JP4904494B2

JP4904494B2 - ステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置

Info

Publication number: JP4904494B2
Application number: JP2006267676A
Authority: JP
Inventors: 晋尚鄭
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2005-12-09
Filing date: 2006-09-29
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2026-09-29
Also published as: CN1979562B; JP2007161231A; KR20070060904A; CN1979562A; US20070131004A1; DE102006046895A1; DE102006046895B4; KR100851139B1; US8176760B2

Description

本発明はステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置に係り、より詳しくは、スマートキーシステムに使われるステアリングカラムロック装置に具現されるキーインターロック装置に関する。

本発明に係るスマートキーシステムは、次のように作動する。運転者がＦＯＢキー（携帯用の電子キー）を持って車両のドアを開く場合、ＰＩＣ・ＥＣＵ（ＰｅｒｓｏｎａｌＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＣａｒｄＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ；以下ＰＩＣ・ＥＣＵと略す）が、ＭＳＣＬ（ＭｅｃｈａｔｒｏｎｉｃＳｔｅｅｒｉｎｇＣｏｌｕｍｎＬｏｃｋ；以下ＭＳＣＬと略す）コントローラーを目覚めさせ（Ｗａｋｅｕｐ）、使用者が車両の開かれたドアをすべて閉めれば、ＰＩＣ・ＥＣＵが室内アンテナを駆動して、車両の室内に有効なＦＯＢキーがあるか確認する。

有効なＦＯＢキーに対する認証が終了した後、一定時間内に運転者がステアリングカラムロック装置のノブを押すと、ノブプッシュスイッチがこれを感知してＰＩＣ・ＥＣＵに伝送し、ＰＩＣ・ＥＣＵは、ＭＳＣＬコントローラーに、ロック状態を解除するように命令を伝送する。ＭＳＣＬコントローラーは、ノブをロックしているソレノイドに電気を供給することで、ノブを回動可能な状態にして始動を可能にする。
特開平０９−７１２２０号公報

本発明は、このようなスマートキーシステムのステアリングカラムロック装置に具現されるキーインターロック装置が、使用者に不便を感じさせないように、迅速な作動性を提供するとともに、変速レバーをＰ（駐車）レンジ（以下Ｐレンジと記す）とＲ（後進）レンジ（以下Ｒレンジと記す）間で頻繁に操作しても、キーインターロック装置の作動音（騒音）が発生しないようにしたステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置を提供することにその目的がある。

前記のような目的を達成するため、本発明によるステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置は、変速レバーがＰレンジを選択しているかどうかを感知するキーインターロックスイッチと、前記キーインターロックスイッチの信号を受信するＰＩＣ・ＥＣＵと、前記ＰＩＣ・ＥＣＵの制御を受けるＭＳＣＬコントローラーと；前記ＭＳＣＬコントローラーの制御を受けるソレノイドと、前記ソレノイドによって作動するロックレバーと、前記ロックレバーの作動状態によって回動可能状態が転換されるカムを備えるカムシャフトと、前記カムシャフトを回動させるプランジャーと、前記プランジャーに連結されたノブと、前記プランジャーの回動及び直線運動によって、前記プランジャーの回動軸に垂直な方向に遠くなるか近くなるように直線運動するスライダーと、前記スライダーが前記プランジャーから遠くなる方向に移動すればオンされるノブスイッチと、前記プランジャーに形成され、前記ノブのＬＯＣＫ状態で前記プランジャーを押せば、前記スライダーがプランジャーから遠くなるようにし、前記ノブのＡＣＣ状態で前記スライダーが前記プランジャーから遠くなった状態を維持し、前記ノブのＯＮ状態で前記スライダーが前記プランジャーに近くなった状態を維持するようにする制御溝とを含んで構成されることを特徴とする。

本発明による、スマートキーシステムのステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置によれば、使用者に不便を感じさせないように迅速で円滑な作動性を提供できる。また、変速レバーをＰレンジとＲレンジ間で操作する時に、キーインターロック機能の実行のための作動音を発生させないようにできる。

以下、添付図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する。

図１〜図６に示すように、本発明の実施例は、変速レバー１がＰレンジを選択しているかどうかを感知するキーインターロックスイッチ３と、キーインターロックスイッチ３の信号を受信するＰＩＣ・ＥＣＵ５と、ＰＩＣ・ＥＣＵ５の制御を受けるＭＳＣＬコントローラー７と、ＭＳＣＬコントローラー７の制御を受けるソレノイド９と、ソレノイド９によって作動するロックレバー１１と、ロックレバー１１の作動状態によって回動可能状態が転換されるカム１３が備えられたカムシャフト１５と、カムシャフト１５を回動させるプランジャー１７と、プランジャー１７に連結されたノブ１９と、プランジャー１７の回動及び直線運動によって、プランジャー１７の回動軸に垂直な方向に遠くなるかまたは近くなる直線運動を行なうスライダー２１と、スライダー２１がプランジャー１７から遠くなる方向に移動すればオンされるノブスイッチ２３と、プランジャー１７に形成され、ノブ１９の「ＬＯＣＫ状態」でプランジャー１７を押せば、スライダー２１がプランジャー１７から遠くなるようにし、ノブ１９の「ＡＣＣ状態」でスライダー２１がプランジャー１７から遠くなった状態を維持し、ノブ１９の「ＯＮ状態」でスライダー２１がプランジャー１７に近くなった状態を維持するようにする制御溝２５とを含んで構成される。

ノブ１９とプランジャー１７及びカムシャフト１５は常に一緒に回動するように連結されている。ノブスイッチ２３はソレノイド９と直列になってＭＳＣＬコントローラー７に連結されているので、ＭＳＣＬコントローラー７からソレノイド９を作動させる電気を供給しても、ノブスイッチ２３がオンされなければ、ソレノイド９は作動しない。

ＰＩＣ・ＥＣＵ５は、有効なＦＯＢキー２７が車両の室内にあることが確認されれば、ＭＳＣＬコントローラー７に解除命令を送るようになっており、ＭＳＣＬコントローラー７は、解除命令を受ければ、ソレノイド９に、カムシャフト１５の回動が可能なように解除する電気を印加するようになっている。

また、ＰＩＣ・ＥＣＵは、キーインターロックスイッチ３によって変速レバー１がＰレンジ以外の状態にあることを確認すれば、ＭＳＣＬコントローラー７に予備キーインターロック命令を送るようになっており、ＭＳＣＬコントローラー７は、予備キーインターロック命令を受ければ、ソレノイド９にカムシャフト１５の回動を拘束する電気を印加するようになっている。

運転者がＦＯＢキー２７を持って車両のドアを開くと、ＰＩＣ・ＥＣＵ５がＭＳＣＬコントローラー７を目覚めさせ、使用者が車両の開かれたドアをすべて閉めると、ＰＩＣ・ＥＣＵ５が室内アンテナ２９を駆動して、車両の室内に有効なＦＯＢキー２７があるかを確認する。ここで、有効なＦＯＢキー２７が確認されれば、ＰＩＣ・ＥＣＵ５はＭＳＣＬコントローラー７に解除命令を伝送し、ＭＳＣＬコントローラー７は、解除命令を受けると、ソレノイド９に、カムシャフト１５の回動ができるように解除する電気を印加する。

しかし、まだノブスイッチ２３がオンされていないから、ソレノイド９にはＭＳＣＬコントローラー７が提供する電気が供給されないため、ロックレバー１１は、カムシャフト１５のカム１３が回動できないように拘束する「ＬＯＣＫ状態」にある。「ＬＯＣＫ状態」はステアリングカラムロックバー３１がステアリングカラムをロックしている状態であり、運転者がノブ１９を「ＡＣＣ状態」、「ＯＮ状態」または「ＳＴＡＲＴ状態」に単純に回動させることはできない。つまり押して回動させなければならない。

また、「ＬＯＣＫ状態」では、図５の（Ａ）に示すように、プランジャー１７はカムシャフト１５側に押されておらず、スライダー２１はプランジャー１７の制御溝２５に挿入されている状態であり、ノブスイッチ２３を「ＯＦＦ状態」に維持している。運転者は、「ＬＯＣＫ状態」を解除し、車両を始動させるために、ノブ１９をカムシャフト１５側に押して直線移動させた後、ノブ１９を「ＡＣＣ状態」、「ＯＮ状態」及び「ＳＴＡＲＴ状態」に回動させる。

ノブ１９をカムシャフト１５側に押せば、プランジャー１７は、図５の（Ｂ）に示すように、直線移動し、スライダー２１は制御溝２５から離脱してプランジャー１７から遠くなる方向に移動してノブスイッチ２３をオンさせる。したがって、ＭＳＣＬコントローラー７に印加されている電気がノブスイッチ２３を通じてソレノイド９に提供され、ロックレバー１１は、図３に示すように回動してカム１３の拘束状態を解除することになり、運転者はノブを「ＡＣＣ状態」、「ＯＮ状態」及び「ＳＴＡＲＴ状態」のいずれかに回動させることができる。

運転者がノブ１９をカムシャフト１５側に押すだけで、前記のようにＭＳＣＬコントローラー７から予め提供している電気がノブスイッチ２３によって即刻ソレノイド９に供給され、ロックレバー１１がカムシャフト１５の拘束を解除するようにしたので、運転者がノブ１９を非常に早く操作して「ＬＯＣＫ状態」から「ＳＴＡＲＴ状態」に回動させても、ノブ１９とプランジャー１７及びカムシャフト１５の回動がロックレバー１１によって制限されるおそれがなく、ノブ１９の迅速な操作に対しても円滑な作動性が確保される。

ノブ１９が「ＡＣＣ状態」に回動されれば、プランジャー１７は図５の（Ｃ）のような状態になって、ノブスイッチ２３をオンの状態に維持し、ノブ１９が「ＯＮ状態」に回動されれば、プランジャー１７は図５の（Ｄ）のような状態になり、スライダー２１が制御溝２５に挿入されてプランジャー１７の近くに移動することにより、ノブスイッチ２３をオフの状態にし、ノブ１９が「ＳＴＡＲＴ状態」に回動された場合にも、図５の（Ｅ）に示すように、スライダー２１がプランジャー１７の制御溝２５に挿入された状態を維持して、ノブスイッチ２３のオフの状態を維持するようにする。

すなわち、スライダー２１は、プランジャー１７の「ＬＯＣＫ状態」で、カムシャフト１５に向かって押された場合及び「ＡＣＣ状態」では、制御溝２５から離脱してノブスイッチ２３をオンさせるようにプランジャー１７から遠くなり、その以外の場合には、制御溝２５に挿入されてノブスイッチ２３をオフさせるものである。

ノブ１９が「ＯＮ状態」または「ＳＴＡＲＴ状態」にある時、ＰＩＣ・ＥＣＵ５は、キーインターロックスイッチ３によって、変速レバー１がＰレンジ以外の状態にあることを確認すれば、ＭＳＣＬコントローラー７に予備キーインターロック命令を送る。ＭＳＣＬコントローラー７は、予備キーインターロック命令を受ければ、ソレノイド９にカムシャフト１５の回動を拘束するようにする電気を印加する。

しかし、ノブが「ＯＮ状態」または「ＳＴＡＲＴ状態」にある時は、前記のように、ノブスイッチ２３がオフの状態にあるので、ソレノイド９にＭＳＣＬコントローラー７からの電気が供給されない。したがって、ロックレバー１１がカム１３を拘束していないので、カムシャフト１５は「ＯＮ状態」から「ＡＣＣ状態」に回動可能な状態にある。

また、運転者が変速レバー１をＰレンジとＲレンジの間を繰り返し転換しても、ＰＩＣ・ＥＣＵがＭＳＣＬコントローラー７に予備キーインターロック命令を送り、ＭＳＣＬコントローラー７がソレノイド９に電気を印加する作動は繰り返して行われるが、ロックレバー１１は動かないので、ロックレバー１１の動きによる望まない作動音が防止される。

運転者が不注意によってノブ１９を誤作動させるか、あるいは意図的でない子供のいたずらなどによって、前記のような車両の走行中、ノブ１９を「ＯＮ状態」から「ＡＣＣ状態」に回動させることになれば、スライダー２１が制御溝２５から離脱してノブスイッチ２３をオンさせ、ソレノイド９はノブスイッチ２３を通じてＭＳＣＬコントローラー７から受けた電気によってロックレバー１１を駆動して、図４に示すように、カムシャフト１５のカム１３が回動することを抑えるようにする。したがって、ノブ１９が「ＡＣＣ状態」から「ＬＯＣＫ状態」には回動されないから、ステアリングカラムロックバー３１がステアリングカラムをロックさせることなくキーインターロック機能を果たすことになる。

本発明は、迅速な作動性を有し、変速レバーをＰレンジとＲレンジ間で操作する時にも作動音が発生しないから、車両のステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置として好適である。

本発明によって具現されたスマートキーシステムの構成図である。図１のＡ−Ａ線についての断面図である。図２のロックレバーが、カムシャフトのカムが回動できるように、拘束状態を解除している状態を示す図である。図３の反対側から見た図で、ロックレバーが「ＡＣＣ状態」においてカムシャフトの回動を拘束している状態を示す図である。プランジャーの回動によるスライダー及びノブスイッチの作動状態を比較して示す図である。（Ａ）はスライダーがプランジャーの制御溝に挿入されている状態、（Ｂ）はスライダーが制御溝から離脱してプランジャーから遠くなる方向に移動してノブスイッチをオンとした状態、（Ｃ）はノブが「ＡＣＣ状態」に回動されプランジャーがノブスイッチをオンに維持している状態、（Ｄ）はノブが「ＯＮ状態」に回動されスライダーが制御溝に挿入されプランジャーの近くに移動しノブスイッチをオフとした状態、（Ｅ）はノブが「ＳＴＡＲＴ状態」に回動されスライダーがプランジャーの制御溝に挿入されたノブスイッチをオフに維持している状態を示す。ソレノイドとノブスイッチがＭＳＣＬコントローラーに直列に連結された状態を説明する図である。

符号の説明

１変速レバー
３キーインターロックスイッチ
５ＰＩＣ・ＥＣＵ
７ＭＳＣＬコントローラー
９ソレノイド
１１ロックレバー
１３カム
１５カムシャフト
１７プランジャー
１９ノブ
２１スライダー
２３ノブスイッチ
２５制御溝
２７ＦＯＢキー
２９室内アンテナ
３１ステアリングカラムロックバー

Claims

変速レバーがＰレンジを選択しているかどうかを感知するキーインターロックスイッチと、
前記キーインターロックスイッチの信号を受信するＰＩＣ・ＥＣＵと、
前記ＰＩＣ・ＥＣＵの制御を受けるＭＳＣＬコントローラーと、
前記ＭＳＣＬコントローラーの制御を受けるソレノイドと、
前記ソレノイドによって作動するロックレバーと、
前記ロックレバーの作動状態によって回動可能状態が転換されるカムを備えるカムシャフトと、
前記カムシャフトを回動させるプランジャーと、
前記プランジャーに連結されたノブと、
前記プランジャーの回動及び直線運動によって、前記プランジャーの回動軸に垂直な方向に遠くなるか近くなるように直線運動するスライダーと、
前記スライダーが前記プランジャーから遠くなる方向に移動すればオンされるノブスイッチと、
前記プランジャーに形成され、前記ノブのＬＯＣＫ状態で前記プランジャーを押せば、前記スライダーがプランジャーから遠くなるようにし、前記ノブのＡＣＣ状態で前記スライダーが前記プランジャーから遠くなった状態を維持し、前記ノブのＯＮ状態で前記スライダーが前記プランジャーに近くなった状態を維持するようにする制御溝と、
を含んで構成されることを特徴とするステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置。
前記ノブスイッチは前記ソレノイドと直列に前記ＭＳＣＬコントローラーに連結されることを特徴とする請求項１に記載のステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置。
前記ＰＩＣ・ＥＣＵは、有効なＦＯＢキーが車両の室内にあると確認した場合、前記ＭＳＣＬコントローラーに解除命令を送り、前記ＭＳＣＬコントローラーは、前記解除命令を受けると、前記ソレノイドに、前記カムシャフトの回動ができるように電気を印加することを特徴とする請求項２に記載のステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置。
前記ＰＩＣ・ＥＣＵは、前記キーインターロックスイッチを通じて変速レバーがＰレンジ以外の状態にあると確認した場合、前記ＭＳＣＬコントローラーに予備キーインターロック命令を送り、前記ＭＳＣＬコントローラーは、前記予備キーインターロック命令を受けると、前記ソレノイドに、前記カムシャフトの回動を拘束するように電気を印加することを特徴とする請求項２に記載のステアリングカラムロック装置のキーインターロック装置。