JP2000118355A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、バッテリ交換時に待機する必要が
なくエンジン始動が行える車両用盗難防止装置を提供す
ることを目的とする。 【解決手段】 エンジン制御部３０に電源を供給してい
る車両のバッテリの取り外し状態を検出するバッテリ状
態検出手段Ｓ１１０と、エンジン制御部とは別体とされ
ており、前記エンジン制御部と同一コードを記憶した記
憶手段５２と、バッテリ状態検出手段でバッテリの取り
外し状態が検出されたときエンジン制御部と記憶手段と
に同一コードが記憶されているかどうかを照合し、照合
結果が一致の場合に前記エンジンの始動を許可し、不一
致の場合に前記エンジンの始動を禁止する照合手段Ｓ１
１２〜Ｓ１１９とを有する。このため、バッテリ交換時
に所定時間待機する必要がなくエンジン始動が行うこと
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用盗難防止装
置に関し、特に、正しくないキーを使用したり、不正な
回路変更等によりエンジン始動の操作がなされたとき、
エンジンの始動を停止する車両用盗難防止装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、正しくないキーを使用した
り、不正な回路変更等によってエンジン始動の操作がな
されたとき、エンジンの始動を停止する車両用盗難防止
装置がある。例えば特開平８−３０８７３号公報には、
キーの送信機から送信された認識コードをイモビライザ
ＥＣＵで照合し、一致したときイモビライザＥＣＵから
可変コードをエンジンＥＣＵに送信して、エンジンＥＣ
Ｕでこの可変コードを照合し、この照合で一致した場合
にエンジンの始動を許可し、不一致の場合にエンジンを
停止させて盗難防止を図ることが記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】また、車両用盗難防止
装置では、イモビライザＥＣＵやエンジンＥＣＵ等の盗
難防止関連部品を取り替えた場合、イモビライザＥＣＵ
から可変コードをエンジンＥＣＵに送信してエンジンＥ
ＣＵでこの可変コードを照合する操作を所定時間（例え
ば５分）だけ禁止、つまり、所定時間エンジン始動を禁
止する機能を付加することで、更に盗難防止性を向上さ
せることが考えられている。

【０００４】この機能では、エンジンＥＣＵの電源端子
に電源が供給されなくなったとき、エンジンＥＣＵに内
蔵されているバッテリーバックアップ付きＲＡＭの所定
領域に記憶されている所定コード等の格納内容が消去さ
れることにより、エンジンＥＣＵの取り替えと判定し
て、所定時間エンジン始動を禁止する。しかし、ユーザ
が車両のバッテリを交換した場合にも、エンジンＥＣＵ
の電源端子に電源が供給されなくなるため、バッテリを
交換したのち所定時間はエンジン始動が禁止され、すぐ
に車両を使用できず不便であるという問題があった。

【０００５】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、バッテリの取り外し状態が検出されたときエンジン
制御部のコードを記憶手段のコードと照合することによ
り、バッテリ交換時に待機する必要がなくエンジン始動
が行える車両用盗難防止装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジンの始動時にエンジン制御を行うエンジン制
御部と他の制御部またはキーに設けられたコード送信手
段との間でコードを送受信して照合し、その照合結果が
一致のとき前記エンジンの始動を許可して前記車両の盗
難を防止する車両用盗難防止装置において、前記エンジ
ン制御部に電源を供給している車両のバッテリの取り外
し状態を検出するバッテリ状態検出手段と、前記エンジ
ン制御部とは別体とされており、前記エンジン制御部と
同一コードを記憶した記憶手段と、前記バッテリ状態検
出手段でバッテリの取り外し状態が検出されたとき前記
エンジン制御部と前記記憶手段とに同一コードが記憶さ
れているかどうかを照合し、照合結果が一致の場合に前
記エンジンの始動を許可し、不一致の場合に前記エンジ
ンの始動を禁止する照合手段とを有する。

【０００７】このように、エンジン制御部とは別体とさ
れており、前記エンジン制御部と同一コードを記憶し、
バッテリの取り外し状態が検出されたときエンジン制御
部と記憶手段とに同一コードが記憶されているかどうか
を照合して一致の場合にエンジンの始動を許可すること
により、バッテリ交換時に所定時間待機する必要がなく
エンジン始動が行うことができる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
車両用盗難防止装置において、前記記憶手段は、エンジ
ン制御部との間で所定コードを送受信する他の制御部と
は異なる制御部に設ける。このように、記憶手段をエン
ジン制御部との間で所定コードを送受信する他の制御部
とは異なる制御部に設けることにより、他の制御部がエ
ンジン制御部に含まれた構成にも適応できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明の車両用盗難防止装
置の一実施例のブロック図を示す。同図中、車両のドア
のロック／アンロックにも利用されるイグニッションキ
ー１０には、トランスポンダ１２が内蔵されている。こ
のトランスポンダ１２は、アンテナ、電源回路、不揮発
性メモリ、読み出し回路、送信回路等を有している。ト
ランスポンダ１２は外部から所定の電波を受けると、こ
の電波をアンテナで受信し電源回路に供給する。電源回
路は受信電波より電力を得てトランスポンダの回路各部
に電力を供給する。これにより読み出し回路はＥＥＰＲ
ＯＭ等の不揮発性メモリから暗証コードを読み出し、送
信回路によってアンテナから送信する。

【００１０】キーシリンダ１４は、所定キー形状（また
は所定磁化パターン）のイグニッションキー１０を差し
込んで回転可能となるものであり、通常の場合と同様
に、その回転位置により、アクセサリースイッチ、イグ
ニッションスイッチ、スタータスイッチ等の各種スイッ
チが操作される。すなわち、アクセサリースイッチによ
りアクセサリー機器の電源のオン／オフ、イグニッショ
ンスイッチにより点火プラグ等走行に必要な機器の電源
のオン／オフ、スタータスイッチによりスタータモータ
の電源のオン／オフが制御される。

【００１１】キーシリンダ１４の前面側（キー１０が差
し込まれる側）の周囲にはアンテナ１６が設けられてお
り、このアンテナ１６から所定の電波がトランスポンダ
１２に向けて送信され、また、トランスポンダ１２から
の電波がアンテナ１６で受信される。アンテナ１６には
所定の電波を供給し、かつ受信信号を増幅するイモビア
ンプ１８が接続され、イモビアンプ１８はイモビライザ
ＥＣＵ（電子制御回路）２０に接続されている。

【００１２】なお、キーシリンダ１４にはイグニッショ
ンキー１０の挿入を検出するキー挿入検出スイッチ１９
が設けられ、その検出信号はイモビライザＥＣＵ２０に
供給される。従って、イモビライザＥＣＵ２０は、イグ
ニッションキー１０の挿入が検出されると、イモビアン
プ１８を駆動してアンテナ１６から所定の電波を送信
し、この後、トランスポンダ１２から返送される信号を
イモビアンプ１８を通して供給される。

【００１３】イモビライザＥＣＵ２０は、ＣＰＵ２１
と、メモリ２２と、不揮発性メモリ２３と、入出力イン
タフェース２４と、通信インタフェース２５とを有して
おり、これらの間はバス２６で相互に接続されている。
入出力インタフェース２４にはイモビアンプ１８が接続
され、通信インタフェース２５はエンジンＥＣＵ３０に
接続されている。また、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモ
リ２３には、トランスポンダ１２の暗証コードと同一の
暗証コード、及び始動コード等が記憶されている。

【００１４】図２は本発明装置のイモビライザＥＣＵ２
０が実行するイモビライザ処理の一実施例のフローチャ
ートを示す。この処理は、数ｍｓｅｃ毎に繰り返され
る。同図中、ステップＳ１０でイモビライザＥＣＵ２０
はキー挿入検出スイッチ１９からイグニッションキー１
０の挿入を検出した検出信号を供給されたか否かを判別
し、検出信号を供給されるとステップＳ１２でイモビア
ンプ１８を駆動してアンテナ１６から所定の電波を送信
する。この後、ステップＳ１４でトランスポンダ１２か
ら返送される信号をイモビアンプ１８を通して供給さ
れ、この返送信号から復調した暗証コードを不揮発性メ
モリ２３の暗証コードと照合する。ステップＳ１６では
照合結果が一致したか否かを判別し、一致した場合には
ステップＳ１８で不揮発性メモリ２３から始動コードを
読み出して、通信インタフェース２５からエンジンＥＣ
Ｕ３０に供給する。

【００１５】不一致の場合は、上記の始動コードをエン
ジンＥＣＵ３０に供給する動作を行わないでステップＳ
２０に進む。また、ステップＳ１０でキー挿入検出スイ
ッチ１９から検出信号を供給されない場合はステップＳ
２０に進む。ステップＳ２０ではエンジンＥＣＵ３０か
らローリングコードＡを受信したか否かを判別し、ロー
リングコードＡを受信した場合はステップＳ２２で、こ
のローリングコードＡをキーとして暗号コードＣを生成
して、エンジンＥＣＵ３０に送信する。ローリングコー
ドＡを受信していない場合はこの処理サイクルを終了す
る。

【００１６】エンジンＥＣＵ３０は、ＣＰＵ３１と、メ
モリ３２と、不揮発性メモリ３３と、バッテリバックア
ップ付きメモリ３４と、入出力インタフェース３５と、
通信インタフェース３６とを有しており、これらの間は
バス３７で相互に接続されている。バッテリバックアッ
プ付きメモリ３４の所定領域には所定コードが記憶さ
れ、また他の領域にローリングコードＡが記憶されてい
る。不揮発性メモリ３３にはバッテリバックアップ付き
メモリ３４と同一値の所定コード、及び車両を特定する
ＩＤコードが記憶されている。入出力インタフェース３
５はエンジンの点火プラグ４０及び燃料噴射弁４２それ
ぞれと接続され、通信インタフェース３６にはイモビラ
イザＥＣＵ２０が接続されている。このエンジンＥＣＵ
３０は、エンジンの点火プラグ４０への電力供給、及び
燃料噴射弁４２の開閉制御を行ってエンジンの駆動制御
をすると共に、盗難防止の制御を行っている。

【００１７】更に、通信インタフェース３６にはＶＳＣ
（バリアブル・スキッド・コントロール）ＥＣＵ５０が
接続されている。ＶＳＣＥＣＵ５０は各車輪のブレーキ
のアンチロック制御等を行っている。このＶＳＣＥＣＵ
５０も他のＥＣＵと同様に、ＣＰＵ、メモリ、不揮発性
メモリ、入出力インタフェース、通信インタフェース等
をバスで相互に接続した構成であり、不揮発性メモリ５
２にはエンジンＥＣＵ３０内の不揮発性メモリ３３と同
一値のＩＤコードが記憶されている。

【００１８】図３は本発明装置のエンジンＥＣＵ３０が
始動時に実行するイモビライザ処理の一実施例のフロー
チャートを示す。この処理は、イグニッションスイッチ
のオンによって開始される。同図中、ＣＰＵ３１はステ
ップＳ１１０でバッテリバックアップ付きメモリ３４の
所定領域から所定コードを読み出して、不揮発性メモリ
３３に記憶されている所定コードと照合することによ
り、今回の始動前に車両のバッテリが外されてエンジン
ＥＣＵ３０への給電が中断し、バッテリバックアップ付
きメモリ３４の所定コードが消去されてないかどうかを
判別する。ここで、バッテリが外されてない場合にはス
テップＳ１２０に進む。バッテリが外されたと判別され
た場合にはバッテリの交換が考えられるが、盗難防止関
連部品を取り替えたおそれもあるためステップＳ１１２
に進んで更にチェックを続ける。

【００１９】ステップＳ１１２では、ＣＰＵ３１は通信
インタフェース３６を通してＶＳＣＥＣＵ５０と通信を
行い、ＶＳＣＥＣＵ５０の不揮発性メモリ５２から読み
出されて供給されるＩＤコードを、エンジンＥＣＵ３０
内の不揮発性メモリ３３に記憶されているＩＤコードと
照合する。次に、ステップＳ１１４で２つのＩＤコード
が一致したか否かを判別する。ＩＤコードが一致した場
合には、上記バッテリの外れはバッテリの交換であると
してステップＳ１２０に進む。

【００２０】一方、ＩＤコードが不一致の場合はエンジ
ンＥＣＵ３０の取り替え等の盗難防止関連部品を取り替
えであるとしてステップＳ１１６に進み、タイマＴをゼ
ロリセットしてステップＳ１１８に進む。ステップＳ１
１８では、タイマＴの値が所定値Ｔ１（Ｔ１は例えば５
分に相当）を超えているか否かを判別し、Ｔ≦Ｔ１であ
ればステップＳ１１９に進んでタイマＴを１だけインク
リメントした後ステップＳ１１８に進み、ステップＳ１
１８，Ｓ１１９を繰り返す。そして、Ｔ＞Ｔ１となった
後、つまり、例えば５分を経過するとステップＳ１２０
に進む。

【００２１】ステップＳ１２０でＣＰＵ３１はイモビラ
イザＥＣＵ２０から送信された始動コードを受信してい
るか否かを判別し、始動コードを受信していればステッ
プＳ１２１に進み、始動コードを受信していなければ不
正なイグニッションキーの使用としてステップＳ１３０
に進む。ステップＳ１２１ではＣＰＵ３１はローリング
コードＡを通信インタフェース３６を通してイモビライ
ザＥＣＵ２０に送信すると共に、このローリングコード
Ａから暗号コードＢを生成してメモリ３２に記憶する。
このローリングコードＡは、数１０ビット構成でその下
位数ビットが送信の度にインクリメントされる可変コー
ドである。

【００２２】この後、ステップＳ１２２でイモビライザ
ＥＣＵ２０から返送される暗号コードＣを受信し、ステ
ップＳ１２４でメモリ３２の暗号コードＢと受信した暗
号コードＣとを照合する。次に、ステップＳ１２６で２
つの暗号コードＢ，Ｃが一致したか否かを判別する。暗
号コードが一致した場合には、盗難のおそれがないため
ステップＳ１２８に進み、エンジンの始動を許可して始
動を開始した後、この処理サイクルを終了する。暗号コ
ードが不一致の場合には、盗難のおそれが高いとしてス
テップＳ１３０に進み、エンジンの始動を禁止してこの
処理サイクルを終了する。これによって、盗難が防止さ
れる。

【００２３】なお、エンジンＥＣＵ３０がエンジン制御
部に対応し、イモビライザＥＣＵ２０が他の制御部に対
応し、トランスポンダ１２がコード送信手段に対応し、
ステップＳ１１０がバッテリ状態検出手段に対応し、不
揮発性メモリ５２が記憶手段に対応し、ステップＳ１１
２〜Ｓ１１９が照合手段に対応する。なお、上記実施例
では、イモビライザＥＣＵ２０とエンジンＥＣＵ３０と
を分離しているが、エンジンＥＣＵ３０にイモビライザ
機能を持たせる構成としても良く、上記実施例に限定さ
れない。

【００２４】

【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
エンジンの始動時にエンジン制御を行うエンジン制御部
と他の制御部またはキーに設けられたコード送信手段と
の間でコードを送受信して照合し、その照合結果が一致
のとき前記エンジンの始動を許可して前記車両の盗難を
防止する車両用盗難防止装置において、前記エンジン制
御部に電源を供給している車両のバッテリの取り外し状
態を検出するバッテリ状態検出手段と、前記エンジン制
御部とは別体とされており、前記エンジン制御部と同一
コードを記憶した記憶手段と、前記バッテリ状態検出手
段でバッテリの取り外し状態が検出されたとき前記エン
ジン制御部と前記記憶手段とに同一コードが記憶されて
いるかどうかを照合し、照合結果が一致の場合に前記エ
ンジンの始動を許可し、不一致の場合に前記エンジンの
始動を禁止する照合手段とを有する。

【００２５】このように、エンジン制御部とは別体とさ
れており、前記エンジン制御部と同一コードを記憶し、
バッテリの取り外し状態が検出されたときエンジン制御
部と記憶手段とに同一コードが記憶されているかどうか
を照合して一致の場合にエンジンの始動を許可すること
により、バッテリ交換時に所定時間待機する必要がなく
エンジン始動が行うことができる。

【００２６】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
車両用盗難防止装置において、前記記憶手段は、エンジ
ン制御部との間で所定コードを送受信する他の制御部と
は異なる制御部に設ける。このように、記憶手段をエン
ジン制御部との間で所定コードを送受信する他の制御部
とは異なる制御部に設けることにより、他の制御部がエ
ンジン制御部に含まれた構成にも適応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用盗難防止装置の一実施例のブロ
ック図である。

【図２】本発明装置のイモビライザＥＣＵ２０が実行す
るイモビライザ処理の一実施例のフローチャートであ
る。

【図３】本発明装置のエンジンＥＣＵ３０が始動時に実
行するイモビライザ処理の一実施例のフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１０ イグニッションキー １２ トランスポンダ １４ キーシリンダ １６ アンテナ １８ イモビアンプ １９ キー挿入検出スイッチ ２０ イモビライザＥＣＵ ２１，３１ ＣＰＵ ２２，３２ メモリ ２３，３３ 不揮発性メモリ ２４，３５ 入出力インタフェース ２５，３６ 通信インタフェース ２６，３７ バス ３０ エンジンＥＣＵ ３４ バッテリバックアップ付きメモリ ４０ 点火プラグ ４２ 燃料噴射弁 ５０ ＶＳＣＥＣＵ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの始動時にエンジン制御を行う
   エンジン制御部と他の制御部またはキーに設けられたコ
   ード送信手段との間でコードを送受信して照合し、その
   照合結果が一致のとき前記エンジンの始動を許可して前
   記車両の盗難を防止する車両用盗難防止装置において、 前記エンジン制御部に電源を供給している車両のバッテ
   リの取り外し状態を検出するバッテリ状態検出手段と、 前記エンジン制御部とは別体とされており、前記エンジ
   ン制御部と同一コードを記憶した記憶手段と、 前記バッテリ状態検出手段でバッテリの取り外し状態が
   検出されたとき前記エンジン制御部と前記記憶手段とに
   同一コードが記憶されているかどうかを照合し、照合結
   果が一致の場合に前記エンジンの始動を許可し、不一致
   の場合に前記エンジンの始動を禁止する照合手段とを有
   することを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用盗難防止装置にお
   いて、 前記記憶手段は、エンジン制御部との間で所定コードを
   送受信する他の制御部とは異なる制御部に設けたことを
   特徴とする車両用盗難防止装置。