着部２１ｂを取り付ける向きである後側Ｘ２から前側Ｘ１に向けたハンドルレバー２０の移動、及びハンドルレバー２０の逆向きの移動を許容する。つまり、キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態で第１規制部３６は、切欠部１５ａを通した突起部２１ｄの前後方向Ｘの移動を許容する。

図１４Ａを参照すると、キーシリンダ３０の上側部３０ｃには、仮保持位置（図１７Ｂ参照）のキーシリンダ３０をセット位置（図５参照）に移動させるための嵌合凹部３４が設けられている。嵌合凹部３４は、下側Ｚ２に窪み、前側Ｘ１が開口した三角形状の溝である。嵌合凹部３４には、車外側Ｙ２に位置する部分に、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けて車内側Ｙ１へ傾斜した傾斜部３４ａが設けられている。

図１４Ａ及び図１４Ｂを参照すると、キーシリンダ３０の外側部３０ｄには、ＸＺ平面に沿って延びる面状の係止部３５が設けられている。リテーナ４０の後述する仮規制部４３ｄが係止部３５に当接することで、仮保持位置（図１５Ｄ参照）からセット位置（図７参照）に向けたキーシリンダ３０の移動が規制される。

（リテーナの構成）
図２から図５、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１４Ａ及び図１４Ｂを主に参照してリテーナ４０の構成を説明する。

リテーナ４０は、ベース１０の取付部１４に対して前後方向Ｘへ進退可能に取り付けられている。より具体的には、リテーナ４０は、図１２Ｂ及び図１７Ｂに示す組付作業位置（第１位置）と、図１２Ａ及び図５に示す組付完了位置（第２位置）との間を移動可能である。組付完了位置のリテーナ４０は、組付作業位置のリテーナ４０よりも後側Ｘ２に位置している。組付作業位置から組付完了位置への移動によって、リテーナ４０は、仮保持位置（図１７Ｂ参照）のキーシリンダ３０をセット位置（図５参照）に移動させる。

図１４Ａ及び図１４Ｂを参照すると、リテーナ４０は、樹脂製であり、キーシリンダ３０の後側Ｘ２に位置する後側部４１と、キーシリンダ３０の上側Ｚ１に位置する上側部４２と、キーシリンダ３０の下側Ｚ２に位置する下側部４３とを備える。

後側部４１には、ネジ４５が螺合されるネジ孔４１ａが設けられている。ネジ４５の先端には、ベース１０の仕切壁１４ａに当接する円盤状の当接部４５ａが設けられている。仕切壁１４ａに当接部４５ａが当接した状態で、ネジ孔４１ａに対してネジ４５を締め付けることにより、図１２Ｂ及び図１７Ｂに示す組付作業位置のリテーナ４０が、図１２Ａ及び図５に示す組付完了位置に向けて後側Ｘ２へ移動する。

図１２Ａ及び図１２Ｂを参照すると、上側部４２は、ベース１０の貫通孔１４ｂを貫通し、仕切壁１４ａの後側Ｘ２から取付孔１３内へ突出している。上側部４２のうち、キーシリンダ３０と対向する内側面には、キーシリンダ３０に向けて突出し、嵌合凹部３４に嵌合する嵌合凸部４２ａが設けられている。嵌合凸部４２ａには、車外側Ｙ２に位置する部分に、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けて車内側Ｙ１へ傾斜し、嵌合凹部３４の傾斜部３４ａに対応する傾斜部４２ｂが設けられている。

図１２Ｂ及び図１７Ｂに示すように、リテーナ４０が組付作業位置にあり、キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態では、嵌合凸部４２ａは、嵌合凹部３４に嵌合することなく、嵌合凹部３４の前側Ｘ１に間隔をあけて位置する。また、この状態では、嵌合凹部３４の傾斜部３４ａは、嵌合凸部４２ａの傾斜部４２ｂよりも車内側Ｙ１に位置する。

ネジ４５の締め付けによって、図１２Ｂ及び図１７Ｂに示す組付作業位置のリテーナ４０を図１２Ａ及び図５に示す組付完了位置に向けて移動させると、嵌合凸部４２ａの傾斜部４２ｂと嵌合凹部３４の傾斜部３４ａとが当接し、これらの傾斜によって仮保持位置のキーシリンダ３０がセット位置に移動する。図１２Ａ及び図５に示すように、リテーナ４０の組付完了位置では、嵌合凸部４２ａと嵌合凹部３４が完全に嵌合することで、車内側Ｙ１及び車外側Ｙ２に向けたキーシリンダ３０の移動が規制される。

図１２Ａ及び図１２Ｂを参照すると、下側部４３は、ベース１０に設けられた貫通孔１４ｃを貫通し、仕切壁１４ａの後側Ｘ２から取付孔１３内へ突出している。図１４Ａ及び図１４Ｂを参照すると、下側部４３には、前側Ｘ１の端部から後側Ｘ２の端部にかけて延びる挿通溝４３ａが設けられている。挿通溝４３ａによって下側部４３は、車内側Ｙ１に位置する第１部分４３ｂと、車外側Ｙ２に位置する第２部分４３ｃとに分割されている。

下側部４３の第２部分４３ｃには、仮保持位置（図１５Ｄ参照）のキーシリンダ３０がセット位置（図７参照）に移動することを規制する仮規制部４３ｄが設けられている。図１４Ｂを参照すると、仮規制部４３ｄは、第１部分４３ｂに向けて突出しており、第２部分４３ｃのうち後側Ｘ２の端部に設けられ、後側部４１に連なっている。図１５Ｄに示すように、リテーナ４０が組付作業位置にある状態で、仮規制部４３ｄは、キーシリンダ３０の係止部３５に当接し、車外側Ｙ２に向けたキーシリンダ３０の移動を規制する。図７に示すように、リテーナ４０が組付完了位置にある状態で、仮規制部４３ｄは、キーシリンダ３０の係止部３５から離間し、車外側Ｙ２に向けたキーシリンダ３０の移動を許容する。

（ドアハンドル装置の組み付け）
次に、図２、図５から図７、図１５Ａから図１５Ｄ、図１６Ａ、図１６Ｂ、図１７Ａ、図１７Ｂを参照して、ドアハンドル装置５の組み立て作業について説明する。

まず、図１５Ａに示すように、リテーナ４０を組付作業位置に配置した後、車内側Ｙ１から取付孔１３にキーシリンダ３０を挿入する。図１５Ｄに示すように、キーシリンダ３０の挿入は、係止部３５がリテーナ４０の仮規制部４３ｄに当接するまで行われる。これらが当接すると、図１５Ｃに示すように、ベース１０の仮保持部１３ａがキーシリンダ３０の係止部３３に係止し、ベース１０に対してキーシリンダ３０が仮保持位置に保持される。この状態では、図１５Ｂに示すように、リテーナ４０の嵌合凸部４２ａは、キーシリンダ３０の嵌合凹部３４に嵌合することなく、前側Ｘ１に間隔をあけて位置している。

続いて、図１５Ａに示すように、車外側Ｙ２からドアパネル１の第１開口部１ｂを通して、ドアパネル１に固定されたベース１０の軸受部１１にハンドルレバー２０のアーム部２１ａを差し込む。

その後、車外側Ｙ２からドアパネル１の第２開口部１ｃを通して、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃをベース１０のガイド孔１２に挿入する。この際、図１５Ｂに示すように、操作部２１ｃから突出した突起部２１ｄは、第２規制部１５の後側Ｘ２に配置され、車内側Ｙ１へ押し込まれる。この押し込みは操作部２１ｃが第１規制部３６に当接するまで行われ、これらの当接状態では突起部２１ｄが切欠部１５ａに位置する。

続いて、図１６Ａに示すように、ベース１０に対してハンドルレバー２０を後側Ｘ２から前側Ｘ１へ移動させる。これにより、ハンドルレバー２０の軸着部２１ｂがベース１０の軸部１１ｂに嵌合する。また、図１６Ｂに示すように、突起部２１ｄが、切欠部１５ａを通して第２規制部１５の後側Ｘ２から前側Ｘ１に移動する。また、操作部２１ｃは、第１規制部３６との当接が解除され、第１規制部３６の前側Ｘ１に間隔をあけて位置する。

その後、図１７Ａ及び図１７Ｂに示すように、ガイド孔１２に沿って操作部２１ｃを奥（車内側Ｙ１の端）まで押し込む。

最後に、リテーナ４０に対してネジ４５を締め付ける。これにより、リテーナ４０は、図１７Ｂに示す組付作業位置から図５に示す組付完了位置に向けて後側Ｘ２へ移動する。図７に示すように、リテーナ４０の移動によって仮規制部４３ｄは、係止部３５と当接不可能な領域に位置する。また、図５に示すように、リテーナ４０の移動によって嵌合凸部４２ａがキーシリンダ３０の嵌合凹部３４に嵌合することで、図１７Ｂに示す仮保持位置のキーシリンダ３０が図５に示すセット位置に移動する。

組み立てが完了したドアハンドル装置５では、第１規制部３６が車幅方向Ｙにおける切欠部１５ａと対応する位置の後側Ｘ２に位置する。そして、組付完了状態かつ図２に示す非操作状態で、ハンドルレバー２０が前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けて移動すると、ハンドルレバー２０の操作部２１ｃがキーシリンダ３０の第１規制部３６に当接する。また、組付完了状態かつ図３に示す開操作状態で、ハンドルレバー２０が前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けて移動すると、ハンドルレバー２０の突起部２１ｄがベース１０の第２規制部１５に当接する。これにより、非操作状態及び開操作状態のいずれの場合でも、ハンドルレバー２０の後側Ｘ２への移動を規制し、ベース１０からハンドルレバー２０の抜けだしを防止できる。

このように構成したドアハンドル装置５は、以下の特徴を有する。

キーシリンダ３０が備える第１規制部３６は、キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態で、後側Ｘ２から前側Ｘ１に向けたハンドルレバー２０の移動を許容する。そのため、軸受部１１に軸着部２１ｂを確実に取り付けることができ、ハンドルレバー２０のベース１０への組付けを容易にできる。一方、第１規制部３６は、キーシリンダ３０がセット位置にある状態で、操作部２１ｃとの当接によって、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する。そのため、軸受部１１から軸着部２１ｂが外れ、ベース１０からハンドルレバー２０が抜け出すことを規制できる。つまり、本実施形態では、ハンドルレバー２０のベース１０への組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバー２０のベース１０からの抜け出しを規制できる。

操作部２１ｃが備える突起部２１ｄとの当接によって、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制する第２規制部１５を有する。そのため、ハンドルレバー２０の回転によって操作部２１ｃが第１規制部３６に当接不可能な位置に移動した状態でも、後側Ｘ２へのハンドルレバー２０の移動を規制できる。また、第１規制部３６と第２規制部１５によって、ハンドルレバー２０のベース１０からの抜け出しを広い範囲で規制できる。

キーシリンダ３０が仮保持位置にある状態で、第２規制部１５に対して後側Ｘ２から前側Ｘ１に向けた突起部２１ｄの移動を許容する切欠部１５ａが設けられている。そのため、切欠部１５ａを通して第２規制部１５の後側Ｘ２から前側Ｘ１に突起部２１ｄを配置できる。

キーシリンダ３０がセット位置にある状態で、第１規制部３６は、操作部２１ｃとの当接によって、切欠部１５ａを通した突起部２１ｄの移動を規制する。そのため、組付状態で、ベース１０からのハンドルレバー２０の抜け出しを確実に防止できる。

外部からの操作によって組付作業位置から組付完了位置に移動可能なリテーナ４０を備え、キーシリンダ３０又はリテーナ４０は、リテーナ４０の移動によって仮保持位置のキーシリンダ３０をセット位置に移動させる傾斜部を有する。よって、仮保持位置のキーシリンダ３０を簡単にセット位置に移動させて固定できるため、ドアハンドル装置５の組み付け性を向上できる。

リテーナ４０は、仮保持位置からセット位置に向けたキーシリンダ３０の移動を、組付作業位置では規制して組付完了位置では許容する仮規制部４３ｄを有する。そのため、ハンドルレバー２０をベース１０に装着する際、キーシリンダ３０が不意にセット位置に移動し、ハンドルレバー２０の組み付けに支障をきたすことを防止できる。よって、ベース１０に対するハンドルレバー２０の組み付け性を向上できる。

リテーナ４０の移動方向（前後方向Ｘ）は、キーシリンダ３０の移動方向（車幅方向Ｙ）に対して交差している。そのため、外部からのリテーナ４０（ネジ４５）の操作によってキーシリンダ３０を確実に移動できる。

ベース１０は、キーシリンダ３０を仮保持位置に保持する仮保持部１３ａを有する。そのため、ベース１０に対するハンドルレバー２０の組み付け性を向上できる。

なお、本発明のドアハンドル装置５は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、ベース１０に第２規制部１５を設けることなく、キーシリンダ３０に設けた第１規制部３６のみによって、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向けたハンドルレバー２０の移動を規制してもよい。

作動機構はリテーナ４０に限られず、仮保持位置のキーシリンダ３０をセット位置に移動できる構成であれば、必要に応じて変更可能である。また、キーシリンダ３０を移動させる傾斜部は、リテーナ４０及びキーシリンダ３０のうち、いずれか一方のみに設けてもよい。また、キーシリンダ３０を移動させる構造は傾斜部に限られず、必要に応じて変更が可能である。

仮保持位置からセット位置に向けたキーシリンダ３０の移動を規制する仮規制部４３ｄの構成、及びキーシリンダ３０を仮保持位置に保持する仮保持部１３ａの構成は、必要に応じて変更が可能である。また、仮規制部４３ｄと仮保持部１３ａは設けなくてもよい。

軸着部２１ｂを凹溝にて構成し、軸受部１１に凹溝に軸着される軸部１１ｂを設けたが、軸受部１１を凹溝にて構成し、軸着部２１ｂに軸部を設けてもよい。

１ ドアパネル
１ａ 凹部
１ｂ 第１開口部
１ｃ 第２開口部
２ ドアロック装置
５ ドアハンドル装置
１０ ベース
１１ 軸受部
１１ａ 孔
１１ｂ 軸部
１２ ガイド孔
１２ａ ストッパ部
１２ｂ 当接部
１３ 取付孔
１３ａ 仮保持部
１３ｂ 弾性片
１３ｃ 係止爪
１４ 取付部
１４ａ 仕切壁
１４ｂ 貫通孔
１４ｃ 貫通孔
１４ｄ 外周壁
１５ 第２規制部
１５ａ 切欠部
１６ キャップ
１６ａ 貫通孔
２０ ハンドルレバー
２１ レバー本体
２１ａ アーム部
２１ｂ 軸着部
２１ｃ 操作部
２１ｄ 突起部
２２ ハンドルカバー
２３ ネジ
３０ キーシリンダ
３０ａ 前側部
３０ｂ 後側部
３０ｃ 上側部
３０ｄ 外側部
３１ 差込穴
３２ 回転軸
３３ 係止部
３３ａ 溝
３４ 嵌合凹部
３４ａ 傾斜部
３５ 係止部
３６ 第１規制部
３６ａ 当接部
４０ リテーナ（作動機構）
４１ 後側部
４１ａ ネジ孔
４２ 上側部
４２ａ 嵌合凸部
４２ｂ 傾斜部
４３ 下側部
４３ａ 挿通溝
４３ｂ 第１部分
４３ｃ 第２部分
４３ｄ 仮規制部
４５ ネジ
４５ａ 当接部
Ｘ１ 前側（一端側）
Ｘ２ 後側（他端側）
Ｙ１ 車内側
Ｙ２ 車外側
Ｚ１ 上側
Ｚ２ 下側

Claims (8)

1. 第１方向の一端側に設けられた軸受部と、前記第１方向の他端側に設けられ、前記第１方向と交差する第２方向に延びるガイド孔と、前記ガイド孔の前記他端側に連通するように設けられた取付孔とを有するベースと、
   前記軸受部に対して前記他端側から前記一端側に向けた挿入により取り付けられた軸着部と、前記ガイド孔に進退可能に挿通された操作部とを有し、前記ベースに対して前記軸着部回りに回転可能に支持されたハンドルレバーと、
   前記取付孔に取り付けられ、前記ベースに保持された仮保持位置と、前記仮保持位置から前記ハンドルレバー側へ進出したセット位置との間を移動可能なキーシリンダと、
   前記仮保持位置の前記キーシリンダを前記セット位置に移動させるための作動機構と、
   前記キーシリンダに設けられ、前記操作部と対向する第１規制部と
   を備え、
   前記キーシリンダが前記仮保持位置にある状態で、前記第１規制部は、前記他端側から前記一端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を許容し、
   前記キーシリンダが前記セット位置にある状態で、前記第１規制部は、前記操作部との当接によって前記一端側から前記他端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を規制する、
   ドアハンドル装置。
2. 前記操作部は、前記第１方向及び前記第２方向に対して交差する向きへ突出した突起部を有し、
   前記ベースは、前記ハンドルレバーの回転によって前記操作部が前記第１規制部に当接不可能な位置に移動した状態で、前記突起部との当接によって前記一端側から前記他端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を規制する第２規制部を有する、
   請求項１に記載のドアハンドル装置。
3. 前記第２規制部には、前記キーシリンダが前記仮保持位置にある状態で、前記第２規制部に対して前記他端側から前記一端側に向けた前記突起部の移動を許容する切欠部が設けられている、請求項２に記載のドアハンドル装置。
4. 前記第１規制部は、前記キーシリンダが前記セット位置にある状態で、前記操作部との当接によって、前記切欠部を通した前記突起部の移動を規制する、請求項３に記載のドアハンドル装置。
5. 前記作動機構は、外部からの操作によって第１位置から第２位置に移動可能なリテーナを備え、
   前記キーシリンダ又は前記リテーナは、前記第１位置から前記第２位置に向けた前記リテーナの移動によって、前記仮保持位置の前記キーシリンダを前記セット位置に移動させる傾斜部を有する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
6. 前記リテーナは、前記仮保持位置から前記セット位置に向けた前記キーシリンダの移動を、前記第１位置では規制して前記第２位置では許容する仮規制部を有する、請求項５に記載のドアハンドル装置。
7. 前記リテーナの移動方向は、前記キーシリンダの移動方向に対して交差している、請求項５又は６に記載のドアハンドル装置。
8. 前記ベースは、前記キーシリンダを前記仮保持位置に保持する仮保持部を有する、請求項１から７のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。

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