JP2915299B2 - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
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- JP2915299B2 JP2915299B2 JP24087894A JP24087894A JP2915299B2 JP 2915299 B2 JP2915299 B2 JP 2915299B2 JP 24087894 A JP24087894 A JP 24087894A JP 24087894 A JP24087894 A JP 24087894A JP 2915299 B2 JP2915299 B2 JP 2915299B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両盗難防止装置に関
し、特にエンジンのスタータモ−タから発生されるノイ
ズや、スタータモ−タ起動に伴なう電源電圧変動による
誤動作を防止した車両盗難防止装置に関する。
し、特にエンジンのスタータモ−タから発生されるノイ
ズや、スタータモ−タ起動に伴なう電源電圧変動による
誤動作を防止した車両盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両盗難を防止するために
種々の提案がなされている中に、不正なキ−を使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キ−に識別符
号すなわちＩＤコ−ドを内蔵させておき、キ−シリンダ
にキ−を差込んで車両を始動しようとしたときに、キ−
内蔵のＩＤコ−ドを読取り、車両側に予め記憶した基準
ＩＤコ−ドと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号
を発生してエンジン始動を可能化するようにしている。
この場合、許可信号がオン／オフの２値信号であると、
機械的な破壊や不正配線によって盗難が遂行されてしま
う恐れがあるので、許可信号をコ−ド化することが提案
されている（例えば、「自動車技術」１９９４年第４８
巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
種々の提案がなされている中に、不正なキ−を使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キ−に識別符
号すなわちＩＤコ−ドを内蔵させておき、キ−シリンダ
にキ−を差込んで車両を始動しようとしたときに、キ−
内蔵のＩＤコ−ドを読取り、車両側に予め記憶した基準
ＩＤコ−ドと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号
を発生してエンジン始動を可能化するようにしている。
この場合、許可信号がオン／オフの２値信号であると、
機械的な破壊や不正配線によって盗難が遂行されてしま
う恐れがあるので、許可信号をコ−ド化することが提案
されている（例えば、「自動車技術」１９９４年第４８
巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
【０００３】このような従来のトランスポンダ方式イモ
ビライザ（immobiliser ）の１例を図４に示す。図５
は、その動作を説明するためのタイムチャートである。
キ−２には、キ−ＩＤコ−ド（例えば、６４ビット）を
予め記憶されたメモリ（図示せず）と、このキ−ＩＤコ
−ドを送信するための送信器４が内蔵される。キ−２の
送信器４とキーシリンダ６とは、例えば誘導コイル（ア
ンテナ）６で結合されている。キ−２がキ−シリンダに
挿入されてイグニッション位置にまで回されると、イグ
ニッションスイッチ７が閉じられる。これに応答してイ
モビライザＣＰＵ１３が作動し、イモビライザＥＣＵ１
０のパワーアンプ１１からコイル（アンテナ）６を介し
て送信器４に電力が供給される。送信器４はこれに応答
し、前記キ−ＩＤコ−ドを読取ってキ−シリンダ６側へ
送信する。
ビライザ（immobiliser ）の１例を図４に示す。図５
は、その動作を説明するためのタイムチャートである。
キ−２には、キ−ＩＤコ−ド（例えば、６４ビット）を
予め記憶されたメモリ（図示せず）と、このキ−ＩＤコ
−ドを送信するための送信器４が内蔵される。キ−２の
送信器４とキーシリンダ６とは、例えば誘導コイル（ア
ンテナ）６で結合されている。キ−２がキ−シリンダに
挿入されてイグニッション位置にまで回されると、イグ
ニッションスイッチ７が閉じられる。これに応答してイ
モビライザＣＰＵ１３が作動し、イモビライザＥＣＵ１
０のパワーアンプ１１からコイル（アンテナ）６を介し
て送信器４に電力が供給される。送信器４はこれに応答
し、前記キ−ＩＤコ−ドを読取ってキ−シリンダ６側へ
送信する。
【０００４】受信されたキ−ＩＤコ−ドはイモビライザ
１０内のＲ／Ｆ（高周波）回路１２によって検知、デジ
タル化され、ＣＰＵ１３に読込まれてその中の適当なＩ
Ｄコ−ドレジスタ１３Ｂに一時記憶される。ＣＰＵ１３
のＥＥＰＲＯＭ１３Ａには、車両ごとに割当てられた固
有の基準ＩＤコ−ドが予め記憶されており、この基準Ｉ
Ｄコ−ドと読込まれたキ−ＩＤコ−ドとがＣＰＵ１３の
照合機能部１３Ｓによって対比照合される。両者が一致
するか、または予め定められた関係にあることが判定さ
れると、時刻ｔ1 に、許可コ−ドが照合機能部１３Ｓか
らエンジンＥＣＵ１６に送信される。これと同時に、ス
タータリレーが付勢され、時刻ｔ2 にスタータモ−タ
（図示せず）が回転し始める。
１０内のＲ／Ｆ（高周波）回路１２によって検知、デジ
タル化され、ＣＰＵ１３に読込まれてその中の適当なＩ
Ｄコ−ドレジスタ１３Ｂに一時記憶される。ＣＰＵ１３
のＥＥＰＲＯＭ１３Ａには、車両ごとに割当てられた固
有の基準ＩＤコ−ドが予め記憶されており、この基準Ｉ
Ｄコ−ドと読込まれたキ−ＩＤコ−ドとがＣＰＵ１３の
照合機能部１３Ｓによって対比照合される。両者が一致
するか、または予め定められた関係にあることが判定さ
れると、時刻ｔ1 に、許可コ−ドが照合機能部１３Ｓか
らエンジンＥＣＵ１６に送信される。これと同時に、ス
タータリレーが付勢され、時刻ｔ2 にスタータモ−タ
（図示せず）が回転し始める。
【０００５】時刻ｔ3 に、エンジンＥＣＵ１６が許可コ
−ドの受信を判別、確認し終わると、エンジンＥＣＵ１
６は燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、点火制御部２０
などを所定の手順およびタイミングにしたがって制御
し、車両の始動、走行を可能にする。一方、ＥＥＰＲＯ
Ｍ１３Ａに記憶された基準ＩＤコ−ドとキ−２から送信
されて読込まれたキ−ＩＤコ−ドとが一致しないか、ま
たは予め定められた関係にない時は、照合機能部１３Ｓ
は許可コ−ドを送出しない。したがって、エンジンＥＣ
Ｕ１６による車両の始動が禁止されると共に、ＣＰＵ１
３によって警報器１４が付勢されて適当な警報、表示が
される。このようにして、不正なキ−によるエンジンの
不正始動、走行が防止され、車両の盗難防止が確実にな
る。
−ドの受信を判別、確認し終わると、エンジンＥＣＵ１
６は燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、点火制御部２０
などを所定の手順およびタイミングにしたがって制御
し、車両の始動、走行を可能にする。一方、ＥＥＰＲＯ
Ｍ１３Ａに記憶された基準ＩＤコ−ドとキ−２から送信
されて読込まれたキ−ＩＤコ−ドとが一致しないか、ま
たは予め定められた関係にない時は、照合機能部１３Ｓ
は許可コ−ドを送出しない。したがって、エンジンＥＣ
Ｕ１６による車両の始動が禁止されると共に、ＣＰＵ１
３によって警報器１４が付勢されて適当な警報、表示が
される。このようにして、不正なキ−によるエンジンの
不正始動、走行が防止され、車両の盗難防止が確実にな
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】先に述べたトランスポ
ンダ方式イモビライザのエンジン不正始動走行防止、盗
難防止機能は優れたものである。しかし前述のように、
キ−２のイグニッション位置への回動に応答するキ−Ｉ
Ｄコ−ドと基準ＩＤコ−ドとの照合の結果、使用された
キ−の正当性が判別された時は、許可コ−ドの送信およ
びスタータリレー１５の付勢が同時、並列的に行なわれ
るので、スタータモータの起動、回転およびこれに起因
する電源電圧降下・変動（図５の波形５参照）に伴なっ
て発生するノイズ（図５の波形４参照）が、照合機能部
１３ＳからエンジンＥＣＵへ伝送される許可コ−ドに重
畳されてしまい易く、このために、エンジンＥＣＵ１６
による許可コ−ドの正常な受信、判別が妨害され、正当
なキ−による始動操作であるにもかかわらず、正常かつ
迅速な車両の始動、走行ができないことがあるという問
題がある。
ンダ方式イモビライザのエンジン不正始動走行防止、盗
難防止機能は優れたものである。しかし前述のように、
キ−２のイグニッション位置への回動に応答するキ−Ｉ
Ｄコ−ドと基準ＩＤコ−ドとの照合の結果、使用された
キ−の正当性が判別された時は、許可コ−ドの送信およ
びスタータリレー１５の付勢が同時、並列的に行なわれ
るので、スタータモータの起動、回転およびこれに起因
する電源電圧降下・変動（図５の波形５参照）に伴なっ
て発生するノイズ（図５の波形４参照）が、照合機能部
１３ＳからエンジンＥＣＵへ伝送される許可コ−ドに重
畳されてしまい易く、このために、エンジンＥＣＵ１６
による許可コ−ドの正常な受信、判別が妨害され、正当
なキ−による始動操作であるにもかかわらず、正常かつ
迅速な車両の始動、走行ができないことがあるという問
題がある。
【０００７】本発明の目的は、イモビライザＣＰＵ１３
に予め記憶された基準ＩＤコ−ドとキ−２から読込まれ
たキ−ＩＤコ−ドとが一致したときは、エンジンＥＣＵ
が許可コ−ドを確実に受信、判別することができ、正当
なキ−による車両の始動動作が妨げられることのないよ
うにした車両盗難防止装置を提供することにある。
に予め記憶された基準ＩＤコ−ドとキ−２から読込まれ
たキ−ＩＤコ−ドとが一致したときは、エンジンＥＣＵ
が許可コ−ドを確実に受信、判別することができ、正当
なキ−による車両の始動動作が妨げられることのないよ
うにした車両盗難防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の車両盗難防止装置は、例えばイグニッショ
ンキ−から得られたキ−ＩＤコ−ドを、予め車体側に記
憶されている基準ＩＤコ−ドと比較照合し、両者が予め
設定された関係にある（例えば、両者が一致する）時は
許可コ−ドを送出するＩＤコ−ド照合機能部と、許可コ
−ドを受信、判別して、許可コ−ドが正当なものである
ときはエンジンの始動制御を可能にするエンジンＥＣＵ
と、許可コ−ドの送出に応答して起動され、予め設定さ
れた時間（例えば、少なくともエンジンＥＣＵが許可コ
−ドを格納または照合確認するのに必要な時間）の経過
後に、スタータモ−タの起動を可能化する信号を発生す
る遅延手段とを具備する。
に、本発明の車両盗難防止装置は、例えばイグニッショ
ンキ−から得られたキ−ＩＤコ−ドを、予め車体側に記
憶されている基準ＩＤコ−ドと比較照合し、両者が予め
設定された関係にある（例えば、両者が一致する）時は
許可コ−ドを送出するＩＤコ−ド照合機能部と、許可コ
−ドを受信、判別して、許可コ−ドが正当なものである
ときはエンジンの始動制御を可能にするエンジンＥＣＵ
と、許可コ−ドの送出に応答して起動され、予め設定さ
れた時間（例えば、少なくともエンジンＥＣＵが許可コ
−ドを格納または照合確認するのに必要な時間）の経過
後に、スタータモ−タの起動を可能化する信号を発生す
る遅延手段とを具備する。
【０００９】
【作用】ある予定時間（例えば、少なくとも、エンジン
ＥＣＵがイモビライザＥＣＵの照合機能部からの許可信
号を受信してレジスタに一時格納するのに要する時間、
あるいは、さらに前記許可信号が正当なものであること
を照合、確認して適当なフラグを立て終わるのに要する
時間、換言すれば、エンジンＥＣＵが許可コ−ドの照合
確認を完了するのに必要な時間）が遅延手段によって計
時され、前記時間の経過後に、スタータモ−タが起動さ
れるので、スタータモ−タ起動に伴なって発生されるノ
イズが許可信号に重畳されたり、電源電圧の降下、変動
によってエンジンＥＣＵの許可コ−ド照合確認動作が妨
害さることがなく、照合確認が確実に行なわれる。その
結果、車両の始動も迅速かつ適確にできるようになる。
ＥＣＵがイモビライザＥＣＵの照合機能部からの許可信
号を受信してレジスタに一時格納するのに要する時間、
あるいは、さらに前記許可信号が正当なものであること
を照合、確認して適当なフラグを立て終わるのに要する
時間、換言すれば、エンジンＥＣＵが許可コ−ドの照合
確認を完了するのに必要な時間）が遅延手段によって計
時され、前記時間の経過後に、スタータモ−タが起動さ
れるので、スタータモ−タ起動に伴なって発生されるノ
イズが許可信号に重畳されたり、電源電圧の降下、変動
によってエンジンＥＣＵの許可コ−ド照合確認動作が妨
害さることがなく、照合確認が確実に行なわれる。その
結果、車両の始動も迅速かつ適確にできるようになる。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の１実施例の要部構成を示すブ
ロック図であり、図４と同一の符号は同一または同等部
分を表わす。図２は本発明の１実施例の動作を示すフロ
ーチャート、図３は本発明の１実施例の動作を示すタイ
ムチャートである。図４に関して前述したのと同様にし
て、キ−２から送信されたキ−ＩＤコ−ドがイモビライ
ザＥＣＵ１０に読込まれ、ＩＤコ−ドレジスタ１３Ｂに
一時記憶されると（図２のステップＳ１）、照合機能部
１３Ｓにおいて、ＣＰＵ１３のＥＥＰＲＯＭ１３Ａに予
め記憶されていた基準ＩＤコ−ドとの対比、照合が実行
される（ステップＳ２）。
ロック図であり、図４と同一の符号は同一または同等部
分を表わす。図２は本発明の１実施例の動作を示すフロ
ーチャート、図３は本発明の１実施例の動作を示すタイ
ムチャートである。図４に関して前述したのと同様にし
て、キ−２から送信されたキ−ＩＤコ−ドがイモビライ
ザＥＣＵ１０に読込まれ、ＩＤコ−ドレジスタ１３Ｂに
一時記憶されると（図２のステップＳ１）、照合機能部
１３Ｓにおいて、ＣＰＵ１３のＥＥＰＲＯＭ１３Ａに予
め記憶されていた基準ＩＤコ−ドとの対比、照合が実行
される（ステップＳ２）。
【００１１】両者が一致すると（ステップＳ３）、時刻
ｔ1 に、照合機能部１３ＳからエンジンＥＣＵ１６およ
び遅延タイマ１３Ｔに許可コ−ドが出力され、伝送され
る（ステップＳ４）。エンジンＥＣＵ１６は前記許可信
号を判別確認して燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、点
火制御部２０などを所定の手順およびタイミングにした
がって制御する。一方、遅延タイマ１３Ｔはプリセット
されている遅れ時間の計時を始める（ステップＳ５）。
前記遅れ時間は、少なくとも、エンジンＥＣＵ１６が前
記許可信号を受信してレジスタに一時格納するのに要す
る時間、あるいはさらに、その照合によって正当な許可
信号であることを確認して適当なフラグ（図示せず）を
立て終わるのに要する時間、換言すれば、エンジンＥＣ
Ｕ１６が許可コ−ドの照合確認を完了するのに必要な時
間である。
ｔ1 に、照合機能部１３ＳからエンジンＥＣＵ１６およ
び遅延タイマ１３Ｔに許可コ−ドが出力され、伝送され
る（ステップＳ４）。エンジンＥＣＵ１６は前記許可信
号を判別確認して燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、点
火制御部２０などを所定の手順およびタイミングにした
がって制御する。一方、遅延タイマ１３Ｔはプリセット
されている遅れ時間の計時を始める（ステップＳ５）。
前記遅れ時間は、少なくとも、エンジンＥＣＵ１６が前
記許可信号を受信してレジスタに一時格納するのに要す
る時間、あるいはさらに、その照合によって正当な許可
信号であることを確認して適当なフラグ（図示せず）を
立て終わるのに要する時間、換言すれば、エンジンＥＣ
Ｕ１６が許可コ−ドの照合確認を完了するのに必要な時
間である。
【００１２】前記遅れ時間が経過すると（ステップＳ
６）、時刻ｔ3 に、スタータリレー駆動信号発生部１３
Ｒが信号を発生してスタータリレー１５が付勢され、ス
タータモ−タが起動されてステップＳ７）処理を終了す
る。一方、ステップＳ３の照合で２つのＩＤコ−ドが不
一致であると、使用されたキ−は不正なものであると判
断されて許可信号は発生されず（ステップＳ８）、した
がってスタータリレー１５は付勢されないままに処理を
終了する。
６）、時刻ｔ3 に、スタータリレー駆動信号発生部１３
Ｒが信号を発生してスタータリレー１５が付勢され、ス
タータモ−タが起動されてステップＳ７）処理を終了す
る。一方、ステップＳ３の照合で２つのＩＤコ−ドが不
一致であると、使用されたキ−は不正なものであると判
断されて許可信号は発生されず（ステップＳ８）、した
がってスタータリレー１５は付勢されないままに処理を
終了する。
【００１３】以上では、遅延タイマ１３Ｔは許可コ−ド
を、少なくともエンジンＥＣＵ１６が許可コ−ドの照合
確認を完了するのに必要な時間だけ遅延させるものとし
たが、遅延時間がそれより短くても、ノイズ発生はスタ
ータモ−タの起動時に特に大きく、その後は比較的小さ
くなるから、それなりのノイズ除去効果が得られること
は当然である。
を、少なくともエンジンＥＣＵ１６が許可コ−ドの照合
確認を完了するのに必要な時間だけ遅延させるものとし
たが、遅延時間がそれより短くても、ノイズ発生はスタ
ータモ−タの起動時に特に大きく、その後は比較的小さ
くなるから、それなりのノイズ除去効果が得られること
は当然である。
【００１４】また本発明が、実施例として説明したトラ
ンスポンダ方式イモビライザに適用できるのみならず、
キ−ＩＤコ−ドと基準ＩＤコ−ドとの対比によってキ−
ＩＤコ−ドの正当性を確認した後に許可コ−ドを発生し
てエンジンの起動、車両の走行を可能化するような、そ
の他の車両盗難防止装置にも適用できることは、容易に
理解されるであろう。
ンスポンダ方式イモビライザに適用できるのみならず、
キ−ＩＤコ−ドと基準ＩＤコ−ドとの対比によってキ−
ＩＤコ−ドの正当性を確認した後に許可コ−ドを発生し
てエンジンの起動、車両の走行を可能化するような、そ
の他の車両盗難防止装置にも適用できることは、容易に
理解されるであろう。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、許可コ−ドに応答する
スタータモ−タの起動をエンジンＥＣＵ１６の応答より
も遅らせるので、エンジンＥＣＵ１６の許可コ−ド認
識、判別動作がスタータモ−タの回転に起因して発生さ
れるノイズによって妨害される度合いが低減される。特
に、前記遅延時間を、少なくとも、エンジンＥＣＵ１６
がイモビライザＥＣＵ１０の照合機能部１３Ｓからの許
可信号を受信してレジスタに一時格納し、前記許可信号
が正当なものであることを照合、確認して適当なフラグ
（図示せず）を立て終わるのに要する時間、換言すれ
ば、エンジンＥＣＵ１６が許可コ−ドの照合確認を完了
するのに必要な時間に設定すれば、スタータモ−タ起動
に伴なって発生されるノイズが許可信号に重畳された
り、電源電圧の降下、変動によってエンジンＥＣＵ１６
の許可コ−ド照合確認動作が妨害さることが事実上なく
なり、照合確認が確実に行なわれる。その結果、車両盗
難防止機能を保持しながら、車両の始動も迅速かつ適確
にできるようになる。
スタータモ−タの起動をエンジンＥＣＵ１６の応答より
も遅らせるので、エンジンＥＣＵ１６の許可コ−ド認
識、判別動作がスタータモ−タの回転に起因して発生さ
れるノイズによって妨害される度合いが低減される。特
に、前記遅延時間を、少なくとも、エンジンＥＣＵ１６
がイモビライザＥＣＵ１０の照合機能部１３Ｓからの許
可信号を受信してレジスタに一時格納し、前記許可信号
が正当なものであることを照合、確認して適当なフラグ
（図示せず）を立て終わるのに要する時間、換言すれ
ば、エンジンＥＣＵ１６が許可コ−ドの照合確認を完了
するのに必要な時間に設定すれば、スタータモ−タ起動
に伴なって発生されるノイズが許可信号に重畳された
り、電源電圧の降下、変動によってエンジンＥＣＵ１６
の許可コ−ド照合確認動作が妨害さることが事実上なく
なり、照合確認が確実に行なわれる。その結果、車両盗
難防止機能を保持しながら、車両の始動も迅速かつ適確
にできるようになる。
【図１】本発明の１実施例の要部構成を示すブロック図
である。
である。
【図２】本発明の１実施例の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図３】本発明の１実施例の動作を示すタイムチャート
である。
である。
【図４】従来のトランスポンダ方式イモビライザの１例
を示すロック図である。
を示すロック図である。
【図５】図４の装置の動作を示すタイムチャートであ
る。
る。
２…キ− １０…イモビライザＥＣＵ １３…ＣＰＵ
１３Ａ…ＥＥＰＲＯＭ１３Ｂ…ＩＤコ−ドレジスタ １
３Ｓ…照合機能部 １３Ｒ…スタータリレー駆動信号発
生部 １３Ｔ…遅延タイマ １５…スタータリレー １
６…エンジンＥＣＵ １７…燃料噴射弁 １８…燃料ポ
ンプ ２０…点火制御部
１３Ａ…ＥＥＰＲＯＭ１３Ｂ…ＩＤコ−ドレジスタ １
３Ｓ…照合機能部 １３Ｒ…スタータリレー駆動信号発
生部 １３Ｔ…遅延タイマ １５…スタータリレー １
６…エンジンＥＣＵ １７…燃料噴射弁 １８…燃料ポ
ンプ ２０…点火制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−279429（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−164647（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−40311（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】キ−ＩＤコ−ドを、予め車体側に記憶され
ている基準ＩＤコ−ドと比較照合し、両者が予め設定さ
れた関係にある時は許可コ−ドを送出するＩＤコ−ド照
合機能部と、 許可コ−ドを受信、判別して、許可コ−ドが正当なもの
であるときはエンジンの始動制御を可能にするエンジン
ＥＣＵと、 許可コ−ドの送出から予定時間経過後に、スタータモ−
タの起動を可能化する信号を発生する遅延手段とを具備
したことを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項２】前記予定時間は、少なくともエンジンＥＣ
Ｕが許可コ−ドを格納するのに必要な時間であることを
特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24087894A JP2915299B2 (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 車両盗難防止装置 |
| US08/524,449 US5598898A (en) | 1994-09-09 | 1995-09-06 | Vehicle antitheft system |
| DE1995133319 DE19533319B4 (de) | 1994-09-09 | 1995-09-08 | System zur Diebstahlsicherung eines Fahrzeugs |
| GB9518448A GB2293037B (en) | 1994-09-09 | 1995-09-08 | Vehicle antitheft system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24087894A JP2915299B2 (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 車両盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880811A JPH0880811A (ja) | 1996-03-26 |
| JP2915299B2 true JP2915299B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=17066048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24087894A Expired - Fee Related JP2915299B2 (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
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