JP3580923B2 - 盗難防止装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両等の盗難防止装置に関し、特にキーやカード等に装着された電磁結合式のトランスポンダ（自動応答機）との間でコード通信を行い、その応答されたコードが適正であることを条件に車両等の始動を可能ならしめる装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、自動車等の車両にあっては通常、ドライバによってキーがその錠前に差し込まれ、所定のキー操作が行われることによってエンジン（車両）が始動し、走行が可能な状態となる。
【０００３】
ところが、このようなキーは一般に、その金属部に刻まれている溝とこれが差し込まれる側の錠前の溝とが合致しさえすれば上述したキー操作が可能となるものであることから、キー金属部に刻まれている溝を偽造したいわゆる偽造キーによる車両の盗難も少なからず発生している。
【０００４】
そこで従来は、こうしたいわばメカニカルなキーシステムに併せ、当該キーに予め装着された電磁結合式のトランスポンダ（自動応答機）との間で振幅変調によるコード通信を行い、その応答された識別コードが適正であることを条件に同車両の始動を可能ならしめる盗難防止装置が提案され、実用されている。図１１に、従来用いられている盗難防止装置についてその一例を示す。
【０００５】
この図１１に例示する盗難防止装置は、キー１の取っ手部分に装着されているトランスポンダ２と、同キー１が挿入されるキーシリンダ３の周りに巻回されたアンテナコイル４を介してこのトランスポンダ２との間でのコード通信を行う送受信回路５、さらにはこの送受信回路５の動作を制御する制御回路６とを有して大きくは構成されている。
【０００６】
ここで、トランスポンダ２は、図１２に示されるように、上記アンテナコイル４から発せられる磁界ＢＤが印加されるコイル２１及びこのコイル２１に電気的に並列接続されるコンデンサ２２からなる共振回路と、この共振回路による共振信号に基づいて上記送受信回路５による問い合わせに応答する応答回路２３とを有する構成となっている。この応答回路２３を含む同トランスポンダ２の電気的な構成を図１３に示す。
【０００７】
この図１３に示されるように、同トランスポンダ２では、上記アンテナコイル４とコイル２１との電磁結合に基づき誘起される電力を応答回路２３内部の整流回路２３１にて整流し、該整流した電力を通信回路２３２、制御回路２３３及びＥＥＰＲＯＭ２３４にそれぞれ給電して上記識別コード応答のための所定の動作を自動実行する。この応答回路２３において、通信回路２３２は、
（ａ）制御回路２３３から与えられるコード（識別コード）を所定に変調してコイル２１（共振回路）から送り出す。
（ｂ）コイル２１を介して受信される送受信回路５からの送信コードについてはこれを復調して制御回路２３３に与える。
といった処理を行う回路であり、また制御回路２３３は、
（ａ）上記給電に基づき、ＥＥＰＲＯＭ２３４内に記憶されている識別コードを読み出してこれを通信回路２３２に与える。
（ｂ）通信回路２３２を通じて復調されたコードによって、ＥＥＰＲＯＭ２３４内に記憶されている識別コードを更新（上書き）する。
といった処理を行う回路である。因みに同装置では、キー１がキーシリンダ３に挿入される都度、上記識別コードの変更を行うローリングコード方式を想定している。
【０００８】
ここで参考までに、該応答回路２３を通じて応答される上記識別コードの応答形態について、図１４を参照して簡単に説明する。
この盗難防止装置では、上記識別コード応答のための符号としてＣＤＰ符号を採用している。すなわち、上記制御回路２３３を通じてＥＥＰＲＯＭ２３４から読み出された識別コード、すなわち応答すべき識別コードが例えば図１４（ａ）に示される形態のものであったとすると、上記通信回路２３２ではこれを図１４（ｂ）に示される態様でＣＤＰ符号化する。そして、このＣＤＰ符号をもとに、上記コイル２１に受信された電力を図１４（ｃ）に示される態様で変調する。因みにこのとき、上記送受信回路５では、振幅変調のない均一した電力をトランスポンダ２に対して送出し続けることとなるが、通信回路２３２によるこうした変調が行われることにより、そのアンテナコイル４を介して応答される信号（上記識別コードに応じて変調された電力）は、図１４（ｄ）に示される形態のものとなる。すなわち、上記送受信回路５を含む車両側の装置では、この図１４（ｄ）に示される形態で受信される信号を復調して、元の図１４（ａ）に示される識別コードを得ることとなる。
【０００９】
なお、こうしたトランスポンダ２にあっては、図１１に例示される構造からも明らかなように、キー１の金属部１１の影響によって上記コイル２１の共振点がずれ、受信電力の低下を招く懸念がある。このため同トランスポンダ２は、キー１の取っ手内において、上記金属部１１から少なくとも１〜２ｍｍ程度離間され且つ、上記コイル２１の部分がこの金属部１１から最も離れる向きに配置されるものとする。
【００１０】
一方、車両側に配され、上記アンテナコイル４を介してこのトランスポンダ２との間でのコード通信を行う送受信回路５は、図１５に示されるように、送受信部５１０、検波部５２０、増幅部５３０及び波形整形部５４０をそれぞれ具える構成となっている。
【００１１】
すなわち、先の図１４（ｄ）に示される態様でアンテナコイル４に受信される信号は、送受信部５１０を介して検波部５２０に加えられ、ここで検波された後、増幅部５３０で所要に増幅されて波形整形部５４０に与えられる。波形整形部５４０では、この所要に増幅された検波信号を２値化して例えば先の図１４（ｂ）に示されるＣＤＰ符号に復調し、該復調した信号ＤＭを信号線６３を介して制御回路６に出力する。
【００１２】
制御回路６は、該送受信回路５の受信動作（以下これを「読み込み」という）時、波形整形部５４０からこうして入力される復調信号ＤＭのエッジ間隔を内部クロック（搬送クロック）に基づきカウントするなどして前記識別コードを得た後、自らが保持する識別コードと該得られた識別コードとの照合を行い、少なくともそれら識別コードが一致することを条件に、エンジン制御装置７（図１１）に対する始動許可を発行する回路である。エンジン制御装置７では、制御回路６からこの始動許可が発せられることによって、点火系（イグナイタ）、噴射系（インジェクタ）及び燃料供給系（フューエルポンプ）の駆動を統括的に制御するようになる。
【００１３】
制御回路６はまた、送受信回路５による送信動作（以下これを「書き込み」という）時には、その送受信部５１０を構成する各トランジスタを以下の如くＯＮ（オン）／ＯＦＦ（オフ）せしめて、上記アンテナコイル４の駆動（励振）態様を制御する。
【００１４】
すなわち、送受信部５１０は、図１５に併せ示されるように、制御回路６から信号線６１を介して加えられる書き込み信号ＷＲに基づきＯＮ／ＯＦＦされるトランジスタ５１ａ及び５１ｄと、制御回路６から信号線６２を介して加えられるクロックＣＬＫ（搬送クロック）に基づきＯＮ／ＯＦＦされるトランジスタ５２ａ及び５２ｂとを有しており、上記アンテナコイル４は、これらトランジスタのＯＮ／ＯＦＦ動作を通じてその励振態様が次のように制御されるようになる。
【００１５】
（１）上記書き込み信号ＷＲが論理ＬＯＷレベルにあるときには、トランジスタ５１ａ及び５１ｄがＯＮとなり、トランジスタ５２ａ及び５２ｂは、上記クロックＣＬＫに同期して、アンテナコイル４のａ点に交互に正極及び負極の電圧を印加する。なおこのとき、アンテナコイル４には最大の電流Ｉｍａｘが流れ、前記トランスポンダ２への送信電力も最大となる。
【００１６】
（２）上記書き込み信号ＷＲが論理ＨＩレベルにあるときには、トランジスタ５１ａ及び５１ｄはＯＦＦとなる。このため、アンテナコイル４のａ点にも電圧は印加されず、コンデンサ４１にチャージされている電荷は、アンテナコイル４及びコンデンサ４１の容量によって放電される。そしてこのとき、アンテナコイル４に流れる電流は最小の電流Ｉｍｉｎとなり、前記トランスポンダ２への送信電力も最小となる。
【００１７】
図１６に、書き込み時、こうした励振制御に伴って上記アンテナコイル４に流れる電流の推移を示す。
この図１６に示されるように、アンテナコイル４に流れる電流は、制御回路６から出力される上記書き込み信号ＷＲの論理レベル「ＬＯＷ／ＨＩ」に応じてその振幅が変調されるようになり、前記トランスポンダ２に送信される電力も、同図１６に準じた態様で振幅変調されることとなる。
【００１８】
したがって、制御回路６において、上記書き込み信号ＷＲの論理レベルを送信しようとする識別コードのコード内容に応じて適宜選択するようにすれば、こうした振幅変調を通じて、前記トランスポンダ２に対し識別コードを送信し、その書き込みを行うことができるようになる。
【００１９】
図１７は、該書き込み時の振幅変調による識別コード送受信態様を示したものである。
識別コードの書き込みに際し、上記制御回路６では、頭だし用のヘッダとしてこの図１７（ａ）に示される態様で上記書き込み信号ＷＲを論理ＬＯＷレベルとした後、当該識別コードの論理内容に対応して、
・論理「０」のビットに関しては、そのビット中心よりも後の位置で、
・論理「１」のビットに関しては、そのビット中心よりも前の位置で、
それぞれ同書き込み信号ＷＲを所定の期間だけ論理ＬＯＷレベルとする。これにより送受信回路５からは、同図１７（ａ）に示される態様でパルス位置変調された識別コードがそのアンテナコイル４を介して送信され、また前記トランスポンダ２のコイル２１に受信されるようになる。
【００２０】
トランスポンダ２では、この受信される識別コードに対し、適宜の閾値電圧によってその振幅値の大小を認識する。そして、図１７（ｂ）に示されるように、この振幅値が閾値電圧よりも小さい期間、すなわち論理ＬＯＷレベルと判定される期間Ｔｄが、各々認識されるビットの中心から後にあるか前にあるかによって当該識別コードを構成する各ビットの論理内容が「０」か「１」かを認識する。なお、同トランスポンダ２において、こうした論理内容の認識が通信回路２３２を通じて行われ、またこうして認識された識別コードが制御回路２３３を通じてＥＥＰＲＯＭ２３４に書き込まれるようになることは、先の図１３に基づいて既述した通りである。また、上記各ビットの認識は、上記搬送クロックのカウントに基づいて行われる。
【００２１】
図１８は、こうしたローリングコード方式を採用した盗難防止装置の運用並びに処理手順を示したものであり、次に同図１８を併せ参照して、同盗難防止装置としての全体の動作を更に説明する。
【００２２】
図１１にその全体の構成を示した盗難防止装置においていま、ステップ１００としてドライバによりキー１がキーシリンダ３に挿入されると、制御回路６ではキーアンロックウォーニングスイッチ（キー有無スイッチ）３１を通じてキー１の挿入を認識し、該認識に基づきステップ１０１にて、識別コードの読み込みを開始する。この識別コードの読み込みでは上述のように、送受信回路５からキー１のトランスポンダ２に対し電磁結合による電力供給が行われ、その結果該トランスポンダ２のＥＥＰＲＯＭ２３４から読み出された識別コードが、先の図１４に示される態様で送受信回路５に応答される。送受信回路５では、この応答された識別コードを所定に復調して制御回路６に出力する。なお、この識別コードの読み込みにかかる処理は、上記キー１が挿入されてからこれがスタータ位置に操作されるまでの時間（このうちの約１００ｍｓ（ミリ秒）程度の時間）を利用して行われる。
【００２３】
こうして識別コードを読み込むと、制御回路６は次に、ステップ１０２にて、この読み込んだ識別コードと自らがそのＥＥＰＲＯＭ内に保有する識別コードとを照合して、それら識別コードが一致するか否かを判定する。
【００２４】
この判定の結果、キー１が前記偽造キーであるなどにより、もしもそれら識別コードが一致しなかった場合、制御回路６は、ステップ１０３にてエンジン制御装置７に対しエンジンの始動を禁止する旨指令するコードを出力する。これにより、同エンジン制御装置７を通じたイグナイタやインジェクタ、フューエルポンプの作動は禁止され（ステップ１０４）、当該車両の盗難等も良好に防止されるようになる。
【００２５】
他方、上記判定の結果、識別コードの一致が判定される場合には、制御回路６は、ステップ１０５にてエンジン制御装置７に対しエンジンの始動を許可する旨指令するコードを出力する（前記始動許可の発行）とともに、ステップ１０７にて、ローリングコードのための識別コードの変更を実行する。
【００２６】
上記始動許可の発行（ステップ１０５）により、エンジン制御装置７を通じてのイグナイタやインジェクタ、フューエルポンプの制御が開始され（ステップ１０６）、当該車両も走行の可能な状態となる。なお、この始動許可の発行条件としては他に、ドアが閉成されていること、キーアンロックウォーニングスイッチ３１がキー有りを示していること、イグニションスイッチ３２（図１１）がＩＧ−ＯＮとなっていること、などの条件も通常含まれる。
【００２７】
一方、上記識別コードの変更（ステップ１０７）に際しては、同識別コードが盗聴されてもその特定を困難とするために、必要に応じて乱数等による暗号化を図った後（ステップ１０８）、ステップ１０９にて該変更した識別コードの書き込みを開始する。この識別コードの書き込みでも上述の如く、送受信回路５からキー１のトランスポンダ２に対し電磁結合による電力供給が行われる。そしてこの場合には、先の図１７に示される態様で、振幅変調に基づくパルス位置変調が行われ、そのトランスポンダ２にて復調された識別コードが同トランスポンダ２内の前記ＥＥＰＲＯＭ２３４に書き込まれるようになる。
【００２８】
こうして識別コードの変更を終えた制御回路６は、送受信回路５を通じて引き続きトランスポンダ２への電力供給を続けつつ、ステップ１１０にて、該変更した識別コードの確認のための読み込みを開始する。このときトランスポンダ２では、振幅変調されない電力が供給され続けることで、上記ＥＥＰＲＯＭ２３４に書き込まれている識別コードを前記制御回路２３３及び通信回路２３２を通じて自動応答するようになる。この応答が先の図１４に示される態様で行われることは、上記ステップ１０１での処理の場合と同様である。
【００２９】
こうして識別コードを読み込んだ制御回路６は、ステップ１１１にて、該読み込んだ識別コードと上記変更した識別コードとを照合して、それら識別コードが一致するか否かを判定する。
【００３０】
その結果、それら識別コードが一致している旨判定される場合には、制御回路６が自らそのＥＥＰＲＯＭ内に保有している識別コードも上記変更したコードに書き換えて（ステップ１１２）、当該処理を終える。
【００３１】
他方、
・上記識別コードの書き込み途中にキー１が抜かれるなどして、同識別コードを途中までしか書き込めなかった。
・前記アンテナコイル４から発せられる磁界ＢＤを遮るような導体や磁性体が存在していた。
等々の理由により、上記変更した識別コードの一致がみられなかった場合には、制御回路６が内蔵するＥＥＰＲＯＭ内の識別コード書き換えは中止される。
【００３２】
なお、上記変更した識別コードの一致がみられなかった場合、該識別コードの変更にかかる上述した処理が複数回繰り返されることもある。そしてこの場合であれ、同処理を数回試みたにも拘わらずそれら識別コードの一致がみられなかった場合には、上記同様、制御回路６が内蔵するＥＥＰＲＯＭ内の識別コード書き換えは中止されることとなる。
【００３３】
また、上記ステップ１０１の処理において、識別コードの読み込みに失敗したような場合には、上記エンジン制御装置７に対して一旦始動許可を発行し、エンジンが始動してバッテリ電圧等が安定した後、改めて同ステップ１０１にかかる読み込み処理や、次のステップ１０２にかかる識別コードの判定処理が行われることもある。その場合であれ、上記偽造キーが使用されているときには、車両の走行前にエンジンの作動が禁止されることとなるため、その盗難等は好適に防止されるようになる。
【００３４】
また、車両の盗難としては、上記偽造キーによるもの以外にも、電源の正極線にイグニションスイッチ３２のＩＧ−ＯＮ線とスタータ線とを繋いでエンジンを強制始動せしめる等によるものもある。
【００３５】
しかし、図１１に例示したような盗難防止装置によれば、制御回路６からエンジン制御装置７に対し始動許可が発せられてはじめてエンジンの始動（イグナイタ、インジェクタ、フューエルポンプの駆動）が可能になるものであることから、こうしたかたちでの盗難も確実に防止されるようになる。
【００３６】
なお図１１に例示した装置において、符号３３は、図示しないシフトレバーがパーキング位置にない場合にキースイッチの「ＩＧ−ＯＮ」から「ＯＦＦ」への切換を機械的に禁止して、キー１がキーシリンダ３から抜けないようにするキーインターロックソレノイドである。このキーインターロックソレノイド３３は、ドライバ回路８によってその駆動が制御されるようになる。
【００３７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうした盗難防止装置にあっては上述のように、送受信回路５からトランスポンダ２への識別コードの書き込みに際し、
・上記識別コードの書き込み途中にキー１が抜かれるなどして、同識別コードを途中までしか書き込めなかった。
・前記アンテナコイル４から発せられる磁界ＢＤを遮るような導体や磁性体が存在していた。
等々の理由により、上記変更した識別コードの一致がみられなかった場合には、制御回路６が内蔵するＥＥＰＲＯＭ内の識別コード書き換えは中止される。
【００３８】
しかし、こうしたローリングコード方式が採用されているにも拘わらず、上記識別コードの書き換えが行われなかった場合には、それだけ盗難防止装置としての安全性や信頼性も低下することとなる。
【００３９】
したがって、このような盗難防止装置にあっては、アンテナコイル４から発せられる磁界ＢＤを遮るような導体や磁性体が存在する場合はともあれ、こうした識別コードの書き込み処理は、一度のキー操作を通じて確実に遂行されることが、その安全性や信頼性を高く維持する上で望ましい。
【００４０】
また、書き込んだ識別コードに対するチェック機能のないシステムにあっては、識別コードの書き込み途中にキー１が抜かれるなどして、同識別コードについての誤った書き込みが行われると、以後、該キー１が正規のキーであるにも拘わらず不正なキーとみなされるようになり、エンジンの始動すら叶わなくなる。
【００４１】
なお、上述した車両に限らず、キーやカード等の携帯装置に搭載された電磁結合式のトランスポンダとの間で振幅変調や周波数変調、位相変調等によるコード通信を行い、その授受されるコードが適正であることを条件に盗難防止対象の稼働を可能ならしめる装置にあっては、こうした実情も概ね共通したものとなっている。
【００４２】
この発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、トランスポンダに対する識別コードの書き込み処理を確実且つ正確に遂行せしめることによってその安全性並びに信頼性を大幅に高めることのできる盗難防止装置を提供することを目的とする。
【００４３】
【課題を解決するための手段】
こうした目的を達成するため、この発明では、前記送受信回路や制御回路等により構成される通信手段と前記トランスポンダとのコード通信時のうち、少なくとも前記通信手段から前記トランスポンダへのコード送信期間、盗難防止対象に装着されている携帯装置が抜き取られないよう適宜のロック機構を通じてこれをロックする抜き取り禁止手段を具えるようにする。
【００４４】
少なくとも通信手段からトランスポンダへのコード送信期間、このような抜き取り禁止手段を通じて、盗難防止対象に装着されている携帯装置をロックすることにより、少なくとも前述したような、識別コードの書き込み途中にキーが抜かれるなどといった不都合は好適に回避されるようになる。
【００４５】
そしてこのため、上記トランスポンダに対する前記識別コードの書き込み処理も確実且つ正確に遂行される確率が高められ、その盗難防止装置としての安全性並びに信頼性も大幅に向上されるようになる。
【００４６】
なおこの場合、上記抜き取り禁止手段としては、例えば請求項２記載の発明によるように、
・前記通信手段から前記トランスポンダへのコード送信期間（書き込み期間）、及び該送信したコードのチェック期間に亘って、前記装着されている携帯装置の抜き取りを禁止するもの。
或いは、請求項３記載の発明によるように、
・前記通信手段から前記トランスポンダへのコード送信期間（書き込み期間）にのみ、前記装着されている携帯装置の抜き取りを禁止するもの。
といった構成が有効である。
【００４７】
因みに、請求項２記載の発明の構成によれば、書き込みを終えた識別コードのチェック期間も含めてキー等の携帯装置の抜き取りが禁止されるため、該コード通信にかかる処理全体としての信頼性が向上されることとなる。
【００４８】
一方、こうした盗難防止装置にあっては通常、トランスポンダへの識別コードの書き込み時には、例えば前述した応答回路やＥＥＰＲＯＭ等を駆動させる必要がある分、上記識別コードのチェック等、いわゆる読み込みにかかる処理よりも多くの電力が必要とされる。すなわち、識別コードの書き込みにかかる通信可能範囲は、同識別コードの読み込みにかかる通信可能範囲よりも狭い。
【００４９】
この点、上記請求項３記載の発明の構成によれば、該通信可能範囲の狭い書き込み期間に限ってキー等の携帯装置の抜き取りが禁止され、通信可能範囲の広い読み込み期間には該禁止が解除されることから、同コード通信処理としての必要最小限の信頼性を確保した上で、上記キー等の携帯装置の拘束期間を好適に短縮することができるようになる。
【００５０】
また、これらの構成において、請求項４記載の発明によるように、前記通信手段の、
・書き込みにかかるアンテナコイルの励振制御に際し、同アンテナコイルに流れる電流の最小値に所定のオフセットを付与する。
といった構成によれば、前記書き込み信号が論理ＨＩレベルにあるときであれ、アンテナコイルには、電流Ｉｍｉｎとしてこの付与されたオフセット分は流れるようになる。
【００５１】
このため、少なくともトランスポンダへの電力供給が途絶えることはなくなるとともに、前記書き込み信号が論理ＬＯＷレベルとなってからアンテナコイルに最大の電流Ｉｍａｘが流れるまでの立上り時間も、このオフセットが付与されている分、短くなる。したがって、アンテナコイルに対し、その最大電流Ｉｍａｘとしてたとえ同一レベルの電流が供給される場合であれ、こうしてその最小電流Ｉｍｉｎにオフセットが付与されることにより、トランスポンダへの電力供給能率は確実に向上され、書き込み可能範囲も拡大されることとなる。
【００５２】
そして、こうして書き込み可能範囲の拡大が図られることにより、トランスポンダに対する前記識別コードの書き込み処理が確実且つ正確に遂行される確率も更に高められ、盗難防止装置としての安全性並びに信頼性もより一層向上されるようになる。
【００５３】
また、同盗難防止装置としての盗難防止対象が前述した車両である場合には、請求項５記載の発明によるように、
・前記ロック機構は、シフトレバーがパーキング位置にないときにキースイッチのイグニションオン（ＩＧ−ＯＮ）からオフ（ＯＦＦ）への切換を機械的に禁止して、携帯装置であるキーがキーシリンダから抜けないようにロックするキーインターロックソレノイドが流用される。
といった構成を採用することで、何ら特別な機構を新たに設けることなく、盗難防止装置としての上述した安全性並びに信頼性の向上が図られるようになる。
他方、請求項６記載の発明によるように、前記送受信回路や制御回路等により構成される通信手段と前記トランスポンダとのコード通信時、盗難防止対象に装着されている携帯装置が抜き取られないよう適宜のロック機構を通じてこれをロックする抜き取り禁止手段を具えるようにし、さらに前記通信手段を、
・書き込みにかかるアンテナコイルの励振制御に際し、同アンテナコイルに流れる電流の最小値に所定のオフセットを付与する。
といった構成とすれば、前記書き込み信号が論理ＨＩレベルにあるときであれ、アンテナコイルには、電流Ｉｍｉｎとしてこの付与されたオフセット分は流れるようになる。
このため、少なくともトランスポンダへの電力供給が途絶えることはなくなるとともに、前記書き込み信号が論理ＬＯＷレベルとなってからアンテナコイルに最大の電流Ｉｍａｘが流れるまでの立上り時間も、このオフセットが付与されている分、短くなる。したがって、アンテナコイルに対し、その最大電流Ｉｍａｘとしてたとえ同一レベルの電流が供給される場合であれ、こうしてその最小電流Ｉｍｉｎにオフセットが付与されることにより、トランスポンダへの電力供給能率は確実に向上され、書き込み可能範囲も拡大されることとなる。
そして、こうして書き込み可能範囲の拡大が図られることにより、トランスポンダに対する前記識別コードの書き込み処理が確実且つ正確に遂行される確率も更に高められ、盗難防止装置としての安全性並びに信頼性もより一層向上されるようになる。
【００５４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１に、この発明にかかる盗難防止装置の第１の実施形態を示す。
【００５５】
この実施形態にかかる装置にあっても、先の図１１〜図１８に例示した従来の装置と同様、車両をその盗難防止対象としており、システム全体としての基本的な構成も、先の図１１に示される構成と概ね共通したものになっている。
【００５６】
そしてこのような装置にあって、ローリングコード方式が採用されているにも拘わらず、識別コードの書き込み途中にキーが抜かれるなどして、識別コードの書き換えが行われなかった場合には、該盗難防止装置としての安全性や信頼性も自ずと低下するようになることは前述した通りである。
【００５７】
そこで、同第１の実施形態にかかる装置にあっては、図１に示されるように、オア回路９を新たに設け、前記電磁結合によるトランスポンダ２とのコード通信時、制御回路６からも、ドライバ回路８を介してキーインターロックソレノイド３３の駆動を任意に制御できるようにしている。
【００５８】
キーインターロックソレノイド３３が通常、シフトレバーがパーキング位置にないときにキースイッチの「ＩＧ−ＯＮ」から「ＯＦＦ」への切換を機械的に禁止して、キー１がキーシリンダ３から抜けないようにロックするものであることは前述した。
【００５９】
図２は、こうした第１の実施形態にかかる装置の運用並びに処理手順例を先に例示した図１８との対応のもとに示したものであり、次に、この図２を併せ参照して、同第１の実施形態にかかる盗難防止装置としての動作を詳述する。
【００６０】
なお同図２において、先の図１８に示した処理と同一若しくは対応する処理についてはそれぞれ同一若しくは対応するステップ番号を付して示しており、それら処理についての重複する説明は割愛する。
【００６１】
さて、同第１の実施形態にかかる装置にあっても、そのステップ１０２の処理として識別コードの一致が判定される場合には、ステップ１０５にて、エンジン制御装置７に対し始動許可の発行を行った後、ステップ１０７にて、前記ローリングコードのための識別コードの変更を実行する。なおこの際、識別コードが盗聴されてもその特定を困難とするために、ステップ１０８の処理として、必要に応じて乱数等による暗号化が図られることも前述した。
【００６２】
ただしその書き込みに際し、同第１の実施形態にかかる装置では、ステップ１１３の処理として、制御回路６を通じて上記キーインターロックソレノイド３３を強制駆動することによって当該挿入されているキー１をロックし、これが抜き取られることを禁止する。
【００６３】
そして同装置では、該キー１の抜き差しを禁止した状態で、ステップ１０９の識別コード書き込み処理、並びにステップ１１０及びステップ１１１にかかる該書き込んだ識別コードのチェック処理を実行し、その結果に応じて、
・識別コードの書き込みが正常終了した旨判断される場合には、ステップ１１２にて前記ＥＥＰＲＯＭ内の識別コード書き換え処理を実行した後、ステップ１１４ａの処理として、上記キーインターロックソレノイド３３の駆動を解除する。すなわち、キー１の抜き差しを禁止した状態を解除する。
・アンテナコイル４から発せられる磁界ＢＤを遮る導体や磁性体が存在していたなどの理由により、同識別コードの書き込みが正常になされなかった場合には、これまで同様、前記ＥＥＰＲＯＭ内の識別コード書き換え処理を中止する。そしてこの場合も、ステップ１１４ｂの処理として、上記キーインターロックソレノイド３３の駆動を解除する。すなわち、キー１の抜き差しを禁止した状態を解除する。
といった処理を実行する。
【００６４】
送受信回路５とトランスポンダ２との間でのコード通信の実行時、このようにしてキーインターロックソレノイド３３を駆動してキー１の抜き差しを禁止することにより、少なくとも前述したような識別コードの書き込み途中にキーが抜かれるなどといった不都合は好適に回避されるようになる。
【００６５】
そしてこのため、上記トランスポンダ２に対する識別コードの書き込み処理も確実且つ正確に遂行される確率が高められ、該盗難防止装置としての安全性並びに信頼性も大幅に向上されるようになる。
【００６６】
以上説明したように、同第１の実施形態にかかる装置によれば、
（イ）トランスポンダ２に対する識別コードの書き込み処理が只一度のキー操作を通じて確実に遂行される確率が大幅に高められる。
（ロ）書き込みを終えた識別コードのチェック期間も含めてキー１の抜き取りが禁止されるため、コード通信にかかる処理全体としての信頼性が向上される。
（ハ）車載側の装置として通常配設されているキーインターロックソレノイド３３を流用したことで、何ら特別な機構を新たに設ける必要もない。
等々、盗難防止装置としての安全性並びに信頼性向上を図る上で望ましい優れた効果が極めて効率的に奏せられるようになる。
【００６７】
（第２実施形態）
こうした盗難防止装置にあっては通常、トランスポンダへの識別コードの書き込み時には、例えば前述した応答回路２３やＥＥＰＲＯＭ２３４等を駆動させる必要がある分、上記識別コードのチェック等、いわゆる読み込みにかかる処理よりも多くの電力が必要とされる。すなわち、識別コードの書き込みにかかる通信可能範囲は、同識別コードの読み込みにかかる通信可能範囲よりも狭い。実際、従来の一般的な盗難防止装置にあっても、読み込みの可能な距離は８０ｍｍ以上にも及ぶのに対し、書き込みの可能な距離はこれよりもかなり短い。
【００６８】
このような実情に鑑みると、通信可能範囲の狭い書き込み時に限って上記キー１の抜き取りを禁止することでも、実用上は、識別コードを正確に書き込むための十分な信頼性を確保できることがわかる。
【００６９】
図３及び図４に、こうした原理に基づいて構成したこの発明にかかる盗難防止装置の第２の実施形態を示す。
なお、この第２の実施形態にかかる装置にあっても、そのシステム構成は先の図１に例示した第１の実施形態にかかる装置と同様であり、ここではこれら図３及び図４に基づき、同第２の実施形態の装置としての動作態様、並びに処理手順を説明するにとどめる。
【００７０】
はじめに、図３を参照して、同第２の実施形態にかかる装置の動作についてその概要を説明する。
こうした盗難防止装置において、図３（ａ）、（ｂ）に示されるように、キー１の挿入に伴ってそのトランスポンダ２に記憶されている識別コードの読み込みが行われ、これが正しいコードであれば、エンジン制御装置７に対する始動許可の発行が行われた後、前記ローリングコードのための識別コードの書き込み、並びに該書き込んだ識別コードのチェックのための読み込みが行われることは前述した通りである。
【００７１】
盗難防止装置としてのこのような通信シーケンスにあって、同第２の実施形態にかかる装置では、図３（ｃ）に示されるように、上記識別コードの書き込みにかかる期間にのみ、キーインターロックソレノイド３３を駆動してキー１の抜き差しを禁止する。
【００７２】
図４に、その詳細な処理手順を示す。
なお、同図４においても、先の図１８に示した処理と同一若しくは対応する処理についてはそれぞれ同一若しくは対応するステップ番号を付して示しており、それら処理についての重複する説明は割愛する。
【００７３】
さて、同第２の実施形態にかかる装置にあっても、そのステップ１０２の処理として識別コードの一致が判定される場合には、ステップ１０５にて、エンジン制御装置７に対し始動許可の発行を行った後、ステップ１０７にて、前記ローリングコードのための識別コードの変更を実行する。なおこの際、識別コードが盗聴されてもその特定を困難とするために、ステップ１０８の処理として、必要に応じて乱数等による暗号化が図られる。
【００７４】
そしてその書き込みに際し、同第２の実施形態にかかる装置でも、ステップ１１３の処理として、制御回路６を通じて上記キーインターロックソレノイド３３を強制駆動し、挿入されているキー１が抜き取られることを禁止することとなるが、同第２の実施形態にかかる装置にあっては、ステップ１０９での識別コード書き込み処理が終了された後は、ステップ１１４にて直ちに同ソレノイド３３の駆動を解除し、キー１の拘束を解除する。
【００７５】
同装置としてのその後の処理は、先の図１８に示した従来の装置の場合と同様である。
送受信回路５とトランスポンダ２との間でのコード通信の実行時、このような態様でキーインターロックソレノイド３３を駆動してキー１の抜き差しを禁止することでも、識別コードの書き込み途中にキーが抜かれるなどといった不都合は少なくとも回避されるようになる。
【００７６】
そしてこの場合も、上記トランスポンダ２に対する識別コードの書き込み処理が確実且つ正確に遂行される確率は高められ、該盗難防止装置としての安全性並びに信頼性が向上されるようになる。
【００７７】
以上説明したように、同第２の実施形態にかかる装置によれば、第１の実施形態にかかる装置の前記（イ）及び（ハ）として示した効果に加え、
（ニ）コード通信にかかる必要最小限の信頼性を確保した上で、キー１の拘束期間を好適に短縮することができる。
といった効果が併せ奏せられるようになる。
【００７８】
（第３実施形態）
前述したように、車両の盗難防止装置として、キー側にはトランスポンダを、また車両側には、アンテナコイルを介して該トランスポンダとコード通信を行う送受信回路並びにその制御回路を設けることで、偽造キーなどによる盗難は好適に防止されるようになる。
【００７９】
ただし、前記従来の盗難防止装置にあっては、先の図１６に示されるように、前記書き込み信号ＷＲが論理ＨＩレベルにあるときにアンテナコイル４に流れる電流Ｉｍｉｎが殆ど「０」になるとともに、同書き込み信号ＷＲが論理ＬＯＷレベルとなってからアンテナコイル４に最大の電流Ｉｍａｘが流れるまでの立上り時間Ｔｂ０が極めて長い時間となる。このため、特に書き込み時の、送受信回路５からトランスポンダ２への電力供給能率も極めて低いものとなっている。
【００８０】
一方、こうした盗難防止装置にあって、上記書き込み時、トランスポンダ２のコイル２１に受信される信号（電圧）の大きさは、上記アンテナコイル４からの距離Ｘ（図１参照）に応じて変化する。図５に、上記従来の盗難防止装置においてトランスポンダ２のコイル２１に受信される信号の波形を、このアンテナコイル４からの距離Ｘの別に例示する。
【００８１】
同図５において、図５（ａ）は上記アンテナコイル４からの距離Ｘが短い場合の上記コイル２１への受信信号波形を示し、図５（ｂ）は同アンテナコイル４からの距離Ｘが長い場合の同コイル２１への受信信号波形を示している。またこれら図５（ａ）及び（ｂ）において、Ｖｔｈは前記書き込み信号ＷＲが論理ＨＩレベルに制御されることに基づく同受信信号振幅のＬＯＷレベルを判定するための閾値電圧である。トランスポンダ２においては、この受信信号振幅値が該閾値電圧Ｖｔｈよりも小さい期間（以下、論理ＬＯＷレベル判定期間という）Ｔｄが各々認識されるビットの中心から後にあるか前にあるかによって識別コードを構成する各ビットの論理内容を認識するようになることは前述した。そして通常、これら図５（ａ）及び（ｂ）に示されるように、上記アンテナコイル４からの距離Ｘが短い場合の論理ＬＯＷレベル判定期間ＴｄＳよりも、同アンテナコイル４からの距離Ｘが長い場合の論理ＬＯＷレベル判定期間ＴｄＬの方が大きな値を示すようになる。ただしこうしたトランスポンダ２にあっては、この論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄ（ＴｄＳまたはＴｄＬ）の位置に応じて識別コードを復調する都合上、同期間Ｔｄの幅には所定の規格値Ｔｄｍｉｎ〜Ｔｄｍａｘがあり、同期間Ｔｄの幅がこれら規格値内にあることを条件に、すなわち
Ｔｄｍｉｎ ＜ Ｔｄ（ＴｄＳまたはＴｄＬ） ＜ Ｔｄｍａｘ …（１）
であることを条件に、識別コードの書き込みが可能となっている。
【００８２】
この点、前記従来の盗難防止装置にあっては、上記アンテナコイル４に流れる電流が立下りはじめてから再度立上るまでの時間「Ｔａ＋Ｔｂ０」が長いために（図１６参照）、特に論理ＬＯＷレベル判定期間ＴｄＬは大きな値を示すようになる。このため、上記アンテナコイル４からの距離Ｘが長くなるような場合には図６に破線Ｌ０にて示されるように、該期間ＴｄＬの値が規格値Ｔｄｍａｘから外れやすくなる。
【００８３】
因みに、図６は、上記トランスポンダ２のアンテナコイル４からの距離Ｘと上記論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄとの関係を示したグラフである。この図６において、上記距離Ｘが短い部分において論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄの値が一時的に該距離Ｘに反比例しているのは、
・トランスポンダ２がアンテナコイル４に近過ぎると、通常アルミニウム合金や亜鉛などの非磁性体の導体からなるキーシリンダ３のうず電流損によって同部分の交流磁界が小さくなり、よってそのコイル２１の受信電圧も小さくなる。すなわち同部分では、上記論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄの値が大きくなる。
・トランスポンダ２がアンテナコイル４から少し離れたところでは、上記コイル２１の受信電圧は、上記距離Ｘによる減衰よりも上記キーシリンダ３の影響が少なくなる方が勝って大きくなる。すなわち、このアンテナコイル４から少し離れたところでは、上記論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄの値が小さくなる。
といった理由による。
【００８４】
何れにしろ、前記従来の盗難防止装置にあっては、その書き込み時、トランスポンダへの電力供給能率が低下するとともに、同トランスポンダでの論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄの値も、規格値Ｔｄｍａｘから外れやすいものとなっている。このため、通信（書き込み）の可能な範囲が著しく狭いものとなり、同盗難防止装置としての信頼性も自ずと低いものとなっている。
【００８５】
図７に、この発明にかかる盗難防止装置の第３の実施形態として、従来のこうした不都合をも好適に解消して、トランスポンダに対する識別コードの書き込み処理をより確実且つ正確に遂行することのできる装置の一例を示す。
【００８６】
なお、図７においては便宜上、図１５に示される従来の装置の送受信回路との対応のもとに同実施形態にかかる装置の送受信回路構成のみを示すものの、そのシステム全体としての構成は先の図１に例示した構成と同様であるとする。そしてその運用並びに処理手順も、先の図２或いは図４に示される第１或いは第２の実施形態にかかる装置での運用並びに処理手順と同様であるとする。
【００８７】
はじめに、図７を参照して、同第３の実施形態にかかる盗難防止装置の送受信回路の構成、ここでは主に送受信部５１０の構成について説明する。
同送受信回路の送受信部５１０において、アンテナコイル４は前述のように、キー１が挿入されるキーシリンダ３の周りに巻回されている（図１参照）。
【００８８】
因みに、キーシリンダ３は通常、アルミニウム合金や亜鉛等の非磁性体の導体によって形成されているため、その周りに巻回されるアンテナコイル４の内径が小さいほど、同アンテナコイル４から発生される交流磁界は、キーシリンダ３のうず電流による損失が大きくなる。
【００８９】
一方、同アンテナコイル４の磁束密度はその内径に反比例するため、アンテナコイル４の内径が大きすぎると、前記トランスポンダ２のコイル２１（図３１、図３２）に受信される電圧は小さくなる。
【００９０】
そのため、該アンテナコイル４は、キーシリンダ３への取付可能な範囲内で、その影響が最も少なくなる大きさに設定されている。なお、こうしたアンテナコイル４の形状は必ずしも円形である必要はなく、例えば楕円形、或いは四角形等であってもよい。
【００９１】
また、その巻数は、キーシリンダ３に巻かれた状態で、これに電気的に直列に接続されるコンデンサ４１とのＬＣ共振にかかるＱの値が最大となる巻数に設定されている。これらアンテナコイル４及びコンデンサ４１からなるＬＣ共振回路の共振周波数は、前記トランスポンダ２におけるコイル２１及びコンデンサ２２からなるＬＣ共振回路の共振周波数と同じである。
【００９２】
なお、上記コンデンサ４１は、損失の少ない誘電正接の小さいコンデンサからなっている。
また、当該車両（乗用車）のバッテリ電圧がその始動時にも変動しない電圧として、同回路の電源電圧Ｖｃｃを例えば５Ｖ（ボルト）に設定したとすると、これらアンテナコイル４とコンデンサ４１との共振により、同回路のｂ点の電圧は±約１００Ｖ以上に達するようになる。このため、同コンデンサ４１としては、例えば±２００Ｖ以上等、定格電圧の大きなコンデンサが使用される。
【００９３】
また同送受信部５１０において、Ｐチャネルのトランジスタ５２ａ及び５２ｂとＮチャネルのトランジスタ５２ｃ及び５２ｄとは、制御回路６から信号線６２を介して加えられるクロックＣＬＫに基づいて上記アンテナコイル４を励振する回路である。
【００９４】
この励振回路として、同図７に示されるようなブリッジ型のコンプリメンタリ回路としたことで、その励振能力も、図１５に例示した従来の回路に比べ、飛躍的に拡大されるようになる。
【００９５】
なお、これらトランジスタ５２ａ〜５２ｄは、バイポーラトランジスタでも、ＦＥＴでもよい。何れにしろ、電流増幅率ｈｆｅが高く、最大コレクタ電流も数Ａ（アンペア）以上流れるものが使用される。
【００９６】
そして同送受信部５１０において、Ｐチャネルのトランジスタ５１は、制御回路６から信号線６１を介して加えられる書き込み信号ＷＲに基づきＯＮ（オン）／ＯＦＦ（オフ）することで、上記励振回路によるアンテナコイル４の励振態様（振幅変調態様）を制御する回路である。
【００９７】
ただし同図７に示されるように、このトランジスタ５１は、抵抗５１１と並列回路を構成しており、同トランジスタ５１がＯＦＦとなる場合でも、上記アンテナコイル４は、この抵抗５１１の抵抗値に応じた小さな電流で励振されるようになる。因みに同第３の実施形態の装置において、この抵抗値は、数Ω（オーム）〜数１００Ωの範囲で選ばれるものとする。
【００９８】
次に、こうした送受信部５１０の上記励振回路並びに励振制御回路による主に前記書き込みにかかる動作について説明する。
まず、トランジスタ５２ａ〜５２ｄのブリッジ型コンプリメンタリ回路からなる励振回路にあっては、
（１）上記クロックＣＬＫが０Ｖ（論理ＬＯＷレベル）となるときには、トランジスタ５２ａ及び５２ｄがＯＮとなって回路中ａ点の電圧は５Ｖになり、トランジスタ５２ｂ及び５２ｃがＯＦＦとなって回路中ｃ点の電圧は０Ｖになる。
（２）上記クロックＣＬＫが５Ｖ（論理ＨＩレベル）となるときには、トランジスタ５２ａ及び５２ｄがＯＦＦとなって回路中ａ点の電圧は０Ｖになり、トランジスタ５２ｂ及び５２ｃがＯＮとなって回路中ｃ点の電圧は５Ｖになる。
といった動作が繰り返される。このため、上記ａ点−ｃ点間には、常時、５Ｖの電位差がかかるようになる。
【００９９】
一方、トランジスタ５１及び抵抗５１１の並列回路からなる励振制御回路にあっては、
（１）上記書き込み信号ＷＲが論理ＬＯＷレベルにあるときトランジスタ５１がＯＮとなる。このとき、上記アンテナコイル４には最大の電流Ｉｍａｘが流れるようになる。
（２）上記書き込み信号ＷＲが論理ＨＩレベルにあるときはトランジスタ５１がＯＦＦとなる。このとき、上記アンテナコイル４には最小の電流Ｉｍｉｎとして上記抵抗５１１の抵抗値に応じた電流が流れるようになる。
といった動作が繰り返される。書き込み時、こうした励振制御に応じてアンテナコイル４に流れる電流の推移を図８に示す。
【０１００】
この図８と先の図１６とを比較して明らかなように、同第３の実施形態の装置にあっては、励振回路をブリッジ型コンプリメンタリ回路によって構成したことにより、アンテナコイル４に流れる最大電流Ｉｍａｘは大幅に増大されるようになる。
【０１０１】
また、同実施形態の装置では、アンテナコイル４に流れる最小電流Ｉｍｉｎとして、抵抗５１１の抵抗値に応じた同図８に示されるようなオフセット電流が流れるようにしたことで、少なくとも前記トランスポンダ２への電力供給が途絶えることはなくなるとともに、書き込み信号ＷＲが論理ＬＯＷレベルとなってからアンテナコイル４に最大電流Ｉｍａｘが流れるまでの立上り時間Ｔｂも、同図８に時間Ｔｂ１として示されるように、該オフセット電流が流れている分だけ短くなる。
【０１０２】
このように、アンテナコイル４に流れる最大電流Ｉｍａｘを増大し、また最小電流Ｉｍｉｎとして図８に示されるようなオフセット電流を流すようにしたことで、トランスポンダ２への電力供給能率は確実に向上されることとなる。
【０１０３】
一方、こうして書き込み信号ＷＲが論理ＬＯＷレベルとなってからアンテナコイル４に最大電流Ｉｍａｘが流れるまでの立上り時間Ｔｂが短くなる分、トランスポンダ２側における前記論理ＬＯＷレベル判定期間（Ｔｄ幅）も全体に短縮されることとなる。図９に、同第３の実施形態にかかる装置にあって前記トランスポンダ２のコイル２１に受信される信号の波形を、先の図５との対応のもとに示す。
【０１０４】
すなわち、この図９においても、図９（ａ）はアンテナコイル４からの距離Ｘ（図１）が短い場合の上記コイル２１への受信信号波形を示し、図９（ｂ）は同アンテナコイル４からの距離Ｘが長い場合の同コイル２１への受信信号波形を示している。またこれら図９（ａ）及び（ｂ）においても、Ｖｔｈは、書き込み信号ＷＲが論理ＨＩレベルに制御されることに基づく同受信信号振幅のＬＯＷレベルを判定するための閾値電圧である。トランスポンダ２においては前述のように、該論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄが各々認識されるビットの中心から後にあるか前にあるかによって識別コードを構成する各ビットの論理内容を認識する。そして通常、これら図９（ａ）及び（ｂ）に示されるように、アンテナコイル４からの距離Ｘが短い場合の論理ＬＯＷレベル判定期間ＴｄＳよりも、同アンテナコイル４からの距離Ｘが長い場合の論理ＬＯＷレベル判定期間ＴｄＬの方が大きな値を示すようになる。
【０１０５】
ただし、この第３の実施形態にかかるシステムによれば上述のように、最小電流Ｉｍｉｎとして図８に示されるようなオフセット電流をアンテナコイル４に流すようにしたことで、これら論理ＬＯＷレベル判定期間ＴｄＳ及びＴｄＬは共に短縮されるようになる。
【０１０６】
そしてこのため、上記アンテナコイル４からトランスポンダ２までの距離Ｘの関数として表される当該装置としての書き込み可能範囲も、図６に実線Ｌ１にて示される態様で好適に拡大されるようになる。なお、同図６において、上記距離Ｘが短い部分において論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄの値が一時的に該距離Ｘに反比例している原因が、
・トランスポンダ２がアンテナコイル４に近過ぎると、キーシリンダ３のうず電流損によって同部分の交流磁界が小さくなり、よってそのコイル２１の受信電圧も小さくなる。すなわち同部分では、上記論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄの値が大きくなる。
・トランスポンダ２がアンテナコイル４から少し離れたところでは、上記コイル２１の受信電圧は、上記距離Ｘによる減衰よりも上記キーシリンダ３の影響が少なくなる方が勝って大きくなる。すなわち、このアンテナコイル４から少し離れたところでは、上記論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄの値が小さくなる。
といった理由によることは前述した通りである。
【０１０７】
以上説明したように、同第３の実施形態にかかる盗難防止装置によれば、先の第１或いは第２の実施形態にかかる装置の前記（イ）〜（ニ）として示した効果に更に加えて、
（ホ）アンテナコイル４に流れる最大電流Ｉｍａｘを増大し、また最小電流Ｉｍｉｎとしてオフセット電流を流すようにしたことで、トランスポンダ２への電力供給能率は確実に向上される。
（ヘ）書き込み信号ＷＲが論理ＬＯＷレベルとなってからアンテナコイル４に最大電流Ｉｍａｘが流れるまでの立上り時間Ｔｂが短くなる分、トランスポンダ２側における論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄも全体に短縮され、書き込み可能範囲も好適に拡大される。
（ト）こうして書き込み可能範囲の拡大が図られることにより、トランスポンダ２に対する前記識別コードの書き込み処理が確実且つ正確に遂行される確率も更に高められ、盗難防止装置としての安全性並びに信頼性もより一層向上されるようになる。
等々の優れた効果が併せ奏せられるようになる。
【０１０８】
ところで、同第３の実施形態にかかる装置にあって、上記抵抗５１１の抵抗値と図８に示される出力電流波形との関係は、
・トランジスタ５１及び５２ａ〜５２ｄの種類
・アンテナコイル４の電気的特性
・キーシリンダ３の寸法や材質
等々によって一義的には定まらない。
【０１０９】
そこで、上記出力電流波形の最大値Ｉｍａｘと最小値Ｉｍｉｎとに基づき
ｍ＝（Ｉｍａｘ−Ｉｍｉｎ）／（Ｉｍａｘ＋Ｉｍｉｎ） …（２）
といったかたちで変調度ｍを求め、該求めた変調度ｍによって上記書き込み可能範囲を評価したところ、図１０に示される結果を得ることができた。
【０１１０】
この図１０によれば、変調度ｍに応じて書き込み可能範囲も変化し、変調度ｍが「０．７（抵抗５１１の抵抗値＝１００Ω）」〜「０．８（抵抗５１１の抵抗値＝１００Ω）」のときに、該書き込み可能範囲が最大となることが判る。
【０１１１】
また、変調度ｍが小さいと書き込み可能な距離Ｘは延びるが、これが小さすぎると（例えばｍ＝０．３〜０．５）、この距離Ｘが近い部分での書き込みができなくなる。これは、トランスポンダ２側での前記論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄが前記（１）式の条件における規格値Ｔｄｍｉｎよりも狭くなり、識別コードとして認識できなくなるためである。因みに、同部分での距離Ｘと前記論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄとの関係は、図６に二点鎖線Ｌ１’にて付記する関係となっている。
【０１１２】
このように、変調度ｍによっても、前記論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄは変化し、ひいては書き込み可能範囲が変化する。すなわち、同第３の実施形態の装置にあっては、この変調度ｍの値に応じた書き込み可能範囲の拡大が図られるようになる。
【０１１３】
なお上記（２）式によれば、「Ｉｍａｘ＝Ｉｍｉｎ」のとき変調度ｍは「０」となり、「Ｉｍｉｎ＝０」のとき変調度ｍは「１」となる。そして、同実施形態の図７に例示した回路にあっては、上記抵抗５１１の抵抗値が小さくなるほどＩｍｉｎの値が大きくなり、変調度ｍは小さくなる。
【０１１４】
また、同実施形態の装置にあっては、アンテナコイル４の励振回路にブリッジ型コンプリメンタリ回路を採用することで、その最大電流Ｉｍａｘの増大を図るようにしたが、同励振回路は必ずしもブリッジ型のものである必要はない。
【０１１５】
すなわち、アンテナコイル４に対し、その最大電流Ｉｍａｘとしてたとえ従来のものと同一レベルの電流が供給される場合であれ、上述の態様でその最小電流Ｉｍｉｎにオフセットが付与されることにより、トランスポンダ２への電力供給能率は確実に向上され、且つ書き込み可能範囲の拡大が図られることとなる。
【０１１６】
また、上記アンテナコイル４のみを通じてトランスポンダ２との間でのコード通信のための十分な電力供給が実現される場合には、必ずしも上記共振回路を構成する必要もない。
【０１１７】
ところでまた、前記第１或いは第２の実施形態にあっては、その運用、並びに処理手順において何れも、ステップ１０９の識別コードの書き込み処理の直前にキーのインターロックを行うこととしたが、該キーインターロックにかかる処理は、ステップ１０７の識別コードの変更に先立って実行するようにしてもよい。この場合、キー１の拘束期間は多少延長されるものの、当該システム全体としての信頼性は更に向上されることとなる。
【０１１８】
また、上記各実施形態にあっては便宜上、車両の盗難防止装置について言及したが、キーやカードなどに搭載された電磁結合式のトランスポンダとの間で振幅変調や周波数変調、位相変調等によるコード通信を行い、その応答されたコードが適正であることを条件に盗難防止対象の稼働を可能ならしめる装置でさえあれば、その適用される装置も上記車両には限られない。
【０１１９】
そして、このような装置であっても、上記トランスポンダとのコード通信時、盗難防止対象に装着されている上記キーやカード等の携帯装置が抜き取られないよう適宜のロック機構を通じてこれをロックする抜き取り禁止手段を具えることで、識別コードの書き込み途中に同キーやカード等の携帯装置が抜かれるなどといった不都合は好適に回避されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態のシステム構成を示すブロック図。
【図２】同第１実施形態の運用並びに処理手順例を示すフローチャート。
【図３】この発明の第２実施形態の動作態様を示すタイムチャート。
【図４】同第２実施形態の運用並びに処理手順例を示すフローチャート。
【図５】従来装置のトランスポンダ受信波形を示すタイムチャート。
【図６】論理ＬＯＷレベル判定期間Ｔｄと距離Ｘとの関係を示すグラフ。
【図７】この発明の第３実施形態にかかる送受信部構成を示す回路図。
【図８】同実施形態による出力電流波形を示すタイムチャート。
【図９】同実施形態のトランスポンダ受信波形を示すタイムチャート。
【図１０】同実施形態の書き込み可能範囲と変調度との関係を示すグラフ。
【図１１】車両用盗難防止装置としてのシステム構成を示す斜視図。
【図１２】トランスポンダの内部構造を模式的に示す略図。
【図１３】同トランスポンダの電気的な構成を示すブロック図。
【図１４】ＣＤＰ符号による識別コード応答例を示すタイムチャート。
【図１５】同盗難防止装置の従来の送受信部構成を示す回路図。
【図１６】該従来の送受信部による出力電流波形を示すタイムチャート。
【図１７】書き込み時の識別コード変調態様を示すタイムチャート。
【図１８】同盗難防止装置の運用並びに処理手順例を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…キー、１１…キー金属部、２…トランスポンダ、２０…コア、２１…コイル、２２…共振用コンデンサ、２３…応答回路、２３１…整流回路、２３２…通信回路、２３３…制御回路、２３４…ＥＥＰＲＯＭ、３…キーシリンダ、３１…キーアンロックウォーニングスイッチ、３２…イグニションスイッチ、３３…キーインターロックソレノイド、４…アンテナコイル、４１…共振用コンデンサ、５…送受信回路、５１、５１ａ、５１ｄ、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ…トランジスタ、５１０…送受信部、５１１…抵抗、５２０…検波部、５３０…増幅部、５４０…波形整形部、６…制御回路、６１…書き込み信号線、６２…クロック信号線、６３…復調信号線、７…エンジン制御装置、８…ドライバ回路、９…オア回路。

Claims (6)

1. キーやカード等の携帯装置に搭載された電磁結合式トランスポ
   ンダと盗難防止対象側に搭載されて該トランスポンダに電磁結合されるアンテナコイルを具える通信手段との間でコード通信を行いその授受されるコードが適正であることを条件に当該盗難防止対象の稼働を可能ならしめる盗難防止装置において、
   少なくとも前記通信手段から前記トランスポンダへのコード送信期間、盗難防止対象に装着されている携帯装置が抜き取られないよう適宜のロック機構を通じてこれをロックする抜き取り禁止手段を具える
   ことを特徴とする盗難防止装置。
2. 前記抜き取り禁止手段は、前記通信手段から前記トランスポンダへのコード送信期間、及び該送信したコードのチェック期間に亘って、前記装着されている携帯装置の抜き取りを禁止するものである
   請求項１記載の盗難防止装置。
3. 前記抜き取り禁止手段は、前記通信手段から前記トランスポンダへのコード送信期間にのみ、前記装着されている携帯装置の抜き取りを禁止するものである
   請求項１記載の盗難防止装置。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の盗難防止装置において、
   前記通信手段は、
   前記トランスポンダに電磁結合されるアンテナコイルと、
   搬送用の交番信号に基づきこのアンテナコイルを励振する励振手段と、
   振幅変調のための変調制御信号に基づき該励振手段によるアンテナコイルの励振態様を制御する励振制御手段とを具え、
   前記励振制御手段は、前記励振態様の制御に際して前記アンテナコイルに流れる電流の最小値に所定のオフセットを付与するオフセット付与手段を有して構成される
   ことを特徴とする盗難防止装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の盗難防止装置において、
   前記盗難防止対象は車両であり、
   前記ロック機構は、シフトレバーがパーキング位置にないときにキースイッチのイグニションオンからオフへの切換を機械的に禁止して、携帯装置であるキーがキーシリンダから抜けないようにロックするキーインターロックソレノイドが流用される
   ことを特徴とする盗難防止装置。
6. キーやカード等の携帯装置に搭載された電磁結合式トランスポンダと盗難防止対象側に搭載された通信手段との間でコード通信を行いその授受されるコードが適正であることを条件に当該盗難防止対象の稼働を可能ならしめる盗難防止装置において、
   前記通信手段と前記トランスポンダとのコード通信時、盗難防止対象に装着されている携帯装置が抜き取られないよう適宜のロック機構を通じてこれをロックする抜き取り禁止手段を具えるとともに、
   前記通信手段は、前記トランスポンダに電磁結合されるアンテナコイルと、搬送用の交番信号に基づきこのアンテナコイルを励振する励振手段と、振幅変調のための変調制御信号に基づき該励振手段によるアンテナコイルの励振態様を制御する励振制御手段とを具え、
   前記励振制御手段は、前記励振態様の制御に際して前記アンテナコイルに流れる電流の最小値に所定のオフセットを付与するオフセット付与手段を有して構成される
   ことを特徴とする盗難防止装置。

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